AUTOTRONIQUE...AUTOTRONIQUE MODULES D’ETUDE DE L’ELETRIITE DE ASE Cette section du laboratoire est composée de cinq fiches à circuit imprimé qui restituent sur la face supérieure

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INDEX

MODULES RESEAUX ELECTRIQUES DL 3155M02 CIRCUITS CA DL 3155M07 COMPOSANTS ET CIRCUITS ÉLECTRIQUES DANS LES AUTOMOBILES DL 3155A01 CIRCUITS DE CHARGE ET DE DEMARRAGE DL 3155A02 CAN BUS DL 3155A03 BASE D’ALIMENTATION ET INTERFACE POUR PC DL 3155AL2

PANNEAUX DE SIMULATION

AIR CONDITIONNE POUR AUTOMOBILES DL AM01 DEMARRAGE DU MOTEUR DL AM02 CIRCUITS ELECTRIQUES DL AM03 FONCTIONNEMENT DU MOTEUR DL AM04 CAPTEURS ET CONTROLES DL AM05 CONTROLE DES EMISSIONS DL AM06 SYSTEMES POUR LE DEMARRAGE ET LA RECHARGE DL AM07 SYSTÈMES ÉLECTRIQUES AUXILIAIRES DL AM08 CIRCUITS ELECTRIQUES ET COMPOSANTS POUR LES VEHICULES INDUSTRIELS DL AM09 DEMARRAGE POUR LES VEHICULES INDUSTRIELS DL AM10 FREINAGE HYDRAULIQUE DL AM11 INJECTION ELECTRONIQUE DL AM12 SYSTEME DE DEMARRAGE DL AM13 FREINAGE ANTI-BLOCAGE ABS DL AM14 SYSTEME DE GESTION DU MOTEUR DIESEL DL AM15 INJECTION DIRECTE COMMON RAIL POUR MOTEUR DIESEL DL AM16 DISPOSITIFS DE SECURITE PASSIVE POUR AUTOMOBILES DL AM17 SYSTEME HYBRIDE DL AM20 VEHICULES ELECTRIQUES LEGERS DL AM21 SYSTEMES HYBRIDES ET ELECTRIQUES DL AM22 SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT DL AM31 SYSTEME DE CONTROLE D’INJECTION DL AM32 DEMARRAGE ET SYSTEME D’ALLUMAGE DL AM33 CIRCUITS ELECTRIQUES DES AUTOMOBILES ET DES GROS VEHICULES DL AM34 SYSTEME DE PUISSANCE ELECTRIQUE DL AM35 COMPOSANTS ELECTRIQUES DL AM36 LOGICIEL CAI DL NAV

PANNEAUX DE DEMONSTRATION

CONTROLE D’ALLUMAE ET D’INJECTION DL DM12 SYSTEME D’ECLAIRAGE DL DM20 SYSTEME DE CAPTEURS DL DM21 SYSTEME DE GESTION DU COMMON RAIL DANS LES MOTEURS DIESEL DL DM22 SYSTEME AIRBAG SRS DL DM23 SYSTEME COMPACT D‐JETRONIC DL DM24 SYSTEME DE CONTROLE ABS/ASR DL DM28 CAN BUS DANS LES SYSTEMES CONFORT DL DM30 SYSTEME D’AIRE CONDITIONNE DL DM31 CONTROLES DES EMISSIONS DL MINICAR-05

MODELES EN COUPE

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TECHNOLOGIE ELECTRONIQUE DE L’AUTOMOBILE

La technologie électronique est entrée impérieusement dans le domaine des automobiles jusqu’à conditionner les profils

professionnels des attachés de l’entretien et à l’optimisation fonctionnelle du véhicule.

En effet, l’industrie de l’automobile est depuis longtemps orientée vers une transformation des fonctionnalités de leur

installation électrique, avec une optique tournée non seulement vers l’efficacité et la puissance du moteur, mais aussi et

surtout vers le confort des passagers, la sécurité en termes de prévention des accidents et de minimisation des dommages

potentiels, l’épargne énergétique à travers une réduction des consommations et le contrôle des émission de gaz

d’échappement pour contribuer à la réduction de la pollution de l’environnement.

Cela a induit l’introduction de nouvelles méthodes de service, la substitution de systèmes de commande mécanique par

des systèmes électriques ou électroniques, l’emploi de technologies à microprocesseur et de techniques sophistiquées de

diagnostique de disfonctionnements.

De nouveaux systèmes de climatisation, de freinage antiblocage, d’antivol et d’autres préceptes se sont rajoutés aux

traditionnels systèmes électriques d’éclairage, de puissance et de démarrage/injection.

L’exigence didactique fondamentale est, donc, de faciliter la formation des opérateurs dans les garages, les atelier de

réparation électronique, les réparateur de pneu et les mainteneurs des systèmes d’injection.

Dans ce but « DE LORENZO » a réalisé un laboratoire multidisciplinaire qui permet l’étude théorique et l’analyse pratique

des problèmes liés au secteur de la technologie électrique et électronique appliquée aux automobiles.

Le laboratoire est composé d’une série d’appareillages, chacun pourvu d’un manuel didactique, qui recouvre la totalité de

l’étude du fonctionnement des principaux systèmes et composants électriques/électroniques et employant des techniques

de différents types aptes aux différentes exigences scolaires. Cela permet au professeur de programmer un parcours de

formation graduel et complet, très efficace et facile à réaliser.

Les appareillages sont, ensuite, complétés par une série de software dédiés à l’auto-apprentissage de la partie théorique et pour introduire des pannes simulées au moyen du PC. Il est donc évident que la formation des techniciens dans le domaine des automobiles leur apportera une série de bénéfices directs et indirects, qui vont à l’évidence assurer un bon fonctionnement du véhicule, avec un meilleur niveau de sécurité pour les voyageurs, an agréable confort pour les passagers et une meilleure gestion des émissions, avec des impacts positifs sur le domaine de l’environnement.

La proposition de « DE LORENZO » s’applique pour les groupes d’appareillages suivants: • Une série de modules d’étude de l’électricité de base et des circuits électriques principaux • Une série de panneaux de simulation des systèmes électriques et électroniques de l’automobile avec software

dédiés pour la démonstration de la relative théorie pour l’introduction de pannes simulées • Une série d’unités d’étude avec composants réelles assemblées sur des panneaux • Une série de composants sectionnés

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MODULES D’ETUDE DE L’ELECTRICITE DE BASE

Cette section du laboratoire est composée de cinq fiches à circuit imprimé qui restituent sur la face supérieure la représentation sérigraphique des circuits et des composants électriques, générale, pour l’étude de l’électricité de base, ou spécifique, relative aux installations électriques des automobiles. L’étudiant doit apprendre le circuit, comprendre sa théorie relative, analyser les conditions de son fonctionnement et vérifier, au moyen d’instruments adéquats, la situation aux différents points de mesure. L’exercice achevé, l’étudiant doit reconnaître quelques conditions de disfonctionnements simulés sur la base des mesures effectuées. Les modules d’étude peuvent être insérés dans une base à même de: • fournir l’alimentation aux modules • fournir l’interface de connexion au PC pour permettre l’exploitation d’un software EAO dédié qui fournit les notions

théoriques, permet l’introduction des pannes simulées, interroge et évalue l’étudiant au moyen de tests de vérification.

