6. CIRCUIT DE CARBURANTautomemo.free.fr/cm/V1-6 fuel system.pdf6. CIRCUIT DE CARBURANT 1. PRÉSENTATION FILTRE À CARBURANT TUYAU D’INJECTION SOUPAPE D’ALIMENTATION A PASSAGE DIRECT

6. CIRCUIT DE CARBURANT1. PRÉSENTATION

FILTRE À CARBURANT TUYAU D’INJECTION

SOUPAPE D’ALIMENTATION A PASSAGE DIRECT

POMPE D’ALIMENTATION

TUYAU DE FUITE

INJECTEUR

TUBULURE D’ADMISSION A PASSAGE DIRECT

RÉSERVOIR À CARBURANT

ALIMENTATION

RENVOI

FILTRE (À GRILLAGE MÉTALLIQUE)POMPE D’AMORÇAGE

2. POMPE À INJECTION1) PRÉSENTATION ET STRUCTURE

MODÈLE A DE POMPE À INJECTION

MODÈLE P DE POMPE À INJECTION

SYNCHRONISATEUR

POMPE

POMPE D’ALIMENTATION DU CARBURANT

RÉGULATEURPOMPE

SYNCHRONISATEUR

POMPE D’ALIMENTATION DU CARBURANT

RÉGULATEUR

(1) MODÈLE A DE POMPE À INJECTIONPOMPE (MODÈLE A DE POMPE À INJECTION)

CARTER DE POMPE

RESSORT DE SOUPAPE DE REFOULEMENT

CHAMBRE DE CARBURANT

ORIFICE D’ASPIRATION/REFOULEMENT

PIGNON DE COMMANDE

PLONGEUR

RESSORT DE PLONGEUR

ARBRE À CAMES

POUSSOIR

MANCHON DE COMMANDE

SIÈGE DE RESSORT SUPÉRIEUR

CRÉMAILLÈRE DE COMMANDE

ÉLÉMENT DE REFOULEMENT

GUIDE DE SOUPAPE DE REFOULEMENT

SOUPAPE DE REFOULEMENT

SUPPORT DE SOUPAPE DE REFOULEMENT

VERS INJECTEUR



PLONGEUR

MANCHON DE COMMANDE

RESSORT DE PLONGEUR

SUPPORT DE SOUPAPE DE REFOULEMENTSOUPAPE DE REFOULEMENT

CYLINDRE DE PLONGEUR


PIGNON DE COMMANDE

SIÈGE DE RESSORT SUPÉRIEURPOUSSOIR

ARBRE À CAMES

POMPE (MODÈLE A DE POMPE À INJECTION)

COUVERCLE DE CARTER

(2) MODÈLE P DE POMPE À INJECTION


MANCHON DE FLASQUE

TIGE D’ÉJECTEUR


PLONGEUR

RESSORT DE PLONGEUR

ARBRE À CAMES

POUSSOIR

MANCHON DE COMMANDE





VERS L’INJECTEUR

BILLE

PLONGEUR




MANCHON DE COMMANDE

FLANC DE POUSSÉE DU PLONGEUR

MODÈLE P DE POMPE À INJECTION

(3) MOUVEMENTS DU PLONGEUR

(1) ASPIRATION (2) DÉBUT DE L’INJECTION

(3) FIN DE L’INJECTION



AVANCE

PLONGEUR

POUSSOIR

ARBRE À CAMES

CARBURANT

CARBURANTCARBURANT

LEVÉE DU PLONGEUR

a

DÉBUT DE L’INJECTION FIN DE L’INJECTION

B.D.C.b

c

T.D.C.

b : Pré-levée a : Levée effectivec : Levée totale

(4) CONTRÔLE DU VOLUME D’INJECTION

MÉCANISME DE CONTRÔLE DU CARBURANT


PIGNON DE COMMANDE

MANCHON DE COMMANDE

FLANC DE POUSSÉE DU PLONGEUR

PLONGEUR


(5) SOUPAPE DE REFOULEMENT


VERS INJECTEUR



CARTER DE POMPEGUIDE DE SOUPAPE DE REFOULEMENT


FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE DE REFOULEMENT



GUIDE DE SOUPAPE DE REFOULEMENT

PLAQUE

PISTON

VERS INJECTEUR

(1) (2) (3)

