Alternateurs...Dans la plupart des cas, le moteur du véhicule entraîne l’alterna-teur par le biais d’une courroie. La rotation du rotor à l’intérieur du stator fixe crée

AlternateursDommages Causes, remèdes et préventionMAHLE Aftermarket GmbH

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Téléphone : +49 711 501-0

www.mahle-aftermarket.com

www.mpulse.mahle.com mah

led-

089/

04.2

020/

FR

02 03

Structure et fonctionnement d’un alternateur 04

1 Pénétration de liquide

1.1 Pénétration de liquide dans l’alternateur 06

2 Défaut de montage

2.1 Poulie I 08

2.2 Poulie II 10

2.3 Régulateur 12

2.4 Raccordement électrique 14

3 Encrassement

3.1 Concentration d’impuretés dans l’alternateur 16

4 Mécanique

4.1 Dommages mécaniques sur l’alternateur 18

5 Fonctionnement

5.1 L’alternateur ne fonctionne pas

(diodes d’excitation défectueuses) 20


(diodes de redressement défectueuses) 22


avec raccordement pour capteur de batterie 24


au bout d’un certain kilométrage 26

6 Performance électrique

6.1 L’alternateur n’est pas performant,

le rotor émet des bruits de frottement 28

6.2 L’alternateur n’est pas performant,

le voyant de charge ne s’éteint pas 30

Glossaire 32

Notre catalogue de produits 34

Nos services d’info 35

Sommaire

MAHLE est l’un des plus importants partenaires de développement et équipementiers de l’indus-trie automobile. Le groupe est spécialisé dans la fabrication de pièces et systèmes moteur.

Les ingénieurs MAHLE développent des produits d’excellente qualité en étroite collaboration avec les motoristes et les constructeurs automobiles du monde entier.

Les pièces de rechange destinées au marché de l’après-vente

répondent aux mêmes exigences de qualité.

Des contrôles multiples pendant et après la fabrication garan-

tissent le niveau de qualité élevé des produits MAHLE. Si le véhi-

cule tombe malgré tout en panne, la faute est le plus souvent liée

aux pièces périphériques du moteur. Défaut de montage, erreur

d’utilisation ou emploi d’équipements inappropriés peuvent tou-

tefois également être à l’origine d’une panne.

Cette brochure décrit les dommages typiques. Elle en décrit les

causes afin d’en faciliter la recherche, et fournit des conseils

pour qu’ils ne se reproduisent pas. Cette brochure contribue à

la fiabilité et à la longévité de nos produits et, par conséquent,

à prolonger la durée de vie du moteur.

Nos experts sont néanmoins confrontés à des scénarios de

pannes complexes, dont la description dépasserait le cadre de

cette brochure. Si vous avez des doutes sur l’origine de dom-

mages affectant nos produits, nous vous proposons d’examiner

ces derniers dans nos ateliers et d’établir un rapport d’expertise.

Adressez-vous dans ce cas à notre partenaire commercial le

plus proche.

Introduction

Plus d’infos surwww.mahle-aftermarket.com

04 05

De très nombreuses fonctions d’un véhicule ont besoin de

courant électrique. Celui-ci est produit par l’alternateur lorsque

le moteur à combustion interne tourne ; la batterie du véhicule

stocke l’énergie et sert de tampon.

L’alternateur doit être conçu de telle sorte que tous les consom-

mateurs d’électricité du véhicule sollicités sur une longue durée

soient suffisamment alimentés. Le régime habituel du moteur

joue également un rôle.

Dans la plupart des cas, le moteur du véhicule entraîne l’alterna-

teur par le biais d’une courroie. La rotation du rotor à l’intérieur du

stator fixe crée inductivement un courant électrique. La plupart

des alternateurs sont triphasés.

Un pont de diodes ou redresseur permet de transformer le cou-

rant alternatif en courant continu. En fonction du besoin actuel en

électricité du véhicule, le régulateur fournit à la bobine d’excita-

tion du rotor le courant nécessaire. L’alimentation du rotor par le

régulateur se fait au moyen de balais de charbon montés sur les

bagues collectrices du rotor.

