Activation d'une boîte de coupure - Scania … d'une boîte de coupure Fonction La fonction sert à activer la prise de mouvem ent depuis le poste de conduite et depuis l'extérieur

22:10-044 Edition 2.1

Activation d'une boîte de coupure
Fonction
Des informations complémentaires sur la façon dont les prises de mouvement peuvent être combinées figurent dans le document Combinaisons de prises de mou-vement dans la section Prises de mouvement et systèmes hydrauliques.

FonctionLa fonction sert à activer la prise de mouvement depuis le poste de conduite et depuis l'extérieur de la cabine. La prise de mouvement est commandée par le module de commande BCI. Pour que la commande de la prise de mouvement fonctionne correc-tement, la prise de mouvement doit être toujours reliée à l'interface de superstructure Scania. Le réglage des paramètres est effectué à l'aide de SDP3 (Scania Diagnos & Programmer 3).

La boîte de coupure est utilisée surtout lorsque des puissances très importantes sont requises. L'avantage est que les arbres de roue sont désengagés et toute la puissance peut être utilisée pour entraîner la prise de mouvement. La prise de mouvement est située entre la boîte de vitesses et l'essieu arrière.

fr-FR 1 (25)© Scania CV AB 2015, Sweden

Activation d'une boîte de coupureFonction

ActivationDes conditions différentes existent pour activer la prise de mouvement. En fonction du type de prise de mouvement, il peut y avoir des conditions d'activation perma-nentes et des conditions d'activation pouvant être sélectionnées. Les paramètres des conditions d'activation pouvant être sélectionnées peuvent être définis selon besoin pour l'installation en question. Les conditions d'activation servent à protéger l'équi-pement de superstructure.

Si toutes les conditions d'activation sont remplies, la fonction peut être activée via BIC (Bodywork Interface Configuration) et CAN externe.

Le commutateur utilisé doit être du type à 2 positions.

Conditions d'activation permanentes• Le véhicule est stationnaire

Conditions d'activation pouvant être sélectionnées• Conditions de frein de stationnement serré

Si le véhicule est équipé de la fonctionnalité BCI, il est également possible d'utiliser les conditions d'activation suivantes :

• Conditions de point mort

• Conditions de pignon de marche arrière

• Limite supérieure de régime moteur pour activation

• Limite inférieure de régime moteur pour activation

© Scania CV AB 2015, Sweden

22:10-044 Edition 2.1 fr-FR 2 (25)


Paramètres d'activationIl existe 3 paramètres d'activation différents.1

• Manuel

• Automatique

• Position de marche

ManuelPour l'activation avec le réglage Manuel, les conditions d'activation doivent être rem-plies avant que la prise de mouvement ne puisse être activée à l'aide du commutateur. Si le commutateur est activé lorsque les conditions d'activation sont remplies, il doit être désactivé puis réactivé pour que la prise de mouvement soit activée.

AutomatiqueAvec le réglage Automatique, l'activation peut avoir lieu à l'aide du commutateur avant que d'autres conditions d'activation ne soient remplies. La tension doit être ac-tivée avant le commutateur, sinon ce dernier doit être désactivé puis réactivé. La prise de mouvement est activée lorsque toutes les conditions d'activation sont remplies.

Position de marchePour l'activation avec le paramètre Position de marche, les conditions préalables sont les mêmes que pour l'activation Automatique, mais la tension n'a pas besoin d'être activée avant le commutateur.

1. La fonctionnalité BCI est nécessaire pour modifier les paramètres. L'activation avec le paramètre Manuel est réglée en usine.


22:10-044 Edition 2.1 fr-FR 3 (25)


DésactivationLa demande de désactivation s'effectue en interrompant le signal d'entrée d'activation du commutateur ou via une demande CAN externe. La prise de mouvement est au-tomatiquement désengagée dès qu'une condition de désactivation est remplie.

