2-3 Les Moyens et matériels des Aéroports.aouichaouimoez.o.a.f.unblog.fr/files/2014/11/2.pdf · sur le sondage de plus de sept millions de passagers de 93 pays entre Septembre 2005

Les Opérations de Transport Aérien TTM

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2-3 Les Moyens et matériels des Aéroports.

2-3-1 Les équipements aéroportuaires :

Convoyeur à bagages : tapis roulant servant à transporter les bagages.

Porte d'accès : ouverture dans la paroi latérale permettant d'entrer dans

l'habitacle.

Escalier automoteur : escalier motorisé.

Camion commissariat : véhicule apportant à l'avion les denrées alimentaires

nécessaires pour le voyage.

Camion-citerne d'eau : véhicule avec réservoir contenant de l'eau.

Camion tracteur : véhicule motorisé servant à tirer l'avion.

Camion vide toilettes : véhicule utilisé pour transporter les déchets humains.

Camion avitailleur : véhicule servant à approvisionner

1-3-2 Les matériels de manutention :


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2-3-2 Les matériels de manutention :

Le matériel Fonctions Caractéristiques

Plate forme élévatrice

la Plate forme élévatrice permet, grâce à son

bridge avant équipé d'un système élévateur à

double ciseaux, le chargement/déchargement

aussi bien des soutes d'avion que des ponts

principaux.

De plus la largeur utile des deux plates-formes

permet le chargement en long mais également

en travers des palettes, particulièrement adapté

pour les avions dont les portes de chargement

sont de largeur 125".

Capacité maxi sur la

plateforme : 7 tonnes Vitesse de translation des

charges : 18 m/mn Vitesse maxi de

déplacement : 12 km/h Hauteur d'élévation

plateforme : 490 à 3530 mm Translation poste de

conduite : Hydraulique

La table élévatrice

La table élévatrice (loader) à simple plateforme

permet de charger ou décharger des charges

spécifiques sur palettes standard dans les soutes

arrière des avions.

Capacité maxi sur la plateforme : 12 t

Hauteur d'élévation plateforme : 508 à 3500 mm

Vitesse de translation des charges : 18 m/mn

Chargement latéral gauche et arrière sur la plateforme : Par guides commandés hydrauliquement

Vitesse maxi de déplacement : 10km/h


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Convoi de chariot porte palettes

Ce chariot est destiné au transport de palettes

dans les gares de fret et sur les aires de

stationnement des avions.

Hauteur sur rouleaux :

515/508 mm Capacité de charge maxi :

7000 daN Poids à vide : 920kg Freinage parking : Par

relevage ou abaissement du timon

Convoi de Chariot porte conteneur

Ce modèle de chariot est destiné au transport

des conteneurs aériens dans les gares de fret et

sur les aires de stationnement des avions.

Charge utile admissible : 1600 daN

Longueur timon relevé : 3750 mm

Largeur : 1610 mm Hauteur chargement :

515/508 mm Poids à vide : 550 kg Vitesse maxi : 25 km/h

Transporteur de fret

Le transporteur de Fret est un véhicule

automoteur permettant l'acheminement des

conteneurs et des palettes, usuellement utilisés

dans le fret aérien, entre les moyens de

déchargement des aéronefs et leur lieu de

transfert.

Charge utile : 7 t Capacité de charge : 1 palette

88"/96"x125" Vitesse maxi : 18 km/h Transfert latéral des charges :

Par 3 cagettes mobiles


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Chariot élévateur

Il sert pour :

Déplacer.

Transporter.

Elever des charges.

La vitesse de translation est de l’ordre de 15 à 20 km/heure.

La vitesse d’élévation est généralement comprise entre 0,25m/s et 0,40m/s.

La capacité de ces chariots s’échelonne de moins de 1000kg à 50000kg.

La hauteur de levage le plus courante varie de 3 à6m et peut atteindre 10 à12m.

Convoyeur à bagages

Véhicule automoteur, il permet grâce à sa

flèche élévatrice, l’accès aux soutes de tous les

types d’avion pour le transfert des bagages.

Charge utile : 600 kg uniformément répartis sur la flèche

Hauteur de chargement AV : de 1020 à 4280 mm

Hauteur de chargement AR : de 550 à 1690 mm

Longueur de flèche : 7600 mm

Remorque à bagages

Cette remorque est destinée au transport des

bagages et du fret en vrac sur les aires de trafic

et dans les locaux d'aérogare.

Charge : 2000 daN Vitesse maxi : 25 km/h Largeur utile chargement : 1500

mm Hauteur du plan de

chargement : 610 mm


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2-3-3 Autres équipements :

Radars :

Le radar n'existe pas dans tous les centres de contrôle. La plupart des petits aérodromes sont dépourvus d'écrans de visualisation radar.

Ecran radar Radar

Le contrôleur utilise le radar pour rendre trois services, appelés "services radar" :

- Assistance radar : fournit aux aéronefs des informations relatives à leur position et aux écarts par rapport à leur route.