Les modules dans cette section sont les suivants:

RESEAUX ELECTRIQUES

DL 3155M02

Eléments d’un réseaux électrique: nœud, branche, maille

Premier principe de Kirchoff

Deuxième principe de Kirchoff

Résistances en série

Résistance en parallèle

Connexion série-parallèle

Diviseurs de tension

Principe de la superposition des effets

Théorème de Thevenin

Théorème de Norton

Théorème de Millman

Simulation des pannes

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CIRCUITS CA

DL 3155M07

Courant et tensions alternatives sinusoïdaux

Représentation symbolique et vectorielle des grandeurs électrique sinusoïdales

Produit d’une grandeur sinusoïdale par une constante

Somme et différence de grandeurs sinusoïdales

Produit de deux grandeurs sinusoïdales

Produit d’une grandeur sinusoïdale par un nombre complexe

Bipôles élémentaires: R, L, C

Série et parallèle des bipôles: R-L, R-C, R-L-C

Circuits oscillants: réponse en fréquence des circuits en CA

Filtre passe-bas, filtre passe-haut, filtre à bande passante

Simulation des pannes

COMPOSANTS ET CIRCUITS ELECTRIQUES DANS LES AUTOMOBILES

DL 3155A01

Chute de tension en connexion série

Lampes

Circuits de lumières pour automobile

Les principes de fonctionnement du relais

Circuits avec relais

Circuits retardés avec relais

Circuits de feux de stop (freins)

Circuits de feux de direction

Diodes dans les circuits des feux

Diodes employées pour la séparation dans les circuits

Thermistors employés dans les circuits

Interrupteurs thermiques

Mesure de déflexion angulaires avec l’emploi de potentiomètres

Recherche de pannes

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CIRCUITS DE CHARGE ET DE DEMARRAGE

DL 3155A02

Générateur CA (alternateur)

Taco-générateur

Conversion de CA à CC

Système de recharge automatique

Interrupteur à effet Hall

Lumières stroboscopiques

Circuit d’excitation au démarrage avec interrupteurs Hall

Bobine d’induction

Système de démarrage

Recherche de pannes

CAN BUS

DL 3155A03

Portes logiques

Multiplexage des signaux avec interrupteurs

Codage et décodage des adresses

Observation des signaux dans le CAN BUS

Conversion A/D et D/A et transfert de données par CAN BUS

Applications pratiques

Connexion par fibre optique

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BASE D’ALIMENTATION ET INTERFACE POUR PC

DL 3155AL2

Alimentation: • 0/+15 Vcc, 1 A

• 0/-15 Vcc, 1 A • +15 Vcc, 1 A • -15 Vcc, 1 A • +5 Vcc, 1 A • -5 Vcc, 1 A

6 – 0 – 6 Vca, 1 A

Caractéristiques techniques: Carte d’interface pour connexion au PC.

Structure robuste avec design moderne.

Réglage de la tension et protection contre la surtension ou le court circuit.

La base est livrée avec un jeu de câbles de connexion.

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PANNEAUX DE SIMULATION

Cette section du laboratoire est composée d’une série de panneaux pour la simulation des installations électriques typiques des automobiles modernes et des véhicules industriels. Chaque panneau analyse une thématique spécifique de l‘automobile, en reproduisant, à partir d’un schéma synoptique adéquat à couleurs, les installations mécaniques et les circuits électriques / électroniques. Le panneau permet alors l’analyse du fonctionnement réel des composants en simulant leur comportement aux commandes de base et aux situations opérationnelles que l’étudiant ou le professeur appliquent en agissant directement sur le panneau ou à travers le PC. Chaque composant du schéma synoptique est facilement repérable sur le panneau grâce à une légende claire. L’évolution de la simulation est tenue constamment sous contrôle du PC et elle est visualisée sur le panneau à travers des indicateurs analogiques/digitaux et points de mesure sur lesquels l’élève peut effectuer des tests et des vérifications expérimentales. La connexion au PC à travers le port USB permet la mise en service du panneau de façon rapide sans l’insertion de fiches additionnelles sur celui-ci. Dimensions externes: 1041 x 690 x 150 (470 avec la base) mm.

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AIR CONDITIONNE POUR AUTOMOBILES

DL AM01

Pour refroidir l’air interne on emploie exclusivement des installations à compresseur frigorifique. Le compresseur activé par le moteur comprime le réfrigérant qui se réchauffe. Dans le condensateur le réfrigérant est refroidi jusqu’à devenir liquide. Le refroidissement se passe en transmettant de la chaleur à l’extérieur dans la zone qui entoure le compresseur. Le fluide refroidi s’étend dans la soupape d’expansion et il est transformé en gaz dans l’évaporateur. La température nécessaire à cette transformation est soustraite à celle de l’air frais pénétrant. Le simulateur analyse toutes les phases du cycle de réfrigération, en particulier: - La relation entre température et pression dans les

réfrigérants - Le fonctionnement du compresseur - Le fonctionnement du condensateur - Les interrupteurs de pression - Le réglage de la température Le panneau est fourni avec logiciel CAI.

DEMARRAGE DU MOTEUR

DL AM02

Le simulateur est dédié aux techniques de démarrage

employées dans le moteur à cycle Otto. On analyse les

types principaux de démarrage: conventionnel à bobine,

transistorise et électronique. Comme premier système de démarrage, le simulateur

analyse le démarrage conventionnel à bobine où

l’installation est commandée par des contacts. Cela signifie

que le courant qui passe à travers la bobine de démarrage

est inséré et débranché mécaniquement par un contact

dans le distributeur de démarrage.

Le simulateur passe, donc, à l’analyse du démarrage transistorise où l’interrupteur de démarrage ne doit plus commander le courant du primaire mais seulement le courant de commande d’un transistor qui s’occupe de la commutation du courant du primaire. Outre le démarrage transistorisé avec commande à contacts on analyse en détail les versions de démarrage transistorisé avec système d’amorçage au moyen du transducteur à effet Hall et au moyen du transducteur inductif. Le simulateur analyse, également, le démarrage électronique où le correcteur mécanique de l’avance est éliminé et l’avance même est calculée par le distributeur électronique.

Le panneau est fourni avec logiciel CAI.

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CIRCUITS ELECTRIQUES

DL AM03

On reproduit les sections suivantes de l’installation électrique de l’automobile :

Alimentation électrique

Démarrage

Allumage

Injection de l’essence

Utilisateurs divers (autoradio, dégivrage, etc.)

Indicateurs

Refroidissement et aération

Essuie-glaces de pare-brise

Système de signalisation

Système de feux

Phares

Feux antibrouillard Le schéma dans son ensemble emploie la symbolique spécifiée par la norme DIN.


FONCTIONNEMENT DU MOTEUR

DL AM04

Le simulateur examine tous ces aspects en réalisant les fonctions suivantes:

Phase de démarrage

Phase de réchauffage

Réglage lambda

Phases d’accélération / décélération rapide

Phase de cut-off

Réglage du temps d’injection

Réglage de l’angle d’avance

Réglage du régime de tours du minimum

Réglage du knock

Limitation du nombre des tours Les interventions de réglage sur le moteur à cycle Otto sont tous effectués à partir d’un distributeur électronique unique. Les capteurs de mesure sur le moteur relèvent les données d’utilisation et les mettent à disposition du microprocesseur. Ce dernier les traite, reconnaît l’état d’utilisation du moteur et calcule les signaux de réglage pour la commande des actuateurs convenables en fonction de cet état. On obtient, alors, une interconnexion optimal entre injection, préparation du mélange, point de démarrage en fonction des différent états d’utilisation du moteur. Le panneau est fourni avec logiciel CAI.

