7 SURETE DE FONCTIONNEMENT et SOUTIEN LOGISTIQUEm.emery.management.pagesperso-orange.fr/pdt7sdfetsoutien.pdf · juin 13 michel emery conseil et formation 1 management et gestion de

juin 13Michel EMERY Conseil et Formation

1MANAGEMENT ET GESTION DE PROJET

PDT SURETE DE FONCTIONNEMENT ET SOUTIEN Ch 7

7

SURETE DE FONCTIONNEMENTet

SOUTIEN LOGISTIQUE




TECHNIQUE ET LOGISTIQUEO BJEC T IFS T EC HNIQ UES

S O UT IEN L O G IS T IQ UE

F O N C T IO N N A L IT ÉS PER F O R M A N C ES SU R ET É D E F O N C T IO N N EM EN T

F A C IL IT ER L ' EM PL O I M A IN T EN IR EN ÉT A T D E B O N F O N C T IO N N EM EN T

Assur er les fonc tions pr évuesR éal iser les fonc tions avec les per for m ances r equises

R éal iser les fonc tions quand on le dés ir e et av ec sécur i té

Expl iquer le m ode d'em ploi

Ass is ter l ' uti l isateur

Entr etenir R épar erD étec ter les

pannes




Intégration dans le Système des besoins Sûreté et Soutien




INTERACTIONS SOUTIEN - SYSTÈME

M OD U LAR IT ÉIN T ER C H AN G EABILIT É

AC C ESSIBILIT É

OU T ILLAG ES D ED ÉM ON T AGE

ÉLÉM EN T S D ER EC H AN GE

BAN C D E M AIN T EN AN C E

ASSIST AN C ET EC H N IQU E

D OC U M EN T AT ION& F OR M AT IO N

AU T O-T EST S

IN T ER N ES

T EST SD ÉC LEN -C H ABLES

PR ISESD E

T EST

EM PL OI D U

SYST ÈM E

M ÉT H OD ESD E

M A IN T EN A N C E

D ÉM ON T A B IL IT É& D ÉPA N N A GE

T EST A B IL IT É

S YS TÈM E

S O UTIEN




SURETE DE FONCTIONNEMENT ET SOUTIEN

1 Le Soutien logistique ne peut se concevoir correctement que s ’il est étudié en parallèle avec le système principal

C ’est le concept de SOUTIEN LOGISTIQUE INTEGRE : SLI

2 Les tâches liées à la sûreté de fonctionnement sont très imbriquées avec celles relatives au soutien, en particulier en ce qui concerne la maintenance

3 Dans le cadre d'un projet de développement technique on étudiera donc de façon concommitente des activités de SDF et SLI :

- Disponibilité- Fiabilité- Maintenabilité- Sécurité- Maintenance- Testabilité




7.1

SURETE DE FONCTIONNEMENT




SURETÉ DE FONCTIONNEMENT

Fiabilité Maintenabilité

Disponibilité Sécurité

Sureté de Fonctionnement




DISPONIBILITÉ

DISPONIBILITÉ : Aptitude d’un produit à être en état d’accomplir une fonction requise, à un instant donné, dans des conditions données et pendant un intervalle de temps donné, compte tenu du système de soutien mis en place.

Une grande disponibilité implique:

- que le système tombe peu souvent en panne: grande fiabilité- qu’il nécessite peu d’entretien ( temps d’indisponibilité )- que le temps de réparation soit le plus faible possible

Temps d’utilisation possibleDISPONIBILITÉ=

Temps total




FIABILITÉFIABILITÉ : Aptitude d’un produit à accomplir une fonction requise, dans des

conditions données, pendant un intervalle de temps donné.

