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2e trimestre 20021er août 2002

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Résultats du 2e trimestre

• Points saillants

• Contexte économique

• Statistiques d’exploitation

• Contexte concurrentiel

• Produits d’exploitation

• Résultats


• Air Canada est le seul grand transporteur international d’Amérique du Nord à enregistrer un bénéfice

• Amélioration de 134 M$ des résultats d’exploitation

• Liquidités provenant de l’exploitation de 81 M$

• Le trafic poursuit sa progression par rapport à 2001

• L’accroissement de la productivité et l’abaissement du coût unitaire expliquent l’augmentation de la rentabilité

• Réduction de 8 % du temps de vol des appareils en regard d’une capacité en sièges-milles offerts inchangée.


• Coefficient d’occupation réseau en hausse de 1,8 point

• Effectif réduit de 3 338 ou 8,7 % par rapport au deuxième trimestre de 2001

• Productivité de la main-d’œuvre en hausse de 10 %

• Prix du litre de carburant en baisse de 18 %

• Diminution de 6,9 % du coût unitaire net

• Liquidités de 0,9 G$ à la clôture du trimestre

Survol des statistiques du 2e trimestreExploitation principale

SMO PMPCoeff.

d’occup. Rendement PPSMO Prod

Marché intér. 3,1 % 0,5 % 1,9 pts 4,2 % 1,6 % 4,7 %

Marché transfront. 3,9 % 8,4 % 3,2 pts 9,7 % 13,9 % 17,3 %

Marché internat. 0,1 % 8,0 % 6,2 pts 1,8 % 10,1 % 9,9 %

Total 0,1 % 2,6 % 1,8 pts 2,3 % 0,1 % 0,2 %

Total des charges 4,4 %

Total net CESMO 6,9 %

Perte avant écarts de change et impôts : amélioration de 159 M$

(en millions de dollars)

Résultats consolidés

T2 2002

Résultats consolidés

T2 2001Variation

Produits d’exploitation 2 552 $ 2 564 $ (12) $

Charges d’exploitation 2 490 2 636 (146)

Bénéfice (perte) d’exploitation 62 (72) 134

Charges hors exploitation (46) (71) 25

Bénéfice (perte) avant écarts de change et impôts 16 (143) 159

Écarts de change sur les effets monétaires à long terme

19 161 (142)

Bénéfice (perte) avant impôts 35 $ 18 $ 17 $

Intérêts débiteurs nets en régression au 2e trimestre

(en millions de dollars) T2 2002 Variation

Intérêts débiteurs (créditeurs) nets $(54) $14

Gain (perte) sur ventes 3 2

Autres produits (charges) hors exploitation 5 9

Total des produits (charges) hors exploitation $(46) $25

T22002

T22002/2001

Données cumulées2002

Trafic (en PMP) 11,1 G +2,6 % +1,8 %

Capacité (en SMO) 14,6 G +0,1 % -2,5 %

Coefficient d’occupation 76,0 % +1,8 pts +3,2 pts

L’augmentation du trafic fait grimper le coefficient d’occupation

Statistiques de l’exploitation principale

Encore des réductions de capacité sur le marché transfrontalier(Variation de la capacité sur 12 mois – Exploitation principale)

-20 %

-10 %

0 %

10 %

Canada États-Unis Autres lignes internat. Total

T2 2001/2000 J&A 2001/2000 T4 2001/2000 T1 2002/2001 T2 2002/2001

Variation des SMO en %

Les marchés de l’Atlantique et du Pacifique stimulent la croissance(Variation de la capacité sur 12 mois – Exploitation principale)

-15 %

-10 %

-5 %

0 %

5 %

10 %


T2 2001/2000 J&A 2001/2000 T4 2001/2000 T1 2002/2001 T2 2002/2001

Variation des PMP en %

Rendements élevés sur les marchés intérieur et transatlantique; le rendement des lignes transfrontalières s’améliore mais demeure faible(Variation du rendement par PMP sur 12 mois – Exploitation principale)

-20 %

-15 %

-10 %

-5 %

0 %

5 %


T2 2001/2000 J&A 2001/2000 T4 2001/2000 T1 2002/2001 T2 2002/2001

Variation du rendement en %

Lignes transatlantiques et transpacifiques : excellente performance des PPSMO(Variation des PPSMO sur 12 mois – Exploitation principale)

