6.4 Secteur gare, principes d'aménagement

Lausanne, le 9 mai 2018vallotton et chanard SA architectes - urbanistes FSU

Commune de RougemontSECTEUR GARE PRINCIPES D'AMENAGEMENT

GEA vallotton et chanard SAarchitectes - urbanistes FSU

r u e d e b o u r g 2 8

CP 6326 1002 Lausanne

tél + 41 21 310 01 40

fax + 41 21 310 01 49

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Rougemont / 14002_Etude_Place_de_la_Gare / 4_rapports / GUIDE / 14002_Guide_Sec-teur Place de la Gare_v2.indd

1. Introduction 1

1.1 Préambule ..................................................11.2 Objectifs de sauvegarde .............................21.3 Vues du site ................................................3

2. Principes d'aménagement 4

2.1 Bâti et paysage ...........................................42.2 Accès et stationnement ..............................6

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Un territoire en strates, structuré par des voies de communication et fluviales

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11.

1.1 Préambule

Le secteur de la gare de Rougemont a fait l'objet, d'un atelier de réflexion sur son devenir et sur les attentes municipales en matière d'aménagement. Celui-ci a fait l'objet d'un rapport de synthèse daté du 18 février 2014.

Afin d'appuyer la Municipalité dans une démarche dynamique de réactivation de cet enjeu majeur pour la commune et la région, le bureau GEA a proposé, en 2017, de poursuivre la réflexion, à l'interne, sous la forme d'un concours d'idées - recherche de partis, avec trois projets contrastés réalisés par trois architectes-urbanistes.

Le bureau GEA souhaite ainsi contribuer à la valorisation du secteur de la gare, engagée par la récente réouverture de l'hôtel Valrose, et par la planification du PPA "Pré de la Gare", récemment approuvé et mis en vigueur par le Département compétent.

A ce stade, et dans un premier temps, ont été évaluées les potentialités constructives, organisationnelles et d'aménagement du secteur. La question d'un partenariat public-privé pourra être abordée de manière plus concrète.

Pour donner suite à cette démarche, et dans un deuxième temps, le bureau GEA a mis en place le présent document d'accompagnement, qui synthétise les principes d’aménagement essentiels de ce secteur. Il constitue une aide à la décision à faire valoir auprès des différents acteurs (Municipalité, architectes, investisseurs, etc.) lors des futurs projets.

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Le périmètre de réflexion et l'espace de projet sont répresentés ci-dessous.

Périmètre de réflexion : ~ 11'400 m²

Espace de projet : ~ 5'400 m²

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1.2 Objectifs de sauvegarde

Le village de Rougemont figure à l'Inventaire national des sites construits à protéger en Suisse (ISOS) en tant que village urbanisé d'importance nationale, au sens de l'article 1 de l'annexe OISOS.

Ses caractéristiques essentielles définies par l'ISOS, sont à prendre en compte pour tout développement en lien avec le village de Rougemont.

Les qualités historico-architecturales du site sont évidentes, résultant de la superposition d'une vocation basée sur le tourisme, dès la fin du siècle passé, et d'une économie agricole d'origine :

"Le village de Rougemont, (...) est implanté sur une terrasse entre le cours d'eau de la Sarine et les pentes boisées d'une chaîne de montagnes; (…) La présence d'une structure très pure de village-rue, renforcée par la variété des relations entre la rue et le tissu construit dans les diverses entités, aux côtés de plusieurs cellules historiques au développement plus organique (...)"

EE I - "Espace agricole assurant le dégagement du bâti villageois, occupant le fond de la vallée jusqu'au cours de la Sarine comptant quelques constructions dispersées à usage rural ou artisanal"

Catégorie d'inventaire abSignification (prépondérante) XObjectif de sauvegarde a

E 0.3 - "Secteur en bordure de la ligne du chemin de fer, composé de quelquesbâtiments dont la gare, dès début 20e s."

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RougemontCommune de Rougemont, district de la Riviera-Pays-d’En

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Outre les objectifs généraux de sauvegarde préconisés par l'ISOS de 2013, un soin particulièrement attentif devrait être porté à la préservation :

� des environnements qui sont indispensables pour fixer les limites des divers quartiers his-toriques ;

� des espaces intermédiaires, qui font partie intégrante de la substance construite et par-ticipent à la qualité des relations entre espace construit et espace rue.

