AREVA TA

SEMINAIRE AFIS CMMi

Evaluation au sein de l’activité Transport

Vincent HANSER / Jean-Max GAUBERTDirection Qualité AREVA TAParis, le 15 septembre 2010

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SOMMAIRE

Présentation de l’activité Transport et Systèmes Sûrs

Présentation du contexte

Pourquoi une évaluation CMMi ? But de la démarche Type d’évaluation

L’évaluation Organisation de l’équipe Déroulement

Retour d’expérience Difficultés rencontrées Quels bénéfices pour l’activité

En conclusion

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Présentation de l’activitéTransport et Systèmes Sûrs

Conception, réalisation et MCO de systèmes de contrôle commande sol et embarqués à fortes contraintes de sécurité / disponibilité (160 personnes)

Métiers : Management de projet,

Architecture système,

Développement logiciel,

Développement d’équipements électroniques

Applications et projets majeurs : Réacteurs de propulsion navale

Réacteurs de recherche

Transports guidés urbains : pilote automatique RATP ligne 5, MF2000, CBTC SYTRAL Lyon (sol, bord, radio)

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Présentation de l’activitéTransport et Systèmes Sûrs

Principe d’un CBTC (Communication Based Train Control)

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Présentation de l’activitéTransport et Systèmes Sûrs

PCCPoste de Commande Centralisé

SIGSystème

d’Enclenchement

- Equipments à la voie Signaux Aiguilles Circuits de Voie BOS

Supervision et Contrôle du trafic

SLBSystème de

Localisation par Balises

PA-SOL(ATP)

PA-BORD(ATP/ATO)

STD-R Système de Communication

Radio bi-directionnel Sol-Bord

MRMatériel Roulant

Contrôle et Supervision des mouvements par

blocks mobiles

Contrôle et Supervision des mouvements par

blocks fi xes

FRONTAM

PPPortes Palières

SQVSécurité Quai Voie

STD-SSystème de Transmission

de Données Sol

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Présentation de l’activitéTransport et Systèmes Sûrs

Système complexe, interfaces logiciel / matériel

Performances : Vitesse d’exploitation : 80 km/h

Précision d’arrêt : +/- 25 cm

Intervalle entre trains < 3 minutes

Sécurité : niveau SIL4 (niveau élevé de sécurité pour transport de passagers)

Objectif de disponibilité : 99,99% (courses perdues)

Maintenabilité : MTTR < 15mn

Problématique de migration : aucune perturbation du trafic => travaux de mise à niveau à effectuer la nuit

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Présentation du contexte méthodologique des projets

Processus de développement orienté modèle

Modélisation SCADE

Méthodes formelles B

Environnement de validation simulé (atelier logiciel)

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Pourquoi une évaluation CMMi ?But de la démarche

Complément à la démarche d’ingénierie système interne Démarche équivalente sur l’activité PN

Challenge interne structurant (bonnes pratiques métier système / logiciel)

Démarche volontariste afin de répondre à de nouveaux appels d’offre

Potentiel important pour les entreprises labellisées « CMMi » à l’international

Reconnaissance du modèle vis-à-vis de clients potentiels (y compris en France)

Obtenir les écarts et recommandations par rapport aux pratiques de niveau 2 et 3 afin d’orienter la démarche d’amélioration continue

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Pourquoi une évaluation CMMi ?Type d’évaluation

Evaluateur officiel du SEI (High Maturity Lead Appraiser)

Evaluation de type SCAMPI C selon CMMi v1.2 Auto-évaluation avant une évaluation officielle SCAMPI A Budget maîtrisé Logistique simplifiée (pas d’évaluateurs internes)

Niveau de maturité Objectif : mesurer les pratiques par rapport à un niveau 2 ou 3 selon les

Process Area

Périmètre : 3 projets de l’activité Transport 6 PA : REQM, PP, PMC, PPQA, MA et CM

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L’évaluationOrganisation de l’équipe

1 sponsor : directeur qualité

1 coordinateur : responsable qualité projet transport

15 personnes auditées Chefs de projet

Assistante CdP

Responsable SdF

Chefs de département

Responsables qualité projet

Architectes système

Experts métiers

Chargés d’affaire logiciel

Chargé de gestion de configuration logiciel

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L’évaluationDéroulement

Préparation de l’évaluation 1 journée de formation au modèle CMMi v1.2 pour les futurs audités

2 journées de préparation / revue documentaire réparties sur le mois précédent l’évaluation

Evaluation : 4 jours sur site Retour des participants positif

Questions pertinentes Remarques de l’évaluateur constructives et utiles

Quelques constats / axes d’amélioration Activité logicielle plus proche du niveau 3 Gestion des exigences : outil d’aide à la gestion et au suivi Planification projet : matrices de compétences métier à améliorer Instructions Techniques en PN à transversaliser au Transport Travail de capitalisation à renforcer

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Retour d’expérienceDifficultés rencontrées

Mobilisation des ressources

Besoin d’implication importante et d’engagement fort des directions

Transparence lors de l’évaluation afin d’identifier toutes les pistes

Attention au choix des actions d’amélioration après l’évaluation => doivent être en lien direct avec les problématiques des projets

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Retour d’expérienceBénéfices pour l’activité

Apports en terme de structuration Pour les projets

Pour les métiers

Equipe formée et « sensibilisée » au CMMi

Création d’une dynamique de progrès autour des exigences de niveau 2 et 3

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En conclusionProgrès non mesurables à ce jour => actions d’amélioration en cours

Outil de progrès plus fort que l’ISO 9001 pour l’ingénierie système

Charge à prévoir (coordinateur / animateur du plan d’amélioration)

Nous attendons du CMMi qu’il nous aide à renforcer la gestion et la déclinaison des exigences systèmes dans nos processus technique. C’est un outil supplémentaire qui vient s’ajouter aux méthodes et outils déjà en place.

Nous avons apprécié le côté fédérateur de l’approche dans l’évaluation initiale