Aéroports de Paris fête et teste l'A380L'A380 s'est posé pour la première fois à Paris-Charles de Gaulle, le 1er juin 2007, pour effectuer

des tests de compatibilité aéroportuaire organisés conjointement par Aéroports de Paris, Airbus et Air France-KLM, son premier client européen. Le géant des airs est reparti le 3 juin, après des essais

concluants, pour effectuer une tournée mondiale via Narita et Sydney

A bord de ces drôles de bus à plate-forme, quelque 120 journalistes et 25 chaînes TV assistent en direct à l'atterrissage du géant des airs.

12h32. L'A380 immatriculé MSN007 se pose en douceur sur la piste 3 sous les applaudissements.

Imposant, même vu de la tour de contrôle !

Le convoi des médias suit l'avion jusqu'au Pavillon de réception.

Les pompiers baptisent l'aéronef sous des gerbes d'eau.

200 employés d'Aéroports de Paris font la haie d'honneur.

Une chorégraphie qui reprend la gestuelle des placeurs d'avion, en brandissant les flambeaux lumineux.

Samedi matin. Essais de matériels (calage avion,chargement et déchargement)

avec les équipes d'assistance d'Europe Handling, d'Alyzia et Air France

Les pompiers procèdent à des inspections techniques avec les experts d'Airbus…

… jusqu'au cœur de l'aéronef.

L'A380 est tracté au contact du nouveau satellite d'embarquement du 2E, la Galerie Parisienne qui pourra accueillera six A 380.

Installation de la première passerelle. Une opération délicate qui doit s'effectuer au millimètre près.

Une grande première : les trois passerelles sont en place.

La passerelle supérieure dessert l'upper deck à 10 m de hauteur.

Air France procède au chronométrage de la touchée depuis l'accostage des passerelles jusqu'au repoussage de l'avion. Objectif à atteindre 89 minutes !

Des essais d'éclairement sont réalisés de nuit. L'intensité lumineuse est mesurée par luxmètre.

Le géant des airs stationne toute la nuit au contact de l'aile nord de la Galerie parisienne.

... la Galerie parisienne où plusieurs postes avions sont déjà en service (côté Est) alors que le bâtiment est encore en chantier.

Le dégivrage mobilise six dégivreuses au lieu de quatre habituellement

C'est la première fois que des essais sont réalisés moteur tournant. Ils permettent notamment de mesurer l'impact du souffle sur les nacelles.

Franc succès : l'A380 a été dégivré en 10 mn aussi vite qu'un Boeing 747, pourtant plus petit.

L'avion est ensuite intégralement lavé.

Innovation : une caméra fixée sur la dérive permet de suivre le décollage et le vol sur les écrans vidéo fixés sur chaque dossier de siège.

L'appareil accueille 525 passagers dans un aménagement tri-classe standard dont 443 en classe économique et 64 en classe affaires.

A l'avant de l'appareil, la première classe compte 12 sièges spacieux et convertibles en couchette.

L'espace bar de la première classe.

Les ingénieurs d'Airbus continuent les mesures durant le vol.

Les pilotes qui ont été aux commandes de l'appareil soulignent sa maniabilité.

A 40 000 pieds d'altitude, on remarque la courbure de la terre.