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CAPTEURS ET CONTROLES

DL AM05

Le large emploi de capteurs et actuateurs dans les automobiles modernes est né de l’exigence des distributeurs électroniques de connaître en temps réel la valeur des grandeurs physiques à contrôler ou qui influencent le comportement de celle-ci. Le simulateur examine tous les composants en analysant leur comportement et leur structure. En particulier l’on analyse:

Capteurs de température Capteurs de pression Capteurs de portée d’air

Capteurs de position Capteurs de nombre tours/ point de repère Capteurs d’oxygène (capteur lambda) Capteurs de knock

Capteurs de niveau Capteurs d’inertie Electropompes et motoréducteurs Servomoteurs Soupapes électrique Electro-injecteurs Bobines


CONTROLE DES EMISSIONS

DL AM06

La combustion du carburant dans les cylindres d’un moteur est en effet incomplète. Plus elle est incomplète, plus l’émission de substances nuisibles présents dans les gaz d’échappement du moteur est élevée. Pour réduire la pollution de l’environnement il est nécessaire d’améliorer le comportement du moteur par rapport aux gaz d’échappement. Le simulateur traite tous les arguments relatifs. En particulier:

Composition des gaz d’échappement dans les moteurs à cycle Otto

Produits de combustion Préparation mélange et conditions d’exercice Adaptation aux conditions d’exercice

Réglage lambda Recirculation des gaz d’échappement

Anti-évaporation du carburant Postcombustion thermique catalytique Analyse des gaz d’échappement dans les

moteurs à cycle Otto: cycles d’essai


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SYSTEMES POUR LE DEMARRAGE ET LA RECHARGE

DL AM07

Le simulateur analyse en détail toutes les différentes phases relatives aux transistors de démarrage, aux conditions de fonctionnement normal, à la recherche et en fonction de variations des charges électriques.

Les moteurs à combustion doivent être démarrés avec un dispositif spécial contrairement aux moteurs électriques ou aux machines à vapeurs, ils ne peuvent pas s’auto démarrer.

Le simulateur prend en considération tous les dispositifs, circuits et systèmes pour le démarrage et la recharge.

En particulier l’on analyse:

La batterie

Le starter

L’alternateur

Les circuits électriques qui les connectent


SYSTÈMES ÉLECTRIQUES AUXILIAIRES

DL AM08

Le simulateur prend en considération les équipements électriques auxiliaires de bord présents dans les automobiles modernes, comme suit:

Système d’alarme et antivol

Glaces électriques

Réglage électrique des sièges

Réglage automatique de l’illumination

Autoradio/système stéréo

Contrôle de croisière

Petit toit électrique

Les schémas emploient la symbolique de la norme DIN/IEC.


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CIRCUITS ELECTRIQUES ET COMPOSANTS POUR LES VEHICULES INDUSTRIELS

DL AM09

Le simulateur prend en considération les installations et les composants électriques présents dans les véhicules industriels (autobus, camions, etc.).

Sont reproduites les sections de l’équipement électrique suivant:


Démarrage

Injection de l’essence

Utilisateurs divers ( ouverture/fermeture portes, dégivrage, antivol, etc.)

Indicateurs


Installation essuie-glace


Système de lumières

Projecteurs

Phare antibrouillard

Le schéma dans son ensemble emploie la symbolique spécifiée par la normative DIN.


DEMARRAGE POUR LES VEHICULES INDUSTRIELS

DL AM10

On entend par véhicules industriels, tout véhicule destiné au transport de plus de 9 personnes, de marchandises et ou à la traction de remorques. Cette catégorie de véhicules comprend essentiellement: autobus, camions de dimensions différentes, camions spéciaux, motrices. Les installations de démarrage sont adaptées par rapport à l’emploi, à la structure et au type de moteur du véhicule sur lequel on les assemble. Le simulateur prend en considération principalement les installations de démarrage de 12 et de 24 Volt avec commutation des batteries et les installations de démarrage avec dispositif de bloc démarrage. L’on analyse aussi les installations de démarrage avec dispositif de répétition du démarrage, les installations avec relais de démarrage double et les installations avec relais de commutation, tout deux pour le fonctionnement en parallèle. Le panneau est fourni avec logiciel CAI.

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FREINAGE HYDRAULIQUE

DL AM11

Ce panneau est composé d’un frein à disque sur la roue avant et d’un frein à tambour sur la roue motrice. Les deux roues peuvent tourner lentement. Quand le frein est activé, les deux roues se bloquent. Le cylindre fonctionne hydrauliquement. Le système couvre les arguments suivants:

Roue postérieure bloquée, la pression ne diminue pas quand on relâche la pédale

Perte de vide

Panne au frein postérieur

Panne au frein antérieur

Frein à main

Panne de feu de stop


INJECTION ELECTRONIQUE

DL AM12

Le simulateur examine les systèmes modernes d’injection électronique. Les exercices que le panneau couvre sont:

Relation entre la durée de l’ouverture de l’injecteur et la quantité de carburant injectée

Effets de la température de l’air sur la quantité de carburant injecté

Analyse des signaux avec un oscilloscope

Calcul du temps d’injection avec un oscilloscope

Calcul du temps d’injection avec tachymètre et avec mesureur de l’angle de fermeture

Fonctionnement du capteur MAF

Signal de sortie du commutateur de position de la soupape

Etude du signal d’exécution de l’injecteur à différentes conditions opératives

Durée de l’injection à différentes vitesse, température et charges du moteur

Fonctionnement du capteur d’oxygène


AUTOTRONIQUE

SYSTEME DE DEMARRAGE

DL AM13

Le simulateur examine les systèmes de démarrage modernes. On rapporte sur les points de mesure les signaux relatif à: sortie du capteur de Hall, sortie du capteur de dénotation, vitesse du moteur, température du réfrigérant, sortie MAP, entrée A/D, tensions de courants initiaux et secondaires de démarrage, trigger du stroboscope. Les exercices couverts par ce panneau sont:

Système d’exécution du démarrage direct

Analyse des différents types de bougies

Contrôle et temporisation de l’angle de fermeture

Caractéristiques du capteur MAP

Fonctionnement du capteur de refroidissement

Caractéristiques du capteur de dénotation

Courant constant à différents vitesses du moteur

Fonctionnement du système de démarrage à différentes conditions de vitesse, charge et température du moteur

Temps de démarrage de mesure de l’angle de fermeture

Fonctionnement du système de démarrage avec l’injection électronique du carburant


FREINAGE ANTI-BLOCAGE (ABS)

DL AM14

Préparé pour démontrer le fonctionnement des systèmes modernes de freinage assisté ABS. Les exercices proposés par ce panneau comprennent:

Fonctionnement de l’ABS quand les roués tournent à des vitesses différents

Fonctionnement de l’ABS quand les roues tournent à la même vitesse

Mesure de la pression pendant le fonctionnement

Fonctionnement de la soupape hydraulique Auto-diagnose Procédé de recherche des pannes

Mesures des différents signaux de contrôle dans le système ABS

Relief de bas niveau du fluide

Fonctionnement de l’ABS avec un capteur de vitesse roue déconnecté

Fonctionnement de l’ABS avec la soupape hydraulique détruite

Fonctionnement du système quand l’unité électronique du frein est déconnectée

Fonctionnement du système quand il y a une perte

Fonctionnement du système à une vitesse de rotation relative différente des roues

Fonctionnement de l'ABS avec valve hydraulique coincée


AUTOTRONIQUE

SYSTEME DE GESTION DU MOTEUR DIESEL

DL AM15

Con Ce simulateur fournit la possibilité de rechercher les panne en utilisant les diagrammes du véhicule. Des schémas faciles à comprendre représentent les systèmes de démarrage et d'injection de carburant de véhicules lourds typiques.

L'étudiant est capable de voir le fonctionnement exact des différents circuits que sont utilisés dans les camions et les bus et il est capable de bénéficier d’une introduction pratique à chacun des composants et des dispositifs rencontrés dans les systèmes typiques de véhicules lourds.

