Conception et calcul de l’ouvrage :

LES PRINCIPES GENERAUX DE CONCEPTION

Le choix du type d'ouvrage repose sur la prise en compte de différents critères parmi lesquels :

• les caractéristiques de profil en long se traduisant par des ouvrages en déblais, en remblais ou en profils

mixtes.

• les caractéristiques des tracés en plan des rétablissements,

• les caractéristiques géométriques des profils en travers de la ligne TLN et des rétablissements aux

emplacements considérés.

PONT RAIL (PRA)

La largeur utile sur l'ouvrage est définie par l’entraxe entre voies V1 et V2 et par la distance à respecter

entre l’axe de la voie et le nu de la main courante des gardes corps :

- 2,74 m pour la TLN

Hypothèses générales des ouvrages d’art Ind. B TLN - 3/26

La valeur de 2,74 m est obtenue de la manière suivante :

Distance axe voie / intérieur rail = 0,718 m

Largeur rail = 0,072 m

Zone dangereuse = 1,25 m

Piste = 0,70 m

Sous l'ouvrage, l'ouverture droite est définie par la largeur de la voie à rétablir, mesurée entre nus des

dispositifs de sécurité ou entre nus des piédroits pour les ouvrages du type "fermés". Cette largeur utile

est obtenue soit par une mesure sur site lorsque la voie est existante et qu’il existe déjà un ouvrage de

rétablissement de la voie GC adjacente, soit par le gestionnaire de la voie future.

PRA DE LIGNES FERROVIAIRES EXPLOITEES

Le projet de la TLN comprend la suppression de passage à niveau qui nécessite la construction de pont

rail pour la GC en exploitation. Dans ce cas particulier, la conception est fortement déterminé par la gêne

occasionné au trafic. Il en résulte que des solutions techniques plus coûteuses que celles qui seraient

utilisées dans un site vierge doivent être envisagées, car elles permettent de réduire les frais connexes.

Choix de la méthode d’exécution

Pour la construction de ces ponts rails, parmi les cinq grandes méthodes d’exécution couramment

employés, seule la solution par ripage a été retenue :

La construction de l’ouvrage en déviation définitive (ligne déviée sur un nouveau tracé après

réalisation de l’ouvrage neuf) n’est pas envisageable en raison des emprises nécessaires et non

disponibles dans un milieu urbain très dense, et du coût excessif de ripage des voies.

La construction de l’ouvrage en place après avoir dévié provisoirement le trafic sur une

plateforme provisoire n’est également pas envisageable en raison des emprises nécessaires et non

disponibles dans un milieu urbain très dense, et du coût excessif de ripage provisoire des voies.

La construction de l’ouvrage en place avec la méthode des tabliers auxiliaires aurait pu être

proposée, mais la MOAD a demandé à la maitrise d’œuvre d’envisager cette solution faisant

intervenir fortement la SNCF entrepreneur seulement si aucune autre solution techniquement et

économiquement fiable ne pouvait être étudiée.

La méthode de la coupure de voie par intervalle permet la mise en place d’un ouvrage d’art par

ripage. La construction de l’ouvrage a lieu sur une aire de préfabrication à côté de la plateforme

ferroviaire. Une fois l’ouvrage achevé, pendant une coupure du trafic, les voies sont déposées, le

volume de terrain nécessaire est déblayé et la structure est mise en place avec des moyens de

manutention lourde (ripage). Cette méthode évite les tabliers auxiliaires et minimise les

ralentissements.

La méthode de la mise à voie unique pendant la durée du chantier. L’ouvrage est construit par

moitié, voie par voie, grâce à la mise en place d’installations temporaires de contresens ou grâce à

l’existence préalable d’installations permanentes de contresens, qui permettent le maintien du

trafic sur une seule voie. Ces installations imposent généralement des ralentissements pour la

circulation sur appareils de voie.

Cette méthode est techniquement complexe et d’un coût élevé. En effet, les travaux à proximité de

la voie maintenue en service nécessitent généralement des tabliers auxiliaires ou des soutènements

provisoires importants. Le coût des installations temporaires de contresens n’est pas économique.

Cette méthode est mieux adaptée au remplacement de tabliers d’ouvrage anciens déjà conçus

suivant ce principe.

I- REGLEMENTS ET DOCUMENTS DE CALCUL :

Les règlements et référentiels adoptés pour le projet TLN correspondent aux documents

suivants :

Actions sur les Ponts rail

- REFERENTIEL TECHNIQUE Infrastructures, IN 3128 (EF1C), Version 0.10.1 du

07/09/2007 – Conception des infrastructures pour la circulation des matériels de type tram-train ou train

léger

- Eurocode 0 – Base de calcul des structures :

- NF EN 1990/A1 : Annexe A2 : applications aux ponts

- NF EN 1990/A1/NA – Annexe Nationale à l’ EN 1990/A1

- Eurocode 1 – Actions sur les structures :

- NF EN 1991-2, Partie 2 - Actions sur les ponts dues au trafic

- NF EN 1991-2/NA – Annexe Nationale à l’ EN 1991-2

- fascicule 2.01 – règles de conception et de calcul des ouvrages en béton, en métal ou mixtes

- REFERENTIEL TECHNIQUE Infrastructures, IN 0033, Version 1 du 29/05/2006 – Règles de

conception, réalisation et contrôle concernant les ouvrages provisoires et les opérations de construction

Actions sur les Ponts route

- Fascicule 61 titre II du C.C.T.G. annexé à la circulaire n°71-155 du 29 Décembre 71 : Conception,

calcul et épreuves des ouvrages d'art.

Règlements communs

- fascicule 2.02 – Règles de conception et de calcul des ouvrages provisoires

- Fascicule 62 TITRE I SECTION I : Règles techniques de conception et de calcul des ouvrages en

béton armé suivant la méthode des états limites, dénommées BAEL 91, révisé 99.

- Fascicule 62 TITRE I SECTION II : Règles techniques de conception et de calculs des ouvrages en

béton précontraint suivant la méthode des états limites dénommées BPEL 91, révisé 99.

Hypothèses générales des ouvrages d’art

- NF P 22-311-9: Documentation d'application nationale du chapitre 9 (vérification à la fatigue) de

l'Eurocode 3.

- Fascicule 65A et son additif: Exécution des ouvrages de génie civil en béton armé ou précontraint.

- Instruction Technique sur les Directives Communes de 1979 (circulaire n°79-25 du 13 mars 1979).

- Fascicule 62 TITRE V: règles techniques de conception et de calculs des fondations des ouvrages de

génie civil.