- Surveillance radar : utilise le radar pour mieux connaître la position des aéronefs.

- Guidage radar : donne des caps aux aéronefs afin de leur faire suivre une trajectoire spécifiée.

Balisage et calage des avions :

Equipement d’alimenter électrique :


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La radiotéléphonie :

Appelée couramment "fréquence" ou "micro", est le principal outil des contrôleurs, elle sert à recevoir les informations de la part des pilotes et à Délivrer des clairances (instructions) aux aéronefs.

Les signaux lumineux :

- les signaux au sol :

- Les signaux en vol :


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2-4-2 TOP 10 Aéroports.

Le classement suivant est celui du Skytrax World Airport Awards 2006, il est basé

sur le sondage de plus de sept millions de passagers de 93 pays entre Septembre

2005 et Mai 2006, ceci dans plus de 165 aéroports dans le monde.

Les passagers doivent donner leurs appréciations sur 40 aspects englobant le

service et la satisfaction client.

Skytrax est un organisme indépendant spécialisé dans la recherche dans le

transport aérien.

1er Changi Airport (Singapore) :

De nombreux postes Internet gratuits y sont à la

disposition des passagers (pour une durée limitée à

vingt minutes). Des aires de repos permettent de

s'y reposer en regardant si on le désire les

informations sur un écran plasma géant, mais on

peut également se baigner et à toute heure à la

piscine (le

coût d'accès inclut une boisson au bar, la

possibilité d'une douche...) située sur les toits de

l'aéroport.

Les passagers en transit pour des durées

supérieures à deux heures peuvent également

visiter gratuitement la ville de Singapour et ses

environs grâce à un bus mis à leur disposition. Des

salles de cinéma sont également à disposition.

2ème: Aéroport International de Hong Kong (CHINE)

L'aéroport opère 24H/24 et il est capable

de transporter 45 millions de passagers et

trois millions de tonnes de fret par ans.


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3ème: Aéroport de Munich (Suisse)

C'est la deuxième fois que l'aéroport a le prix

du meilleur aéroport en Europe et le prix du

3ème meilleur aéroport au Monde, après qu'il

ait été classé 4ème l'an dernier dans le Skytrax

World Airport Awards 2006. Un prix basé sur le

vote de 7 millions de passagers dans 93 pays.

4ème: Aéroport International du Kansai (Japon)

L'Aéroport International du Kansai est un aéroport international construit sur une

île artificielle dans la baie d'Ōsaka, au sud de la ville d'Ōsaka au Japon. Il est en service

depuis le 4 septembre 1994.

5ème: Aéroport Séoul Incheon (Corée de sud)

Séoul est desservie par deux aéroports. Véritable Centre névralgique de la Corée du

Sud, l'aéroport international se situe sur une île, en face du port d'Incheon, à 52

kilomètres de Séoul. Il est relié au continent par un pont routier et en 2006 par une

liaison ferroviaire souterraine.

6ème: Aéroport Kuala Lumpur (Malaisie)


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L'Aéroport international de Kuala Lumpur est le principal aéroport de Malaisie,

situé à Sepang dans l'état du Selangor, à environ 50 km au sud de Kuala Lumpur.

L'aéroport a été inauguré en 1998.

7ème: Aéroport Helsinki Vantaa

L'aéroport d’Helsinki-Vantaa, (HEL), est le principal

Aéroport international de Finlande, dans la région

capitale (Uusimaa). Il est situé à 5 km du centre de la

ville de Vantaa et à 15 km au nord du centre de la

capitale Helsinki. C'est de très loin le principal

aéroport du pays. En 2007 il a vu transiter 13 090 744

passagers soit plus de 75% du total des voyageurs

ayant transité par un aéroport du pays, et près de 16

fois plus que le deuxième aéroport du pays, l'aéroport d’Oulu.

8ème: Aéroport de Zurich (Allemagne)

L'aéroport de Zurich anciennement appelé

aéroport de Kloten, qui se trouve à Kloten dans le

canton de Zurich, est le plus grand aéroport de

Suisse. En 2006, 19,2 millions de passagers ont

transité par l'aéroport. En 2006, l'institut

londonien Skytrax a classé l'aéroport de Zürich 8e

du classement des dix meilleurs aéroports du

monde. Le nombre de personnes travaillant sur

l’aire de l’aéroport est de l'ordre de 15 000, l'opérateur de l'aéroport étant Unique,

employant 1 200 personnes.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Kloten

http://fr.wikipedia.org/wiki/Canton_de_Zurich

http://fr.wikipedia.org/wiki/Suisse

http://fr.wikipedia.org/wiki/Skytrax

http://www.unique.ch/


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9ème: Aéroport International de Dubaï (UAE)

L'aéroport international de Dubaï, le plus actif au monde, accueille annuellement 22

millions de voyageurs par an. Après son agrandissement dont la seconde phase a été

entamée, 70 millions de passagers y transiteront chaque année.