(6) ARBRE À CAMES ET POUSSOIR

ROULEMENT CENTRAL

CAME TANGENTIELLE

CAME CIRCULAIRE

CAME EXCENTRÉE

CAME COMBINÉE

CAMELEVÉE

ARBRE À CAMES

(1) (2) (3) (4)

MODÈLE À POUSSOIR

PLONGEURRESSORT DE PLONGEUR

BOULON DE RÉGLAGE

CONTRE-ÉCROU

POUSSOIR À GALETAXE DE GALET

GUIDE DE POUSSOIR

PASTILLE DE RÉGLAGE

(1) MODÈLE À BOULON DE RÉGLAGE

(2) MODÈLE À PASTILLE DE RÉGLAGE

(7) RÉGULATEUR

STRUCTURE ÉLÉMENTAIRE D’UN RÉGULATEUR MÉCANIQUE

PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR

LEVIER FLOTTANT

BOULON COULISSANT

VOLANT-MOTEUR


FONCTIONNEMENT D’UN RÉGULATEUR MÉCANIQUE


LEVIER FLOTTANT

RESSORT DE RÉGULATEUR

VOLANT-MOTEUR

LEVÉE DU VOLANT-MOTEUR

ARBRE À CAMES

AUGMENTATION RÉDUCTION

RÉDUCTION AUGMENTATION

(8) SYNCHRONISATEUR (AUTOMATIQUE)

(1) MODÈLE STANDARD (2) MODÈLE À CAME EXCENTRÉE

AXE DE ROULEMENT RESSORT DE

SYNCHRONISATEUR

FACE INCURVÉEPIED DE FLASQUE

VOLANT-MOTEUR

ENTRETOISE

AXE DE BOÎTIER DE SYNCHRONISATEUR

RESSORT DE SYNCHRONISATEUR

AXE DE VOLANT-MOTEUR

GRANDE CAME

PETITE CAME

AXE DE BOÎTIER DE SYNCHRONISATEUR

(9) POMPE D’ALIMENTATION DU CARBURANT

STRUCTURE D’UNE POMPE D’ALIMENTATION DU CARBURANT

POMPE D’AMORÇAGE

RESSORT DE PISTON

SOUPAPE DE RETENUE DE LA SORTIE

TIGE DE COMMANDE

POUSSOIRARBRE À CAMES

PISTON

SOUPAPE DE RETENUE DE L’ADMISSION

2) POINTS DE RÉVISION: POMPE À INJECTION(1) IL FAUT ÉVITER LA PÉNÉTRATION DE

SUBSTANCES DÉLÉTÈRES À L’INTÉRIEUR DE LA POMPE

(2) POUR INSTALLER LA POMPE, POSITIONNEZ LE CYLINDRE Nº1 AU POINT MORT HAUT DE LA COURSE DE COMPRESSION ET ALIGNEZ LE CÔTÉ INJECTION SUR LES REPÈRES DU SYNCHRONISATEUR.

(3) SERREZ UNIFORMÉMENT LES BOULONS DE FIXATION ET FAITES ATTENTION DE NE PAS GAUCHIR L’ACCOUPLEMENT EN LAMELLES.

1

2

3

4

ORDRE DE SERRAGE

ACCOUPLEMENT EN LAMELLES5

COUPLE DE SERRAGE1ÈRE SERRAGE 50 % DU COUPLE SPÉCIFIÉ2ÈRE SERRAGE 75 % DU COUPLE SPÉCIFIÉ

3ÈRE SERRAGE 100 % DU COUPLE SPÉCIFIÉ

(5) UNE FOIS QUE LA POMPE EST INSTALLÉE, VÉRIFIEZ ET RÉGLEZ LE BOULON D’ARRÊT DE LA PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR, LE CÂBLE D’ARRÊT DU MOTEUR

2 - 5 mm

(4) BIEN CONSOLIDER LES TUBULURES ET FLEXIBLES DE CARBURANT.

