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Pilote à la Défense H/F

La Défense recrute

TOP JOB WITHA GLOBAL VIE

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CONTENU1. La Composante Air : opter pour l’Air Power ?

2. Les statuts : deux voies vers un même rêve

3. Notre offre

4. Comment s’inscrire ?

5. La procédure de sélection

6. Que faire en cas de non-sélection ?

7. La formation

8. La vie dans l’unité

9. Adresses des centres d’information

10. Abréviations fréquemment utilisées

Éditeur responsableSo� e Naeyaert

Comopsair-IPRQuartier Reine Elisabeth

1140 BruxellesTél. : 02 / 701 49 37

Photos

Archives DG COM et COA-IPR, Photo 1W, Stefan Darte,Bart Rosselle, Jos Schoofs, Malèk Azoug, Eddy Kellens

Mise en page et rédactionC2 - The Communication Square

Imprimerie Print House Defence

ÉditionFévrier 2014

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■ Que fait la Composante Air ?

Elle travaille en étroite collaboration avec les autres Composantes, mais a aussi ses propres missions spéci� ques :

Our MissionWe are responsible for the protection of the integrity of our national airspace.We are responsible for the preparation ad delivery of deployable tai-lored-to-the mission Air detachments to support national and interna-tional operations.

La Composante Air fait partie des nombreux partenaires � ables et actifs de l’ONU, de l’OTAN et de l’UE et assure à ce titre des missions aux quatre coins du monde.

Dans le cadre des différentes missions qui lui sont con� ées, la Com-posante Air belge est connue et reconnue pour sa rapidité d’exécution, sa capacité à couvrir de longues distances, sa polyvalence et sa sou-plesse, sa puissance de feu et sa précision, ainsi que son excellence technologique.

Elle dispose de moyens matériels à la pointe de la technologie. Nos F-16 sont prisés pour leurs avantages technologiques, qui en font l’un des appareils les plus puissants au monde à l’heure actuelle. Les appareils de transport du 15e Wing Transport Aérien font également � gure d’incon-tournables lors de missions internationales d’acheminement de matériel et de personnel. Par ailleurs, nos pilotes volent à bord de deux types d’hé-licoptères, l’un destiné aux missions d’observation et aux vols de liaison ou d’évacuation médicale, et l’autre, mobilisable jour et nuit pour porter assistance aux naufragés et pour des missions de transport.

La Composante Air jouit ainsi d’une importante puissance aérienne. Néanmoins, son personnel reste son meilleur atout !

Pour obtenir de plus amples informations sur les unités et leurs missions, rendez-vous sur notre site web : www.mil.be/aircomp

1. LA COMPOSANTE AIR :OPTER POUR L’AIR POWER ?

La Défense belge s’articule autour de quatre grands piliers, appelés « composantes » :

• la Composante Terre ;

• la Composante Air ;

• la Composante Marine ;

• la Composante Médicale.

La Composante Air gère tous les avions et hélicoptères. Chaque pilote fait donc partie de cette Composante.

■ Quelles sont les caractéristiques d’un bon pilote ?

Les militaires n’ont pas la vie facile. Ils doivent répondre à de grandes exigences. Ainsi, les pilotes doivent non seulement obtenir d’excellents résultats lors de leur formation, mais ils doivent aussi maintenir ce niveau de performance tout au long de leur carrière et veiller à se recycler en permanence.

1. FlexibilitéUn pilote doit être prêt à partir loin de chez lui pour des missions de longue durée. Sessions d’entraînement dans le Grand Nord ou dans le désert marocain, largages de nourriture en Afrique et opérations aériennes en F-16 et en C-130 en Afghanistan font parties de son quotidien et lui assurent une carrière au sein de la Composante Air pleine d’aventures, de dé� s et de diversité !

2. Grande faculté de concentrationPour un pilote, la moindre erreur peut avoir de lourdes conséquences.

En mission, une concentration optimale est une nécessité absolue en permanence. Vous êtes en effet non seulement responsable de votre propre intégrité, mais aussi de celle de vos collègues et des outils technologiques de pointe que vous utilisez.

3. Travail en équipeÊtre capable de travailler en équipe est une exigence de carrière au sein de la Composante Air. Dans le cadre de ses missions quo-tidiennes, un pilote collabore avec un grand nombre de collègues différents : techniciens, météorologues, contrôleurs aériens, etc.

Tous les membres de l’équipe doivent pouvoir coopérer de façon homogène a� n de mener leur mission à bien.

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2. LES STATUTS : DEUX VOIES VERS UN MÊME RÊVE

Si vous souhaitez devenir pilote à la Défense, il existe deux possibilités. Vous optez soit pour le cadre de carrière, soit pour le cadre auxiliaire. Quelques mots d’explication :

■ Le cadre de carrière

Pour pouvoir commencer au sein du cadre de carrière, vous de-vez avant tout réussir le concours d’admission. Une fois cette étape franchie, vous suiverez une formation à l’École Royale Militaire (ERM). Ces études ont une durée de cinq ans et sont suivies d’une formation de pilotage de deux ans.