Conditions de désactivation pouvant être sélectionnées• Conditions de frein de stationnement

Si le véhicule est équipé de la fonctionnalité BCI, il est également possible d'utiliser les conditions de désactivation suivantes :

• Conditions de point mort

• Conditions de pignon de marche arrière

• Limite supérieure de régime moteur pour désactivation

• Limite inférieure de régime moteur pour désactivation

• Limite supérieure de vitesse du véhicule pour désactivation

• Limite inférieure de vitesse du véhicule pour désactivation

Fonctionnement avec le véhicule en mouvement et stationnaireNormalement, la fonction est utilisée au cours du fonctionnement stationnaire car la transmission de la puissance vers les arbres de roue est désaccouplée.

Le fonctionnement avec le véhicule en mouvement est possible, sur les véhicules conçus pour le nettoyage des rues par exemple. Dans ce cas, une source de puissance autre que le seul moteur doit être engagée vers les arbres de roue du véhicule, un en-traînement hydraulique par exemple.


22:10-044 Edition 2.1 fr-FR 4 (25)


Prise directeIl est très important que la prise directe soit utilisée dans la boîte principale pour mi-nimiser la chaleur générée dans la boîte de vitesses au cours du fonctionnement de la prise de mouvement. Prise directe signifie que le rapport est sélectionné de façon à ce que la boîte de vitesses présente un rapport de démultiplication de 1:1.

• Pour une boîte de vitesses avec surmultipliée (GRSO), le prochain rapport le plus élevé doit être utilisé.

• Pour une boîte de vitesses sans surmultipliée (GR, GRS), le rapport le plus élevé doit être utilisé.

• Sur les boîtes de vitesses Allison, la 4ème est la prise directe.

Lorsque la prise de mouvement est engagée conformément aux instructions conte-nues dans ce document, le module de commande Opticruise ou Allison engage auto-matiquement la prise directe si les conditions suivantes sont remplies :

• Le module de commande BCI a reçu un signal de confirmation indiquant que la boîte de coupure a été activée.

• Le levier de vitesses a été déplacé sur la position D et sur la position automatique (Opticruise) ou sur la position de marche (Allison).

• L'embrayage a été enfoncé (s'il y a une pédale d'embrayage).

Si le levier de vitesses a été déplacé sur la position D avant que le module de com-mande BCI n'ait reçu le signal de confirmation, le rapport de démarrage normal est engagé. Si une autre vitesse que la prise directe est nécessaire, ceci peut être réglé à l'aide d'un paramètre du SDP3.

Cette activation signifie que le conducteur n'a pas besoin de monter en rapport pour passer à la prise directe à chaque activation de la prise de mouvement.


22:10-044 Edition 2.1 fr-FR 5 (25)


Régulation du régime moteurSi la boîte de coupure a été installée conformément aux instructions de ce document, toutes les conditions normales de sécurité ne s'appliquent pas à la chaîne cinéma-tique.1. Ceci est nécessaire pour réguler le régime moteur pour cette application.

Scania recommande la fonction Commande du régime moteur pour la commande du régime moteur en association avec les boîtes de coupure.

Si une autre option de régulation de régime moteur est utilisée (par exemple Accélé-rateur à main), la situation suivante peut se produire :

• Le module de gestion moteur passe sur contrôle de la vitesse du véhicule plutôt que régulation du régime moteur si la vitesse du véhicule anticipée est supérieure à 20 km/h. Cette situation se produit si le capteur de vitesse n'est pas déplacé. Voir section suivante.

• Toucher les pédales d'embrayage et de frein désactive la régulation de régime mo-teur.

1. Les conditions normales de sécurité réduisent le régime moteur au régime ralenti pour éviter au moteur et aux freins de se contrecarrer. Pour plus d'informations sur la fonctionnalité de sécurité, consulter la section Fonctionnalité de sécurité du document Commande du régime moteur.