- On détermine la fiabilité F(t) = e -λt à l’aide de:- la probabilité de panne λ ( en panne par heure )- le MTBF = 1 / λ : moyenne de temps entre deux défaillances

( Mean Time Between Failures )

- La fiabilité dépend :- du niveau de qualité des composants- de leur quantité- de l’environnement dans lequel l’équipement est utilisé

( laboratoire, vol sur avion civil,militaire,...) ou stocké.Les paramètres mécaniques ( vibrations, secousses, chocs,.. )

ou thermiques ont une grande influence sur la fiabilité des composants électroniques




FIABILITÉ

COURBE “ EN BAIGNOIRE”

Jeunesse Vie utile Vieillesse

lambda

t




TACHES “FIABILITÉ” DANS LE PROGRAMME- Détermination d’un objectif global de fiabilité

- Allocation de fiabilité par sous-ensemble

- Etude de la fiabilité prévisionnelle par sous-ensemble

- Synthèse au niveau système

- Détermination des points faibles et recherche de solutions pour accroitre la fiabilité

- Essais partiels si nécessaire ( ex: cycles répétitifs sur des mécanismes, mesure de température sur des ensembles électroniques )

- AMDEC ( Analyse des modes de défaillance, de leurs effets et de leur criticité ): Etudeà effectuer en fonction des besoins opérationnels et des objectifs de sécurité.

- Observation de la fiabilité réelle : analyse des pannes sur les prototypes puis sur les équipements de série ( exploitation des Fiches de Faits Techniques )

- Programme d’accroissement de fiabilité : évolutions, sélection de composants, déverminage,...)




MAINTENABILITÉMAINTENABILITÉ : Aptitude d’un produit à être maintenu ou rétabli, pendant un

intervalle de temps donné, dans un état dans lequel il peut accomplir une fonctionrequise, lorsque l’exploitation et la maintenance sont accomplis dans des conditions données, avec des procédures et des moyens prescrits.

- On définit l’efficacité de la maintenabilité par le MTTR : Moyenne des temps de réparation ( Mean Time To Repair )

Fonctionnement

PanneMTTR MTBF

MTBF- Disponibilité moyenne =

MTBF + MTTR




MAINTENABILITÉ

COMMENT AMÉLIORER LA DISPONIBILITÉ EN DIMINUANT LES TEMPS DE RÉPARATION ?

1 En “ localisant “ les pannes avec efficacité:- autotests intégrés au matériel- banc de maintenance efficace

2 En permettant un dépannage rapide:- facilité d’accès- outillages facilitant les opérations de démontage et de

remontage- modularité des éléments- minimisation des réglages ( éléments interchangeables )- efficacité du contrôle après dépannage

En résumé: en assurant une bonne adéquation entre le système principal et son système de soutien




SÉCURITÉ

SECURITÉ : Aptitude d’un produit à respecter pendant toutes les phases de sa vie un niveau acceptable de risque d’accident susceptible d’occasionner une agression du personnel ou une dégradation majeure du produit ou de son environnement

Pour assurer la sécurité, il faut :

1 Définir les évènements redoutés

2 Estimer le risque acceptable pour chaque évènement redouté

3 Concevoir le système en vue de répondre aux objectifs de sécurité ( redondance, autotests permanents, ... )

4 Démontrer que les objectifs sont atteints : Dossier de Sécurité.




SÉCURITÉEXEMPLE DE DÉFINITION DU RISQUE EN AÉRONAUTIQUE

( I = Inacceptable ; A = Acceptable )

PROineure

Pr AA

Extrèm AExtrèmem A

BABILITECatastrophique Critique Majeure M

obable I I IRare I I Aement rare I A A

ent improbable A A A

CONSEQUENCE




7.2

SOUTIEN LOGISTIQUE




SOUTIEN LOGISTIQUE

AssistanceTechnique

Documentation Formation

Aide àL'utilisateur

Outillagesde Test

Procéduresde Test

Rechanges

Maintenance

Soutien Logistique




MAINTENANCEMAINTENANCE : Ensemble des actions destinées à maintenir ou rétablir un produit dans un état dans lequel il peut accomplir une fonction requise.

On distingue :- la Maintenance Préventive ( Entretien )

Opérations destinées à corriger certains facteurs d’usure ( graissage,remplacement d’un filtre, remplacement de pièces à durée de vie limitée, révision complète d’un avion,...)