10ème: Aéroport de Copenhagen (DANEMARK)

L'architecture de l'aéroport de Copenhagen est de l'imagination de l'architecte Erik

Reitzel qui s'est inspire des formes d'avions construit par Mr. Ellehammer, pionnier

de la construction aéronautique au Danemark. L'édifice d'une longueur de 180

mètres a été inauguré en 2000.


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Le Fret Aérien

3-1 Définition :

Le fret aérien, selon la définition de l’OACI, désigne les marchandises transportées

contre rémunération à l’exception de la poste (de ce qui est soumis au monopole en

fonction des dispositions de l’Union Postale Universelle). Pour l’IATA, le fret désigne

tous les biens à l’exception des bagages (donc y compris la poste).

Fret général (ou « General Cargo ») : il s’agit de l’activité traditionnelle dans

laquelle le fret est confié par le chargeur à un agent de fret qui agit comme

transitaire. Le transporteur aérien n’assure alors que le transport.

Fret express : la même entreprise (souvent appelée « intégrateur») assure

toutes les prestations du transport porte à porte dans un délai réduit.

3-2 Contrat de Transport Aérien.

3-2-1 Définition :

Le contrat de transport aérien de marchandises est matérialisé sous la forme d’une LTA (Lettre de Transport Aérien). Celle-ci, est presque systématiquement régie par la convention de Varsovie.

3-2-2 Les parties au contrat :

Les parties « au contrat de transport » sont toujours le chargeur (qui expédie la marchandise) et le transporteur que l’on retrouve dans 3 cas différents et possibles :

1er cas : Expédition sous lettre de transport aérien (LTA) remise directement à

l’agent de fret aérien. L’agent intervient en qualité de courtier et il est étranger

au « contrat de transport » qui ne concerne que le chargeur (ici, l’expéditeur)

et le transporteur (la compagnie). Sa responsabilité est donc limitée.

2ème cas : Expédition sous LTA exclusive, dans laquelle l’agent choisit la

compagnie qui réalise le transport. L’agent intervient alors comme

concessionnaire. Sa responsabilité est + étendue. Pour sa rémunération, il

signe « une contrat de commission » avec le transporteur (la compagnie).

3ème cas : Expédition via un groupeur qui prépare les unités de chargement

(ULD) à remettre à la compagnie.


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3-2-3 Documents de matérialisation :

1)- la lettre de transport aérien (LTA) ou Air Way Bill (AWB). (Annexe 1)

2)- Le « bordereau d’instruction » de l’expéditeur (Annexe 2)

Quantité, poids…. Sert de garantie et de preuve pour l’expéditeur en cas de pb .

3)- La « lettre de groupage aérien » et « House Airway Bill ».

4)- La déclaration de « marchandises dangereuses » de l’expéditeur.

(Annexe 3)

5)- Le certificat de « non-boycott » du transporteur.

Déclaration du chargeur qu’il n’a pas mis de m/ses boycottées comme drogues….

6)- La déclaration « transport d’animaux vivants ».

De nombreux autres documents font également partie du dossier de transport :

- La facture commerciale. (Annexe 4)

- La liste de colisage si l’envoi comprend plusieurs colis.

- La liste d’exportation.

- Le certificat d’origine.

- La licence d’importation (facture consulaire).

- La déclaration en douane (DAU).

- Le certificat d’assurance.

- Les certificats de transit et de circulation.

3-3 Organisation de Transport Aérien.

3-3-1 Import :

à l’arrivée des vols :

1 - traitement physique des expéditions :

Ce traitement consiste à :

Faire la comparaison entre le nombre des colis reçus avec celui mentionné sur les

documents (le manifeste et les LTA).

Vérifier l’état physique des colis.

Entreposer le fret dans le magasin en fonction de sa nature.

2 - traitement des documents (contrôle et enregistrement) :

Il s’agit de :


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Récupérer le manifeste et les LTA reçues. Saisie la LTA sur le système informatique. Identifier et traiter les anomalies produites lors de la saisie. Prélever les copies du manifeste destiné à la douane. Compléter les informations du dossier import.

I au magasin import :

Les marchandises sont entreposées dans les zones appropriées en fonction de leur

nature :

Magasin banalisé (fret normal) ; Chambre froide pour les marchandises périssables ; Zone spéciale de matières dangereuses.

réception du client :

Le responsable d’exploitation avise les clients par téléphone ou fax dans les 24

heures qui suivent l’arrivée de l’expédition. Pour les envois périssables le premier avis

d’arrivée doit être obligatoirement envoyé par fax ou par télex le jour même de

l’arrivée de la marchandise.

Quelque soit le mode de paiement du départ, des frais de livraison sont perçus à

destination paye les frais pour pouvoir ainsi stocker la marchandise et après on

archive les LTA et la facture.