Toutes les activités pratiques sont effectués en utilisant les circuits électriques / électroniques et les dispositifs montés sur le panneau.

Le système comprend un panneau de simulation et un logiciel qui permet l'étude des thèmes suivants:

Schémas électrique de câblage des véhicules lourds

Module de contrôle électronique (ECM) des véhicules lourds

Système électroniques d’injection de carburant de véhicules lourds

Capteurs de véhicules lourds

Analyse de gaz d’échappement et contrôle des émissions des véhicules lourds

Turbocompresseurs et souffleurs de véhicules lourds

Système de démarrage à froid de véhicules lourds

Circuits 12 V Contrôle électronique de la vitesse et des

performances du véhicule Protection du moteur Résistance tamper Recherche de pannes

Mimiques appropriées des composants et des circuits de véhicules lourds sont sérigraphiées sur le panneau pour aider les étudiants à comprendre le système à l'étude. Il fournit la possibilité d’insérer des pannes dans les différents éléments de circuit sous commande d'un poste de travail informatisé relié au système de gestion.


AUTOTRONIQUE

INJECTION DIRECTE COMMON RAIL POUR MOTEUR DIESEL

DL AM16

Questo Ce simulateur permet l'étude, les essais et le dépannage de systèmes d'injection pour moteurs diesel HDI (CDI - CR) qui, à l'instar de ce qui se passe pour les moteurs essence à injection traditionnelle où, malgré, la pression du carburant est seulement à quelques bars, utilise une pression élevée (jusqu'à 1500 bar) de la pompe électrique et un collecteur unique (common rail) pour relier la pompe aux électro-injecteurs, qui sont électroniquement et individuellement commandés pour ce qui concerne le début et la durée de l'injection.

Dans le moteur diesel classique la vitesse de rotation du moteur commande la pression aux injecteurs et, en outre, la pression et l'injection sont strictement corrélées, parce que seulement lorsque la pression dépasse un seuil donné, il se produit l'ouverture mécanique de l'injecteur.

Par conséquent, les avantages du common rail sont assez évidentes:

Haute pression également à bas régimes;

Excellente atomisation et dispersion du combustible;

Augmentation du couple;

Réduction du bruit;

Réduction des consommations et des émissions.

Les résultats qui ont été obtenus avec les moteurs diesel ( CRDI) à injection directe à common rail sont tels qu'il est prévisible que dans les dix ans à venir, le moteur diesel à préchambre disparaîtra. L’installation complète du moteur diesel à injection directe à common rail est reproduite sur le panneau par un schéma synoptique qui permet une analyse complète du circuit du carburant, du circuit de commande électrique / électronique et de tous les éléments pertinents. Il est possible de simuler le comportement des composants et des circuits, sur la base des conditions de fonctionnement que les étudiants et les enseignants peuvent commander directement sur le panneau ou par l'intermédiaire de l'ordinateur personnel. Ce dernier maintient constamment sous contrôle la simulation, en visualisant son comportement au moyen de signaux et compteurs analogiques et numériques; de cette manière l'élève, par des mesures appropriées et des tests, peut procéder à une activité de diagnostique. Le logiciel est organisé en leçons convenablement équilibrées entre la théorie, les expériences pratiques, le dépannage et les tests. Les principaux éléments qui caractérisent un moteur diesel à injection directe common rail sont les suivants:

Réservoir de carburant avec pré-filtre;

Electropompe à haute pression;

Limiteur de débit:

Common rail avec injecteurs, vanne de limitation de la pression de carburant et capteur de pression;

Panneau de contrôle électronique pour la gestion de l’installation entière;

Capteurs de rpm du moteur;

Capteur de position du pédale de l’accélérateur;

Capteur de surpression d’alimentation;

Capteur de température de l’air;

Capteur de température du moteur;

Débitmètre de masse d’air;

Actionneur pneumatique pour la turbine à géométrie variable;

Poste de travail informatisé relié au système de gestion.


AUTOTRONIQUE

DISPOSITIFS DE SECURITE PASSIVE POUR AUTOMOBILES

DL AM17 Ce simulateur permet l'étude, les essais et le dépannage sur les appareils qui ont été développés dans le but d'accroître la sécurité du conducteur et des passagers à l'intérieur des automobiles. Le simulateur examine tous les systèmes qui permettent de réduire les conséquences des accidents, en particulier, les dispositifs suivants sont analysés:

air-bag (sac-conducteur, sac-passager, sac latéral, sac-fenêtre)

relais de tension des ceintures de sécurité

Interrupteur inertiel d’arrêt du carburant

Vanne multifonction dans le réservoir de carburant

Les différents dispositifs de sécurité en position passive sont reproduits sur le panneau à travers un schéma synoptique qui permet une analyse complète des composants et, en cas, du circuit de commande électrique / électronique pertinent.

Il est possible de simuler le comportement des composants et des circuits, sur la base des conditions de fonctionnement que les étudiants et les enseignants peuvent commander directement sur le panneau ou par l'intermédiaire de l'ordinateur personnel.

Ce dernier maintient constamment sous contrôle la simulation, en visualisant son comportement au moyen de signaux et compteurs analogiques et numériques ; de cette manière l'élève, par des mesures appropriées et des tests, peut procéder à l'activité de recherche de pannes.

Le panneau est fourni avec logiciel CAI. Le logiciel est organisé en leçons convenablement équilibrées entre la théorie, les expériences pratiques, le dépannage et les tests.

AUTOTRONIQUE

SYSTEME HYBRIDE

DL AM20 Avec le simulateur DL AM20, il est possible d'étudier les caractéristiques de fonctionnement d'un système hybride qui utilise un couplage parallèle entre une unité de combustion interne et un moteur électrique triphasé.

Ce simulateur est un système éducatif conçu dans une paillasse de cadre vertical afin que les élèves puissent avoir la capacité de voir l'étude théorique et pratique des systèmes automobiles. Il comporte un synoptique à couleurs qui montre clairement la structure du système et permet la localisation des éléments. Le simulateur se compose d'un panneau commandé par PC avec synoptique pour le positionnement clair des composants. Les différentes zones de la synoptique sont présentés avec différentes couleurs et nuances pour souligner les caractéristiques particulières du système. Le schéma synoptique est équipé d'indicateurs lumineux de façon à permettre de bien observer la commande.

L'affichage des informations disponibles à l'écran de l'ordinateur permet la surveillance continue du système éducatif.

Les conditions opératives sont saisies par les étudiants. L'insertion de pannes est effectuée par l'ordinateur.

Le simulateur est accompagné par un logiciel pertinent pour permettre à l'étudiant de suivre, étape par étape, la théorie et l'exercice. Toute la procédure des exercices est mise en œuvre sur le simulateur. Le système est accompagné de manuels techniques pour la théorie et les exercices.

Les sous-systèmes qui forment la solution hybride et qui sont analysés à l'aide du simulateur et montrés sur le panneau synoptique sont les suivants: Unité à essence, inclus:

Moteur à essence, 4 cylindres et injection multipoint séquentielle

i-DSI: allumage intelligent séquentiel double

i-VTEC: chronométrage intelligent à valve variable et contrôle électronique de écluse

ECU du moteur (unité de contrôle électronique pour la gestion du moteur thermique)

Unité électrique, composé de:

Moteur / Générateur électrique synchrone triphasé à aimants permanents

Système Eco Assist Transmission à variation continue (CVT) Compresseur a/c hybride a Dual-Scroll Unité de puissance intelligent, comprenant:

Module de batterie, composée de cellules Ni-MH

ECU des batteries, unité de commande électronique pour gérer et contrôler l’état de charge (SOC) du module de batterie

Ventilateur de refroidissement, pour refroidir le module de batterie

Module de commande du moteur, pour la synchronisation du moteur électrique avec le moteur à essence

Unité d’alimentation électrique avec variateur de fréquence pour alimenter le moteur électrique et convertisseur CA/CC pour le courant fourni par le moteur fonctionnant comme générateur

Unité CC, régule la quantité du courant continu à 12 V fourni par le convertisseur CC-CC

Driver A/C, pour la gestion du compresseur A/C hybride à Dual-Scroll

Le simulateur est fourni avec un logiciel de formation et logiciel de contrôle. Le logiciel de formation guide l'étudiant à travers les phases suivantes: l’apprentissage, la simulation, l'expérimentation, les tests et le dépannage.