COTE A: 1-3 mm

ÉCROU DE RÉGLAGE

(6) CONTINUEZ À PURGER L’AIR JUSQU’À CE QUE LA SOUPAPE D’ALIMENTATION A PASSAGE DIRECT ÉMETTE UN BRUIT NORMAL DE FONCTIONNEMENT.

POMPE D’AMORÇAGE

BOUCHON DE PURGE

FLEXIBLE DE VIDANGE

3) QUESTIONS À APPROFONDIR(1) A VOTRE AVIS, QUELGENRE DE PROBLÈME EST

LIÉE L’ACCUMULATION DE POUSSIÈRE MÉTALLIQUE SUR LE HAUT DU PLONGEUR?

RÉPONSES:

• GRIPPAGE DU PLONGEUR,• DÉMARRAGE DÉFECTUEUX,• MANQUE DE PUISSANCE,• MAUVAISE COMMANDE

(2) A VOTRE AVIS, COMMENT PEUT S’EXPLIQUER LA PRÉSENCE D’EAU DANS LA POMPE À INJECTION?

• GRIPPAGE DU PLONGEUR

• USURE DU PLONGEUR DUE À LA ROUILLE, FUITE DE CARBURANT DANS L’HUILE.

• MANQUE DE PUISSANCE DUE À UNE FUITE DE CARBURANT.

RÉPONSES:

(3) EXPLIQUEZ LE PHÉNOMÈME DE DÉPASSEMENT DE RÉGIME ET A QUEL MOMENT SE PRODUIT-IL?

• DÉPASSEMENT DE LA VITESSE MAXIMALE LORS DE LA DESCENTE D’UNE CÔTE OU LORS D’UN CHANGEMENT DE VITESSE ERRONÉ.

• COLLISION DU PISTON ET DE LA SOUPAPE D’ÉCHAPPEMENT.

• DISLOCATION DE LA SOUPAPE• BOULON DE BIELLE CASSÉ OU BLOC-

CYLINDRES OU MOTEUR ENDOMMAGÉS.

RÉPONSES:

(4) A VOTRE AVIS, QUEL GENRE DE PROBLÈME PEUT SE PRODUIRE SI LE TAUX D’INJECTION DE CARBURANT DÉPASSE LA VALEUR SPÉCIFIÉE?

• FUMÉES NOIRES ABONDANTES,• TEMPÉRATURE ÉLEVÉE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT,• FENDILLEMENT DU COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT,• PISTON FONDU,• SOUPAPE FONDUE,• SURCHAUFFE,• AUGMENTATION DE LA CONSOMMATION DE

CARBURANT

RÉPONSES:

(5) A VOTRE AVIS, QUEL GENRE DE PROBLÈME PEUT SE PRODUIRE SI LE FILTRE À CARBURANT SE BOUCHE?

MANQUE DE PUISSANCE ET DÉMARRAGE DIFFICILE.

RÉPONSES:

(6) A VOTRE AVIS, QUEL GENRE DE PROBLÈME PEUT SE PRODUIRE SI DE L’AIR PÉNÈTRE DANS LES TUBULURES?

MANQUE DE PUISSANCE, DÉMARRAGES DIFFICILES, MAUVAIS RALENTI.

RÉPONSES:

(7) DONNEZ QUELQUES CAUSES POUVANT PROVOQUER LE COLLAGE OU LE BLOCAGE DE LA CRÉMAILLÈRE DE COMMANDE DE LA POMPE À INJECTION.

PLONGEUR OU ÉLÉMENT COINCÉ PAR LA POUSSIÈRE OU LA ROUILLE ; CRÉMAILLÈRE DE COMMANDE TORDUE.

RÉPONSES:

3. INJECTEUR1) PRÉSENTATION ET STRUCTURE

POINTEAU

CORPS D’INJECTEUR

ORIFICE D’INJECTION

GOUPILLE CONIQUE

(1) INJECTEUR À PAPILLON

DE LA POMPE À INJECTIONVERS RÉSERVOIR DE

CARBURANT

(2) INJECTEUR À ORIFICE

POINTEAU

CORPS D’INJECTEUR

ANGLE D’INJECTION

DIAMÈTRE DE L’ORIFICE D’INJECTION

DE LA POMPE À INJECTIONVERS RÉSERVOIR DE CARBURANT

2) ÉLÉMENTS À RÉVISER:(1) LORS DE LA POSE OU DE LA DÉPOSE DE

L’INJECTEUR ÉVITEZ DE LAISSER TOMBER DES SUBSTANCES DÉLÉTÈRES DANS LE MOTEUR, ET VÉRIFIEZ QU’IL N’Y EN A PAS SUR LES PARTIES DE JONCTION.

