Courroie de Distribution

7/30/2019 Courroie de Distribution

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Auteur : wiggys92 1 www.barchetta.fr

FIAT Barchetta

Remplacement de la courroie de distribution,du variateur de phase et de la pompe eau

Sujet qui revient souvent lorsqu'on parle de Barchetta et de son fameux 1.8 16V VFD, le

remplacement de la distribution et du variateur de phase.

Jai fait lopration, je vais donc vous faire partager mon exprience travers une petite FAQ.

Ce nest pas compliqu en soit, mais il faut tre TRES mticuleux et ne pas hsiter vrifier

une opration quand on a un doute

Echances de remplacement de la distribution :

60 000 km ou 5 ans, 1er des deux termes atteints.

Les distributions des Barchetta 95-96 taient fragiles du fait d'un galet tendeur foireux

d'origine, problme disparu une fois le 1er remplacement ralise. Le groupe Fiat n'a

apparemment pas retenu la leon vu qu'il y a eu le mme problme sur les Alfa 147, 5 ans

plus tardVu que la pompe eau (60 ) est prise sur la distribution (elle ncessite sa dpose pour son

remplacement), il est prudent de la remplacer aux alentours de 100 000 km ou en cas de

baisse de niveau de LDR...

Symptmes de dysfonctionnement du variateur de phase :

En recoupant plusieurs sources, apparemment il y a plusieurs choses qui permettent de

dtecter un variateur de phase HS :

Tout d'abord un gros bruit de diesel au dmarrage, ce n'est pas uniquement les poussoirs, c'est

aussi le dbut d'un variateur HS!

Puis, quand a empire, le bruit de diesel devient permanent sous 2000 tours.

La cause de ce problme est toujours la mme ==> ressort de rappel du variateur qui casse. Ce

n'est pas nfaste pour la voiture quoique certains disent que a entrane un jeu dans la

distribution au niveau de la poulie d'arbre cames d'admission.

Il faut aussi viter de l'huile trop fluide froid (0 ou 5W40) une 10W40 synthtique est

parfaite.

Diffrentes versions de variateur de phase :

Dire que les problmes de variateur de phase touchent uniquement les Barchetta jusqu' 1998est faux! Des Punto HGT de 2001 et des Alfa 147 ont aussi ce problme.

Dans l'Eper, il y a d'ailleurs plusieurs rfrences de variateur de phase (bizarre non?!) :

Rfrence de base : 60815644

Rfrence de 08/2002 : 60813501

Rfrence de 06/2003 : 60666199

Il faut donc exiger cette dernire rfrence pour tre sur d'avoir un variateur de phase qui ne

lchera pas au bout de 40 000 km.


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Apparemment, FIAT France prendrait en charge le remplacement d'un variateur dfectueux

(uniquement le variateur) si on fait la distribution chez eux. Il faut contacter un responsable

technique rgional. A titre dinfo, ils le font de toute faon dans dautres pays.

Matriel prvoir:

- 1 kit de distribution avec galet tendeur et galet libre

Attention : il y a 2 types de kit de distribution suivant l'anne de la barchetta (moteur A1 ouA6) la courroie a 166 ou 168 dents- 1 courroie d'accessoires

- 1 pompe eau

- 1 variateur de phase

- Frein filet fort (pour bloquer le variateur de phase)

- 5L de liquide de refroidissement

- 1 collier de 15 mm (pour la durite de trop-plein du vase dexpansion)

Budget:

- Kit de distribution + courroie accessoire + pompe eau : 199.68 chez[url]http://www.hexagone-pieces-auto.com/[/url] mieux qu'Oscaro d'ailleurs

- Variateur de phase : 114.10 sur ebayhttp://cgi.ebay.fr/Fiat-Barchetta-Correcteur-Avance-

NEUF_W0QQitemZ260058260736QQihZ016QQcategoryZ73627QQrdZ1QQcmdZViewItem

- LDR : 10 - 4 vis torx de fixation de la poulie dAAC dadmission sur le variateur. Rfrence FIAT :

60603437 (3.06/pice)

Total ==> 336 , intressant compar aux 900 demands par FIAT en rgion parisienne

Toutes les pices...


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Allez de la macro maintenant

La pompe eau


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Le fameux variateur de phase...

Les outils:

- Les outils pour bloquer les AAC, indispensable sinon on fait un calage approximatif et on a

tendance faire bouger les poulies au moment de replacer la courroie. Plus accessoire, l'outil

pour dmonter le variateur de phase. J'ai donc achet un coffret de marque Sealey.http://www.avenue35.co.uk/shopping/shopdisplayproducts.asp?page=4&sppp=10

Il faut compter 200 livr en France, c'est trs cher mais cest de linvestissement et des

outils de qualit, les cales s'ajustent nickel et il y a un jeu qui peut servir sur bravo/brava.