22:10-044 Edition 2.1 fr-FR 6 (25)


Déplacement du capteur de vitesseLe capteur de vitesse doit être situé sur l'arbre de transmission en aval de la boîte de coupure pour les raisons suivantes :

• Le capteur de vitesse indique la vitesse correcte également au cours du fonction-nement de la prise de mouvement.

• Le tachygraphe enregistre l'utilisation de véhicule correcte.

• Les codes défaut temporaires dans les boîtiers de commande de frein et de boîte de vitesses seront évités. Ces codes défaut n'empêchent pas le fonctionnement, mais rendent plus difficile l'identification des défauts réels.

• L'Opticruise permet au conducteur de changer de vitesse tant qu'aucune vitesse d'arbre de transmission n'est enregistrée.

Capteur de vitesse du véhiculeScania recommande d'utiliser le même nombre de dents que sur la roue dentée d'ori-gine lorsque le capteur de vitesse est déplacé sur l'arbre de transmission de sortie.

Si le nombre de dents (impulsions par tour) est modifié, le fichier SOPS doit être mis à jour à l'aide du SDP3 (Scania Diagnos & Programmer 3). Les versions suivantes sont disponibles :

Le code de version 1541B pour la boîte de transfert ne figure pas dans le tableau car Scania ne recommande pas de combiner une boîte de transfert avec une boîte de cou-pure.

Option Impulsions par tour

Code de version

Régime constant pour capteurs de vitesse

10 1541A

6 1541D


22:10-044 Edition 2.1 fr-FR 7 (25)


Opticruise entièrement automatiséSur les véhicules équipés de l'Opticruise entièrement automatisé, la pédale d'accélé-rateur commande l'embrayage. Ce qui suit s'applique à la commande d'embrayage :

• L'embrayage s'engage lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée.

• L'engagement de l'embrayage est commandé en fonction de la pression exercée sur la pédale d'accélérateur. Plus la pédale d'accélérateur est enfoncée, plus l'en-gagement de l'embrayage est rapide.

• L'embrayage se désengage si la pédale d'accélérateur est relâchée avant l'engage-ment complet de l'embrayage.

• Mettre le sélecteur de mode de conduite sur N (point mort) pour désengager l'en-traînement de la prise de mouvement.

Note !Le paramètre Freinage utilisé conjointement avec la boîte de coupure commande le désengagement de l'embrayage lorsque la pédale de frein est enfoncée ou il le main-tien engagé. La valeur par défaut est le désengagement de l'embrayage.


22:10-044 Edition 2.1 fr-FR 8 (25)


Logique de protection pour désengagementLorsque la prise de mouvement est désengagée et que les essieux moteur sont réen-gagés, le couple et la vitesse de rotation de l'arbre de transmission en provenance de la boîte principale doivent être réduits à des niveaux suffisamment bas pour l'enga-gement et le désengagement. Normalement, l'utilisateur entreprend ceci en enga-geant le point mort dans la boîte principale avant de désactiver le commutateur de prise de mouvement.

Note !Scania recommande de raccorder un circuit de protection en vue de protéger le véhi-cule contre toute erreur d'opérateur risquant de causer des dommages mécaniques. Le circuit de protection a pour fonction de garder la prise de mouvement engagée jusqu'à ce que la vitesse de rotation de sortie soit suffisamment faible.


22:10-044 Edition 2.1 fr-FR 9 (25)


309

722

Confirmation de l'activation de la prise de mouvement dans un instrument combiné

DiversLes informations indiquant que la prise de mouvement est activée sont envoyées à un autre module de commande et apparaissent également dans l'instrument combiné.

ConfirmationLe témoin de contrôle qui s'allume dans l'instrument combiné confirme au conduc-teur que l'une des prises de mouvement est activée. Le témoin de contrôle n'est pas unique et est utilisé par toutes les prises de mouvement dans le véhicule. Le conduc-teur ne peut donc pas déterminer laquelle des prises de mouvement est active.