AUTOTRONIQUE

VEHICULES ELECTRIQUES LEGERS

DL AM21

Système éducatif pour la simulation et l'étude théorique et pratique des circuits principaux et des composants qui sont utilisés dans les véhicules électriques légers. Le simulateur est divisé, respectivement, en trois sections pertinentes aux vélos, scooters et voitures électriques et il permet d'apprendre leur fonctionnement grâce à la signalisation lumineuse. Au moyen d'un sélecteur, il est possible de choisir le véhicule qu’on souhaite analyser. En reliant le panneau à un ordinateur, il est possible de visualiser sur l'écran les informations disponibles durant le fonctionnement du système.

Le mode de fonctionnement et l'insertion des pannes sont

par ordinateur. Le simulateur est complété avec un logiciel

qui permet aux étudiants d’étudier la théorie et la pratique

des exercices.

Pour les trois véhicules, le simulateur analyse le fonctionnement normal et celui qui dépend de l’inclinaison de la route. En outre, les deux systèmes de recharge de la batterie domestiques et publics sont également traités. L'insertion des pannes se fait par ordinateur et est pertinente pour le dysfonctionnement des composants de chaque véhicule. Le système est complété par un manuel technique pour la théorie et les exercices.

Vélo électrique:

Description du sytème E-bike (vélo électrique)

Description du système pédicelle (vélo électrique avec système de pédale d’assistance)

Le contrôleur

Le système de freinage avec suppresseur de l’alimentation du moteur

Fonction d’accélération pour le E-bike (Twist and Go)

Fonction d’accélération pour le système pédicelle

PAS (Pedal Assist System)

Système PAS/TAG

Le capteur de couple

Les piles (types et performances)

Les moteurs (types et performances)

Le frainage et la décélération régénérative

Dispositifs de sécurité

Recharge de la batterie Scooter électrique:

Description du scooter électrique

Fonctions et commandes

Le moteur

Le contrôleur

Le convertisseur CC/CC

Le module d’interface (ICM)

Le système de freinage

Le freinage et la décélération régénérative


Dispositifs de sécurité

Recharge de la batterie Voiture électrique:

Description de la voiture électrique

Principales fonctions et commandes

Le moteur CC

L’unité de commande pour le moteur CC

Le moteur brushless

L’unité de commande pour le moteur brushless

Le moteur asynchrone

L’onduleur

Le convertisseur CC/CC

Le module d’interface (EVMS)


Le contrôle des batteries (BMS)

Le système de freinage

Electric car:

Description of the electric car

Main functions and controls

The DC motor

The controller for the DC motor

The brushless motor

The controller for the brushless motor

The asynchronous motor

The inverter

The DC/DC converter

The interface module (EVMS)

The batteries (types and performances)

The control of the batteries (BMS)

The braking system

Electric car:

Description of the electric car

Main functions and controls

The DC motor

The controller for the DC motor

The brushless motor

The controller for the brushless motor

The asynchronous motor

The inverter

The DC/DC converter

The interface module (EVMS)

The batteries (types and performances)

The control of the batteries (BMS)

The braking system

AUTOTRONIQUE

SYSTEMES HYBRIDES ET ELECTRIQUES

DL AM22

Avec ce simulateur, il est possible d'étudier toutes les caractéristiques de fonctionnement d'une automobile avec un système hybride (moteur à combustion interne et moteur électrique) ou totalement électrique. Le simulateur est constitué d'un panneau actionné par ordinateur avec un schéma synoptique indiquant la position précise des éléments. Les différentes zones de la synoptique sont présentés avec différentes couleurs et nuances pour souligner les caractéristiques particulières du système. Le schéma synoptique est également équipé d'indicateurs lumineux de manière à permettre l'observation de l'opération du système. Il est possible de visualiser sur l'écran de l'ordinateur les informations disponibles, ce qui permet un contrôle continu du système. Les conditions opératives sont saisies par les étudiants. L'insertion de pannes est effectuée par l'intermédiaire du simulateur ou d'un PC externe. Le simulateur est fourni avec un logiciel permettant aux étudiants de suivre, étape par étape, la théorie et les exercices. Toute la procédure de l'exercice est mise en œuvre sur le simulateur. Le système est également fourni avec des manuels techniques pour la théorie et les exercices.

Système hybride Unité à essence, inclus:

Moteur à essence, 4 cylindres et injection multipoint séquentielle

i-DSI: allumage intelligent séquentiel double

i-VTEC: chronométrage intelligent à valve variable et contrôle électronique de écluse

ECU du moteur (unité de contrôle électronique pour la gestion du moteur thermique)

Unité électrique, comprenant:

Moteur/ générateur électrique synchrone triphasé à aimants permanents

Système Eco Assist Transmission à variation continue (CVT) Compresseur a/c hybride à Dual-Scroll Unité de puissance intelligent, comprenant: Module de batterie, composée de cellules Ni-MH ECU de batteries, unité de commande

électronique pour gérer et contrôler l’état de charge (SOC) du module de batterie

Ventilateur de refroidissement, pour refroidir le module de batterie

Module de commande du moteur, pour la synchronisation du moteur électrique avec le moteur à essence

Unité d’alimentation électrique, avec variateur de fréquence pour alimenter le moteur électrique et convertisseur CA/CC pour le courant fourni par le moteur fonctionnant comme générateur

Unité CC, régule la quantité du courant à 12 V fourni par le convertisseur CC-CC

Driver A/C, pour la gestion du compresseur A/C hybride à Dual-Scroll

Système électrique Les sous-systèmes qui forment la solution complètement électrique, qui sont analysés par le simulateur et qui sont représentés sur le panneau sont les suivants: Module de batterie à haute tension, en cellules Li-

ion Système de recharge avec tension alternative

externe

Batterie de 12 Volt et sa recharge Système de contrôle du moteur électrique Onduleur triphasé pour commander le moteur

électrique Signaux de commande du variateur et

capteurs de mesure de tension et de courant

Moteur CA triphasé avec système de transmission intégré

Capteurs intégrés dans le moteur CA triphasé

AUTOTRONIQUE

SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT

DL AM31

Le simulateur prend en compte tous ces aspects en effectuant les fonctions suivantes:

Phase d’allumage

Phase de chauffage

Régulation lambda Phases d’accélération /décélération rapide

Phase de cut-off

Réglage du temps d’injection

Réglage de l’angle d’avance

Réglage de la vitesse de rotation minimale

Réglage du knock

Limitation de la vitesse de rotation

En outre et en particulier, les composants suivants sont analysés:

Capteur de vitesse de rotation/ point de référence

Capteur de niveau

Capteur inertiel

Electropompe

Actionneur ralenti

Electro-injecteurs et bobines.


Avec le simulateur, il est possible d'étudier le fonctionnement du moteur, les capteurs et contrôles du moteur et l'injection électronique de carburant.

Le simulateur couvre les sujets suivants:

Capteur d’oxygène, capteur de température, capteur MAP, capteur MAF, détecteur de knock, opération.