Par-contre pour les Barchetta avec le moteur A6 (aprs 2001) c'est un autre kit!

- Cl dynamomtrique pour les chapeaux d'AAC, le variateur et le galet tendeur

- Cls torx et embouts Torx 1/2 pour le cache-culbu, la poulie d'accessoire de vilebrequin et la

poulie d'AAC d'admission

- 1 cl il de 15 pour le galet tendeur de la courroie daccessoire

- 1 cliquet 1/2 + embouts 10, 13, 17

- 2 gros tournevis ou un dmonte-pneu pour bloquer lAAC quand on remplace le variateur

- Tournevis cruciforme

- 1 cl bougie 16 mm

- 1 cl allen de 4 mm pour le cache de la courroie de distribution,

- 1 chandelle

- du tip'ex pour faire des repres sur la courroie et les poulies.Je nai pas de comparateur pour trouver le point mort haut du cylindre 1 mais la poulie de

vilebrequin et le bloc moteur ont des repres. De plus le volant moteur est bloqu avec un

outil spcifique donc a ne pose pas de problme.


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Voici le kit d'outils pour la distribution...

Il y a une pice pour bloquer le volant moteur que je n'ai pas pu utiliser car sur ma barchetta il

n'y pas de "trappe" dans la tle entre la boite et le moteur, elle est en une seule pice donc

indmontable sans tomber la boite

La petite cl pour rgler le galet tendeur est trs utile et cot on a l'outil pour dmonter etremonter le variateur, c'est juste un truc qui se visse dans 2 filetages du variateur et qui a une

empreinte femelle pour un cliquet 1/2 pouce.

Temps, difficults :

Sachant que ctait ma premire distribution, on a mis 9h deux mais on a du rflchir pour

certains trucs comme pour le variateur et on a redmont le cache de distribution pour

contrler la tension vu qu'on avait un doute.

Fiat compte 4 heures, cest faisablemais deux, sachant que tout seul a doit tre trs

compliqu pour certaines oprations.

Cest parti !


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Oprations :

- On dbranche la batterie !

- On enlve le couvre-culasse (6 vis torx + 2 vis BTR autour du bouchon dhuile)

- On poursuit en dmontant les bobines, 2 vis de 10 pour chaque bobine. Ca ne sert rien de

les dbrancher mais il faut bien reprer leur ordre (je parle en connaissance de cause :lol: ).

On peut maintenant dmonter le cache-culbuteur, 9 vis Torx (attention il y a 3 longueurs) et

un vis de 10 pour le tuyau de reniflard (en haut droite)

- On peut dmonter les bougies et tout de suite boucher leurs orifices avec des chiffons. Ca

serait bte de laisser tomber une vis dans un cylindre


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- On continue en dplaant le vase dexpansion, 3 crous de 10 (en rouge) et un collier

usage unique qui sera remplacer. Jai pos le vase dexpansion sur lavant du moteur.

- Passons maintenant vers le bas moteur, on met la voiture sur chandelle ct droit, ondmonte la roue et on enlve le passage de roue en plastique (5 vis cruciforme et un crou de

8). Il faut un peu forcer dessus vu quil est prit dans le rebord de laile.

- On retire la courroie daccessoires en dtendant le galet tendeur automatique. Il faut une cl

il de 15 (un cliquet ne passe pas derrire la tle) avec une petite rallonge. On tire dans le

sens inverse des aiguilles dune montre et on dbote la courroie au niveau du galet.


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- On peut maintenant enlever la poulie daccessoire du vilebrequin. 4 vis Torx (trs bien

serres !) et on bloque avec un cliquet de 17 dans lcrou central, sinon lensemble tourne.

A remonter avec du frein-filet.

- Il reste un cache en plastique et on a accs la courroie de distribution. 8 vis BTR 4mm, il yen a 2 plus longues que les autres et une particulirement inaccessible larrire du moteur.

Le cache se retire ensuite par le haut.

(Merci aux photos du changement de moteur de Mikeoscar )


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- Il faut maintenant caler les 2 arbres cames, pour cela on utilise les cales bleues du kit

Sealey (celle estampe INL pour ladmission et EXH pour lchappement).

En partant de la distribution on enlve le 3me

chapeau cot admission et le 3me

galement sur

lAAC dchappement. Il faut penser noter le sens des chapeaux pour le remontage.