Pour obtenir de plus amples informations sur l’ERM, rendez-vous sur le site web : www.rma.ac.be

■ Le cadre auxiliaire

La Défense engage également chaque année des candidats-pilotes pour le cadre auxiliaire. Si vous choisissez cette voie, vous signez un contrat de travail à la Défense d’une durée de treize ans, pouvant être prolongé trois fois d’une année.

Si vous le souhaitez, vous pouvez aussi passer du cadre auxiliaire au cadre de carrière. Vous devez néanmoins réussir au préalable les exa-mens nécessaires et vous positionnez « favorablement » (les candidats ayant obtenu les meilleurs résultats seront les premiers sélectionnés).

■ Le bon choix : cadre de carrière ou auxiliaire ?

Quelle est la différence entre la formation de pilotage comme of� cier de carrière ou par le cadre auxiliaire ? Vous trouverez ci-dessous un petit récapitulatif des principales différences et des points communs.

1. Votre carrière à la DéfenseSi vous optez pour le cadre de carrière, vous commencez comme candidat-of� cier de carrière et vous vous dirigez ainsi vers une carrière complète au sein de la Défense. Par la suite, vous pourrez éventuellement évoluer vers les grades d’of� cier supérieur et of� cier général. Vous vous engagez donc sur le long terme.Un candidat-pilote du cadre auxiliaire signe un contrat à durée déterminée de 13 ans, pouvant être prolongé trois fois d’une année. Au terme de cette période, votre carrière à la Défense prend � n.

2. Le premier volL’étudiant ERM (cadre de carrière) monte la première fois à bord d’un avion à la � n de la quatrième année académique après un stage d’ap-prentissage sur planeur.Le candidat-of� cier auxiliaire (cadre auxiliaire) peut déjà monter à bord de l’appareil d’apprentissage, le Marchetti, après treize mois.

3. Les missions : aucune différenceLes missions et les tâches opérationnelles des pilotes du cadre de carrière et du cadre auxiliaire sont identiques et analogues.

4. Possibilités en cas d’échec

Les candidats-pilotes du cadre de carrière ne parvenant pas à réussir la formation de pilotage ont la possibilité de poursuivre leur formation au sein de l’ERM par le canal du personnel non-navigant (non-pilote). Vous pouvez ainsi poursuivre une carrière complète à la Défense, même si ce n’est pas en tant que pilote.Si vous ne parvenez pas à réussir la formation de pilotage en tant que candidate-pilote, vous pouvez demander à être réorienté vers une for-

mation d’of� cier auxiliaire contrôleur aérien (ATC) ou de SOffr de car-rière ou votre contrat à la Défense prend � n.

5. Les appareils de volEn tant que pilote à la Défense, vous avez la possibilité de voler sur différents appareils :• le F-16 à Kleine Brogel ou à Florennes ; • l’hélicoptère A109BA à Beauvechain ou le Sea King à Coxyde

(dans le future le Sea King serait remplacé et l’hélicoptère A109BAserait assisté par le NH-90) ;

• le C-130 Hercules à Melsbroek (prochainement remplacé par l’A400M).En tant que pilote du cadre de carrière, vous pouvez également entrer en ligne de compte pour piloter les appareils gouvernementals de Mels-broek : l’Airbus A-330, l’Embraer ERJ ou les Dassault Falcons 20/900.

CONSEIL : lors de votre inscription, vous pouvez vous inscrire simultanément en tant que candidat pour les deux cadres (de carrière et auxiliaire), a� n de maximiser vos chances de réussite.

■ Licence de vol

Aussi bien dans le cadre de carrière que dans le cadre auxiliaire, vous re-cevez à la � n de votre formation l’équivalent de la licence de pilotage euro-péenne ATPL(A) (Air Transport Pilot Licence – Airplane). Il s’agit d’un atout considérable. Votre brevet de pilotage militaire équivaut en effet à celui des pilotes de l’aviation civile. Plus tard, vous aurez ainsi le choix : poursuivre votre carrière à la Défense ou devenir pilote de ligne dans l’aviation civile.

Toutefois, pour obtenir l’équivalent de l’ATPL(A), vous devez satisfaire à une série de conditions. Vous devez ainsi notamment obtenir le brevet de pilotage le plus élevé lors de votre formation Air Academics à l’ERM et accumuler 1 500 heures de vol.

Si vous avez suivi la formation de pilotage « hélicoptère », vous pouvez ob-tenir également l’ATPL(H) (Air Transport Pilot Licence – Helicopter).

Vous trouverez sur la page suivante une récapitulatif des formations au sein du cadre de carrière et du cadre auxiliaire.

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Durée/unité

5 ans Master en Sciences sociales et militaires (SSM) ou en Sciences de

l’ingénieur à la faculté polytechnique (POL) : École royale militaire (ERM)

7 à 8 mois 1 Wing Beauvechain

Durée/unité

6 semaines PIM (Phase d’initiation militaire)

± 13 mois ERM

10 mois1 Wing Beauvechain

Formation

Formation militaire et universitaire comme candidat-of� cier

Formation militaire et académique

Formation militaire et académique comme candidat-of� cier

“Air Academics ATPL(A) - Anglaismétéo et climatologie - ...