Cette maintenance peut être déterminée par des valeurs de paramètres prédéterminées ( ex: la durée d ’utilisation, le nombre de mises en route,..) ou des évolutions de tendance à partir de paramètres mesurés et analysés (ex: système ACMS pour le contrôle des moteurs d ’avions de ligne ). Dans ce 2ème cas on dira qu ’il s’agit d ’une maintenance prédictive

- la Maintenance Curative ( Dépannage )

Opérations de remise en état d’un système après détermination d’une panne.




TESTABILITÉ

TESTABILITÉ : Qualité d’un système à pouvoir être controlé de façon plus ou moins exhaustive afin de déterminer son état de fonctionnement.

- Les tests permettront de définir :- la capacité du système à bien fonctionner : TBF

( Test de Bon Fonctionnement )- les éléments défaillants :TLA

( Test de Localisation d’ Avarie )

- Les tests ne sont jamais exhaustifs, on définira donc un taux de couverture des tests

- Les tests peuvent concourir :- au fonctionnement opérationnel- à la sécurité- à la maintenabilité




TYPES DE TESTS

Grâce à l’emploi généralisé des processeurs dans les systèmes, il est de plus en plus facile de faire effectuer de nombreux tests par le système lui-même,ce qui permet d’obtenir un bon taux de TBF et de TLA, sans équipement de test externe.

L’utilisation d’un Banc de test de Maintenance permet d’augmenter le taux de testabilité si cela s’avère necessaire.

On peut distinguer:

- les tests automatiques

- les tests déclenchés




TYPES DE TESTS- Tests automatiques :

- l’autotest à la mise en routeExécuté automatiquement avant que le système soit opérationnel, ce test

peut effectuer des mises en configuration spécifiques, ce qui permet un assez bon taux d’exhaustivité.

- les autotests permanents ( surveillances )Il s’agit de tests constants ou réalisés avec une certaine récurrence

( ex: toutes les secondes ) qui sont éxécutés pendant toute la durée du fonctionnement.

- Tests déclenchés- test fonctionnel

Ce test est destiné à confirmer le bon fonctionnement du système à un instant donné ( ex: BF de Pilote automatique avant l’atterrissage )

- tests de maintenance ”in situ”Il s’agit de tests déclenchés par du personnel de maintenance sur le

système lui-même et sans équipement complémentaire ou avec des moyens légers portables

- tests sur banc de maintenanceCes tests sont réalisés dans un centre de maintenance en vue de

dépanner une partie du système




TAUX DE COUVERTURE DES TESTS

- Définition théorique

Nombre de pannes détectéestc =

Nombre de pannes possibles

- Lorsque les différentes pannes ne sont pas équiprobables, ce qui est pratiquement toujours le cas, on peut effectuer un calcul prenant en compte la probabilité d’occurence des pannes, c’est à dire la fiabilité :

Somme des lambda des circuits testéstc =

Somme des lambda du système




TACHES “MAINTENANCE, MAINTENABILITÉ,TESTABILITÉET LOGISTIQUE” (1/2)

- Définition du cycle de vie et des objectifs de disponibilité

- Elaboration du concept de maintenance- Définition des différents niveaux de maintenance- Testabilité propre au système principal: méthodes, objectifs

d’efficacité- Méthodes et moyens envisageables pour la maintenance

- Etude de la maintenabilité et de la testabilité du système principal

- Définition de la maintenance- Arbre de démontabilité- Liste des rechanges- Liste des pièces à durée de vie limitée- Maintenance préventive, petit entretien- Méthode de localisation des pannes et de réparation suivant

les différents niveaux de maintenance




TACHES “MAINTENANCE, MAINTENABILITÉ,TESTABILITÉET LOGISTIQUE” (2/2)

- Etude du système de soutien

- Après réalisation des deux systèmes, démonstration pratique de l’efficacité de l’ensemble

- Création de pannes :efficacité des tests de localisation- Dépannage: facilité de démontage, interchangeabilité- Estimation du MTTR réel

- Emballages logistiques- Définion des conditions extrèmes d’ environnement- Etude et réalisation des conteneurs- Qualification des emballages

- Documentation

- Formation

- Assistance technique

Documents

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