-24 %

-16 %

-8 %

0 %

8 %

16 %


T2 2001/2000 J&A 2001/2000 T4 2001/2000 T1 2002/2001 T2 2002/2001

Variation des PPSMO en %

Les lignes intérieures, transatlantiques et transpacifiques stimulent les produits passages au 2e trimestre(Variation des produits passages sur 12 mois – Exploitation principale)

-30 %

-20 %

-10 %

0 %

10 %

20 %


T2 2001/2000 J&A 2001/2000 T4 2001/2000 T1 2002/2001 T2 2002/2001

Variation des produits en %

PPSMO au Canada : hausse commandée par le rendement unitaire

-10

-5

0

5

10

-15 %

-10 %

-5 %

0 %

5 %

T2 2001 J&A 2001 T4 2001 T1 2002 T2 2002

Capacité – Canada(Variation de capacité sur 12 mois)


-20 %

-10 %

0 %

10 %

-20 %

-10 %

0 %

10 %

Rendement – Canada(Variation du rendement par PMP sur 12 mois)

PPSMO – Canada(Variation des PPSMO sur 12 mois)

Occupation – Canada(Variation du coefficient d’occupation sur 12 mois)


Variation du coefficient d’occupation en points


T2 2001 J&A 2001 T4 2001 T1 2002 T2 2002 T2 2001 J&A 2001 T4 2001 T1 2002 T2 2002

T2 2001J&A 2001 T4 2001 T1 2002 T2 2002

PPSMO aux États-Unis : recul expliqué principalement par la faiblesse des tarifs

-10

-5

0

5

10

-15 %

-10 %

-5 %

0 %

5 %

T2 2001 J&A 2001 T4 2001 T1 2002 T2 2002

Capacité – Lignes transfront.(Variation de capacité sur 12 mois)


-25 %

-15 %

-5 %

5 %

15 %

-30 %

-20 %

-10 %

0 %

10 %

Rendement – Lignes transfront.(Variation du rendement par PMP sur 12 mois)

PPSMO – Lignes transfront.

(Variation des PPSMO sur 12 mois)

Occupation – Lignes transfront. (Variation du coefficient d’occupation sur 12 mois)


Variation du coeff. d’occupation en points


T2 2001 J&A 2001 T4 2001 T1 2002 T2 2002 T2 2001 J&A 2001 T4 2001 T1 2002 T2 2002

T2 2001 J&A 2001 T4 2001 T1 2002 T2 2002

PPSMO – Autres lignes internationales : hausse découlant d’une montée du coefficient d’occupation

-10

-5

0

5

10

-20 %

-15 %

-10 %

-5 %

0 %

5 %

T2 2001 J&A 2001 T4 2001 T1 2002 T2 2002

Capacité – Autres lignes internat.(Variation de capacité sur 12 mois)


-10 %

-5 %

0 %

5 %

10 %

15 %

-10 %

-5 %

0 %

5 %

Rendement – Autres lignes internat.(Variation du rendement par PMP sur 12 mois)

PPSMO – Autres lignes internat. (Variation des PPSMO sur 12 mois)

Occupation – Autres lignes internat.

(Variation du coefficient d’occupation sur 12 mois)


Variation du coefficient d’occupation en points


T2 2001 J&A 2001 T4 2001 T1 2002 T2 2002 T2 2001 J&A 2001 T4 2001 T1 2002 T2 2002

T2 2001 J&A 2001 T4 2001 T1 2002 T2 2002

PPSMO réseau inchangés : la montée du coefficient d’occupation neutralise le fléchissement du rendement

-10

-5

0

5

10

-15 %

-10 %

-5 %

0 %

5 %

10 %

T2 2001J&A 2001 T4 2001 T1 2002 T2 2002

Capacité totale(Variation de capacité sur 12 mois)


-15 %

-10 %

-5 %

0 %

5 %

-15 %

-10 %

-5 %

0 %

5 %

Rendement total(Variation du rendement par PMP sur 12 mois)

PPSMO totaux (Variation des PPSMO sur 12 mois)

Occupation totale (Variation du coefficient d’occupation sur 12 mois)