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Processus Import Aérien :Comparaison du nombre des colis avec celui mentionné

sur les documents

Vérification de l’état physique des colis

Entreposage des colis dans le magasin selon leur nature

Traitement physique des expéditions

A l’arrivée des

vols

Réception du

client

Au magasin

import

Immédiatement pour les marchandises périssables

Dans les 24h qui suivent l’arrivée pour le fret normal

Emettre les avis d’arrivée

Facturation

destockage de la marchandise

Archivage de la LTA et de la

facture

Récupérer le manifeste et les LTA.

Saisie de la LTA par système informatique. traitement

des anomalies produites lors de la saisie.

Remettre les copies du manifeste à la douane.

Compléter les informations du dossier import.

fret normal : magasin banalisé.

marchandises périssables : chambre froide

zone spéciale pour les marchandises dangereuses. Gestion du magasin import

Traitement des documents

(Contrôle et renseignement)


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3-3-2 Export :

réception de la commande :

L’agent de fret reçoit la commande par téléphone ou par fax ou l’expéditeur lui-

même se dirige vers l’entreprise en vue d’envoyer son expédition.

Après que l’expéditeur ait remplit la déclaration d’expédition, l’agent de fret

procède à l’étude de la commande.

étude de la commande :

L’agent de fret étudie la déclaration d’expédition en s’assurant que celle-ci contient

tous les renseignements nécessaires suivants :

Nom, numéro de téléphone et fax de l’expéditeur et du destinataire. Nature de la marchandise. Poids brut d’expédition. Dimensions des colis. Destination finale de l’expédition.

Si toutes les conditions nécessaires sont requises pour qu’une commande soit

acceptée, l’agent de fret procède alors au traitement de la commande. Dans le cas

contraire, il doit contacter l’expéditeur (par téléphone, fax) afin de lui demander les

informations manquantes.

traitement de la commande :

Pour traiter une commande, l’agent de fret doit vérifier les capacités disponibles sur

les avions mixtes et cargo en vue de faire la réservation.

Confirmation de la commande :

Toute commande accordée en totalité doit être confirmée à l’expéditeur.

Ces informations indiquent :

Le poids accordé et éventuellement le nombre de colis et les dimensions. Le numéro de la LTA. La date et le numéro de vol. La nature de la marchandise. L’heure de départ du vol.

Le client se charge de prendre les documents douaniers donnés par la douane et de

les donner à l’agent de fret pour qu’il puisse saisir et émettre les LTA : les LTA émises

sont établies par système informatique après la vérification des éléments de la


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déclaration d’expédition pour éviter des erreurs, et puis, il ventile les exemplaires de

la LTA.

Ensuite l’agent de fret autorise l’entrée du fret au magasin (après avoir obtenu

l’accord de la douane) et diriger les envois vers les zones de classement (zones ou

classer les marchandises selon leur nature).

Les zones de classement

Magasin banalisé (fret normal).

Frigo (fret périssable).

Zone spéciale de matières dangereuses.

le traitement des documents et de l’expédition :

L’enveloppe fret qui va accompagne les expéditions embarquées est adressées à

l’escale de destination du fret.

Dans cette enveloppe l’agent de fret met :

Les LTA des expéditions prévues sur le vol (2 LTA). Les documents douaniers. Les copies du manifeste de vol.

Après il procède au :

Marquage des expéditions : l’agent de fret inscrit sur les colis composant chaque

expédition le nom et l’adresse complète de l’expéditeur telle que reproduite sur la

LTA.

Emballage : afin que les expéditions résistent à tous les incidents dus au transport.

Etiquetage des expéditions : l’agent de fret inscrit clairement la destination finale, le

numéro de la LTA et le total des colis.


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Logigramme Export Aérien :

Inscrire le nom et l’adresse complète de

l’expéditeur

Marquage des expéditions

Réception commande

Contrôle

LTA

Inscrire lisiblement la destination finale, numéro

de la LTA et total des colis

L’expéditeur remplit la

déclaration d’expédition

Pour la résistance à tous

les incidents dus au

transport

Ventilation des

exemplaires : original 2

pour le destinataire et

original 3 pour l’expéditeur

Vérifier les capacités disponibles sur les avions

mixtes ou cargo

Délivrer à l’agent de fret les

documents douaniers

Contacter l’expéditeur pour lui demander les

informations manquantes

Vérifier les renseignements

nécessaires sur la

déclaration d’expédition

Traitement des documents et de

l’expédition

Introduire le fret dans le magasin

Saisir, imprimer et ventiler le

contrat de transport : la LTA

Confirmation de la commande

S’assurer de la bonne réalisation des

formalités douanières

Etude de la commande

Enveloppe contenant 2 LTA +

documents douaniers + manifeste

Emballage

Etiquetage

Agent

de fret

Oui

Non


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3-3-3 Le groupage aérien :

Intérêt de la formule :

Comme il a déjà été indiqué, le groupage aérien permet aux opérateurs une

réduction très importante du coût de transport.