Si le véhicule est équipé de la fonctionnalité BCI, il est possible d'utiliser les témoins d'état et d'alarme 2, 8, 9 et 10 pour indiquer au conducteur laquelle est prises de mou-vement est activée. Le témoin de contrôle est réglé à l'aide de paramètres du SDP3.

Chaque prise de mouvement a un seul signal de confirmation qui est envoyé aux autres systèmes du véhicule quand ils doivent savoir laquelle des prises de mouve-ment est activée.

Equilibrage des cylindresLa fonction d'équilibrage des cylindres régule la quantité de carburant injectée dans chaque cylindre pour réduire les vibrations du moteur à des faibles régimes moteur. Dans certains cas, la charge combinée à l'équilibrage des cylindres peut entraîner l'in-tensification des vibrations du moteur. Si tel est le cas, il est possible de désactiver la fonction avec le paramètre Equilibrage des cylindres dans SDP3.

Deuxième monte des modules de commandeSi une prise de mouvement est posée en deuxième monte, le module de commande BCI doit être installé et le fichier SOPS (Scania On-board Product Specification) mis à jour. Si le véhicule n'est pas équipé de module de commande BCI, il peut être posé en deuxième monte. Contacter un atelier Scania pour obtenir de l'aide lors de la pose en deuxième monte d'un module de commande BCI.


22:10-044 Edition 2.1 fr-FR 10 (25)

Activation d'une boîte de coupureConditions de châssis

sineAlternative Code de version

ique pour boîte de coupure Avec 3545A

BCI Avec 5837A

ge de superstructure de la cabine au 7+7+7 broches 2411F

ge de superstructure dans cadre 2 m 3023A

8 m 3023D

12 m 3023C

Conditions de châssisPériode de production du véhicule Préparations à l'uSite de production Numéro de série de châssis Option

17-11-2014 - Préparation électr

Södertälje 2105883 -

Zwolle 5371386 - au besoinAngers 9192404 - Fonctionnalité de

02-02-2015 - Faisceau de câblacadre

São Bernardo do Campo 3872427 - Faisceau de câbla


22:10-044 Edition 2.1 fr-FR 11 (25)

Activation d'une boîte de coupureParamètres pouvant être réglés à l'aide du SDP3

glage de base Groupe

ns

Chaîne ci-néma-tique

sactivé lorsque la prise de uvement est utilisée ou que

véhicule se déplace

00 tr/min

tif

brayer

n activée

Paramètres pouvant être réglés à l'aide du SDP3Si l'accès à SDP3 n'est pas disponible, contacter un atelier Scania.

Les paramètres sont ajustés dans les fonctions de SDP3.

Paramètre Valeur possible Ré

Conditions pour le frein de stationnement Sans Sa

Activer

Activer/Désactiver

Equilibrage des cylindres Actif Démole

Désactivé

Désactivé lorsque la prise de mouvement est en utilisation

Désactivé lorsque la prise de mouvement est utilisée ou que le véhicule se déplace

Limitation du régime moteur pour la boîte de cou-pure

500-3 000 tr/min. 3 0

Adaptation de prise de mouvement Activée Ac

Désactivé

Freinage conjointement avec la boîte de coupure Débrayer Dé

Maintenir l'embrayage engagé

Prise de mouvement, vitesse présélectionnée Non activée No

Pour toutes les boîtes de vi-tesses sauf GR : 1-12

GR 1-8


22:10-044 Edition 2.1 fr-FR 12 (25)



ns


nuel

ns

ns

ns

ns

ns

Les paramètres suivants peuvent être réglés si le véhicule est équipé de la fonction-nalité BCI :


