« En 2009, le contexte économique nous a amenés à faire travailler nos consultants sur des projets innovants ; c’est à cette occasion que nous avons développé notre propre Centre de Recherche et de Développement de Technologies Alternatives, le CRDTA. Ces projets nous ont également permis de mettre en avant la créativité et la qualité de nos ingénieurs. Notre Centre de Recherche est au-jourd’hui le reflet d’un modèle social résolument différent, développant l’appartenance à notre Groupe et les projets collaboratifs. Aujourd’hui notre présence au Salon International de l’Au-tomobile de Genève est une formidable recon-naissance de notre savoir-faire en tant qu’acteur innovant du secteur », explique Maurice RICCI, Président du Comité Scientifique du CRDTA. Au-delà du respect des hommes, c’est aussi un moyen pour l’entreprise de les faire progresser et d’innover dans des domaines porteurs à terme, mais nouveaux pour tous.

« Nous avons rempli nos trois objectifs principaux : travailler sur des projets à caractère sociétal, des véhicules électriques ; innover en transférant des technologies d’autres secteurs ; Former nos ingé-nieurs en les mettant sur des projets intéressants en termes de technologies et d’innovation ».

Fort du succès de ces deux projets, dont cer-taines innovations technologiques intéressent fortement les constructeurs automobiles, AKKA Technologies a décidé de pérenniser le fonction-nement mis en place à cette occasion, avec la création en septembre 2010 du CRDTA.

Ce centre permet également à AKKA Technologies de s’ouvrir vers l’extérieur en créant des partena-riats avec des grandes écoles (École Centrale Paris, l’Estaca…), des laboratoires mais aussi en partici-pant à des Pôles de Compétitivité tels que Movéo ou Aerospace Valley, avec lesquels l’ingénieriste partage certaines de ses avancées technologiques. L’étape suivante pourrait être une ouverture vers les PME qui n’ont pas accès facilement à l’innova-tion.

C’est aussi un moyen de mettre en avant les sa-voir-faire d’AKKA Technologies, en étant force de proposition en termes d’innovation auprès de ses clients ou prospects.

Deux projets très différents CarLib est un petit véhicule urbain de 2 mètres de long à 2 places avec une autonomie de 100 km, fonctionnant en auto-partage, transposant la

AKKA Technologies développe de multiples innovations sur les véhicules électriques en utilisant les solutions d’Autodesk pour le design et la visualisation.

AKKA TechnologiesTémoignage client

Autodesk® Alias®

Autodesk® Showcase®

Dans le contexte économique de 2009 AKKA Technologies, Groupe européen d’ingénierie et de conseil en technologies, a su rebondir et a choisi de miser sur l’innovation. Il se trouve aujourd’hui à la tête de plusieurs innovations brevetées portant sur le véhicule électrique.

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Un Groupe d’ingénierie diversifié et équilibré

AKKA Technologies est l’un des cinq premiers groupes européens d’ingénierie et de conseil en technologies. Fort de 5 700 collaborateurs à 90 % des ingénieurs, avec une moyenne d’âge de 33 ans, il a réalisé en 2010 un chiffre d’affaires de 400 millions d’euros.

Il est actif dans les domaines de l’ingénierie de l’Informatique et des Systèmes (59 % du CA), ainsi que de l’ingénierie Produit/Process (41 % du CA), où il traite tout le cycle de vie d’un produit, de l’innovation à la vie série.

philosophie du Vélib’ sur 4 roues. Sa faible lon-gueur permet de le garer perpendiculairement au trottoir avec une ouverture coquillage vers l’avant. Son système de propulsion breveté, fait appel à deux moteurs électriques directement intégrés au train arrière.

