Au delà des transports publics...des exemples de stationnement en Chine et au Vietnam (C5/M1) Stationnement: planification et gestion Arrêt de bus, 3 Weihai, China. Politiques de

Au delà des transports publics

Stationnement: planification et gestion

Objectifs

• Percevoir l’importance du stationnement et son effet sur:

– La mobilité

– La qualité de vie dans les villes

• Problèmes de stationnement sur et en dehors de la voie publique et politiques appropriées

(C5/M1) Stationnement: planification et gestion

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Exercice d’introductionProblèmes de stationnement urbain

• Les deux diapositives qui suivent montrent des exemples de stationnement en Chine et au Vietnam


3Arrêt de bus, Weihai, China

Politiques de stationnement

• approche traditionnelle

– Motorisation en augmentation

– Plus de stationnement doit être disponible

• approche plus stratégique

– les politiques de stationnement aident à modeler le développement des villes

– et doivent être un élément clé des différents plans (directeurs, stratégiques, détaillés) qui le mettent en œuvre


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Importance du stationnement

• Les politiques de stationnement affectent la mobilité

• Des montants et des surfaces importantes sont consacrés au stationnement sur et hors voirie


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Larges espaces consacrés au stationnement

• Le stationnement utilise plus de surface que les bâtiments

• Plus de 75 % de l’espace consacré aux transports routiers quand les rues sont prises en compte

Houston, Texas, quartier

des affaires


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Des transports publics efficaces affectent le stationnement en ville

City

Parking

Coverage1

Parking

Spaces

per Job Jobs

Houston 57% 0.61 118,889

Los Angeles 81% 0.52 206,474

Vancouver 42% 0.44 104,000

Brussels 45% 0.31 144,906

Paris 23% 0.20 862,180

Singapore 19% 0.16 280,000

San Francisco 31% 0.14 291,036

London 16% 0.12 1,142,781

New York 18% 0.06 2,305,545

1Parking Coverage = Land area that would be covered by surface and garage parking if it was spread over a horizontal lot as a percent of total land area.Source: Kenworthy and Laube, An International Sourcebook of Automobile Dependence in Cities, 1960-1990


7

Deux palais des congrès

Source: Manville and Shoup, Parking, People, and Cities

Los Angeles San Francisco

770,000 Square Feet5,600 places de parking

700,000 Square Feet0 places de parking


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Facteurs de différence

• Disponibilité de transports publics– Les villes avec un meilleur système ont moins

d’espaces de stationnement par emploi

• Occupation des sols et développement– Les villes avec une forte densité qui favorisent la

marche à pied ont moins besoin de parkings

Singapour Paris Londres


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Options de parking hors voirie

• Surface

• Structure conventionnelle

• Structure automatisées

10Contracting Urban Transport Service (C6/M3)

Augmenter

l’investissementAugmenter

les espaces

de parking au

m2

10(C5/M1) Stationnement: planification et

gestion


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Stationnement de surface hors voirie• Coûts

– Investissement: achat du sol, construction de la structure

– Exploitation: employés

• Fournit le moins de places de parking par m2

– Véhicules garés en surface uniquement

– Espaces pour les allées, qui peuvent égaler la surface de parking

Bogota Empileur de voitures


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Structure traditionnelle de parking hors voirie

• Coûts

– Capital: achat du sol, construction de la structure

– Exploitation: employés

• Grand nombre de places de parking par m2

– Parking sur plusieurs niveaux

Baku

• Espaces de parking coûteux– véhicules inutilisés 95% du temps– Coût important par véhicule

• Coûts d'opportunité pour d’autres usages

• Impossible de fournir suffisamment de stationnement partout

Parking voirie: considérations générales


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Parking hors voirie: recommandations aux pouvoirs publics

• Minimiser les parkings subventionnés

– Les utilisateurs font un meilleur choix si ils supportent le coût total de leur décision

– L’utilisation du terrain est optimisée


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Conditions liées au permis de

construire

• Conditions pour parking hors voirie– X espaces pour 100 mètres carrés construit

– Peut être minimum ou maximum

– MinimumEncourage l’utilisation de véhicules et des densités plus faibles

– MaximumFavorise des densités plus élevées

Permis de construire

Places de parking Congestion


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1. Analyse de l’offre et de la demande

2. Attribution des espaces

3. Tarification

4. Mise en oeuvre

Stratégie de gestion des parkings sur voirie


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Analyse de la demande de stationnement sur voirie

• Évaluer la demande

– But et durée

– Moment de la journée

• Collecte des données

– Observation in vivo

– Enquête usagers


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Affectation des espaces

• Prioriser l'espace le long des trottoirs

– Stationnement ou bus/livraisons

• Mise en place de différents types de stationnement

– Utiliser les résultats de l'analyse de demande

– Concentrer sur la rotation de véhicule la plus

élevée

• Faire évoluer pour refléter des besoins


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Tarification sur voirie

• Objectifs

– Équilibrer l’offre et la demande

– Encourager une rotation de véhicule élevée, et l'utilisation des transports publics

– Accroître les revenus est secondaire, bien qu’important

• Tarification

– Prix par durée de stationnement

– Durée limitée de stationnement


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Parking résidentiel sur voirie

• Une question sensible quand :

– La durée est limitée

– Les places de parking sont en nombre réduit

– Le parking est payant

• Les permis de stationnement pour les résidents sont fréquents


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Seoul, permis de parking résidentiel

Faire respecter le stationnement sur voirie

• Critique pour un programme de stationnement viable

• Peut exiger des services de stationnement spéciaux ou l'utilisation de contractuels


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Mise en oeuvre

• Autorité d'exécution

– Police /police de la circulation

– Sociétés privées

• Méthodes d'exécution

– Amendes de stationnement

– Bloquage/remorquage des véhicules

• )


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Documents

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