Témoin de contrôle Sans Sa

Témoin de contrôle 1




Type d'activation Manuel Ma

Automatique

Position de marche

Conditions pour le point mort Sans Sa

Activer

Activer/Désactiver

Conditions pour la marche arrière Avec Sa

Sans

Limite supérieure de régime moteur pour autori-ser l'activation

500–5 000 tr/min Sa

Sans

Limite inférieure de régime moteur pour autoriser l'activation

500–5 000 tr/min Sa

Sans

Limite supérieure de régime moteur pour désacti-vation

500–5 000 tr/min Sa

Sans


22:10-044 Edition 2.1 fr-FR 13 (25)


ns


ns

ns


Limite inférieure de régime moteur pour désacti-vation

500–5 000 tr/min Sa

Sans

Limite supérieure de vitesse du véhicule pour dé-sactivation

1-150 km/h Sa

Sans

Limite inférieure de vitesse du véhicule pour dé-sactivation

1-150 km/h Sa

Sans



22:10-044 Edition 2.1 fr-FR 14 (25)

Activation d'une boîte de coupureConnexion et activation d'une fonction

ignal dans BIC.

haft Request

Connexion et activation d'une fonctionExemples d'activation de la fonctionL'installation de la boîte de coupure est effectuée par le carrossier.

Les boîtes de coupure doivent être toujours équipées d'un capteur de confirmation sur la superstructure. Le capteur est ensuite raccordé au signal de confirmation dans le module de commande BCI et commande l'indication dans l'instrument combiné.

Pour installer une boîte de coupure, le capteur de vitesse doit être déplacé, consulter la section Déplacement du capteur de vitesse.

Type d'activation Méthode d'activation

BIC (Bodywork Interface Configuration) Via la broche de C259 ou un autre s

CAN externe Bodywork PTO Control: PTO SplitS


22:10-044 Edition 2.1 fr-FR 15 (25)


S171

C259

B106

C259

S171

V151/V152

V151/V152

G2

B13

1

2

3

350

921

Préparations électriques à l'usinePour faciliter l'installation des prises de mouvement il existe des préparations élec-triques pour prises de mouvement ; se reporter aux préparations en usine de la section conditions de châssis.

La commande de prise de mouvement est incluse dans les préparations électriques dans le module de commande BCI et le faisceau de câblage de la cabine au cadre. Le faisceau de câblage est posé en usine et permet à la superstructure de se raccorder di-rectement à un connecteur sur le cadre.

Information pièces et positions de branchement

Les connecteurs V151/V152 et B106 sont situés sur l'intérieur du longeron gauche.

Pour savoir de quelle façon la prise de mouvement est raccordée à C259, consulter la section Prises de mouvement et système hydraulique du document Combinaisons de prises de mouvement.

Liste de raccordements préparation électrique boîte de coupure

1 Commutateur Fermeture

Posé par le carrossier

2 Capteur de confirmation Posé par le carrossier

3 Électrovanne Posé par le carrossier

Signal Connecteur Broche

Signal de confirmation vers le module de commande

B106 2

Masse pour capteur de confirmation B106 1

Signal vers l'électrovanne V151/V152 1

Masse pour électrovanne V151/V152 2


22:10-044 Edition 2.1 fr-FR 16 (25)


1

BCI

2

3

350

550

C259+24 V

5

4

1. Commutateur pour prise de mouvement à entrée sur C259 avec +24 V ou masse2. Connecteur C259 dans l'interface de superstructure3. Module de commande BCI4. Électrovanne pour prise de mouvement à sortie sur C2595. Capteur de confirmation, entrée sur C259

Exemple de raccordement d'une boîte de vitesses manuelle, avec ou sans Opticruise :Cette description montre une connexion à l'intérieur de la cabine. Des informations sur la façon de réaliser le raccordement avec un faisceau de rallonge sur le châssis sont disponibles dans l'en-tête Préparation électrique du document Faisceau de câblage cabine et cadre (22:10-080).

Connexion à l'aide de BICT, +24 V et masseProcéder comme suit :

• Connecter le câble électrique du commutateur à n'importe quelle broche d'entrée sur le connecteur C259.

• Connecter le câble électrique du capteur de confirmation à n'importe quelle bro-che d'entrée sur le connecteur C259.

• Connecter l'électrovanne à n'importe quelle broche de sortie sur le connecteur C259.

