Amélioration de la Desserte de Pont-Audemer

Création d’un complément

au ½ diffuseur de Bourneville Réunion d’information – Etreville

18 septembre 2017

DÉROULÉ

1. LE PROJET 2. LES ACTEURS DU PROJET 3. LE FINANCEMENT DU PROJET 4. LES PROCÉDURES 5. ENVIRONNEMENT : AMENAGEMENTS PAYSAGERS &

GESTION DU BRUIT 6. LE TRAFIC 7. LE PEAGE 8. PHASAGE DES TRAVAUX 9. SECURITE 10.COMMUNICATION 11.A VOTRE ECOUTE

1. LE PROJET

Vidéo PRA

UN PROJET ISSU DU PLAN DE RELANCE

PRÉSENTATION DU PROJET L’accès à Pont-Audemer depuis l’autoroute A13 n’est actuellement possible : - qu’à 14 km à l’ouest par Beuzeville (échangeur complet permettant

d’aller à la fois vers Caen et vers Paris),

- ou à 14 km à l’est par Bourneville (demi-échangeur vers Paris uniquement).

- Sapn, à la demande de l’Etat, a donc mené les études nécessaires afin d’améliorer la desserte de Pont-Audemer.

PRÉSENTATION DU PROJET

L’amélioration de la desserte de Pont-Audemer est constituée de 2 opérations, dont le financement a été validé par une convention datant de 2009 : • La création d’un ½ échangeur à Toutainville orienté vers Paris :

création d’une bretelle d’entrée vers Paris et une bretelle de sortie depuis Paris.

• Le complément au diffuseur actuel de Bourneville orienté vers Caen : création d’une bretelle de sortie depuis Caen et une bretelle d’entrée vers Caen.

OBJECTIFS

Deux objectifs sont poursuivis sur le projet de l’amélioration de la desserte de Pont-Audemer :

Réduire la circulation sur les axes secondaires, que ce soit

pour les véhicules particuliers, comme pour les poids lourds et donc améliorer la sécurité des automobilistes et des riverains dans les communes traversées.

Améliorer les conditions d'accès à Pont-Audemer et donc rendre plus fluide cet axe.

PRÉSENTATION DU PROJET

Sur le giratoire Nord : le projet tient compte du projet d’aménagement de la future Zone d’Activités par la communauté de communes de Quillebeuf-sur-Seine.

2. LES ACTEURS DU PROJET

LES ACTEURS DU PROJET SAPN : Maitre d’Ouvrage du projet Représentée par : Pascal ROUSSEL – Responsable du projet NOX Ingénierie : Maitre d’œuvre du projet Représentée par : Guillaume GOUESMEL– Responsable travaux et Christian AUJOGUES - Responsable des études DEKRA : Coordonnateur Santé Prévention Sécurité Représentée par : Nicolas MABIRE et Ludovic LENDORMY - Coordonnateurs SPS VIAFRANCE : Entreprise Travaux pour la réalisation des giratoires Représentée par : Arthur DAVODEAU LEFOLL : Entreprise Travaux pour la création des bretelles Représentée par : Xavier LEROY & VALERIAN : Entreprise Travaux pour la création des bretelles Représentée par : Pierre-Alain FINET => Responsable de ce groupement : Xavier LEROY

QUI CONTACTER ?

Une question d’ordre général liée au chantier (calendrier, présentation des aménagements….) :

• Site internet • Formulaire de contact • Ligne Infos Projets • Détail dans la partie Communication

Une question liée aux interventions près de chez vous, contacter prioritairement :

• 1 - Le Maître d’œuvre : Guillaume Gouesmel • 2 – Le Maitre d’ouvrage : Pascal Roussel • 3 – Uniquement en cas d’urgence, les responsables travaux

réalisation des giratoires (Viafrance) : Arthur DAVODEAU

création des bretelles (Lefoll / Valérian): Xavier LEROY

3. LE FINANCEMENT DU PROJET

LE FINANCEMENT DU PROJET

UN FINANCEMENT CONJOINT Accord sur le financement au travers d’une convention tripartite signée en 2009, entre :

• la Région Normandie, • le Département de l’Eure, • Sapn

Montant du projet global (Bourneville + Toutainville) : 23,5 millions d’euros* Dont : 10,1 M€ répartis à 50 % entre la Région et le Département 13,4 M€ investis par Sapn