Le groupeur remet à la compagnie une unité de chargement complète, bénéficiant

aussi du tarif privilégie ULD, et d’une remise, qui peut être substantielle. Ces

avantages tarifaires se justifient par les services rendus par le groupeur aux

compagnies :

recherche de fret. préparation des ULD qui sont livrées prêtes à l’expéditeur, formalités

douanières accomplies. simplification du traitement administratif.

En répercutant partiellement ces avantages au bénéfice du chargeur, le groupeur

peut proposer des tarifs très compétitifs.

Au plan logistique, le problème pose est celui du délai. L’intérêt du groupeur est

évidemment d’attendre que l’ULD soit plein pour le remettre à la compagnie, ce qui

peut prendre du temps. L’expéditeur effectif doit donc toujours être contrôlé par le

chargeur, qui doit se renseigner régulièrement sur la position de son envoi.

La très forte concurrence régnant dans le domaine du transit aérien, et la volonté

de mieux intégrer celui-ci dans des services de porte à porte, a conduit certains gros

opérateurs à se transformer eux-mêmes en transporteurs en affrétant des avions.

C’est l’origine des intégrateurs (UPS, FedEx, etc.)

Modalités de groupage :

Les marchandises seront remises à la compagnie avec une seule LTA pour

l’ensemble du lot. On l’appelle MAWB (Master Air Way Bill).

Ce n’est que muni des deux mentions :

Numéro de LTA mère. Numéro du vol.

La LTA de groupage (HAWB) constituera la preuve de la remise effective à la

compagnie.

Chaque chargeur dont les marchandises font partie du lot, recevra du groupeur une

HAWB ou House Air Way Bill (document à l’en-tête du groupeur).


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Beaucoup de transitaires préfèrent ne remettre, à la prise en charge des colis,

qu’une attestation de prise en charge (FCR : Forwarder’s Certificate of Receipt), et

attendre pour la remise de la HAWB que les marchandises aient été livrées à la

compagnie.

3-3-4 La préparation de la marchandise :

Le conditionnement :

C’est le premier habillage de la marchandise pour sa présentation commerciale. Sauf pour des expéditions isolées, les produits destinés à être transportés par

avion :

- Doivent être conçus ou recevoir des modifications mineures afin de permettre leur traitement : dimension des porteurs, résistance de plancher.

- Doivent recevoir un conditionnement adapté au transport aérien.

Le faible risque de détérioration conduit à un conditionnement léger. Il faut cependant tenir compte de la pression atmosphérique régnant à bord des avions de ligne pour éviter, par ex, l’éclatement des sacs plastiques contenant de l’air.

Etiquetage :

Les étiquettes sont dûment complétées et collées sur chacun des colis constituant l’expédition

Mentions portées sur l’étiquette :

1- le numéro de LTA 2- le nombre total des colis constituant l’expédition 3- le poids brut total de l’expédition 4- le code de l’aéroport de destination et, bien entendu, la raison sociale de la

compagnie transporteur.

Pesage :

Le poids de l’ULD (poids constaté diminué de la tare de l’ULD) doit être en concordance avec le poids brut total de l’ensemble des colis qu’elle contient.


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3-3-5 Les unités de chargement (ULD) :

Indépendamment des colis exceptionnellement volumineux ou des masses

indivisibles, les autres marchandises (général cargo) sont transportés en unités de

chargement, de toute taille, que sont les palettes, igloos et divers conteneurs.

Les conteneurs ou ULD « Unit Load Devices »

Sont prévus pour épouser les arrondis des soutes ou de la cabine des avions

dans lesquels ils sont chargés.

Ont fait l’objet d’une normalisation en ce qui concerne les dimensions. Cette

normalisation permet, dans de nombreux cas, sans reconditionnement des

marchandises, de changer de type d’avion ou de mode de transport (inter

modalité) lorsque cela est nécessaire pour l’acheminement du fret jusqu’à sa

destination finale.

La généralisation de la conteneurisation et des techniques de manutention permet

d’offrir aux clients des avantages :

Acheminement sans rupture de charge, jusqu’à la destination finale

Importante réduction des coûts par allègement, voire suppression de

l’emballage.

Diminution des risques de vols, détérioration, risques et pertes

Possibilité de louer des ULD en vue d’un service « porte à porte »

Possibilité de transporter des marchandises périssables grâce aux conteneurs à

température dirigées.

Existence de tarifs forfaitaires avantageux sur certaines destinations.