Ensuite pour placer les cales on tourne le vilebrequin avec une cl de 17 dans le sens des

aiguilles dune montre.

Admission Echappement

Normalement si la distribution tait bien cale, le repre sur la poulie de vilebrequin doit

correspondre avec le repre fixe.

Jai fait des repres entre les poulies et la courroie pour tre sr de bien repositionner la

nouvelle aprs avoir report les repres au tipex. Quand on change le variateur, il est

galement important de reprer la poulie dAAC dadmission par rapport au bloc moteur.

Vu quelle a des trous de fixation oblongs, son calage ne dpend pas du calage de lAAC


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Reprage de la poulie dAAC dadmission.

On peut maintenant enlever la courroie aprs avoir desserr/retir le galet tendeur et dpos le

galet libre.

On poursuit en dmontant la poulie dAAC dadmission (4 vis Torx)

Poulie dAAC avec ses vis et la contreplaque.


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Cest cette tape que la pompe eau est la plus accessible.

2 vis de 13 et une BTR qui se prend sur un cache en plastique et la pompe est sortie, pensez

mettre une bassine en dessous ! Le remontage de la nouvelle se fait en 2 minutes, pas de joint

ou de pte joint prvoir vu quil y a un joint torique sur le tour.

Ma pompe eau avait lair dorigine (date de fabrication) et ne fuyait pas. Mais bon 50 par

rapport au prix dun kit de distribution, a serait une conomie de bout de chandelle de ne pas

la faire ce kilomtrage !

Maintenant place au gros morceau de lopration, savoir le remplacement du variateur dephase. Fiat prconise de sortir lAAC pour le bloquer dans un tau et desserrer le variateur.

Mais je naime pas dmonter des paliers qui sont bien ajusts dusine et il y a toujours moyen

de voiler lAAC en essayant de desserer le variateur. Bref on va le faire AAC en place.

On place donc loutil spcifique sur le variateur et on serre les 2 vis de 10 qui le tienne. On

enlve la cale sur le chapeau dAAC, elle sert uniquement pour le calage de lAAC. On risque

de tout arracher si on sen sert comme cale de blocage ! Vis serres 1.5Kg dans de lalu

contre presque 12 kg ncessaires pour dbloquer le variateur, je ne vous fais pas un dessin

Il faut donc trouver un autre moyen de blocage, le plus simple consiste placer un gros

tournevis ou idalement un dmonte-pneu plac sous une came pour bloquer la rotation. Ilfaut aussi un gros levier pour diminuer la force ncessaire. 50 cm mini, dans mon cas jai pris

la cl dynamo. Je vous conseille aussi dtre 2 pour lopration, un qui force comme un

bourrin sur la cl et lautre qui bloque le tournevis et observe si lAAC bouge. Ds quil

commence bouger ou quon sent que le tournevis drape il faut arrter de forcer sur la cl

sinon on risque de voir des soupapes faire un bisou au piston qui est au point mort hautet

donc de les tordre !


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Voil le montage

Et victoire ! On remarque que le bout du tournevis est entour de gros scotch fibr pour ne pas

marquer la came, on peut aussi utiliser des bouts de chambre air.

On met du frein filet fort sur le filetage du nouveau variateur, on le visse la main au dbut

puis on va devoir le serrer.

Le blocage de lAAC pour le serrage est plus contraignant, aucune came ne permet de bloquer

un tournevis sans quil drape, cest peut-tre mieux avec le bout coud dun dmonte-pneu.

Pour ma part jai utilis 2 cls il facom (16 et 17) dont lpaisseur permet de les caler entre

le bord de la culasse et les cames du cylindre 3. Il faut malgr tout bien les tenir pendant que

le 2me

sert le variateur 11.8 kg, autant dire que cest assez norme !


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Les cls en place, protges elles aussi. Les cames remontent vers la paroi quand on sert, donc

si les cls sont bien cales a ne bouge pas

On peut maintenant remettre en place la cale de calage de lAAC dadmission.

On remonte la poulie dAAC en salignant sur les repres au tipex fait avant le dmontage.

L aussi on met du frein filet fort sur le filetage des 4 vis BTR et on serre modrment. Je nai

pas utilis de cl dynamomtrique, je prfre le feeling pour des vis de petit diamtre. En tout

cas il ne faut pas serrer trop fort au risque des les casser dans le variateur, surtout

quapparemment ces vis sont plutt fragiles, il est prfrable den remonter 4 neuves (ce que

je nai pas fait).