Chasse Transport Hélicoptère

17 mois

Cazaux

Formation de base sur Jet + Formation

avancéesur avion +

Formation de pilotage avancée

sur Jet

9 mois

Cazaux

Formation de base sur Jet + Formation

avancée sur avion

10 mois

Avord

Formation initiale opérationnelle sur avion de

transport

5 mois

Cazaux

Formation de base sur Jet

10 mois

Dax

Formation avancée sur hélicoptère

Durée

Lieu en France

Formation de pilotage

Durée

Lieu en France

Formation de pilotage

Orientation Orientation

Formation de pilotage

Formation de base BFT (Basic Flying Training) sur Marchetti (SF260) au terme

de la quatrième année

Formation de base BFT (Basic Flying Training) sur Marchetti (suite)

Formation de pilotage

Néant

Néant

Formation de base BFT (Basic Flying Training sur Marchetti (SF260) à Beauvechain

FORMATION DU PILOTE DU CADRE DE CARRIÈRE (ERM) FORMATION DU PILOTE DU CADRE AUXILIAIRE

Chasse Transport Hélicoptère

17 mois

Cazaux

Formation de base sur Jet + Formation

avancéesur avion +

Formation de pilotage avancée

sur Jet

9 mois

Cazaux

Formation de base sur Jet + Formation

avancée sur avion

10 mois

Avord

Formation initiale opérationnelle sur avion de

transport

5 mois

Cazaux

Formation de base sur Jet

10 mois

Dax

Formation avancée sur hélicoptère

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3. NOTRE OFFREUne carrière à la Défense présente une multitude d’avantages. En voici une liste non exhaustive :

■ Conditions de travail diversifi ées

Une carrière à la Défense implique des conditions de travail extrême-ment variées. Vous rencontrerez des personnes issues de différents secteurs et de différentes fonctions et entretiendrez de nombreux contacts à l’échelle internationale. De plus, vous exercez une fonction dynamique impliquant une part importante d’activités physiques.

■ Une belle carrière

En optant pour la Défense, vous vous assurez de belles perspectives d’avenir professionnel. En effet, vous béné� ciez d’un grand nombre de possibilités d’évolution. Vous pouvez ainsi être promu sur la base de votre ancienneté (le nombre d’années de travail) et en réussissant des examens de promotion. Nous proposons également une série de for-mations diverses, ainsi que des formations de perfectionnement vous permettant de vous réorienter. Au terme de vos obligations contrac-tuelles, nous pouvons aussi vous accompagner vers une carrière en dehors de la Défense.

■ Avantages fi nanciers

En tant que candidat-pilote, vous recevez un traitement attrayant et évolutif dès votre entrée en fonction, qui tient également compte de vos formations. Votre traitement mensuel s’accompagne d’un pécule de vacances, d’une prime de � n d’année, d’indemnités de tenue vesti-mentaire et d’une allocation de foyer ou de résidence.

De plus, vous avez droit à une série de primes et d’indemnités pour des prestations spéci ques, comme les prestations de week-end, les exercices et les manoeuvres, les fonctions spéci ques, les services et les missions aériennes et les opérations sur le terrain.

Si vous empruntez les transports publics, la Défense prend également en charge vos frais de déplacement.

L’ensemble des militaires reçoit également une assurance hospitali-sation gratuite. Pour un montant additionnel minime, les membres de votre famille peuvent eux aussi en béné� cier. En� n, une assurance-vie est aussi souscrite gratuitement à votre nom lors des missions opéra-tionnelles.

Pour obtenir de plus amples informations sur les conditions de travail, adres-sez-vous aux centres d’information.

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4. COMMENT S’INSCRIRE ?Vous envisagez sérieusement une carrière en tant que pilote à la Défense ? Dans ce cas, la première étape consiste à vous inscrire aux épreuves de sé-lection. Pour ce faire, vous avez quatre possibilités : le centre d’information, le centre d’information spécialisée (CIS), le centre de contact ou le site web.

De toute évidence, vous avez encore un tas de questions à nous poser. N’hésitez pas à nous contacter par l’intermédiaire d’un de ces canaux a� n de recevoir une réponse immédiate à vos questions.

■ Centre d’information

Pour obtenir de plus amples détails sur la procédure de sélection ou pour vous inscrire, rendez-vous dans le centre d’information le plus proche. Vous y trouverez toujours un consultant prêt à vous accompagner à tra-vers les différentes procédures et possibilités de carrière à la Défense.

■ Centre d’information spécialisée

Pour les pilotes et les autres membres du personnel de la Composante Air, un centre d’information spécialisée est à leur disposition à Beau-vechain. Vous pouvez également y obtenir des informations détaillées et vous y inscrire.

■ Le centre de contact recrutement

N’hésitez pas à poser vos questions par téléphone ou à vous inscrire par l’intermédiaire du centre de contact recrutement en appelant le numéro gratuit 0800-33348.