• Le signal de confirmation est attribué à la broche sélectionnée à l'aide du BICT (Bodywork Interface Configuration Tool).


22:10-044 Edition 2.1 fr-FR 17 (25)


C259 pin (1–10),High or low

C259 pin (11–16)Power take-off withacknowledgment


350

657

1

4

2 3

BCI

1. La broche sélectionnée pour activer la prise de mouvement2. Fonction objet pour boîte de coupure3. Broche pour raccordement de l'électrovanne4. Broche pour raccordement du capteur de confirmation

Type de signal Méthode d'activation

Broche (BWE) +24 V vers la broche sélectionnée de C259

ouMise à la masse de la broche sélectionnée de C259


22:10-044 Edition 2.1 fr-FR 18 (25)


De plus amples informations sur les CAN figurent dans la section Circuits élec-triques des documents CAN.

BCI

3

4

6

350

604

1

C493

CAN

2

5C259

1. Interface CAN, CAN externe2. Connecteur C493 pour raccordement CAN externe3. Module de commande BCI4. Connecteur C259 dans l'interface de superstructure5. Électrovanne pour prise de mouvement à sortie sur C2596. Capteur de confirmation, entrée sur C259

Connexion via CAN externeCette description montre une connexion à l'intérieur de la cabine. Des informations sur la façon de réaliser le raccordement avec un faisceau de rallonge sur le châssis sont disponibles dans l'en-tête Préparation électrique du document Faisceau de câblage cabine et cadre (22:10-080).

Pour qu'une connexion puisse être effectuée via CAN externe, les conditions sui-vantes sont requises :

• Le véhicule est équipé de la fonction BCI, code de variante 5837A

• Le paramètre pour CAN externe est activé

La connexion est effectuée directement sur le connecteur C493 (CAN-low externe sur la broche 3 et CAN-high externe sur la broche 4).

Procéder comme suit :

• Connecter le câble électrique du capteur de confirmation à n'importe quelle bro-che de sortie sur le connecteur C259.


• À l'aide du BICT (outil de configuration d'interface de superstructure), le signal de confirmation est attribué à la broche sélectionnée.

Type de signal Message

CAN Bodywork PTO Control: PTO SplitShaft Request


22:10-044 Edition 2.1 fr-FR 19 (25)



350

674

2 3


1

BCI

1. Broche pour raccordement du capteur de confirmation2. Fonction objet pour boîte de coupure3. Broche pour raccordement de l'électrovanne

Type de signal Signal de confirmation, méthode d'activation




22:10-044 Edition 2.1 fr-FR 20 (25)


1

BCI

2

3

350

897

C259+24 V

5

4

7

6

C449

4

6

1. Commutateur pour prise de mouvement à entrée sur C259 avec +24 V ou masse2. Connecteur C259 dans l'interface de superstructure3. Module de commande BCI4. Électrovanne pour prise de mouvement à sortie sur C2595. Capteur de confirmation, entrée sur C2596. Connecteur C449 dans l'interface de superstructure7. Relais

Exemple de raccordement pour boîte de vitesses automatiqueCette description montre une connexion à l'intérieur de la cabine. Des informations sur la façon de réaliser le raccordement avec un faisceau de rallonge sur le châssis sont disponibles dans l'en-tête Préparation électrique du document Faisceau de câblage cabine et cadre (22:10-080).

Connexion à l'aide de BICT, +24 V et masseProcéder comme suit :

• Connecter le câble électrique du commutateur à n'importe quelle broche d'entrée sur le connecteur C259.



• Installer un relais pour informer le module de commande de la boîte de vitesses que la prise de mouvement est engagée.

• À l'aide du BICT (outil de configuration d'interface de superstructure), la fonction est attribuée à la broche sélectionnée.