Ltape suivante consiste remonter les galets. On serre le galet fixe 2.5 kg aprs avoir mis

du frein filet. On positionne le galet tendeur mais on ne le sert pas, le rglage de la tension

doit se faire aprs montage de la courroie (logique !)


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Vient le montage de la courroie neuve, vous aurez dabord report les marques au tipex faites

sur lancienne.

La courroie a un sens, il y a des flches dessus, le moteur tourne dans le sens des aiguilles

dune montre donc quand on regarde la courroie au dessus des poulies dAAC les flches

doivent tre diriges vers lavant.

Le chemin consiste dabord la passer autour de la poulie de vilebrequin, la passer autour du

galet fixe, de lAAC dchappement et dadmission (en contrlant si les repres faits sur lacourroie et les poulies sont alignes, on lengage ensuite sur le galet tendeur et la pompe eau. Mme en ayant le galet tendeur compltement dtendue, elle est super raide monter, l

aussi il est conseill dtre 2, un qui contrle le passage de la courroie dans le bas moteur et le

deuxime qui soccupe du passage sur les deux poulies dAAC

Jai du dcaler lgrement la poulie dadmission en desserrant les 4 vis car en ayant la

courroie bien tendue, je narrivais pas lengager sur la poulie

(il y avait peine une demi-dent de dcalage).

La courroie est remonte, les repres sont bien en face sur la poulie de vilebrequin et loutil

pour rgler la tension est positionn au dessus du galet tendeur.


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On doit maintenant rgler la tension de la courroie au maximum, pour cela on tourne lespce

de cl (qui est en fait un excentrique) jusqu ce que le repre sur le galet tendeur remonte au

maximum. Une fois dans cette position on bloque le galet tendeur en serrant lcrou 2.5 kg.

On peut maintenant dmonter les cales dACC et remettre les chapeaux (dans le bon sens) en

les serrant 1.5kg.

Il reste maintenant vrifier si on a bien positionn la courroie et repartir la tension. Pour

cela on fait tourner le moteur de quelques tours dans le sens des aiguilles dune montre en

mettant une cl de 17 dans la poulie de vilebrequin. Normalement rien ne doit toucher lintrieur des cylindres.

Vous pouvez vrifier nouveau le calage grce aux marquages faits entre le bloc, la poulie de

vilebrequin et les poulies dAAC.

Maintenant que la tension est repartie sur tous les brins de la courroie, on peut rgler la

tension finale en alignant le repre mobile du galet tendeur et le repre fixe (points noir)

toujours en saidant de loutil de rglage (Voir photo prcdente). Une fois ceci ralis, on

resserre lcrou du galet tendeur 2.5 kg

A titre dinfo avec un rglage correct de la tension, il y a une flche de 1-1.5 cm sur les 2

brins de la courroie entre la poulie de vilebrequin et les galets. Et en torsion on peut tourner la

courroie d peine un quart de tour.

Ay ! Lopration est termine, il ny a plus que du remontage basique faire

Dans lordre ou le dsordre:

-Cache-culbuteurs

-Bougies

-Bobines (en esprant que vous avez bien repr leur place sinon a risque de vous faire

bizarre le premier redemarrage o la voiture ratatouilleoui je parle avec lexprience )-Carter de distribution


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-Vase dexpansion

-Couvre-culasse

-Poulie de courroie daccessoire sur le vilebrequin (frein filet sur les vis torx

-Courroie daccessoire neuve (tre deux pour lopration)

-Passage de roue en plastique

-Roue droite

-Cosses de batterie

Squence motion, le premier redmarrage ! Normalement a dmarre au quart de tour et le

bruit de diesel les premires secondes aura disparu. Ce qui prouve encore une fois que ce bruit

ne provient pas des poussoirs hydrauliques mais du variateur de phase.

En conclusion, le faire soi-mme permet dconomiser presque 600 par rapport la mme

opration faite chez FIAT. Je ne compte pas les outils car ils sont de linvestissement pour

moi. Outils qui sont dailleurs indispensables ! Je ne vois pas comment on peut bien

positionner la courroie si les AAC ne sont pas bloqus, loutil pour le rglage de la tension est

galement trs utile. On peut la limite se passer de loutil pour dmonter le variateur de

phase si on a une trs grosse pince griffe

Btret conseille galement de changer le capteur de phase si la Barchetta a plus de 120 000 km,

cest un capteur qui se trouve derrire la poulie dAAC dadmission, accessible donc

uniquement aprs son dmontage. On peut aussi penser changer le galet tendeur de courroie

daccessoire.

A vos outils ! Ce nest pas une opration insurmontable, elle rclame juste un peu de

mthode.

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