■ Site web de recrutement

Vous pouvez également vous inscrire en ligne sur notre site web de recru-tement. Vous pourrez y obtenir un grand nombre d’informations sur la for-mation et la Défense au sens large. Rendez-vous sur www.mil.be/jobsite

Vous trouverez les adresses des centres d’information au dos de cette brochure.

5. LA PROCÉDURE DE SÉLECTIONPour tout recrutement et pour chaque catégorie de personnel à la Défense, vous devez passer une batterie de tests et d’examens. Pour les candidats-pilotes, ces différentes évaluations se caractérisent par une grande diversité. En effet, la Défense attend beaucoup de ses pilotes !

Au cours de ces évaluations, une grande attention est accordée à vos aptitudes physiques et à votre stabilité mentale. Naturellement, nous veillons aussi à nous assurer que vous disposez des aptitudes psycho-motrices nécessaires au pilotage d’un avion.

Vous devez également béné� cier de très bonnes compétences linguis-tiques en anglais, compte tenu des exigences élevées en la matière. Pour les candidats du cadre auxiliaire, la connaissance de l’anglais est ainsi évaluée en profondeur lors de la procédure de sélection.

La procédure de sélection se compose des éléments suivants :

• Tests psychotechniques

• Tests médicaux

• Tests physiques

■ Tests psychotechniques

La phase psychotechnique dure trois jours (non consécutifs) et se compose des éléments suivants :

1. Examens cognitifs et psychomoteurs : capacité de raisonnement numérique et spatial, capacité de traitement de l’information et ca-pacité de coordination.

2. Tests de personnalité : au moyen d’un questionnaire, nous établis-sons votre pro� l de personnalité.

3. Motivation : au cours d’un entretien professionnel, un pilote évalue votre motivation. Un entretien complémentaire avec un psycholo-gue est également envisageable.

Vous n’avez pas à vous préparer à ces épreuves. Les examens du cadre de carrière et du cadre auxiliaire sont en grande partie sembla-bles. Vous en trouverez un récapitulatif ci-dessous.

Examen Recrutement standard Cadre auxiliaire

Intellectuel (base + Offr)

Personnalité (base + Offr)

Médical

Physique

X

X

X

X

X

X

X

X

1re langue

2e langue

Mathématiques (base + evt. POL)

Dictée 1ère langue

Physique

Anglais

X

X

X

X

X

X

X

Personnalité

Motivation

Cognitif/Psycho-moteur

Médical pilote

Physique pilote

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Examens communs

Examens spéci� ques Of� cier

Examens spéci� ques Pilote

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■ Tests médicaux (*)

Les examens médicaux durent cinq jours et se composent des éléments suivants :

• Au cours d’un examen ophtalmologique approfondi, nous nous assurons que vous disposez d’une vue parfaite. Vous devez obtenir un résultat de 10 sur 10 à chaque oeil, sans aucune correction de type lunettes, lentilles de contact, kératotomie radiaire (incisions) ou opération laser. Votre acuité visuelle est également contrôlée. Les personnes souffrant de daltonisme ne peuvent malheureusement pas s’engager dans une carrière de pilote.

• Au cours d’un examen biométrique, nous nous assurons que vous êtes apte à piloter un avion. Ainsi, votre taille doit se situer entre 1,62 m et 1,95 m. De plus, votre poids ne peut pas dépasser 95 kilos et vous devez présenter un IMC normal (20-25).

• Par ailleurs, vos poumons, votre urine et votre sang sont soumis à des examens a� n de détecter toute présence de drogue ou de HIV. Vous subissez également un examen clinique exhaustif et à un électrocardiogramme. Votre nez, votre gorge et vos oreilles sont examinés et vous êtes soumis à un électroencéphalogramme, à un échocardiogramme et à un examen radiographique de la colonne vertébrale

CONSEIL : avant ces examens, nous vous conseillons de consulter votre dentiste car une mauvaise hygiène dentaire implique également une incapacité temporaire..

(*) La réglementation légale en matière d’aptitude médicale pour le ser-vice aérien est régie par la loi à travers le « tableau des in� rmités et maladies qui entraînent l’inaptitude au service aérien » (Moniteur belge du 17 septembre 2005).

Pour obtenir de plus amples détails, rendez-vous sur www.just.fgov.be/index_fr.htm

■ Tests de sport

Un pilote est soumis à un grand nombre de forces d’accélération qui agissent sur son organisme. Cela exige une bonne condition physique générale. Si vous êtes bien entraîné, ces examens ne vous poseront aucuns problèmes. Toutefois, la moitié des candidats ne parvient pas à réussir ces examens en raison d’une préparation insuf� sante. Cette phase dure une journée et se compose des tests physiques généraux et spéci� ques suivants :

Tests physiques communs auxquels chaque candidat à la Défense est soumis :

• Test de course sur tapis roulant : vous commencez par une période d’échauffement d’une minute à une vitesse allant de 3 à 6 km/h. Ensuite vient le test de course au cours duquel vous commencez à une vitesse de 6 km/h et devez accélérer toutes les 30 secondes. Lorsque vous avez atteint la vitesse maximale de 14,4 km/h, le test de course s’arrête automatiquement. Ce dernier dure au maximum 18 minutes. Naturellement, vous pouvez décider vous-même de l’ar-rêter. Après cette épreuve, vous béné� ciez d’une période de récu-pération de trois minutes.