(*valeur 07/2012)

4. LES PROCÉDURES

RAPPEL DES PROCEDURES

• JUILLET 2006 : Dossier de demande de principe initial

• NOVEMBRE 2007 : Approbation du projet par Décision Ministérielle

• JUILLET 2012 : Transmission aux instances compétentes des dossiers loi sur l’eau, et

d’enquête préalable à la Déclaration d’Utilité Publique mis à jour

• JUIN 2014 : Dossier de demande de principe modificatif

• AOUT 2015 : Signature du Plan de Relance Autoroutier avec l’Etat

• JUIN 2016 : Décision Ministérielle approuvant la modification du projet

• 09/2015 à 01/2016 : Présentation des projets, résultats d'études et concertation avec

différentes instances (la DREAL, DDTM et les collectivités locales…)

• AVRIL 2016 : Démarrage de la concertation inter-services

• JUIN 2016 : Réunion d’information à Etreville

• JUILLET 2016 : Instruction du dossier d’enquête publique par la Préfecture de l’Eure

• NOVEMBRE 2016 : Avis de l’Autorité Environnementale

• 01/2017 – 02/2017 : Enquête Publique

• 2 MAI 2017 : Déclaration d’Utilité Publique et Arrêté complémentaire loi sur l’eau

Un projet ancien, accéléré avec la signature du Plan de Relance.

5. ENVIRONNEMENT : AMENAGEMENTS PAYSAGERS & BRUIT

LES ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX

• Un projet situé dans le périmètre du Parc Naturel Régional des Boucles de la Seine Normande,

• Attention particulière de Sapn pour la préservation de l’intérêt écologique, faunistique, floristique et paysager,

• La Gesse de Nissole, espèce végétale protégée sera déplacée et fera l’objet d’un suivi écologique,

• Un bassin de protection de la ressource en eau sera créé.

L’INSERTION DU PROJET DANS L’ENVIRONNEMENT

Habitations au niveau de la rue du Chêne

Exemple de haie visible depuis la rue du Chêne

Type d’essences qui pourront être plantées au niveau de la haie visible par les riverains

ARBRES ARBRISSEAUX

± 200M

L’INSERTION DU PROJET DANS L’ENVIRONNEMENT

Type d’essences qui pourront être plantées au niveau de la haie visible par les riverains

Exemple de haie visible depuis la rue du Chêne

Habitations au niveau de la rue du Chêne

ARBRES ARBRISSEAUX

± 100M

AMENAGEMENTS PAYSAGERS Situation actuelle

Situation future : • Arbres de ht 15 à 20m à terme (4 à 5m à la plantation pour les arbres tiges + des baliveaux de 1,50 à 2,00m) • 1 arbre tous les 8 à 10 m, plantés en quinconce • Arbustes de ht 2 à 3m à terme (0,60m à la plantation) • 1 arbuste / 1,5m² 950m de cordon végétal

planté sur la partie sud de l’aménagement +

950m sur la partie nord en complément de la végétation existante conservée

350 arbres plantés (tiges et baliveaux) 12 000 arbustes plantés

sur l’ensemble du projet

Situation future

Quelques rappels sur la réglementation : 1 - Interventions dans un cadre réglementaire précis 2 - Ce que dit la réglementation en termes de bruit : Conformément à l’article R 571-45 du code de l’environnement : comparaison

de l’impact acoustique de l’A13 avec et sans projet : • Si différence de niveau sonore > 2 dB => modification significative • Si différence de niveau sonore < 2 dB => modification non significative.

Dans le cas présent, le projet présente une modification inférieure à 2 dB, elle n’est donc pas significative.

LA GESTION DU BRUIT

Réglementation : - de 2 dB(A) de différence entre la situation à terme sans et avec aménagement : augmentation non significative, au-delà protection acoustique à mettre en œuvre. * Unité de mesure de l’ambiance sonore

SITUATION FUTURE SANS PROJET – HORIZON 2039 Carte de bruit calculée à 4 m du sol – Période diurne (6H-22H) – en Laeq*

LA GESTION DU BRUIT

PAS D’AUGMENTATION SIGNIFICATIVE DES NIVEAUX DE BRUIT.