À cause des pertes électromagnétiques et des résistances

électriques de ses composants, l’alternateur génère également

de la chaleur en plus du courant électrique. Selon les modèles,

un ou deux ventilateurs sont montés sur l’arbre du rotor pour

assurer l’évacuation de la chaleur produite.

Structure et fonctionnement d’un alternateur

Exemple de schéma de raccordement Courbes caractéristiques d’un alternateur

Palier arrière

Rotor

Stator

Palier avant

9

10

11

Poulie

Rondelle entretoise

Arbre

Ventilateur

Carter

Capot de protection

1

5

2

6

3

4

12

1 2 3

4 5 4 6 7

12 11 10 9 8

Régulateur

7 Redresseur/diodes d’excitation

Régulateur/balais de charbon/

bagues collectrices

8

1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 80000

10

14 V 120 A

14 V 95 A

14 V 85 A14 V 80 A

14 V 70 A

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

(A)

n/tr/min

U = const. = 13 V Tamb. = 23 °C ± 5 °C

Dépôt d’huile sur le régulateur avec abrasion gluante des charbonsÉpais dépôt d’huile sur l’alternateur

Épais dépôt d’huile sur les bagues collectrices

Épais dépôt d’huile sur l’alternateur

Dépôt d’huile sur le régulateur

Huile dans l’alternateur

06 07

1.1 Pénétration de liquideDans l’alternateur

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Diagnostic :

n Dépôt d’huile autour de l’alternateur

(huiles moteur/hydraulique ou diesel)

n L’alternateur fournit peu ou pas

d’énergie

n Usure importante des balais

n Usure importante des bagues

collectrices

n Abrasion des balais sous forme

de pâte au niveau du régulateur

n Porte-balais calciné

Cause(s) :

n Pénétration de liquide dans l’alter-

nateur (huiles moteur/hydraulique

ou diesel)

n Défaut d’étanchéité sur le moteur, le

système hydraulique ou à carburant

n Contamination de l’alternateur lors

du remplacement des filtres

n Contamination lors du remplissage

d’huile dans le moteur

n Surcharge thermique de l’alternateur,

écoulement d’huile par les paliers

Remèdes/prévention :

n Remplacer l’alternateur

n Rechercher et éliminer l’origine du

défaut d’étanchéité sur le circuit

d’huile, hydraulique ou à carburant

n En cas de dépôt important de

poussière et d’impuretés, nettoyer

régulièrement l’arrivée d’air, le venti-

lateur et l’alternateur

n Les consommateurs électriques

reliés à l’alternateur doivent être

adaptés à sa performance élec-

trique. En cas de branchement

d’autres accessoires électriques,

opter éventuellement pour un

alternateur similaire plus puissant

Attention ! En cas de fuite d’huile dans le compartiment moteur, ne pas utiliser de liquide inflammable pour nettoyer l’alternateur : risque d’incendie !

Résidus de l’arbre arraché dans l’écrou Arbre de l’alternateur arraché suite à un couple de serrage trop élevé (clé à chocs)

Filetage de l’arbre de l’alternateur fortement endommagé

Attention ! Ne jamais utiliser une clé à chocs pour serrer l’écrou de la poulie. La clé à chocs ne peut être utilisée que pour dévisser l’écrou. Vérifier au préalable le sens de rotation !

08 09

2.1 Défaut de montagePoulie I

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Diagnostic :

n Filetage de l’arbre endommagé/

arraché

Cause(s) :

n Écrou de la poulie vissé à un couple

de serrage trop élevé (arbre trop

sollicité au niveau du filetage)

n Écrou de la poulie serré à l’aveugle

avec une clé à chocs



n Fixer l’arbre avec une clé Allen ou

à denture multiple

n Serrer l’écrou de la poulie au couple

de serrage spécifié :

M16 × 1,5 : 95 Nm +/- 5 Nm,

M27 × 1,5 : 152 Nm +/- 17,5 Nm

10 11

2.2 Défaut de montagePoulie II

Usure évidente de l’arbre au niveau du roulement à billes (l’écrou était desserré). Le jeu étant plus important, le rotor a frotté sur le stator.