• Exercice d’abdominaux : vous devez effectuer le plus grand nombre possible d’abdominaux en une minute.

• Pompages : vous devez effectuer le plus grand nombre possible de pompages en une minute (avec appui sur les genoux pour les can-didates féminines).

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7. LA FORMATIONComment devient-on pilote à la Défense ?

En tant que candidat-pilote, vous béné� ciez d’une formation approfon-die, qui se compose de 3 modules :

• Devenir militaire

• Formation académique

• Formation de pilotage

■ Devenir tout d’abord militaire...

1. Cadre de carrièreSi vous optez pour une carrière dans le cadre de carrière, vous participez à des épreuves de sélection en tant que candidat-of� cier de carrière via l’ERM. Une fois que vous avez réussi les épreuves et que vous vous êtes classé favorablement (autrement dit, vous faites partie des meilleurs), vous commencez votre formation.

La formation se compose de :

• Une PIM (Phase d’Initiation Militaire) de 6 semaines (qui commence à la mi-août).

• Une formation Master : Master en Sciences sociales et militaires ou Master en Sciences de l’ingénieur (de 5 ans chacune).

En tant que candidat-pilote, lors de votre formation militaire, vous vous fa-miliarisez avec les réglementations militaires, vous êtes initiés au manie-ment des armes, vous participez à des exercices de tir et vous apprenez à vous défendre et à vous protéger, individuellement et collectivement. Le sport, les techniques de survie, etc. font également partie de l’apprentis-sage.

6. QUE FAIRE EN CAS DENON-SÉLECTION ?

Parfaitement préparé, vous êtes malade ou trop nerveux lors des épreuves de sélection. Résultat : vous échouez. Que faire ? Devez-vous purement et simplement oublier votre rêve de devenir un jour pilote à la Défense ?

Peut-être pas. Pour certaines épreuves, vous avez une deuxième chance.

• Vous pouvez vous représenter aux tests physiques chaque mois a� n d’obtenir de meilleurs résultats.

• Les examens psychotechniques ne peuvent être repassés que lors d’une prochaine session de recrutement. Étant donné qu’il n’y a qu’une seule session de recrutement par an pour les pilotes, vous ne pouvez théoriquement recevoir une deuxième chance que l’an-née suivante.

• Les examens médicaux ne permettent malheureusement aucun « repêchage ». Ainsi, si vous êtes déclaré inapte à piloter d’un point de vue médical, cette décision sera irrévocable..

Bon à savoir : si vous repassez un examen, votre nouveau score rem-placera l’ancien, même s’il lui est inférieur. Ainsi, seul votre dernier score entrera en ligne de compte.

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Aussi bien à travers le Master en Sciences sociales et militaires qu’à travers la Formation polytechnique (Master en Sciences de l’ingénieur), vous béné� ciez de l’intégralité du programme d’apprentissage Air Academics dont vous avez besoin pour devenir pilote à la Défense.

2. Cadre auxiliaireEn tant que candidat-of� cier du cadre auxiliaire, vous devez réussir les épreuves de sélection et vous classer favorablement. Votre formation com-mence, tout comme lors du cadre de carrière, par une PIM (Phase d’Initia-tion Militaire) de six semaines au sein de l’ERM. Vous suivez ensuite le pro-gramme Air Academics au cours d’un cursus de 13 mois au sein de l’ERM.

■ … d’abord la formation universitaire …

Phase I : Air AcademicsLa formation universitaire ou Air Academics (Phase I) pour pilote est prin-cipalement axée sur l’obtention de l’ATPL(A) (Air Transport Pilot Licence - Airplane). Parallèlement, vous suivez également une série de cursus spé-ci� ques sur la navigation radio, la météo et la climatologie, la doctrine aérienne, les opérations, etc. Il va sans dire qu’une connaissance appro-fondie de l’anglais est une condition impérative à la réussite de cette for-mation. L’anglais est en effet la langue de l’aviation par excellence.

Outre une série de critères (comme les heures de vol, les résultats, etc.) auxquels vous devez répondre en tant que pilote à la Défense, cet événe-ment constitue une base essentielle à une éventuelle reconversion dans l’aviation civile.

Vous trouverez dans cette brochure une liste exhaustive des cours que vous suivrez dans le cadre du programme Air Academics.

Pour obtenir de plus amples informations sur le brevet ATPL(A), rendez-vous sur :

• http://www.easa.eu • http://mobilit.fgov.be

■ … et enfi n le pilotage !

Au terme de la formation universitaire, vous suivrez la formation de pilotage. La formation de pilotage se compose de trois éléments : la formation de base, la formation avancée et la phase opérationnelle. Les Phases III et IV se déroulent en étroite collaboration avec la Composante Air de France (Armée de l’Air). À cet égard, un « Accord général » a été signé � n avril 2004 par les ministres de la Défense respectifs.