(2) IL FAUT RÉGLER LA FORME DE JET, LA PRESSION D’INJECTION ET LA FLÈCHE

BON GROSSIER GROSSIER GROSSIER

RÉGLAGE DU JET

PRESSION D’INJECTIONTOURNEVIS

ÉCROU BORGNE

JOINT D’ÉTANCHÉITÉ

VIS DE RÉGLAGE

MODÈLE E/G PRESSION (kgf/cm2)H07D 20.10–20.88Mpa(205-213)

H07C-T 20.10–20.88Mpa(205-213)

A) POSEZ LE COMPARATEUR À CADRAN SUR LE SIÈGE DE RESSORT (F) ET RÉGLER L’AIGUILLE SUR 0. POUR LE RÉGLAGE DE LA PRÉLEVÉE IL FAUT DÉPOSER LA PASTILLE. SIÈGE DE

RESSORT (F)

POINTEAU

COMPARATEUR À CADRAN, POINT 0

OUTIL SPÉCIAL D’ENTRETIEN ÉLÉMENTAIRE DE L’INJECTEUR

PASTILLE (E)

PRÉLEVÉE

EXEMPLE: J08C-T 0,095 mm

PRÉLEVÉE

B) REPOSEZ LA PASTILLE DE RÉGLAGE (E) ET MESUREZ LA PRÉLEVÉE. SI CELLE-CI DIFFÈRE DE LA VALEUR SPÉCIFIÉE, CHOISIR UNE PASTILLE EN CONSÉQUENCE JUSQU’À OBTENTION DE LA PRÉ-LEVÉE DÉSIRÉE.

(4) PORTE-INJECTEUR BOULON D’ARTICULATION

JOINT D’ÉTANCHÉITÉÉCROU BORGNE

JOINT D’ÉTANCHÉITÉ

RESSORT DE PRESSION Nº1

TIGE DE COMMANDE

RESSORT DE PRESSION Nº2

SIÈGE DE RESSORTTIGE D’ÉJECTEUR

ENTRETOISE

ÉCROU DE RETENUEINJECTEUR

PASTILLE DE RÉGLAGE DE LA PRÉLEVÉE

VIS DE RÉGLAGE

DE LA POMPE À INJECTION

RETOUR VERS LE RÉSERVOIR DE CARBURANT

3) QUESTIONS A APPROFONDIR(1) A VOTRE AVIS, POURQUOI LE POINTEAU COLLE

OU SE GRIPPE À L’INTÉRIEUR DE L’INJECTEUR?

RÉPONSES:

• SURCHAUFFE

• PÉNÉTRATION DE SUBSTANCES DÉLÉTÈRES

• ROUILLE PROVOQUÉE PAR LA PÉNÉTRATION D’EAU

• UTILISATION DE CARBURANT À FAIBLE VISCOSITÉ

(2) EN CAS DE GRIPPAGE DU POINTEAU QUELS SYMPTOMES AFFICHERA LE MOTEUR?

RÉPONSES:

• MANQUE DE PUISSANCE• MOTEUR BRUYANT• FUMÉES NOIRES• RALENTI MAL ÉQUILIBRÉ

(3) POURQUOI LA PRESSION D’INJECTION BAISSE-T-ELLE ? EN CAS DE BAISSE DE LA PRESSION D’INJECTION QUEL SERA LE COMPORTEMENT DU MOTEUR?

RÉPONSES:

• PRESSION DU RESSORT INSUFFISANTE• FUMÉES NOIRES TROP IMPORTANTES

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6. CIRCUIT DE CARBURANTautomemo.free.fr/cm/V1-6 fuel system.pdf6. CIRCUIT DE CARBURANT 1. PRÉSENTATION FILTRE À CARBURANT TUYAU D’INJECTION SOUPAPE D’ALIMENTATION A PASSAGE DIRECT