Poulie à roue libre montée sans rondelle entretoise Alternateur avec poulie à roue libre montée par le client

Usure évidente de l’arbre au niveau du palier (l’écrou était desserré)

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Extrémité de l’arbre fortement usée par la poulie (l’écrou était desserré) Arbre fortement usé au niveau du roulement avant (l’écrou était desserré)

Extrémité de l’arbre fortement usée par la poulie (l’écrou était desserré)Traces de frottement du rotor sur le stator en raison de l’usure de l’arbre

- -

Diagnostic :

n L’alternateur ne fournit plus d’énergie

au bout d’un certain kilométrage

n Bruits dans l’alternateur

n Voyant de charge allumé

n Poulie desserrée

n Traces d’usure sur la poulie

n Filetage de l’arbre fortement usé/limé

n Jeu radial évident du rotor sur le côté

de la poulie

n Arbre fortement usé au niveau du

roulement avant

n Le rotor a touché le stator

n Traces de frottement sur le rotor

n Les tôles du stator sont en partie

décalées dans le sens circonférentiel,

ce qui a provoqué un court-circuit

dans les spires

Cause(s) :

n L’écrou n’était pas assez serré sur

l’arbre. Par conséquent, la courroie

n’était pas tendue et s’est enroulée

sur l’arbre

n Le mécanicien a vissé la poulie à

roue libre sur l’arbre sans installer les

rondelles entretoises nécessaires.

De ce fait, la bague intérieure du palier

à roulement n’était pas suffisamment

fixée sur l’arbre. L’arbre a tourné dans

la bague de roulement intérieure,

ce qui l’a usé. Le jeu entre la bague

de roulement et l’arbre ayant ainsi

augmenté, le rotor n’a pas été guidé

correctement et a frotté contre le

stator. Les tôles du stator se sont

décalées l’une vers l’autre, provo-

quant des courts-circuits dans les

spires



n Fixer l’arbre avec une clé Allen ou

à denture multiple

n Lors du montage d’une poulie,

installer des rondelles entretoises

adaptées

n Visser l’écrou de la poulie au couple

de serrage spécifié :

M16 × 1,5 : 95 Nm +/-5 Nm,

M27 × 1,5 : 152 Nm +/- 17,5 Nm

12 13

2.3 Défaut de montageRégulateur

Bagues collectrices endommagées par des charbons cassés Rupture des charbons lors du démontage/montage du régulateurRupture des charbons lors du démontage/montage du régulateur

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Diagnostic :

n Directement ou peu après le montage

d’un régulateur neuf : le voyant de

charge s’allume (pas d’énergie)

n Directement après le montage d’un

régulateur neuf : l’alternateur fournit

peu d’énergie

n Structure de rupture grossière d’un

balai (fracture nette), éventuellement lé-

gères traces de frottement de la bague

collectrice au milieu du balai cassé

n Stries et traces de brûlure sur une

bague collectrice

Cause(s) :

n Au cours du montage ou démontage

du régulateur : balai coincé et cassé

n Le balai cassé ne transmet qu’un faible

courant d’excitation : l’alternateur

produit peu ou pas d’énergie

n La surface de contact du balai cassé

est trop réduite et la force d’appui

trop faible : davantage d’étincelles

sur la bague collectrice concernée



n Lors du démontage ou montage du

régulateur, pousser les charbons

contre les ressorts pour éviter qu’ils

ne se coincent

n Si les charbons se coincent, ne pas

forcer

14 15

2.4 Défaut de montageRaccordement électrique

Écrou de la borne B+ mal serré

Borne B+ brûléeCosse avec traces de brûlureTraces de brûlure sur les rondelles et l’écrou

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Diagnostic :

n La batterie du véhicule n’est pas

suffisamment chargée

n Écrou de la borne B+ desserré

n Boulon de raccordement B+

décoloré par la chaleur

n Boulon de raccordement B+

partiellement brûlé

n Écrou et rondelles présentent des

traces de brûlure et de fusion

Cause(s) :

n Écrou de la borne B+ insuffisamment

serré

n Câble de raccordement fixé de

manière non conforme aux consignes

du fabricant. Un câble qui bouge libre-

ment peut provoquer le desserrage

de l’écrou

n Un serrage incorrect ou insuffisant

de l’écrou entraîne un échauffement

des pièces suite aux résistances de

contact et la formation d’arcs élec-

triques suite aux courants de charge



n Vérifier si le câble de raccordement

et la cosse sont endommagés et

les remplacer si nécessaire

n Fixer le câble de raccordement

conformément aux consignes du

fabricant afin d’éviter tout mouve-

ment libre

n Visser l’écrou au couple de serrage

spécifié :