Phase II a : BFT – Basic Flying TrainingVotre premier appareil

Vous pouvez en� n monter à bord d’un appareil ! Vous commencez naturel-lement en douceur en embarquant à bord d’un avion à hélices, le Marchetti SF260. Grâce à sa puissance et à sa maniabilité, cet appareil monomoteur à piston est parfaitement adapté à une formation de pilotage de base.

Au sein du CC Air de Beauvechain, vous recevez une formation sur la na-vigation, sur les instruments, sur le vol en formation et sur les acrobaties aériennes. Vous devez maîtriser l’ensemble de ces domaines après une centaine d’heures de vol. Une fois encore, vos connaissances de l’anglais sont évaluées.

Phase II b : Basic Jet TrainingAu sein de l’AJeTS à Cazaux, vous poursuivrez votre entraînement par une série de vols sur Alpha-Jet pendant 5 mois, avant une orientation vers une formation sur hélicoptère ou avion. Cette orientation est tributaire de vos résultats, de vos préférences et des besoins de la Composante Air. Cette orientation est appelée « Streaming ».

Phase III : Spécialisation hélicoptère ou avion de chasse et transport

La formation avancée dure de 4 à 10 mois, en fonction de l’orien-tation que vous suivrez et s’effectue en France (Dax pour les hé-licoptères, Avord pour les avions de transport et Tours + Cazaux pour les avions de chasse). En� n, vous arrivez au moment tant attendu par l’ensemble des candidats-pilotes : vous recevez vos Ailes !

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Vous être repris au sein du « Personnel Navigant Breveté » (PNB) et recevez le titre d’« Aviateur » après votre grade.

Phase IV : IOT – Initial Operational TrainingLa dernière phase de votre formation de pilote dure de 6 à 10 mois. Au terme de cette phase, vous obtenez votre brevet supérieur de pilotage et pouvez effectuer le passage (conversion) dans votre première unité opérationnelle.

■ Les différentes orientations

1. Avion de chasseSi vous suivez l’orientation « chasse », vous serez formé au cours des Phase III et IV, sur une période de 12 mois sur des Alpha Jets moderni-sés à Cazaux (20 km au sud d’Arcachon, dans le sud-ouest de la France). Ensuite, vous prendrez vos fonctions en tant que jeune pilote dans une unité opérationnelle en passant à l’Operational Conversion Unit (OCU) F16 à Kleine Brogel.

2. Avion de transportAprès une Phase III commune de 4 mois à Cazaux, la Phase IV de l’orienta-tion « transport » se déroule à Avord (centre de la France, près de Bourges) sur Xingu et dure environ 10 mois. Vous commencez ensuite la conversion opérationnelle (Phase V) sur C-130 à Melsbroek, qui dure environ 5 mois. Le C-130 est le premier avion sur lequel chaque jeune pilote de transport peut voler. Plus tard, vous aurez bien sûr l’occasion de voler sur son suc-cesseur, le A-400M et également sur Airbus A-321, Falcon ou Embraer.

3. HélicoptèreLors de la phase III de l’orientation « hélicoptère », vous serez formé sur EC-120 Colibri, en collaboration avec l’Aviation Légère de l’Armée de Terre de France. Vous suivez cette formation, d’une durée approximative de 10 mois, à Dax, dans le sud-ouest de la France (à proximité de Biarritz). Vous suivez ensuite une formation universitaire complémentaire « hélicop-tère » (ATPL(H)-bridge courses) de 6 semaines au sein de l’ERM. Au cours de la Phase IV, vous volez à Beauvechain sur A109BA. Après quelques années sur hélicoptères A109, vous pouvez passer aux « Seaking » ou aux futurs NH-90, basés à Beauvechain et à Coxyde.

AIR LAW• Legislation

• Air traf� c regulations and procedures

AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE• Airframe and systems

• Powerplant

• Piston engines

• Electricity

• Electrical Machines

• Electronics and PC

• Power Distribution

• Instrumentation

FLIGHT PERFORMANCESand PLANNING• Mass and Balance

• Flight Performances

• Flight Performances Class A (SE/ME)

• Flight Performances Class B

• Flight Planning

• Single engine procedures

• Multi engines procedures

• Medium Range Jet Transport

• Air Traf� c Control Flight plan

HUMAN PERFORMANCESand LIMITATIONS• Aviation physiology

• Aviation psychology

METEOROLOGY• Aviation meteorology

• Climatology and operational meteorology

NAVIGATION andRADIONAVIGATION• Navigation

• Routes and maps

• Applications

• Radionavigation

• Radar principles

• Navigation systems

PRINCIPLES OF FLIGHT• Aerodynamics

• Aircraft performances

• Aircraft stability

COMMUNICATION• Communication IFR

• Communication VFR

MILITARY ACADEMICS• Refresh courses

• Mathematics

• Physics

• Aviation Doctrine and Operations

• History of aviation warfare

• Sense of public responsibility

AVIATION ENGLISH• General English

• Vocabulary

• Grammatics

• English in aeronautics

• Plane talking

ACADEMICS DURING FLIGHT INSTRUCTION (CC Air in Beauvechain)• English (part 2)

• IFR AFMAN 1-217

• Survival

• AOC

• ASC

• Cockpit Resources Management

• PFO

• Driving licence

■ L’Air Academics en détail : tous les cours

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8. LA VIE DANS L’UNITÉQui de mieux placés que les (candidats-) pilotes eux-mêmes pour vous

raconter comment réaliser votre rêve en devenant pilote à la Défense ?