Astute Car est un véhicule de 3 mètres plus fami-lial à 4 places avec un vrai coffre disposant d’une batterie rechargeable et interchangeable, lui don-nant une autonomie de 300 km. C’est un véritable concentré du savoir-faire d’AKKA Technologies, qui marie astucieusement des technologies venant d’horizons différents dans lesquels œuvrent aussi les équipes de l’ingénieriste. Ainsi la ‘‘crash-box’’, qui se trouve à l’avant pour absorber l’énergie en cas d’accident, est-elle dérivée de la structure de

sécurité qui dans un hélicoptère évite que le bloc turbine/rotor ne vienne écraser les passagers en cas de crash. Autre exemple, le système de ges-tion de l’énergie, avec récupération de l’énergie ci-nétique du freinage en utilisant des ‘‘super-capas’’, provient des équipes travaillant habituellement dans le domaine ferroviaire.

Mais les ingénieurs d’AKKA Technologies ont aussi très largement innové. Astute Car utilise par exemple le ‘‘Drive by Wire’’ pour la direction et la commande des moteurs depuis le volant. Cela supprime la colonne de direction et le pédalier. S’il suffit de tourner le volant pour contrôler la trajectoire avec un asservissement de l’angle de braquage à la vitesse, l’accélération se fait grâce à des palettes situées derrière le volant, tandis que

l’appui des pouces sur des gâchettes provoque le freinage électrique du véhicule.

Dernier point important, dès le début de ces projets, AKKA Technologies a décidé de faire une place au design, conscient que les scénarios d’usage, l’interface entre les utilisateurs et le véhicule, ainsi que le style du véhicule étaient des points clés à prendre en compte pour créer des projets réalistes. Ainsi le style devait être innovant, dynamique afin de traduire les valeurs du véhicule.

Ces deux projets, véritable vitrine technologique du Groupe AKKA Technologies, n’auraient norma-lement pas dû sortir des écrans des ordinateurs

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à Sofia-Antipolis, a été recruté pour monter la cellule design d’AKKA Technologies.

« Dès mon arrivée, plusieurs collaborateurs du groupe ont postulé pour venir travailler à la cellule design. J’ai ainsi recruté un autre designer et quatre modeleurs numériques, dont deux avaient déjà fait du plan de formes dans leur carrière ».

Devant l’urgence du projet de véhicules élec-triques, « après avoir évalué différentes solutions, nous avons opté pour Autodesk Alias que j’avais déjà utilisé et qui est capable de mener entière-ment un projet de design, de la recherche des premières lignes de style jusqu’au plan de formes. Enfin, c’est aussi l’un des logiciels de design utilisés par les constructeurs automobiles avec lesquels nous avons l’habitude de travailler ».

De plus, Alias est lié dans l’utilisation à Autodesk Showcase, utilisé pour la visualisation 3D temps réel. « Il est très souple et très facile à utiliser, avec un prix très abordable. C’est pour moi un très bon compromis entre qualité et facilité d’utilisation. les bases de Showcase sont facilement appréhen-dables en une demi-journée. Le couple Showcase/Alias a donc été un élément décisif dans notre choix ».

des ingénieurs et designers. Mais suite à l’intérêt du Conseil Général des Yvelines, auquel Astute Car a été présentée, dans le cadre de son appel à projets pour la réalisation du véhicule urbain du futur, ce projet a débouché sur un démonstrateur présenté au Salon de l’Automobile de Genève en mars 2011.

Le design tire parti de l’électrique « On voulait avec Astute Car réaliser une voiture pouvant être l’unique véhicule d’une famille, proposant 4 vraies places avec un coffre acceptant deux bagages cabines. Grâce aux innovations technologiques du train avant, on tire réellement parti de l’architecture électrique pour limiter le porte-à-faux avant, ce qui permet d’avancer la bulle d’habitabilité et de dégager de l’espace arrière. On se retrouve ainsi avec 4 vraies places et un vrai coffre, dans 3 vrais mètres », explique fièrement Jérôme Julien, responsable du design et du plan de formes des projets.

Mais le design était une découverte pour AKKA Technologies, qui n’avait jusque-là jamais proposé ce type de prestation à ses clients. Il a donc fallu monter une équipe et choisir les outils. Cela s’est fait autour de Jérôme Julien, ingénieur de l’Université de Technologie de Compiègne avec une spécialité design. Celui-ci après être passé dans plusieurs cabinets de design, où il a travaillé notamment pour le centre de style de Toyota

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Les outils de design du CRDTA

La cellule design du CRDTA, placée sous la responsabilité de Jérôme Julien, a utilisé 6 licences d’Autodesk Alias Surface et une licence flottante de Showcase pour mener à bien ces projets de véhicules électriques.