M5 : 3,3 Nm +/- 0,6 Nm

M6 : 5,1 Nm +/- 0,9 Nm

M8 : 11 Nm +/- 2 Nm

M10 : 11,8 Nm +/- 2,3 Nm

(agrandie)

16 17

3.1 EncrassementConcentration d’impuretés dans l’alternateur

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Alternateur fortement encrassé Saleté sur les spires du stator

Redresseur et diodes d’excitation fortement encrassés Décoloration et stries dues à la saleté sur les bagues collectrices de l’alternateur

Fort encrassement du régulateur. Charbons surchauffés et bloqués dans guidage fondu.

- -

Diagnostic :


d’énergie

n L’alternateur fait du bruit

n Le roulement à billes est rugueux

n L’isolant des bobinages en cuivre

et des tuyaux de l’alternateur est

décoloré par la chaleur

n Les balais de charbon et les bagues

collectrices sont très usés par rapport

au kilométrage

n L’extérieur de l’alternateur est

fortement encrassé

n L’intérieur de l’alternateur est

également fortement encrassé

et encroûté

n Les diodes sont endommagées

Cause(s) :

n Épaisse couche de poussière et d’im-

puretés provenant de l’environnement

n Encrassement de l’alternateur par des

liquides (huiles, carburant, liquide de

refroidissement, fuite de graisse des

paliers), ce qui a favorisé l’agglutina-

tion de poussière

n L’agglutination de poussière et de

saleté a empêché une évacuation

complète de la chaleur, d’où la sur-

charge thermique et la détérioration

des composants de l’alternateur

n Surcharge thermique du roulement

à billes : réduction de la capacité

de charge du film lubrifiant. La fuite

de graisse entraîne la détériora-

tion des chemins de roulement



n En cas de fort encrassement au cours

du fonctionnement, nettoyer soigneu-

sement l’alternateur et le comparti-

ment moteur à brefs intervalles

n En cas de contamination par des

liquides, rechercher l’origine et

remédier aux défauts d’étanchéité

Attention ! En cas de fuite d’huile dans le compartiment moteur, ne pas utiliser de liquide inflammable pour nettoyer l’alternateur : risque d’incendie !

18 19

4.1 MécaniqueDommages mécaniques sur l’alternateur

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Capot du carter de l’alternateur cassé Dommage mécanique sur la diode de puissance et platine plastique

Lamelles en tôle décalées à l’intérieur du stator Déformation (défaut) du stator (suite à une chute de l’alternateur par ex.) Carter de régulateur déformé et fendu (surcharge mécanique)

Borne cassée du condensateur (suite à une chute de l’alternateur par ex.)

Carter fendu suite à surcharge mécanique

- -

Diagnostic :

n L’alternateur ne fonctionne pas

n Capot plastique endommagé

n Raccordements électriques déformés

n Raccordements électriques arrachés

n Composants défectueux à l’intérieur

du capot plastique endommagé


d’énergie ou de tension

n Carter de régulateur cassé

n Bruits de frottement lorsqu’on

tourne la poulie manuellement

n L’alternateur est grippé

n L’alternateur est bloqué

Cause(s) :

n L’alternateur a été endommagé

pendant le transport

n L’alternateur est tombé sur le

sol lors du montage

n L’alternateur a heurté d’autres

pièces du compartiment moteur


n Ne pas jeter ou laisser tomber

l’alternateur

n Vérifier absolument l’état de l’em-

ballage et de l’alternateur avant le

montage

n Faire tourner manuellement l’arbre

de l’alternateur pour vérifier s’il

fait du bruit ou s’il est grippé

n En cas d’endommagement, ne pas

démonter l’alternateur pour éviter

des frais supplémentaires

n Lors du montage de l’alternateur,

éviter de le heurter contre d’autres

pièces du compartiment moteur

n Lors du montage de l’alternateur,

le fixer d’abord avec au moins

une vis pour éviter qu’il ne

tombe pendant l’opération

20 21

5.1 Fonctionnement L’alternateur ne fonctionne pas (diodes d’excitation défectueuses)

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Symptômes de court-circuit sur la borne de masse et le carter du régulateur

