André ANTOINEAndré ANTOINE

Vice-Président du Gouvernement wallonVice-Président du Gouvernement wallonMinistre du Logement, des Transports et du Ministre du Logement, des Transports et du

Développement territorialDéveloppement territorial

Modes de transport structurants Modes de transport structurants Etude comparative Etude comparative

17 avril 200817 avril 2008

1. Définition1. Définition

Mode de transport structurant : Mode de transport structurant :

mode de transport public à haute capacité qui mode de transport public à haute capacité qui structure l'espace par une intégration des structure l'espace par une intégration des politiques de transport et d'aménagement du politiques de transport et d'aménagement du territoireterritoire..

2. Caractéristiques2. Caractéristiques

• 3 critères de performance : le matériel roulant, 3 critères de performance : le matériel roulant, l’exploitation et l’infrastructure.l’exploitation et l’infrastructure.

• Ces critères s’évaluent en termes de : Ces critères s’évaluent en termes de :

débit, fréquence, régularité et ponctualité, débit, fréquence, régularité et ponctualité, amplitude, horaires, vitesse commerciale, amplitude, horaires, vitesse commerciale, accessibilité, confort, impact sur accessibilité, confort, impact sur l’environnement, image et intermodalité.l’environnement, image et intermodalité.

3. Lancement de l’étude3. Lancement de l’étude

Décision du Gouvernement wallon du 19 avril Décision du Gouvernement wallon du 19 avril 2007 : 2007 :

le Gouvernement wallon a chargé la SRWT de le Gouvernement wallon a chargé la SRWT de réaliser une étude visant à évaluer réaliser une étude visant à évaluer la pertinence la pertinence de l'implantation de divers modes de transport de l'implantation de divers modes de transport structurants pour Liège et Mons, en fonction de structurants pour Liège et Mons, en fonction de leur potentiel et de leurs contraintes.leur potentiel et de leurs contraintes.

3. Lancement de l’étude3. Lancement de l’étude

Objet de l’étude commandée par le GW :Objet de l’étude commandée par le GW : synthèse théorique des différents modes, synthèse théorique des différents modes,

notamment leur seuil de pertinence;notamment leur seuil de pertinence; aperçu des projets similaires à l’étranger;aperçu des projets similaires à l’étranger; relevé des contraintes d’aménagement relevé des contraintes d’aménagement

inhérentes à chaque mode identifié;inhérentes à chaque mode identifié; évaluation des flux actuels de transport en évaluation des flux actuels de transport en

commun sur les axes principaux des commun sur les axes principaux des agglomérations de Liège et de Mons.agglomérations de Liège et de Mons.

3. Lancement de l’étude3. Lancement de l’étude

délai de réalisation : 1 andélai de réalisation : 1 an Réalisée sur fonds propres par la SRWT (service Réalisée sur fonds propres par la SRWT (service

Technique; service Client – Réseau – Mobilité, Technique; service Client – Réseau – Mobilité, service Communication);service Communication);

Avec la collaboration :Avec la collaboration :du TEC Liège – Verviers et du TEC Hainautdu TEC Liège – Verviers et du TEC Hainautde la D311 du METde la D311 du METde L’ICEDDde L’ICEDD

4. Structure de l’étude 4. Structure de l’étude

• Approche théorique des différents modes.Approche théorique des différents modes.

• Evaluation de la demande actuelle par des Evaluation de la demande actuelle par des comptages sur les axes principaux des comptages sur les axes principaux des agglomérations de Liège et de Mons.agglomérations de Liège et de Mons.

• Approche prospective pour estimer l’évolution Approche prospective pour estimer l’évolution de la demande pour les 10 prochaines années.de la demande pour les 10 prochaines années.

• Evaluation pour une ligne virtuelle.Evaluation pour une ligne virtuelle.

• Perspectives pour Liège.Perspectives pour Liège.

• Perspectives pour Mons.Perspectives pour Mons.

5. 5. Approche théorique des différents Approche théorique des différents modesmodes

6. Les comptages à Liège6. Les comptages à Liège

2. Les comptages à Liège2. Les comptages à Liège

7. Les comptages à Mons7. Les comptages à Mons

2. Les comptages à Mons2. Les comptages à Mons

8. Evolution de la demande pour 8. Evolution de la demande pour LiègeLiège

Fréquentation actuelle à l’heure de pointe : Fréquentation actuelle à l’heure de pointe : jusqu’à 3 500 voyageurs sur l’axe Herstal-jusqu’à 3 500 voyageurs sur l’axe Herstal-Jemeppe.Jemeppe.

3 scénarii pour 2018 : 3 scénarii pour 2018 : au fil de l’eau : jusqu’à 4 400 voyageurs;au fil de l’eau : jusqu’à 4 400 voyageurs; coût croissant de la voiture : coût croissant de la voiture : jusqu’à jusqu’à 6 200 6 200

voyageurs;voyageurs; aménagement du territoire : aménagement du territoire : jusqu’à jusqu’à 7 100 7 100

voyageurs.voyageurs.

9. Evolution de la demande pour 9. Evolution de la demande pour MonsMons

Fréquentation actuelle à l’heure de pointe : jusqu’à Fréquentation actuelle à l’heure de pointe : jusqu’à 1 200 voyageurs sur les boulevards de 1 200 voyageurs sur les boulevards de ceinture. ceinture.

3 scénarii pour 2018 : 3 scénarii pour 2018 : au fil de l’eau : jusqu’à 1 600 voyageurs;au fil de l’eau : jusqu’à 1 600 voyageurs; coût croissant de la voiture : coût croissant de la voiture : jusqu’à jusqu’à 2 300 2 300

voyageurs;voyageurs; aménagement du territoire : aménagement du territoire : jusqu’à jusqu’à 2 800 2 800

voyageurs.voyageurs.