SITUATION FUTURE AVEC PROJET – HORIZON 2039 Carte de bruit calculée à 4 m du sol – Période diurne (6H-22H) – en Laeq*

LA GESTION DU BRUIT

* Unité de mesure de l’ambiance sonore

ALLER AU-DELÀ DES OBLIGATIONS RÉGLEMENTAIRES

Prise en compte des nuisances sonores dans la conception du projet : mise en place de merlons permettant de limiter la propagation du bruit liée à la circulation automobile

Réalisation de mesures de contrôle au droit des habitations les plus proches afin de valider les résultats de l’étude acoustique, à la mise en service

6. LE TRAFIC

LE TRAFIC

Indication des trafics

7 - LE PEAGE

• La concession permet d’investir sans peser sur les finances publiques Les autoroutes sont concédées, exploitées et entretenues par des concessionnaires d’autoroutes dont la seule ressource est le péage.

C’est le péage seul qui permet l’investissement et l’entretien de l’infrastructure

Le concessionnaire porte la responsabilité de l’exploitation : o obligations en termes de sécurité et de qualité de service, o respect d’engagements précis, contrôlés et sanctionnés.

• Le péage c’est le principe de l'utilisateur-payeur :

Le péage c’est un principe d’équité : seul l’utilisateur paie. Lorsqu’il n’y a pas de péage, ce sont les contribuables qui paient. Ainsi, si l’on supprimait les péages en France, il faudrait immédiatement, augmenter de 450 € les impôts de chaque foyer fiscal, utilisateur ou non de l’autoroute. (source ASFA)

LE PEAGE

• Deux systèmes de péage existent sur le réseau français : le péage ouvert et le péage fermé • Dans le système fermé, les clients payent en fonction de la distance

parcourue.

• Dans le système ouvert, les clients payent pour une portion d’autoroute qu’elle soit utilisée en totalité ou non.

• Sur l’autoroute A13, l’histoire a construit le système de

péage Depuis son origine (1963), l’A13 est équipée d’un système de péage ouvert, qui a été poursuivi de Paris à Caen => Paiement d’un forfait quelque soit le nombre de km parcourus. Par ailleurs, certaines portions d’autoroutes sont hors péage pour le trafic local (par exemple au droit de Rouen).

LE PEAGE

Le projet de Bourneville ne comporte pas d’installations de péage pour les nouvelles bretelles et n’entraîne pas de modification des tarifs existants*. Le paiement vers Caen et depuis Caen sera réalisé à la barrière de péage de Beuzeville, sur le principe du système de péage ouvert**. Grace à ce complément au diffuseur de Bourneville, les automobilistes bénéficient : • D’un accès direct vers Caen, qui actuellement se fait par

Beuzeville, avec un parcours d’accès moins direct, plus long et moins sécurisant,

• D’un gain de temps • D’un gain de distance d’une dizaine de km

* Actuellement, pour une catégorie 1 à Beuzeville : 3,90 € à Bourneville : 2,90 € ** Tarification correspond à la section entre A139 (Rouen) et A132 (Deauville), quel que soit le point d’accès à A13 (Bourneville Ouest , Bourg-Achard, Maison- Brûlée, Rouen)

LE PEAGE

8. PHASAGE DES TRAVAUX

LIMITER LA GÊNE A LA CIRCULATION : UNE PRIORITÉ

Durant toute la durée du chantier :

• Un phasage étudié et validé par les communes concernées et le

Département,

• Une volonté de limiter la gêne à la circulation sur l’A13, comme

sur le réseau secondaire,

• Des travaux de NUIT (pour les plus impactants) afin de minimiser

la gêne à la circulation, tout en les limitant au maximum,

• Une signalisation spécifique pour accompagner les conducteurs,

• Une information continue sur les travaux durant le chantier,

CONDITIONS DE CIRCULATION SUR LA RD89

• Réalisation des giratoires par demi-anneaux, • Durant environ 8 mois, à compter de début octobre*, • Travaux sous réductions de voies, • Accès à l’autoroute maintenu, • Lors de la création des demi-anneaux coté Caen : RD179 fermée,

les véhicules passeront par le centre de Bourneville pour rejoindre la RD89.