Diode d’excitation brûlée (court-circuit)Traces d’arc électrique sur le carter de l’alternateur

Traces de brûlure par court-circuit sur le carter de l’alternateur Le câble conducteur provoque un court-circuit sur le régulateur

- -

Diagnostic :

n L’alternateur ne fournit pas d’énergie


n Diodes d’excitation fondues et/ou

éclatées

n Traces de fusion et d’érosion par

étincelles électriques sur le carter du

régulateur, l’alternateur ou les bornes

Cause(s) :

n Court-circuit lors du branchement

des câbles

n Inversion de la polarité des bornes

n Court-circuit avec d’autres pièces

du compartiment moteur

n Court-circuit avec des outils

n Batterie débranchée pendant que

le moteur est en marche



n Avant toute intervention sur

l’alternateur, débrancher

impérativement la batterie

n S’assurer que la polarité des

bornes est correcte

n Avant tout travail carrossier à l'aide

de postes à souder électriques,

débrancher impérativement la batterie

n Débrancher la batterie en cas de

raccordement d’un chargeur rapide

n En cas d’utilisation d’une aide au

démarrage, veiller absolument à

ce que la polarité soit correcte

n Ne jamais débrancher la batterie

lorsque le moteur est en marche

(surtension)

22 23

5.2 Fonctionnement L’alternateur ne fonctionne pas (diodes de redressement défectueuses)

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Rail conducteur en cuivre brûléBorne de la diode de puissance fondue suite à un court-circuit

- -

Diagnostic :


d’énergie

n La borne d’une ou de plusieurs

diodes de redressement est brûlée

n Aucun courant ne passe dans

les diodes de redressement

(dans les deux sens)

n Les diodes de redressement ont

un passage de courant dans les

deux sens

Cause(s) :

n Inversion de polarité lors du

branchement de la batterie

n Inversion de polarité des bornes

B+ et B- de l’alternateur

(si B- est un modèle à vis)

n Chargeur rapide mal branché ou

pics de tension

n Inversion de polarité de l’aide

au démarrage

n Les diodes ont été surchargées

par un courant trop fort



n Avant toute intervention sur

l’alternateur, débrancher

impérativement la batterie

n S’assurer que la polarité des

bornes est correcte

n Avant tout travail carrossier à l'aide

de postes à souder électriques,

débrancher impérativement la batterie

n Débrancher la batterie en cas de

raccordement d’un chargeur rapide

n En cas d’utilisation d’une aide au

démarrage, veiller absolument à

ce que la polarité soit correcte

n Ne jamais débrancher la batterie


(surtension)

24 25

5.3 Fonctionnement L’alternateur ne fonctionne pas – raccordement du capteur batterie

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Alternateur avec borne S pour capteur de batterie Capteur de température batterie

- -

Diagnostic :



Cause(s) :

n Le câble du capteur de surveillance

de la batterie n’a pas été branché

sur l’alternateur (borne S)

n Capteur de batterie défectueux

n Rupture du câble du capteur

n Court-circuit sur le câble du capteur

n L’alternateur n’est pas conçu pour

cette utilisation


Dans des cas précis, un capteur surveille

la température de la batterie. Si la tem-

pérature de la batterie est trop élevée, la

performance électrique de l’alternateur

est réduite pour éviter les dommages.