3

Le bâtiment de la gare de Rougemont L'hôtel Valrose L'esplanade de la gare

Un contexte paysager de qualité entourant les lieux Une place occupée essentiellement par le stationnement Les vues depuis la zone artisanale

1.3 Vues du site

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2.1 Bâti et paysage

Requalifier la gare du MOB

Maintien du bâtiment gare, se prolongeant à l'Est par des activités touristiques et d'accueil, cadrant les futures nouvelles transformations du MOB prévues d'ici 2020, notamment l'extension des quais sur environ 250 m. de long.

L'éventuelle couverture des quais amont de la gare peut se compléter par des constructions basses (un seul niveau) aux fonctions touristiques et d'accueil.

Compléter le tissu villageois

Quelques nouvelles constructions en ordre non contigu (3-4) s'inscrivent sur les parcelles n° 95 et 98.

Le bâtiment le plus à l'Ouest se rattachera aux futures fonctions commerciales et offrira une vocation mixte (petits commerces, tertiaire, logement, etc.). Les autres bâtiments sont principalement dédiés aux logements et/ou logements protégés.

La volumétrie est de R+1+C (6.50 m. à la panne sablière), conformément aux dispositifs actuel et futur de la zone village du RPGA.

La capacité constructive est de l'ordre de 1'200 à 1'300 m2 de surface de plancher déterminante (Spd).

Assurer des dégagements visuels

Des dégagements visuels doivent être garantis depuis la rue du Village, en direction du grand paysage.

Déplacer la déchetterie communale

L'aménagement du secteur nécessite le déplacement de la déchetterie actuelle (parcelle n° 97). Celle-ci pourrait, selon toute probabilité, être déplacée en zone artisanale, sur la parcelle communale n° 272.

Pour le reste, les dispositions du règlement communal de la zone du village s'appliquent.

Créer des aménagements paysagers

La perméabilité des lieux (espaces ouverts, sans clôtures) doit être assurée. Les aménagements extérieurs feront l'objet d'un concept global.

Garantir une esplanade d'accès

D'Est en Ouest et sur laquelle se greffent des "placettes" (à l'Ouest du bâtiment de la gare, rattachées à la ruelle de la Gare (DP 1008) à l'Est ainsi qu'au droit de la réception d'un futur passage sous-voies.

Il convient d'assurer l'homogénéité du traitement de l'ensemble, jusqu'au droit du quai du MOB.

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2.2 Accès et stationnement

Mettre en réseau les liaisons de mobilité douce

Situées notamment entre la rue du Village et la gare, elles sont localisées :

� À l'Est du secteur gare, par la ruelle de la Gare en se prolongeant par-delà les voies du MOB en direction de la Sarine et du départ de la Videmanette.

� Dans la partie médiane du site, à travers le "jardin public" à caractère ludique et paysager (parcelles n° 1'298 et 1'299) à créer et qui ac-compagne le chemin piétonnier.

� À l'Ouest, par le petit cheminement existant.

Créer un parking souterrain

Son entrée devra être située le plus à l'Ouest possible du secteur, afin de garantir la "tranquillité" du nouveau morceau de village.

Le parking souterrain est à prévoir à usage public et privé, d'une capacité de 80 à 100 places, pouvant s'organiser sur deux niveaux si besoin.

Les études hydrogéologiques réalisées sont disponibles auprès de la Municipalité.

Les places de stationnement s'organisent dans l'idéal de la manière suivante :

� env. 12 places pour le restaurant Valrose,

� env. 15 places pour les propriétaires/résidents secondaires ou non,

� env. 50 places publiques,

� les places pour l'hôtel Valrose Nord seront réa-lisées dans le parking projeté au Sud des voies (PPA Pré de la Gare).

Intégrer le programme du MOB

Passage souterrain, extension des quais -quai central ou deux quais-, couverts, etc.

Assurer un nouvel accès à la zone artisanale

Par la route cantonale (RC 702-B-P) et y rattacher des espaces de stationnement temporaires pour les cars touristiques et/ou de substitution au MOB.

Une coordination avec la DGMR doit être réalisée quant à la localisation exacte de l'accès sur la route cantonale.

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