Capitaine Aviateur Joke Marcoen

Orientation : Avion de transport“Apprendre à voler est une expérience fantastique. La sensation que vous ressentez au-dessus des nuages est indescriptible.”

Des F-16 survolaient souvent le village où j’ai grandi. Toute petite déjà, ils m’impressionnaient au plus haut point. Le premier show aérien auquel j’ai assisté a suf� à me convaincre : plus tard, je deviendrais pilote. Mes parents étaient pour le moins sceptiques : leur � lle dans l’armée, à ramper dans la boue et à dormir à la belle étoile ? Heureusement, après leur avoir dit qu’il était également possible d’obtenir un diplôme universitaire à la Défense (l’aboutissement suprême à leurs yeux), ils se sont faits à cette perspective.

Des moments inoubliablesÀ l’ERM, où j’ai suivi pendant 5 ans le Master en Sciences de l’ingénieur, j’ai parfois oublié que j’étais une élève-pilote. Il y a tant d’autres choses qui vous passent par la tête : les études, les camps et les parades militaires, le sport à outrance et naturellement la vie estudiantine. Campements iti-nérants en Corse, parcours physiques dans la neige à Elsenborn pratique-ment sur les genoux, premier dé� lé à Bruxelles, compétitions avec votre équipe de volleyball et d’escalade, etc. Autant de moments inoubliables.

Survoler votre village natalEn mars 2008, j’ai pu en� n entrer dans le vif du sujet : la formation de pilotage sur SF260 Marchetti. Cette période a été pour moi rythmée par les hauts et les bas. Apprendre à voler est une expérience fantastique et la sensation que vous ressentez au-dessus des nuages est indescriptible.

Vous effectuez parfois des vols magni� ques. J’ai ainsi notamment tout particulièrement apprécié un vol qui survolait par hasard mon village natal et la formation de pilotage en solo. Cela étant, je dois également admet-tre que ces expériences ont généré pas mal de stress et exigé beaucoup d’efforts. Néanmoins, en faisant preuve de persévérance, et en béné� ciant de temps à autre d’un petit coup de pouce du destin, je suis parvenue à réaliser mon objectif.

L’attraction de l’étrangerDepuis janvier 2010, j’ai entamé la phase III de la formation de pilotage et vole sur E-121 Xingu depuis la base de la Composante Air française à Avord, dans le centre de la France. À cet égard, l’accent est principalement axé sur les « procédures aux instruments » et le travail en équipage.

À l’issue de cette phase, je retournerai en Belgique pour la phase IV sur C-130 Hercules à Melsbroek. Je suis impatiente d’effectuer mes pre-miers vols sur cet appareil et d’assurer ensuite mes premières missions à l’étranger.

Sous-lieutenant Aviateur Jeroen Lepez

Orientation : Avion de chasse“Vous repoussez vos limites et travaillez sans relâche à la poursuite d’un seul objectif : la remise de vos Ailes ! Un moment auquel aspire tout votre entourage.”

Mon rêve d’enfance d’apprendre à piloter et de devenir pilote dans la Composante Air belge ne m’a jamais quitté. J’aurais fait n’importe quoi pour le réaliser !

Au sein des Cadets de l’Air de Belgique, j’ai vécu ma première expérience aérienne, avec comme cerise sur le gâteau, mon premier solo. Alors âgé de 15 ans, j’étais pour la première fois « commandant de bord » d’un avion. Une sensation fantastique est une énorme satisfaction. Mais très vite, l’en-vie d’aller plus loin, beaucoup plus loin, s’est fait sentir.

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Chaque vol est un défi

Plein de détermination, je me suis inscrit en 2005 comme candidat-pilote à la Défense. Après avoir réussi les éprouvants examens de sélection, j’ai entamé mes études d’ingénieur à l’ERM. Après 2 années de formation, j’ai décidé de m’inscrire dans le cadre auxiliaire. Encore une année plus tard au sein de l’ERM pour suivre l’ensemble des cours ATPL(A), j’ai pu commencer ma formation de pilotage tant attendue sur SF260 Marchetti. Chaque vol était un véritable dé� qui vous oblige à prouver chaque fois vos capacités, non seulement aux yeux de l’instructeur, mais également vis-à-vis de vous-même.

Et enfi n, vos Ailes !Après le SF260, ce fut le moment de l’Alpha Jet à Tours : un avion bien plus complexe dans un environnement lui aussi bien plus complexe. J’ai dû une nouvelle fois repousser mes limites et travailler sans relâche à la poursuite d’un seul objectif : l’obtention de mes Ailes. Un moment auquel aspire tout votre entourage. »

L’obtention de vos Ailes marque le commencement d’une vie dans un monde extrêmement professionnel, où vous devez constamment songer à vous surpasser : plus, mieux, plus loin, plus vite, plus haut, plus précis. Un monde avec encore plus de dé� s et de nouvelles perspectives : en bref, un monde où vous vous sentez vivre ! Qui n’en rêve pas ?