Si la valeur de résistance électrique du

capteur est trop élevée ou si le capteur

n’est pas branché, le régulateur réduit la

performance électrique de l’alternateur

à zéro.

n Brancher le capteur de batterie

n Vérifier le capteur de batterie

n Vérifier le câble du capteur de batterie

n Si le véhicule ne comporte pas

de capteur de batterie, monter

un autre alternateur (approprié)

(compatibilité avec véhicule/

moteur selon catalogue MAHLE)

26 27

5.4 Fonctionnement L’alternateur ne fonctionne pas au bout d’un certain kilométrage

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Soudure cassée par fortes vibrations sur l’alternateur Isolant des spires cisaillé

- -

Diagnostic :



n Cordon de soudure fissuré à l’intérieur

de l’alternateur

n Rupture du câble à l’intérieur de

l’alternateur

n Court-circuit sur les spires du stator

Cause(s) :

n Fortes vibrations de l’alternateur

dues à une vis de fixation desserrée

n Fortes vibrations dues à une patte

de fixation cassée de l’alternateur

n Vibrations de l’ensemble du moteur

dues à un amortisseur de vibrations

ou à un support de moteur défectueux

n Fortes vibrations du moteur

dues à un dysfonctionnement

au niveau de l’injection

n Une poulie à roue libre défec-

tueuse provoque également

de fortes vibrations

n Conséquences des vibrations :

cordons de soudure endom-

magés, ruptures de câbles,

isolant électrique cisaillé



n Rechercher impérativement l’origine

des vibrations et réparer

n Vérifier le fonctionnement

de la poulie à roue libre et

la remplacer si nécessaire

28 29

6.1 Performance électriqueL’alternateur n’est pas performant, le rotor émet des bruits de frottement

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Traces de frottement du rotor sur le stator Surchauffe du palier à roulement avec fuite de graisse

- -

Diagnostic :



n L’alternateur fait beaucoup de bruit

lorsqu’il est en marche

n L’arbre a un important jeu radial

n Abrasion métallique à l’intérieur de

l’alternateur

n Le rotor émet des bruits de frottement

lorsqu’on le fait tourner à la main

Cause(s) :

n Paliers endommagés par une

courroie trop tendue

n Fortes vibrations du tendeur de

courroie

n Fonctionnement irrégulier du moteur

suite à un dysfonctionnement du

système d’injection

n Paliers du moteur endommagés

n Pénétration d’eau dans les paliers

à roulement

n Paliers endommagés par une sur-

charge thermique de l’alternateur.

Fuite de graisse des roulements

et extrême usure des bagues et

des billes

n Vitesse trop élevée de l’alterna-

teur due à une poulie trop petite

(rapport de transmission)



n Remplacer les courroies et le

dispositif de tension

n Régler la tension de la courroie

conformément aux instructions

du constructeur

n Vérifier le moteur à combustion interne

(souplesse de fonctionnement, jeu

dans les paliers du vilebrequin)

n En cas de lavage du moteur, ne

pas diriger le jet du nettoyeur haute

pression directement sur l’alternateur

n Identifier l’origine de la surcharge

thermique et réparer (pénétration

d’impuretés, vérifier les équipe-

ments branchés)

n En cas de branchement d’autres

accessoires électriques, opter pour

un alternateur plus puissant

30 31

6.2 Performance électriqueL’alternateur n’est pas performant, le voyant de charge ne s’éteint pas

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Câble D+ coincé sous le carter du régulateur Câble écraséCâble D+ coincé sous le carter du régulateur

-

-

Diagnostic :


n Le voyant de charge ne s’éteint pas


n Câble D+ écrasé

n Isolant du câble endommagé

Cause(s) :

n Câble coincé lors du remplacement

du régulateur

n Court-circuit sur la borne D+



n Lors du montage de l’alternateur

et du remplacement du régulateur,

veiller à ne coincer aucun câble

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Terme Définition

Arbre L’arbre relie la poulie, le ventilateur et le rotor. La longévité des paliers à roulement requiert une haute précision. Celle-ci permet cependant également de réserver un petit espace entre le rotor et le stator, ce qui augmente considérablement le rendement de l’alternateur.

Bague collectrice Les deux bagues collectrices alimentent la bobine magnétique à l’intérieur du rotor en courant d’excitation. Le régulateur leur envoie le courant d’excitation par le biais des balais de charbon.

Balais de charbon Les balais transfèrent la tension d’excitation du régulateur aux bagues collectrices du rotor. Le rotor contient une bobine qui crée le champ d’excitation magnétique. Les deux extrémités de cette bobine sont chacune reliées à une bague collectrice.

Capot de protection Les alternateurs à bloc redresseur compact sont dotés d’un capot spécial à maillage très serré, qui fait ainsi barrage aux corps étrangers grossiers.