Les différents types des unités de chargement ULD :


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Types

Modèle

Description

Lower Deck Container: Type 8D

poids : 1,225 kg / 2,700 lb

Volume: 3.4 m3 / 120 ft3

Tare : 60 kg / 132 lb

Dimensions (L x l x H)

1,194 mm x 1,534 mm x 1,626 mm

Lower Deck Container : Type 6

poids : 3,175 kg / 7,000 lb

Volume : 6.94 m3 / 245 ft3

3,175 mm x 1,534 mm x 1,626 mm

Tare : 180 kg / 397 lb

Dimensions : 3,175 mm x 1,534 mm x 1,626

mm

Lower Deck Container : Type 6B

Poids: 2,449 kg / 5,400 lb

Volume : 6.94 m3 / 245 ft3

Tare : 120 kg / 264 lb


mm


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Upper Deck Container: Type 5

Poids: 6,033 kg / 13,300 lb

Volume : 9.91 m3 / 350 ft3

Tare : 200 kg / 440 lb


mm

Lower Deck Container: Type 2BG

Poids : 6,033 kg / 13,300 lb

Volume : 13.7 m3 / 480 ft3

Tare : 200kg

Dimensions: 3,175 mm x 2,438 mm x 1,626

mm

Main Deck Container : Type 2/2Q

Poids : 6,804 kg / 15,000 lb

Volume : 17.16 m3 / 606 ft3

Tare : 260 kg /


mm


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Lower Deck Container: Type 8-

Poids: 1,588 kg

Volume : 9.91 m3 / 350 ft3

Tare : 200 kg / 440 lb


mm

Lower Deck Pallet with Net: Type 6

Poids: 3,175 kg / 7,000 lb

Volume : 6.94 m3 / 245 ft3

Tare : 90 kg / 198 lb


mm

Type 1/1S

Poids: 13,608 kg

Volume : 33.25 m3

Tare: 400 kg


mm


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3-4 les appareils de transport.

3-4-1 La structure d'un avion :

Tous les avions se composent de cinq éléments fondamentaux : le moteur (à hélice

ou à réaction) ; le fuselage, c'est-à-dire l'habitacle de l'avion ; les ailes, qui

maintiennent l'avion en l'air ; l'empennage, c'est-à-dire la dérive, les gouvernes de

direction et de profondeur qui assurent la stabilité de l'avion ; le train d'atterrissage

(avant et arrière).

Les matériaux, la forme et l'équipement électronique embarqué dépendent de l'utilisation des avions : avions commerciaux, avions militaires, avions privés, etc.

Les transports de marchandises par voie aérienne sont généralement faits par des

appareils spécialement conçus, il s’agit :

Des avions mixtes :

Ils transportent principalement des passagers, mais leurs soutes peuvent accueillir

du fret en sus des bagages. Ces appareils sont couramment utilisés pour les trafics de

marchandises sur les liaisons intérieures et pour la poste, mais aussi en international,

du fret du souci des compagnies de rentabiliser au maximum leurs équipements. Les

bagages et la poste étant systématiquement prioritaires.


CSFTL 24

La définition varie suivant les pays mais il s’agit typiquement d’avions équipés de

plus de 20 sièges pour passagers et dont la masse à vide est supérieure à 22 680 kg.

En deçà de ces limites on parle d’avions de transport régional ou d’avions taxis qui ne

sont pas soumis aux mêmes règles d'exploitation.

Des avions « tout cargo » :

Ils ne transportent que du fret, et leurs aménagements intérieurs sont donc

étudiés en conséquence. Ils sont en générale composés d’un pont principal

entièrement dégagé et de soutes au pont inférieur. Ces appareils sont équipés pour

la manutention horizontale.

Capacité de quelques appareils :

Type d’appareil Charge utile de fret

Capacité de fret Distance max. en

charge

Avions mixtes

Airbus A 300 B

B-747. Combi

9 t

26.5 t

59 m³

260 m³

2 600 Km

8 900 Km

Avions tout cargo

LOCKEED Hercules

B 707 Cargo

B 707 F - 400

A 380 - F

22.7 t

34 t 95 t

150 t

168 m³

250 m³

550 m³

800 m³

3 800 Km

9 000 Km

9 000 Km

10 000 Km


CSFTL 25

3-4-2 Types d’avions cargo :

Types Modèle Marque

1- Les avions cargo «FEEDERS »

Il s'agit d'appareils pouvant

emporter entre 10 et 30

tonnes de fret, sur des

distances moyen-courrier. La

principale fonction de ces

appareils est d' "alimenter"

les hubs.

Boeing 737-100

Boeing 707 F

EADS ATR 42-72

2- Les avions cargo « RÉGIONAL FREIGHTERS » Il s'agit d'appareils moyen-

courrier pouvant emporter

entre 25 et 65 tonnes de fret.

Ce sont souvent des appareils

passagers mono couloir

convertis en cargo.

Boeing 757 C

Boeing 707 F

McDonnell Douglas DC-62 F


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3- Les avions cargo “LONG RANGE FREIGHTERS” Il s'agit d'appareils moyen-

courrier ou long-courrier

pouvant emporter entre 50 et

70 tonnes de fret. Ces

appareils sont plus larges que

les "regional freighters" : les

versions passagères

équivalentes sont à double

couloirs.