Capteur de pression, débit, position.

Temps d’injection - calcul.

Effet des impulsions d’allumage sur l’interrupteur principal, temps d’allumage.

Efficacité du moteur, cheval-vapeur et couple du moteur, signaux de sortie du commutateur de position de la vanne et signaux de sortie du capteur de position de la vanne.

Analyse du signal, signal d’activation de l’injecteur à différentes conditions, contrôle de l’injection d’air, durée d’injection à différentes vitesse, température et charges moteur.

Effet de la température de l’air sur la quantité de carburant injecté.

Coupure de carburant, relation entre la durée de l’ouverture de l’injecteur et la quantité de carburant injecté.

Bobines, contrôles à boucle ouverte et fermée et circuit du gaz d’échappement.

AUTOTRONIQUE

SYSTEME DE CONTROLE D’INJECTION

DL AM32

Avec le simulateur, il est possible d'étudier le contrôle (gestion de moteur diesel) et l'injection directe des moteurs diesel (injection directe à common rail).

Le simulateur couvre les sujets suivants: Schéma de câblage des véhicules lourds

Electronics Control Module (ECM véhicules lourds)

Systèmes électroniques d’injection de carburant des véhicules lourds

Capteurs des véhicules lourds

Analyse de gaz d’échappement et contrôle des émissions des véhicules lourds

Turbocompresseur et soufflantes des véhicules lourds

Systèmes de démarrage à froid des véhicules lourds

Circuits 12 V

Contrôle électronique de la performance et de la vitesse du véhicule

Protection du moteur

Réservoir de carburant avec pré-filtre

Electropompe à haute pression

Limiteur de débit

Panneau de contrôle électronique pour la gestion de l’installation entière

Capteurs des rpm du moteur

Capteurs de position de la pédale d’accélérateur

Capteurs de surpression d’alimentation

Capteurs de température de l’air, capteur de température du moteur, débitmètre de la masse d’air.


DEMARRAGE ET SYSTEME D’ALLUMAGE

DL AM33

Par ce simulateur les principaux types de systèmes d'allumage sont analysés: classique avec la bobine, transistorisé avec capteur Hall ou inductif, et allumage électronique.


Fonctionnement des instruments

Mesure de tension / résistances

Fonctionnement du démarreur

Système d’allumage

Fonctionnement et contrôle des circuits électroniques

Fonctionnement du système d’alimentation

Allumage électronique

Système d’activation direct de l’allumage

Analyse et contrôle des différents types d’étincelles

Contrôle et synchronisation des arrêts

Caractéristiques du capteur MAP

Fonctionnement du capteur de refroidissement

Caractéristiques du capteur Knock

Conservation à courant constant pour différents régimes du moteur

Fonctionnement du système d’allumage à différentes conditions de température, vitesse et charge moteur

Mesure de la durée et du temps d’allumage

Fonctionnement du système d’allumage à injection électronique


AUTOTRONIQUE

CIRCUITS ELECTRIQUES DES AUTOMOBILES ET DES GROS VEHICULES (CAMION ET BUS)

DL AM34

Le simulateur couvre les sujet suivants :

Composants électriques dans les voitures

Circuits électriques dans les voitures

Pannes électriques des circuits, courts-circuits, circuits ouverts, composants défectueux dans les voitures

Composants électriques et leurs symbols dans les voitures

Schémas électriques des automobiles

Circuits 12V

Composants électriques dans les gros véhicules

Circuits électriques dans les gros véhicules

Systèmes électriques dans les gros véhicules

Composants électriques et leurs symboles dans les gros véhicules

Schémas de câblage électrique des camions

Exercices pratiques sur la reconnaissance et la réparation des pannes de fonctionnement (dépannage)

Les sections suivantes de l’installation électrique sont reproduites et analysées :


Démarrage

Allumage

Injection de carburant

Installations auxiliaires (ouverture/fermeture portes, dégivrage, système antivol, radio, etc.)

Indicateurs


Essuie-glaces


Système d’éclairage

Phares

Antibrouillard

Le système utilise les symboles spécifiés par la norme DIN. Le panneau est fourni avec logiciel CAI.

SYSTEME DE PUISSANCE ELECTRIQUE

DL AM35

Ce simulateur prend en compte principalement les systèmes de démarrage à 12 V et 24 V avec commutation des batteries et les systèmes de démarrage avec le dispositif de bloc du démarrage. Le simulateur analyse également les systèmes de démarrage avec le dispositif de répétition du démarrage, ceux avec le relais pour le double démarrage pour le fonctionnement en parallèle et ceux avec le relais de commutation pour le fonctionnement en parallèle.

Le simulateur couvre les sujets suivants qui sont pertinents pour les voitures et les gros véhicules:

Batterie et câbles Convertisseur (alternateur) Régulateur de tension

Système de démarrage Fusibles et connexions

Multiplicateur Fonctionnement du compteur numérique

Fonctionnement de l’ampèremètre

Tension de la batterie en termes de charge et de température

Procédures de test et de chargement de la batterie

Système de démarrage

Systèmes de contrôle des procédures de chargement

Méthodes de reconnaissance de pannes

Techniques pratiques de réparation Le panneau est fourni avec logiciel CAI.

AUTOTRONIQUE

COMPOSANTS ELECTRIQUES

DL AM36


Instruments numériques et affichage

Toit ouvrant électrique

Régulateur de vitesse

Relais de tension de la ceintures de sécurité

Radio/chaîne hi-fi

Système automatique d’éclairage

Réglage électrique des sièges

Interrupteur inertiel d’arrêt carburant

Fenêtres électriques

Système d’alarme

Vanne multifonction dans le réservoir de carburant

Airbag (sac conducteur, sac passager, sac latéral, sac côté fenêtre)

Essuie-glaces Le panneau est fourni avec logiciel CAI.

LOGICIEL CAI

DL NAV

Le software, installé sur un PC, en plus du contrôle de l’évolution de la simulation, contient une série de leçons composées d’une description théorique de la thématique proposée et d’un guide de la simulation / expérimentation correspondante. Etant bien organisé par thème, le cours peut être divisé en leçons particulièrement facile à repérer et à apprendre. Ceci, est valable pour la théorie, la pratique ou bien la recherche de pannes. Le caractère hypertextuel du software permet d’analyser les thématiques proposées de façon personnalisable en fonction du niveau de préparation de l’étudiant. Par un système d’interrogation QCM, une série de questions à réponses multiple on peut évaluer le niveau d’apprentissage de l’étudiant. La fenêtre de supervision de l’installation du software, où on visualise en temps réel la valeur de toutes les variables du système, facilite la vérification de la fonctionnalité du panneau et la compréhension immédiate de l’état actuel de la simulation.

AUTOTRONIQUE

PANNEAUX DE DEMONSTRATION

Cette section est composée d’une série d’éléments formés de composants réels assemblés sur un panneau avec

diagramme synoptique qui illustre les interconnexions et le fonctionnement des plus importants systèmes électriques et

électroniques dans le domaine de l’automobile.

Chaque panneau comprend les composants objet d’étude, les circuits de commande équipés de points de mesure et les

instruments de mesure nécessaires pour le développement des essais.

Livrés avec mode d'emploi qui permettra aux enseignants de développer leurs propres expériences.

Ils couvrent quelques-uns des arguments les plus importants de la technologie électrique et électronique dans le domaine

de la automobile.

AUTOTRONIQUE

CONTROLE D’ALLUMAGE ET D’INJECTION

DL DM12 Ce simulateur permet d'étudier les systèmes modernes utilisés pour le setup de moteurs à combustion interne en utilisant la gestion informatisée de l'allumage et de l'injection. Les principales fonctionnalités de ce simulateur sont: • L'investigation sur les courbes de fonctionnement du

moteur dans différentes conditions de fonctionnement. • L’optimisation du fonctionnement du moteur dans un état

particulier en cours d'exécution, en modifiant en temps réel l'avance à l'allumage et/ou le rapport stœchiométrique.