Une utilisation simpleLes six membres de la cellule design ont eu une semaine de formation sur Alias et Showcase, puis deux semaines de support autour de leurs projets avec un formateur sur site. Suivant les personnes, il a fallu de un à deux mois pour qu’elles se sentent à l’aise et six mois pour qu’elles soient capables de parfaitement MAÎTRISER le logiciel. Mais la vraie rapidité d’exécution est intervenue au bout d’un an de pratique régulière.

« Le menu de marquage, sorte de pieuvre venant au milieu de l’écran, est très déroutant pour les utilisateurs novices. C’est une interface très spéci-fique par rapport aux menus des logiciels de CAO, que les utilisateurs avaient déjà pu utiliser. Mais une fois cette interface assimilée, tout devient simple ».

Toute la mise au point du design, tant intérieur qu’extérieur, qu’il s’agisse de l’étude initiale ou du démonstrateur, a été faite à l’aide d’Autodesk Alias Surface. Les nombreux échanges avec le bureau d’études pour récupérer des données ou des modèles CATIA® dans Alias, se sont passés sans problème grâce à l’interface DirectConnect. « toutes les visualisations de la maquette numé-rique à jour sont faites grâce à Showcase, afin de comparer différentes options durant les phases de recherche de solutions. Et ceci très rapidement, la tessellassion de Showcase étant très efficace. Si l’on sort de la bulle du design, Showcase sert à communiquer vers la direction, afin de faire valider des choix. La qualité visuelle permet aux décideurs de mieux appréhender la maquette numérique ».

AKKA Technologies s’est aussi servi de Showcase pour réaliser toute la communication externe autour des projets, excepté les films qui ont été réalisés par Real fusiob, une filiale du groupe AKKA Technologies avec Autodesk 3ds Max.

« Nous avons même été plus loin que l’utilisation traditionnelle de Showcase. Nous avons par exemple réalisé des affiches en incrustant les modèles numériques dans des photos avec un très bon rendu d’image, en gérant parfaitement les re-flets ou les ombres, avec une qualité proche de ce que l’on aurait pu obtenir avec Autodesk 3ds Max ou Autodesk Maya. Et là ça ne prend que deux heures ! Nous avons également réalisé plusieurs

Images publiées avec l’aimable autorisation d’AKKA Technologies

Autodesk, Autodesk Alias et Autodesk Showcase sont des marques déposées d’Autodesk, Inc. aux États-Unis et/ou dans d’autres pays. Tous les autres noms de marques, de produits ou marques commerciales appartiennent à leurs propriétaires respectifs. Autodesk se réserve le droit de modifier les offres et les spécifications de produits à tout moment sans préavis et ne saurait être tenu responsable des erreurs typographiques ou graphiques susceptibles d’apparaître dans ce document.

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animations 3d expliquant les principales innova-tions de l’Astute Car sur notre stand ».

Le démonstrateur a été fabriqué chez Estech, un prototypiste qui lui aussi utilise Alias pour ses propres activités de design. Les échanges de numérisations de style se sont donc faits directe-ment en format natif Alias.

Le CRDTA en bref

Le Centre de Recherche et de Développement des Technologies Alternatives (CRDTA) d’AKKA Technologies, dirigé par Jean-Luc Baraffe, regroupe des ingénieurs qui proviennent de tous les secteurs industriels et métiers où AKKA Technologies est présent. Cette multitude de compétences lui permet d’être très performant, tout en facilitant les transferts de technologies et de savoir-faire d’un secteur à l’autre. Le brasage rapide des consultants et sa gestion de projet en mode collaboratif (aussi bien en interne qu’en externe avec par exemple des partenariats avec des laboratoires) sont aussi des facteurs d’innovation, chacun apportant sa vision et ses propres idées.

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