Boeing 767 F

Airbus A300

Airbus A310

4- Les avions cargo « LARGE FREIGHTERS » IL s'agit d'appareils long-

courriers pouvant emporter

entre 70 et 110 tonnes de

fret. Le B747F domine

largement cette catégorie.

Boeing 747-100 F

McDonnell Douglas DC-10 F

McDonnell Douglas MD-11 F


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5- Les appareils spécifiques Dominée par les appareils

d'origine russe, cette

catégorie répond à une

demande en avions-cargos

pouvant accomplir des

liaisons non régulières.

Lookheed L100 Hercules

IIyshin II-76

Airbus A300-600ST Beluga

6- Les nouvelles générations de gros porteurs

Boeing 787

Airbus A380 F

3-5 Tarification.

3-5-1 La présentation de la tarification :

Le tarif fret comprend le transport de la base du transporteur sur l’aéroport de

départ à la base du transport à l’aéroport de destination.

Le tarif tient compte de la livraison effectuée, de la nature de la marchandise,

de son poids et de son volume.

Les tarifs internationaux ne sont pas libres. Ils sont définis :


CSFTL 28

a) Soit par zone géographique lors des conférences tarifaires de l’ATAF, puis

présentés aux gouvernements respectifs en vue d’homologation et de

publication.

b) Soit par décision unilatérale d’un gouvernement

c) Le tarif fret comprend le transport de base du transporteur sur l’aéroport de

départ à la base du transporteur à l’aéroport de destination.

3-5-2 Les principaux tarifs aériens.

Même si les prix figurant au tarif IATA ne sont pas toujours appliqués, ce sont les

règles de tarification de cette convention qui sont utilisées par toutes les compagnies.

Le tableau ci-dessous énumère les dispositions applicables aux principaux tarifs.

relation marchandise poids volume

Tarif général

Pour une relation aéroport aéroport

donnée

Pour toutes marchandises

Par tranches,

Si rapport volume/poids

supérieure à 6m

Corates

Pour une relation

donnée

Pour une catégorie de marchandise

donnée

Par tranches, avec minimum

Si rapport volume/poids

supérieure à 6m

Tarifs

spéciaux

Pour toute relation (par

référence au tarif général)

Pour une catégorie de marchandise

donnée

Par tranches,

ou forfait

Règles variables selon la catégorie de

marchandises

Tarifs ULD

Pour une relation

donnée

Pour toute

marchandise

Forfait jusqu’au poids pivot par kilo

au dessus

Non pris en compte, dans la limite de la capacité de l’ULD

A - Le tarif général :

Il est établi pour une relation aéroport donnée, mais peut être utilisé aussi au

départ d’autres aéroports si la compagnie la souhaite.

Conditions d’application Prise en compte du

Les principaux tarifs aériens


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Le tarif général est indépendant de la nature des marchandises. Il est établi en

général par tranches de poids :

moins de 45 Kg de 45 à 100 Kg de 100 à 300 Kg de 300 à 500 Kg plus de 500 Kg

Le poids taxable est le poids réel en kilos ou, pour les marchandises volumineuses,

le volume en m³ divise par 6, soit une équivalence 1 t = 6 m³. contrairement au

transport maritime, les marchandise légères sont fortement avantagées dans le

transport aérien puisque, par exemple, pour un envoi d’une tonne et de 5 m³,

l’expéditeur paie 1 unité payante (UP) en aérien (car 5/6<1),contre 5 UP en maritime.

Mais le fret à l’UP est évidemment bien plus cher en aérien…

Compte tenu de la forte dégressivité du tarif, il peut aussi être intéressant de payer

pour un poids supérieur au poids réel.

Exemple :

si le tarif s’établit ainsi : de 45 à 100 kg, c’est 8 € le kilo, de 100 à 300 kg, le kilo est à

6 €. L’exportateur qui a 85 kg à charger a intérêt à payer pour 100 kg, car : 85 x 8 € =

680 € alors que 100 x 6 € = 600 €.

La compagnie applique automatiquement la règle du payant pour au bénéfice du

chargeur… mais lui fait rarement remarquer qu’il peut charger de ce fait gratuitement

15 kg supplémentaires pour atteindre les 100 kg.

Un minimum de perception de l’ordre de 80 à 100 € existe pour toute expédition

sous LTA exclusive. Ce minimum pénalise les toutes petites expéditions (inférieures à

5 ou 10 kg). Il est donc conseillé dans ces cas de figure de s’adresser à des groupeurs

ou des sociétés de fret express, qui n’appliquent pas cette règle.

B - Les tarifs spéciaux :

Les tarifs préférentiels ou Corates (specific commodity rates) :

Ils sont applicables, pour une relation donnée, à certaines catégories de

marchandises expédiées au minimum par 100kg (pour certaines d’entre elles, par 300

ou 500 kg minimum).