Candidat-Offi cier Steven Leeuws

Orientation : hélicoptère“J’ai pu partir à Dax pour suivre la formation de pilotage de base sur héli-coptère EC-120 Colibri. Quelle expérience fantastique !”

À l’issue une première expérience de vol au sein des Cadets de l’Air, je me suis inscrit à la Défense pour une carrière en tant que pilote dans le cadre auxiliaire. Après avoir réussi les épreuves de sélection, nous avons suivi une année de formation théorique à l’ERM, a� n d’obtenir l’ATPL(A).

Vous devez assimiler une grande quantité d’informations, mais qui n’est pas insurmontable pour un étudiant régulier. Et puis, vous formez une vraie équipe avec vos condisciples, ce qui me laisse un excellent souvenir.

Diffi cile, mais pas impossibleLa formation de pilotage de base commence sur Marchetti, un appareil qui représente un grand dé� pour chaque étudiant. J’ai dû recourir à une bonne dose de motivation et d’entraide pour mener cet objectif à bien. Cette période a été dif� cile, mais pas insurmontable. Et puis, le pilotage est une chose passionnante !

Un rêve qui devient réalitéLors du « streaming », j’ai été orienté vers le pilotage d’hélicoptère, pour lequel j’avais également une préférence, et je suis parti à Dax pour y suivre la formation de pilotage de base sur EC-120 Colibri. Quelle expérience fantastique !

Nous suivons cette formation en groupe composé aussi bien d’étudiants français que belges. Cette dualité se traduit également dans le corps enseignant. J’y ai reçu le soutien et l’accompagnement nécessaire pour me permettre de devenir pilote. Un rêve qui devient réalité !

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Antwerpen Belgiëlei 119, 2018 Antwerpen

Tél. : 03-231.24.20

Fax : 03-231.19.36

Brugge Leopold Debruynestraat 125, 8310 Brugge

Tél. : 050-36.62.70

Fax : 050-36.62.79

Bruxelles - ERMAvenue de Cortenbergh 125, 1000 Bruxelles

Tél. : 02-742.69.66

Fax : 02-742.69.52

GentGaspar De Craeyerstraat 2, 9000 Gent

Tél. : 09-267.36.26

Fax : 09-267.36.24

HasseltGuffenslaan 24, 3500 Hasselt

Tél. : 011-28.88.70

Fax : 011-28.88.79

LiègeRue Saint-Laurent 79, 4000 Liège

Tél. : 04-220.84.21

Fax : 04-220.84.29

Marche-en-FamenneChaussée de Liège 65, Camp Roi Albert, 6900 Marche-en-Famenne

Tél. : 084-24.69.31

Fax : 084-24.69.38

MonsRue des Passages 16, 7000 Mons

Tél. : 065-40.61.80

Fax : 065-40.61.89

NamurChemin de la Plaine 1, Quartier Belgrade, 5100 Namur

Tél. : 081-72.84.02

Fax : 081-71.84.00

GIC-Air BeauvechainBasis Charles Roman, blok 1, 1320 Beauvechain

Tél. : 010-23.25.89

Fax : 010-23.26.65

10. ABRÉVIATIONS FRÉQUEMMENT UTILISÉES

ATPL(A)Airline Transport Pilot Licence (Airplane) : le brevet of� ciel dont vous avez besoin pour pouvoir piloter un avion en dehors de la Défense pour le transport de passagers. (Voir aussi http://www.mobilit.fgov.be/fr/index.htm)

ATPL(H)Airline Transport Pilot Licence (Helicopter) : le brevet of� ciel dont vous avez besoin pour pouvoir piloter un hélicoptère en dehors de la Défense pour le transport de passagers, piloté par plus d’un pilote.

IFR AFMAN 11-127Instrument Flight Rules Airforce Manual 11-217 : la référence absolue pour tout le domaine du vol aux instruments. L’USAF en est l’éditeur et y décrit l’ensemble des procédures de pilotage dans un environnement militaire.

AOCAircraft Operation Course : donne une description approfondie de toutes les procédures, exercices, etc. d’un avion déterminé. Il existe ainsi un AOC spéci� que au Marchetti et à l’Alpha Jet. Il s’agit de la « traduction » militaire du Flight Operation Manual (partie procédures) de l’aviation civile.

ASCAircraft System Course : une description approfondie de tous les systèmes présents à bord d’un avion (moteurs, systèmes hydrauliques et électri-ques, etc.). Il est comparable à la partie « Systems » du Flight Operation Manual de l’aviation civile.

PFOPermanent Flying Orders : les procédures locales en vigueur pour les activités aéronautiques sur une base militaire. Elles sont toujours associées à une base aérienne.

IFRInstrument Flight Rules: règles de vol aux instruments.

VFRVisual Flight Rules : règles de vol à vue.

EASAEuropean Aviation Safety Agency

9. ADRESSES DES CENTRES D’INFORMATION

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