*période donnée à titre indicatif et susceptible d’être modifiée

• Création des branches de la RD89, • Durant environ 1 mois, à compter de début mars*, • Travaux ponctuels sous alternats, • Accès à l’autoroute maintenu, • RD 179 fermée, les véhicules passeront par le centre de

Bourneville pour rejoindre la RD89.

CONDITIONS DE CIRCULATION SUR LA RD89

*période donnée à titre indicatif et susceptible d’être modifiée

• Réalisation des tapis d’enrobés, • Durant 4 nuits ponctuellement, à compter de fin mars*, • Travaux sous alternats, • Accès à l’autoroute coupé lors de ces interventions, • RD 179 fermée.

CONDITIONS DE CIRCULATION SUR LA RD89

*période donnée à titre indicatif et susceptible d’être modifiée

• Création des bretelles d’accès à l’autoroute, • Durant environ 15 mois, à compter de mi octobre 2017*, • Travaux sous voies réduites et limitation de vitesse, • Bretelles d’entrée > Paris ou de sortie > Bourneville maintenues.

CONDITIONS DE CIRCULATION SUR L’A13

*période donnée à titre indicatif et susceptible d’être modifiée

• Réalisation des raccordements des bretelles, • Coupures ponctuelles pour 4 nuits, à compter d’avril 2019*, • Déviations mises en places depuis et vers le diffuseur Bourg-Achard.

CONDITIONS DE CIRCULATION SUR L’A13

*période donnée à titre indicatif et susceptible d’être modifiée

• Elargissement de l’ouvrage, • Durant 6 mois environ - fin mai 2018 à mi novembre 2018*, • Travaux de jour, • Circulation sur 2 voies en section courante la semaine, • Circulation sur 3 voies les weeks-ends.

CONDITIONS DE CIRCULATION RUE PIERRE DE JARRIEY

*période donnée à titre indicatif et susceptible d’être modifiée

• Durant environ 6 mois – fin mai 2018 à mi novembre 2018*, • Travaux de jour, • Sous alternats de circulation, • Fermeture de la rue Pierre de Jarriey en juillet et aout 2018, • Déviation mise en place depuis le carrefour de la Médine en passant par le centre d’Etreville.

CONDITIONS DE CIRCULATION RUE PIERRE DE JARRIEY

*période donnée à titre indicatif et susceptible d’être modifiée

QUELQUES CHIFFRES CLEFS

Terrassements

déblais réutilisés en modelage paysager 55 000 m3

remblai d'apport (reclassement arase) 16 000 m3

couche de forme 18 000 m3

Assainissement

collecteurs 2 300 m

fossés et cunettes béton 4 200 m

terrassement bassin 10 000 m3

Chaussées

enrobés 28 000 t

bordures de trottoir 1 300 m

Equipements

glissières béton (GBA/DBA) 1 450 m

glissières métalliques 2 200 m

Aménagement paysagers

arbres (tiges et baliveaux) 350 u

arbustes 12 000 u

enherbement rustique 7 ha

LE CALENDRIER PRÉVISIONNEL

9. LA SECURITE

SECURITE

LE CHANTIER N’EST PAS UN TERRAIN DE JEU !!

SECURITE

LE CHANTIER N’EST PAS UN TERRAIN DE JEU !!

• Le phasage est adapté pour permettre au maximum le maintien de la

circulation. Il garantit la continuité de mobilité pour les automobilistes.

• Un coordonnateur sécurité et protection de la santé (CSPS), indépendant et mandaté par Sapn, veille à la bonne application des règles de prévention et des consignes de sécurité.

• Un dispositif d’accompagnement pour informer des conditions de circulation et sensibiliser les automobilistes à la sécurité, à l’approche du chantier, est mis en place.

• Enfin, ce chantier est strictement interdit au public => des photos et vidéos seront consultables depuis le site dédié au projet : planderelance.sapn.fr

10. LA COMMUNICATION

COMMUNICATION

Une communication dédiée au projet afin d’accompagner les automobilistes et les riverains durant toute la période de travaux.

Un site internet : www.planderelance.sapn.fr

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SC

COMMUNICATION

Pour vous répondre : Un formulaire de contact est disponible sur le site La ligne Info Projet est accessible du lundi au vendredi de 9h à 12h et de 14h à 17h

@sapn_autoroute

sc

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COMMUNICATION

SC

11. A VOTRE ÉCOUTE