• L’ évidence des effets liés au choix d'une étincelle anticipée ou à un effet incorrecte stœchiométrique.

• La compréhension du fonctionnement d'un carter d'engrenage moderne pour la gestion du moteur, où les algorithmes de calcul permettent, dans toute la gamme de moteurs de travail, un contrôle précis et reproductible de l'allumage et de l'injection.

• La visualisation sur un PC de tous les paramètres de fonctionnement, les données techniques et les valeurs de test en utilisant un logiciel moderne, configurable et facile à utiliser.

Prédisposition à l'interface avec un ordinateur. L'unité didactique est déjà dotée avec une série de transducteurs interfacés à l'ECU (Engine Control Unit), qui traite les signaux et les envoie par CANBUS au logiciel de contrôle qui doit être installé sur un PC pour la visualisation des résultats sous forme de tableaux et de graphiques. L'étalonnage du système d'injection-allumage se produit avec des fonctions spécifiques mises en œuvre dans le logiciel en cours d'exécution sur le PC, il interagit en temps réel avec l'ECU sans faire de reset ou d’opération ON-OFF.

Grâce aux capteurs présents sur le système, il est possible soit de faire un test ou le calcul et la visualisation sur un moniteur de PC de tous les paramètres de fonctionnement du moteur, tels que: • vitesse de rotation • couple • puissance délivrée • angle d’ouverture de l’accélérateur • pression absolue de l’air dans le conduit d’aspiration • pression barométrique • température de l’air carburant • température du moteur • valeur lambda ou taux stœchiométrique • fonctionnement de type séquentiel ou semi-séquentiel • allumage anticipé • temps d’injection • phase d’injection • tension de la batterie • température de fonctionnement ECU

Par ailleurs, en modifiant la position du papillon et de la charge par l'intermédiaire du frein dynamométrique, il est possible de contrôler la vitesse de rotation et le couple du moteur afin de réaliser des expériences en modifiant à la fois la vitesse et le couple. Instrumentation. Tous les capteurs présents sur le groupe envoient les signaux à l'unité de commande électronique, qui peut être reliée à un ordinateur pour visualiser l'ensemble des mesures à travers une interface graphique qui peut être personnalisée par l'utilisateur. Liste des expériences: 1. Réglage du nombre de rotations 2. Rendement volumétrique 3. Consommation totale de carburant par heure

à puissance constante 4. Consommation spécifique de carburant 5. Consommation d'air de combustion 6. Puissance au frein à vitesse variable 7. Couple développé au frein 8. Rapport air / carburant 9. Variation du rapport stœchiométrique 10. Variation de l'avance à l'allumage 11. Variation d’angle d’injection 12. Variation des stratégies de fonctionnement

(séquentiel-semi séquentiel) 13. Bilan thermique

7. Couple développé au frein 8. Rapport air / carburant 9. Variation du rapport stœchiométrique 10. Variation de l'avance à l'allumage 11. Variation d’angle d’injection 12. Variation des stratégies de fonctionnement (séquentiel-séquentielle) 13. Bilan thermique

AUTOTRONIQUE

SYSTEME D’ECLAIRAGE

DL DM20

Ce panneau de démonstration permet l'étude et la vérification des paramètres des sous-systèmes d'éclairage du véhicule.

Le système comprend les composants suivants:

Indicateurs de direction, feux de détresse

Feux de dépassement, feux de route et feux de stationnement

Feux de brouillard

Feux de frein et de marche arrière

Réglage de l’hauteur des phares

Eclairage intérieur du véhicule

Essuie-glace

Corne

Système de lavage de pare-brise

Le système permet d'apprendre les symboles des éléments de l'installation électrique et de mesurer la résistance, la tension et la puissance du système électrique du véhicule. Livré avec mode d'emploi qui permettra aux enseignants de développer leurs propres expériences.

SYSTEME DE CAPTEURS

DL DM21

Ce panneau de démonstration permet l'apprentissage de la configuration, la vérification et l'évaluation de paramètres des sous-systèmes d'un véhicule. Peut être configuré de différentes façons.

Le système comprend les systèmes suivants:

Système de vérification des capteurs de masse et flux d’air

Système de vérification des capteurs de MAP

Capteur de knock

Capteur de température de l’air et du moteur

Capteur lambda

Capteur actif de la vitesse de rotation

Capteur de vitesse

Capteur d’accélération

Capteur du sens de rotation

Jeu des principaux capteurs du véhicule

Capteur de pression différentielle

Capteur de pression de l’huile

Capteur de niveau de carburant Le système permet d'apprendre le symbolisme des capteurs et de faire des essais avec instruments de mesure. Livré avec mode d'emploi qui permettra aux enseignants de développer leurs propres expériences.

AUTOTRONIQUE

SYSTEME DE GESTION DU COMMON RAIL DANS LES MOTEURS DIESEL

DL DM22 Ce panneau de démonstration présente le fonctionnement des éléments électroniques, mécaniques et hydrauliques qui constituent le système de commande et d'alimentation du carburant de moteurs diesel à allumage CR / EDC.

Le système est composé de deux modules principaux: • Système de contrôle de la pompe Common Rail et de

l’injecteur pour la démonstration de son fonctionnement et pour l'étude des paramètres électriques et hydrauliques de la pompe à haute pression et du système de contrôle des électro-injecteurs. Ce module peut fonctionner de manière indépendante ou travailler conjointement avec le module de commande électronique du moteur diesel à Common Rail.

• Unité de contrôle de moteur diesel Common Rail, équipé d’une ECU à microprocesseur utilisée pour la démonstration du système de commande de la pompe à haute pression et des électro-injecteurs. Le module peut fonctionner seulement avec le module de commande de la pompe et des injecteurs.

Le système d'alimentation permet de montrer le fonctionnement des sous-systèmes, et la variation de dosage du carburant. Le panneau de mesure permet un montage facile des compteurs de tous les capteurs du système. Le contrôle de fonctionnement de la pompe permet de simuler l'ensemble de la plage de vitesse de rotation depuis le démarrage jusqu'à la vitesse maximale. Le panneau de simulation de pannes permet de créer des ruptures dans les circuits et d'observer la réaction du système de commande en fonction des anomalies insérées. On peut installer l'appareil diagnostic via un connecteur dédié et observer les paramètres du système. Livré avec mode d'emploi qui permettra aux enseignants de développer leurs propres expériences.

SYSTEME AIRBAG SRS

DL DM23

Panneau de démonstration qui montre la composition du système airbag et permet l'évaluation de ses paramètres. Les éléments d'un système typique SRS sont les suivants: un contrôleur de système, un airbag avant, un airbag passager, airbags latéraux, tendeurs et capteurs de choc latéral. Ces éléments permettent le diagnostic du système. • Le panneau de simulation permet la création de pannes

dans les circuits et l'observation de la réaction du système de contrôle dans les conditions qui se produisent.

• Les capteurs utilisés permettent de faire un diagnostic du système SRS et du panneau de commande ou est situé la lampe pilote du système airbag SRS.

• Le panneau est équipé d'un connecteur pour le diagnostic du moteur pour installer le dispositif de diagnostic, ce qui permet la lecture et l'effacement de codes d'erreur et des paramètres courants, en plus du contrôle des indicateurs du panneau et de nombreuses autres fonctions

Livré avec mode d'emploi qui permettra aux enseignants de développer leurs propres expériences.