22:10-044 Edition 2.1 fr-FR 21 (25)



C259 pin (11–16)

C259 pin (11–16)

Power take-off withacknowledgment

Power take-offengaged


350

898

1

4

5 6

2 3

BCI

1. La broche sélectionnée pour activer la prise de mouvement2. Fonction objet pour boîte de coupure3. Broche pour raccordement de l'électrovanne4. Broche pour raccordement du capteur de confirmation5. Signal d'information de boîte de coupure engagée6. Broche pour raccordement du relais





22:10-044 Edition 2.1 fr-FR 22 (25)


De plus amples informations sur les CAN figurent dans la section Circuits élec-triques des documents CAN

BCI

3

4

6

350

899

1

C493

CAN

2

5C259

8

7

C449

4

6

1. Interface CAN, CAN externe2. Connecteur C493 pour raccordement CAN externe3. Module de commande BCI4. Connecteur C259 dans l'interface de superstructure5. Électrovanne pour prise de mouvement à sortie sur C2596. Capteur de confirmation, entrée sur C2597. Connecteur C449 dans l'interface de superstructure8. Relais

Exemple de connexion via CAN externeCette description montre une connexion à l'intérieur de la cabine. Des informations sur la façon de réaliser le raccordement avec un faisceau de rallonge sur le châssis sont disponibles dans l'en-tête Préparation électrique du document Faisceau de câblage cabine et cadre (22:10-080).

Pour qu'une connexion puisse être effectuée via CAN externe, les conditions sui-vantes sont requises :

• Le véhicule est équipé de la fonction BCI, code de variante 5837A

• Le paramètre pour CAN externe est activé

La connexion est effectuée directement sur le connecteur C493 (CAN-low externe sur la broche 3 et CAN-high externe sur la broche 4).

Procéder comme suit :



• Installer un relais pour informer le module de commande de la boîte de vitesses que la prise de mouvement est engagée.

• À l'aide du BICT (outil de configuration d'interface de superstructure), le signal de confirmation est attribué à la broche sélectionnée.

Type de signal Message

CAN Bodywork PTO Control: PTO SplitShaft Request


22:10-044 Edition 2.1 fr-FR 23 (25)



350

900

2 3


1

C259 pin (11–16)Power take-offengaged

4 5

BCI

1. Broche pour raccordement du capteur de confirmation2. Fonction objet pour boîte de coupure3. Broche pour raccordement de l'électrovanne4. Signal d'information de boîte de coupure engagée5. Broche pour raccordement du relais





22:10-044 Edition 2.1 fr-FR 24 (25)


319

346

Exemple : Camion à pompe à béton

Reprogrammation de la boîte de vitesses AllisonLe module de commande de boîte de vitesses Allison doit être reprogrammé sur un Vocation package conçu à cet effet, ce qui comprend un Pump Mode Program . La reprogrammation est effectuée par un atelier ou concessionnaire Allison. Cet exemple est basé sur Allison Vocation Package 124, Fire and Emergency Vehicles. L'avantage de cet exemple est que tous les câbles électriques et broches nécessaires sont accessibles par le biais du connecteur C449. D'autres options nécessitent la per-mutation de broches.

Toujours effectuer une comparaison avec les instructions de branchement d'Allison pour le Vocation Package approprié.

Note !Le SDP3 reconnaît uniquement un Vocation Package ayant été programmé par Sca-nia. Cela s'explique du fait que la référence n'est pas valide. Des codes défaut peuvent être relevés mais pas leur texte explicatif.

Logique de protection pour désengagementUne logique de protection peut être connectée pour protéger la boîte de vitesses. La logique de protection empêche que le désengagement soit effectué avant que la vi-tesse de rotation de la boîte de vitesses soit suffisamment faible.

Pour de plus amples informations, contacter un concessionnaire Scania.


22:10-044 Edition 2.1 fr-FR 25 (25)

Documents

Activation d'une boîte de coupure - Scania … d'une boîte de coupure Fonction La fonction sert à activer la prise de mouvem ent depuis le poste de conduite et depuis l'extérieur