Carter Le carter de l’alternateur est important pour l’évacuation de la chaleur. Des orifices et des fentes d’aération dirigent de manière ciblée l’air frais vers les composants thermiques sensibles.

Condensateur Le condensateur est un accumulateur d’énergie. Il peut recevoir et restituer du courant à court terme, ce qui lui permet de compenser (lisser) les fluctuations de tension.

Courant de charge Intensité du courant produit par l’alternateur. Plus le courant de charge est élevé, plus l’énergie mécanique nécessaire à l’entraînement de l’alternateur est importante. Par conséquent, le régulateur règle la tension d’excitation de manière à ce que l’alternateur ne produise que le courant dont les consommateurs ont besoin.

Diode Les diodes sont des semi-conducteurs qui ne laissent passer le flux électrique que dans un sens. Il est possible de monter des redresseurs qui transforment le courant alternatif en courant continu dans un circuit correspondant.

Diode d’excitation Les diodes d’excitation fournissent au régulateur la tension d’alimentation des trois phases.

Diode de puissance Diodes conçues pour les courants élevés. Certaines pertes génèrent de la chaleur dans les diodes. Les diodes de puissance sont souvent logées dans un boîtier en aluminium inséré dans un dissipateur thermique.

Écrou central L’écrou central sert à fixer la poulie sur l’arbre. Il doit impérativement être serré au couple spécifié.

Poulie La poulie entraîne l’alternateur. Il est important qu’elle soit bien alignée sur l’alternateur et le vilebrequin.

Redresseur Il s’agit d’un pont de plusieurs diodes (diodes de puissance) visant à transformer le courant alternatif/courant triphasé en courant continu.

Régulateur Le régulateur règle la tension d’excitation de manière à ce que l’alternateur ne produise que le courant dont les consommateurs ont besoin.

Rondelle entretoise Le positionnement axial correct de la poulie nécessite la mise en place de rondelles entretoises derrière celle-ci. Il est impératif que la poulie soit fixée solidement sur l’arbre par l’écrou central et la bague intérieure du roulement à billes.

Rotor Le rotor renferme une bobine électromagnétique. Les deux extrémités du rotor forment des griffes qui recouvrent la bobine, ce qui crée un champ magnétique avec une alternance de pôles nord et sud.

Stator Le stator se compose de trois bobines avec noyau en acier. Le rotor tourne dans le stator. Les champs magnétiques alternatifs génèrent le courant triphasé dans le stator.

Tension Un alternateur fournit systématiquement une tension légèrement plus élevée que celle du réseau de bord. C’est la seule façon de charger la batterie dans le véhicule. Pour le réseau de bord de 12 V, l’alternateur fournit 14 V, tandis qu’un réseau de bord de 24 V reçoit 28 V de l’alternateur.

Tension d’excitation La tension d’excitation est commandée par le régulateur. Le régulateur envoie au rotor la tension nécessaire pour créer une certaine puissance du champ d’excitation magnétique.

Traces de brûlure Décoloration de l’isolant ou éléments métalliques partiellement fondus par un arc électrique.

Ventilateur externe Les alternateurs à bloc redresseur compact comportent un ventilateur externe situé entre la poulie et le carter de l’alternateur. Le ventilateur aspire de l’air de refroidissement du flasque arrière à travers l’alternateur. Avantage : en cas de besoin, le sens de rotation de l’alternateur peut être modifié en utilisant un autre ventilateur.

Glossaire Glossaire

Terme Définition

Ventilateur interne Les alternateurs compacts comportent deux ventilateurs, l’un à l’avant du rotor et l’autre à l’arrière du rotor. L’air de refroidissement est aspiré en amont et dirigé vers le bobinage du stator.

Vernis isolant Isolation en résine synthétique des fils de cuivre. Ce sont essentiellement les fils de cuivre pour bobines qui en sont revêtus. L’isolant étant très mince, plusieurs spires peuvent prendre place dans un petit espace.

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Alternateurs...Dans la plupart des cas, le moteur du véhicule entraîne l’alterna-teur par le biais d’une courroie. La rotation du rotor à l’intérieur du stator fixe crée