10. Etude sur une ligne virtuelle10. Etude sur une ligne virtuelle

Objectif poursuivi : évaluer lObjectif poursuivi : évaluer les coûts es coûts d’investissement et d’exploitation selon le mode d’investissement et d’exploitation selon le mode (amortissement sur 30 ans), sur base des (amortissement sur 30 ans), sur base des caractéristiques suivantes :caractéristiques suivantes : 12,5 kilomètres;12,5 kilomètres; 21 stations distantes de 650m en moyenne;21 stations distantes de 650m en moyenne; 21 carrefours à feux et 12 ronds-points;21 carrefours à feux et 12 ronds-points; 3 hypothèses de vitesse commerciale : 13,5km/h, 3 hypothèses de vitesse commerciale : 13,5km/h,

18km/h, 25km/h;18km/h, 25km/h; 4 hypothèses de fréquentation horaire : 3 500, 5 4 hypothèses de fréquentation horaire : 3 500, 5

000, 6 000 et 7 000 voyageurs à la pointe;000, 6 000 et 7 000 voyageurs à la pointe; 4 modes : bus (bi-)articulé, trolleybus (bi-)articulé, 4 modes : bus (bi-)articulé, trolleybus (bi-)articulé,

tram sur pneus, tram T3000 et tram T4000.tram sur pneus, tram T3000 et tram T4000.

10. Etude sur une ligne virtuelle10. Etude sur une ligne virtuelle

• Coûts d’investissement : Coûts d’investissement : aménagement des infrastructures;aménagement des infrastructures; matériel roulant;matériel roulant; dépôts.dépôts.

• Coûts d’exploitation : Coûts d’exploitation : personnel de conduite;personnel de conduite; énergie;énergie; maintenance et entretien du matériel roulant.maintenance et entretien du matériel roulant.

10. Etude sur une ligne virtuelle10. Etude sur une ligne virtuelle

Coûts d’investissementCoûts d’investissement

10. Etude sur une ligne virtuelle10. Etude sur une ligne virtuelle

Coûts d’exploitationCoûts d’exploitation

10. Etude sur une ligne virtuelle10. Etude sur une ligne virtuelle

Coûts totauxCoûts totaux

11. Perspectives pour Liège11. Perspectives pour Liège

• Demande actuelle (jusqu’à 3 500 v/h/s) est Demande actuelle (jusqu’à 3 500 v/h/s) est largement rencontrée par un réseau d’autobus largement rencontrée par un réseau d’autobus bi-articulés à haut niveau de service.bi-articulés à haut niveau de service.

• Sur l’axe Herstal-Jemeppe (14km environ) : Sur l’axe Herstal-Jemeppe (14km environ) : 307 Mio € pour un site propre entièrement 307 Mio € pour un site propre entièrement

prioritaire;prioritaire; 363 Mio € pour un site propre partiellement 363 Mio € pour un site propre partiellement

prioritaire;prioritaire; 430 Mio € pour un site propre non prioritaire.430 Mio € pour un site propre non prioritaire.

11. Perspectives pour Liège11. Perspectives pour Liège

• La demande future sur base du scénario 3 La demande future sur base du scénario 3 (jusqu’à 7 100 v/h/s en 2018) ne peut être (jusqu’à 7 100 v/h/s en 2018) ne peut être rencontrée qu’avec un tramway.rencontrée qu’avec un tramway.

• Sur l’axe Herstal-Jemeppe (14km environ) : Sur l’axe Herstal-Jemeppe (14km environ) : 700 Mio € pour un site propre entièrement 700 Mio € pour un site propre entièrement

prioritaire (dont 300 Mio d’investissements);prioritaire (dont 300 Mio d’investissements); 800 Mio € pour un site propre partiellement 800 Mio € pour un site propre partiellement

prioritaire (dont 350 Mio d’investissements);prioritaire (dont 350 Mio d’investissements); 900 Mio € pour un site propre non prioritaire 900 Mio € pour un site propre non prioritaire

(dont 400 Mio d’investissements).(dont 400 Mio d’investissements).

12. Perspectives pour Mons12. Perspectives pour Mons

• Tant la demande actuelle (jusqu’à 1 200 v/h/s) Tant la demande actuelle (jusqu’à 1 200 v/h/s) que la demande future sur base du scénario 3 que la demande future sur base du scénario 3 (jusqu’à 2 800 v/h/s) ne peuvent justifier le (jusqu’à 2 800 v/h/s) ne peuvent justifier le recours à un mode de transport structurant.recours à un mode de transport structurant.

• Il est recommandé d’améliorer la qualité du Il est recommandé d’améliorer la qualité du transport public : transport public :

par la réalisation de sites propres sur les par la réalisation de sites propres sur les boulevards de ceinture et sur la N90;boulevards de ceinture et sur la N90;

par l’aménagement de carrefours;par l’aménagement de carrefours; par le réaménagement de points d’arrêts.par le réaménagement de points d’arrêts.

5. Perspectives pour Mons5. Perspectives pour Mons

13. Suivi de l’étude13. Suivi de l’étude

• Les résultats de l’étude seront soumis :Les résultats de l’étude seront soumis :

• au TEC Liège – Verviers et au TEC Hainaut;au TEC Liège – Verviers et au TEC Hainaut;

• aux villes de Liège et de Mons ainsi qu’aux aux villes de Liège et de Mons ainsi qu’aux communes concernées;communes concernées;

• aux représentants du monde socio –aux représentants du monde socio –économiqueéconomique

• aux organisations syndicales;aux organisations syndicales;

• aux représentants des usagersaux représentants des usagers

• Suite à ces concertations, une note sera Suite à ces concertations, une note sera soumise au Gouvernement Wallon soumise au Gouvernement Wallon