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Les réductions par rapport au tarif général peuvent être très importants. Les

intermédiaires spécialises disposent d’une liste de marchandises (qui peuvent être de

toute nature) bénéficiant de corates sur une relation donnée. Toutefois, leur nombre

s’est considérablement réduit ces dernières années, et sur de nombreuses

destinations il n’en reste plus aucun.

Les tarifs de classification ou class rates :

Ils sont particuliers à un type de marchandise, mais applicables à l’ensemble ou à

une grande partie des relations aéroport -aéroport d’une zone IATA donnée.

Ils sont construits par application d’un pourcentage de réduction (journaux

périodique, valises diplomatiques, bagages non accompagnes) ou de majoration

(animaux vivants, transports funéraires, bijoux, etc.) par rapport au tarif général.

Les tarifs à l’unité de chargement (ULD) :

Pour les unités de chargement présentées au transporteur chargées, prêtes à

l’expéditeur, des tarifs très favorables sont consentis sur la plupart des liaisons.

Le contenant lui –même (palette, igloo, conteneur) n’est pas taxé si c’est une unité

de chargement avion IATA. Une tare forfaitaire est déduite pour les ULD non IATA.

Les marchandises sont ensuite taxées forfaitairement (pour une relation donnée),

quelle que soit leur nature (freight all kind). Á ce forfait correspond un poids pivot,

défini par catégorie d’ULD. Si le poids des marchandises excède ce poids pivot, les

kilogrammes supplémentaires sont taxés à un tarif très favorable.

Exemple :

Tarification en ULD :

Expédition de Paris à New York d’un igloo avec filet type UAA, contenant 50 caisses

en carton de mobilier métallique, pour un total de 11 m³ et 2172 kg.

Dimension de l’igloo :

base palette : 88" x 125" (soit 2.24 x 3.18 m) volume chargeable maximum: 12.4 m³ Poids maximum admissible: 3765 kg Tare: 239 kg

Tarif ULD:

Poids pivot sur Paris-New-York: 1980 kg


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minimum de taxation: 2300 € par kilo au dessus du pivot : 1 €

Cotation :

L’igloo chargé a un poids brut de 2411 kg, mais le prix n’est calculé que sur le poids

net de 2172 kg. La LTA fait apparaître le calcul suivant :

Code tarif poids prix Commentaires

X 239 0 tare de l’ULD

U 1980 2300 forfait correspondant au pivot

E 192 192 kilos au dessus du pivot

(2172-1980) X 1

2411 2492

Les frais annexes :

Les tarifs couvrant le transport de fret d’un aéroport de fret à un autre ne tiennent

pas compte des prestations de service rendues par les intermédiaires. Il convient

donc de les facturer à part sur la LTA.

Tous les frais annexes usuels sont codés afin de permettre une rapide vérification

de la LTA.


CSFTL 32

Malgré la hausse du prix de transport aérien, ce secteur reste toujours

en croissance. De plus, il présente des grands argentages aux opérateurs

et aux clients en matière de sécurité des personnes et des biens, de

rapidité ... ce qui fait du transport aérien un secteur stratégique dont la

mauvaise gestion d’un maillon pouvant nuire à l’ensemble de la chine

économique.

C’est ainsi que les différents intervenants dans de secteur doivent

assurer une gestion optimale des ressource existantes pour maximiser le

rendement et minimiser les risques.


CSFTL 33


CSFTL 34

Annexe 1

La lettre de transport aérien (LTA) ou Air Way Bill (AWB).


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Annexe 2

Fax : 724 bordereau d’instruction

Contrat de transport

EXPEDITEUR

TEL :

e-mail

FAX :

N° DE SIRET

DESTINATAIRE e-mail

ADRESSE

TEL : FAX N° DE SIRET

NOMBRE DE COLIS NATURE DE LA MARCHANDISE POIDS VOLUME

VALEUR : ASSURANCE :

FACTURE TTC A JOINDRE OBLIGATOIREMENT

CONTRAT DE TRANSPORT :

FRAIS PAYABLE AU DEPART

ENLEVEMENT

PAR NOS SOINS oui non

Lieu……………………………………………………………

FRAIS PAYABLE A DESTINATION

LIVRAISON

PAR NOS SOINS oui non

Lieu…………………………………………………………

Notre marchandise est correctement emballée et étiquetée pour le transport par voie aérien.

A la réception des marchandises, pour ce document vous êtes autorisées à expédier ces marchandises

conformément au contrat de transport par voie aérien. Nous certifions que les indications portées sur ce

document sont exactes. Cette partie de l’expédition est correctement dénommée et emballée pour le transport

aérien conformément à la réglementation en vigueur.

Fait, le Signature et cachet


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Annexe 3

La déclaration de « marchandises dangereuses » de l’expéditeur.


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Annexe 4

La facture commerciale.


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