Variation du coeff. d’occupation en points


T2 2001 J&A 2001 T4 2001 T1 2002 T2 2002 T2 2001 J&A 2001 T4 2001 T1 2002 T2 2002

T2 2001 J&A 2001 T4 2001 T1 2002 T2 2002

-25 %

-20 %

-15 %

-10 %

-5 %

0 %

5 %

10 %

-20 %

-10 %

0 %

10 %

20 %

CESMO PPSMO

Le coût unitaire recule, les produits montent

-20 %

-15 %

-10 %

-5 %

0 %

5 %

10 %

T2 2001 J&A 2001 T4 2001 T1 2002 T 2002

PPSMO – CanadaVariation sur 12 mois en %

-10 %

-5 %

0 %

5 %

10 %

PPSMO – Autres lignes internat. Total réseau

PPSMO – États-Unis

Variation sur 12 mois en %



T2 2001 J&A 2001 T4 2001 T1 2002 T2 2002 T2 2001 J&A 2001 T4 2001 T1 2002 T2 2002

T2 2001 J&A 2001 T4 2001 T1 2002 T2 2002

Les résultats d’Air Canada surpassent encore ceux de tous les grands transporteurs en Amérique du Nord pour le trafic

(Variation du trafic sur 12 mois)

-40 %

-20 %

0 %

20 %

AC AMR CONT DEL UAL USAIR

T2 2001/2000 T3 2001/2000 T4 2001/2000 T1 2002/2001 T2 2002/2001

Variation des PMP en %

T22002

T22002/2001

Cumul annuel2002/2001

Salaires et charges sociales 701 M$ -0,8 % +0,1 %

Excl.un montant de 40 M$ découlant d’écritures de contrepassation au titre des salaires au T1 2001

-2,7 %

Salaires et charges sociales : nette réduction de l’effectif; hausse du coût des avantages sociaux

(Air Canada – Exploitation principale)

Salaire moyen en hausse de 4,9 %, effectif en baisse de 8,7 %(Variation sur 12 mois – Totaux salaires* et employés*)

-20 %

-15 %

-10 %

-5 %

0 %

5 %

10 %

15 %

T2 2001 T3 2001 T4 2001 T1 2002 T2 2002

Salaire moyen Employés

*Exploitation principale


T22002

T22001

Cumul annuel2002/2001

Carburéacteur 291 M$ -22,5 % -26,0 %

Carburant : prix encore nettement en baisse

(Air Canada - Exploitation principale)

-30%

-20%

-10%

0%

10%

20%

T2 2001 J&A 2001 T4 2001 T1 2002 T2 2002

Product. du carburant (SMO/l) Coût carb. (cents/l)

Exploitation principale : coût du litre en baisse de 18 % et productivité du carburant en hausse de 5,9 %(Productivité du carburant* et coût unitaire*)



-30 %

-20 %

-10 %

0 %

10 %

20 %

30 %

Charges toutes en baisse, à l’exception des locations avions, des redevances et de la maintenance



T2 2002/2001

PMP SMO COMM. RES-TAURA-

TION

MAINT. AVIONS

REDE-VANCES

LOCAT.AVIONS

AUTRESAMORT.

-10 %

-5 %

0 %

5 %

10 %

T2 2001 J&A 2001 T4 2001 T1 2002 T2 2002

Baisse de 6,9 % du coût unitaire net(Coût par SMO*)

*Exploitation principale, après prise en compte des produits tirés d’activités non génératrices de SMO


-10 %

-5 %

0 %

5 %

Le carburant : un important facteur de l’amélioration de 6,9 % des CESMO* nets


Main-Main-d’œuvred’œuvre

CarburantCarburant Diminution coût

unitaire, moins

produits hors SMO

AutresEffet des Effet des produits produits

hors SMOhors SMO

Air Canada a un coût unitaire inférieur à celui de tous les grands transporteurs aériens de l’Amérique du Nord

*Après prise en compte des produits tirés d’activités non génératrices de SMO.

(Coût unitaire* par SMO* – T2 2002 et T2 2001)

9,9 9,7 9,7 9,89,3 9,4

8,6 8,8 8,5 8,8 8,2 8,87,2 7,4

0

4

8

12

AMR UAL DEL NWEST CONT AC SWEST

T2 2002 T2 2001

En cents américains

30 juin 2002En M$

31 décembre 2001En M$

Variationen %

Liquidités 876 $ 1 067 $ -17,9 %

Actif à court terme 2 197 $ 2 235 $ -1,7 %

Immobilisations 2 687 $ 2 830 $ -5,1 %

Passif à court terme 3 088 $ 2 869 $ +7,6 %

Dette à long terme 4 437 $ 4 580 $ -3,1 %

Capitaux propres (1 649) $ (1 460 $)* NS

Valeur comptable par action (13,72) $ (12,15)* $ NS

Bilan : de bons résultats en matière de liquidités(Air Canada – Résultats consolidés)

NS : non significatif

Documents

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