AUTOTRONIQUE

SYSTEME COMPACT D-JETRONIC

DL DM24

Panneau de démonstration conçu pour reproduire le fonctionnement du moteur à injection mono-point D-Jetronic électronique et de la détermination de l'angle d'avance; en outre, ce panneau illustre le système de contrôle du moteur par rapport à différents facteurs tels que des changements dans le dosage du carburant et de l'angle d'avance, la température, la vitesse de rotation, la charge, etc. • Le système simplifié d’alimentation permet

l'observation des paramètres de pression et d'autres éléments.

• Le système d'allumage / distribution par microprocesseur permet l'analyse des variations de l'angle d'avance par stroboscope ou par comparaison du signal de la position du levier par rapport à d'autres signaux.

• Le panneau de mesure permet une installation facile des compteurs pour tous les capteurs.

• Le système permet l'observation de l''impulsion de l'injection de carburant et la mesure de sa durée par rapport à la variation des paramètres de base.

• Le système permet de créer des pannes dans les circuits et d’observer la réaction du système dans la situation qui s'est créée.

• Le système permet l'autodiagnostic par l'intermédiaire du code flash du système de commande.

• On peut installer le dispositif de diagnostic via le connecteur approprié et observer les paramètres du système.


SYSTEME DE CONTROLE ABS/ASR

DL DM28

Ce panneau de démonstration présente le fonctionnement du système de servofrein ABS et du système anti patinage ASR dans les véhicules équipés d'un ECU à microprocesseur. Le système permet de mesurer les signaux suivants:

• La tension de quatre capteurs différents de vitesse de

rotation • Les caractéristiques de la tension des capteurs en

fonction de la vitesse de rotation de la couronne dentée.

• Les caractéristiques de la tension des capteurs en fonction de la largeur de l'écart à la vitesse de rotation spécifiée.

• La profondeur de la modulation d'amplitude du signal des capteurs résultant de l'éclatement de la couronne dentée selon l'étendue de l'écart.

• La valeur de la pression dans les circuits hydrauliques (dans le cylindre principal de freinage ou après une correction effectuée par le système ABS / ASR).


AUTOTRONIQUE

CAN BUS DANS LE SYSTEME CONFORT

DL DM30

Ce panneau de démonstration représente le fonctionnement des appareils électriques de bord basé sur le transfert de données à l'aide du CAN BUS. Le système est composé par: • Rétroviseurs extérieurs chauffés avec réglage

mécanique de la position • Moteurs électriques utilisés pour monter et

descendre les vitres • Serrures électriques • Série de commutateurs destinés à commander les

actionneurs • Alarme • Simulateurs de fermeture de capot • Eclairage intérieur du véhicule • Contrôleur du système de confort Le panneau permet de faire un diagnostic du système via le connecteur OBD2, qui est relié au contrôleur principal. Les signaux d'entrée et de sortie du contrôleur sont transmises via des fiches banane pour la mesure rapide des paramètres. Il est possible de changer le mode de verrouillage et de contrôle d'alarme par l'intermédiaire d'un nouveau codage de l'automate. Livré avec mode d'emploi qui permettra aux enseignants de développer leurs propres expériences.

SYSTEME D’AIRE CONDITIONNE

DL DM31

Équipement monté sur châssis. Idéal pour une formation sur le fonctionnement, l'entretien, la réparation et le dépannage. Caractéristique principales:

Puissance maximale 2 kW

Liquide de refroidissement 400gt Fréon R134a

Compresseur à piston

Condensateur

Filtre de séchage

Pressostat

Détendeur

Unité d’évaporation

Résistance

Thermostat

Système de simulation de 4 fautes

Table de nomenclature

AUTOTRONIQUE

CONTROLE DES EMISSIONS

DL MINICAR-05 Ce simulateur étudie les dispositifs et les systèmes utilisés pour contrôler et réduire les émissions des moteurs à essence. En effet, la combustion du carburant dans les cylindres d'un moteur est incomplète. Plus elle est incomplète, plus l'émission de composants nocifs présents dans les gaz d'échappement du moteur. Le simulateur illustre le fonctionnement, les signaux électriques et tous les capteurs et les actionneurs qui sont utilisés dans les automobiles modernes pour réduire les émissions de gaz nocifs. Le simulateur couvre les sujets d'étude et d'expérience suivants:

Structure générale du système de gestion pour un moteur à essence

Composition des gaz d'échappement dans les moteurs à cycle Otto

Préparation et contrôle du carburant Régulation Lambda

Recirculation des gaz d'échappement, anti-évaporation du carburant et postcombustion thermique

Capteurs et actionneurs utilisés dans les systèmes de réduction des gaz d'échappement

Unité de contrôle (ECU) et CAN-BUS

Analyse des signaux électriques des capteurs et des actionneurs

Dépannage à l'aide des instruments traditionnels Résolution des problèmes avec l'autodiagnostic

OBD

Principales caractéristiques • Fonctionnement autonome Le simulateur est capable de fonctionner de façon autonome, sans connexion à un PC. De plus, il est muni d'une interface USB pour se connecter à un ordinateur pour l'acquisition des données, la visualisation graphique, formation en ligne. • L’utilisation de certains composants réel Le simulateur est muni d'un moteur électrique, avec une roue phonique et capteur magnétique de position et de vitesse de rotation. Le moteur électrique "simule" le fonctionnement du moteur réel (toutes les opérations sont effectuées à une vitesse 10 fois plus faible que celle réelle du moteur: entre 80 et 600 tours par minute). Cela permet de visualiser sur voyant le fonctionnement des différents équipements: les bougies, les injecteurs, etc. Sur l'écran LCD les vitesses réelles sont visualisées (rpm 800 à 6000). Tous les signaux (sur LED et terminaux) sont synchronisés avec la rotation de la roue phonique, ce qui rend «réel» le fonctionnement du simulateur. • Signaux « réels » Tous les signaux sur les points de mesure sont réels. Elles sont égales en valeur, forme, durée des signaux présents dans une automobile réelle. • Affichage graphique et clavier Le simulateur utilise un écran graphique et un clavier pour la visualisation des paramètres intéressants lors de l'opération et de la sélection des quantités et des fonctions pour être visualisées.

Instrumentation « intégrée » Le simulateur contient les instruments qui sont normalement utilisés sur le terrain pour l'opération de dépannage dans les automobiles, les deux «traditionnels», tels que le multimètre, et les «nouveaux», tels que le ScanTool pour le diagnostic OBD. • Voltmètre numérique Il permet d'effectuer toutes les mesures de tension sur le système, sans nécessiter d'instrumentation externe. • Oscilloscope numérique Il permet de vérifier les formes d'ondes à tous les points de test du système et d'opérer dans les mêmes modes d'un vrai oscilloscope. • Testeur OBD-II (SCANTOOL) Il permet d’opérer dans les activités de diagnostic dans les mêmes modes de Scantool connecté à une automobile via la prise OBD.

AUTOTRONIQUE

MODELES EN COUPE

Cette section offre une gamme vaste qui s’articule autour de modèles de démonstration et de groupes/composants

sectionnés ou fonctionnant dans le domaine de l’automobile.

Parmi les produits proposés on rappelle:

Groupes moteur à explosion et diesel en coupe

Auto-châssis avec moteur et accessoires

Modèles de moteur à explosion et diesel

Machine agricoles en coupe

Moteur fonctionnant à explosion et diesel

Modèles et sections didactiques:

o Systèmes d’allumage o Démarreurs o Alternateurs o Dynamos o Batteries o Distributeurs o Bobines o Aimants o Pompes d’injection o Injecteurs o Carburateurs o Circuits d’alimentation o Pompes essence o Pompes huile o Turbocompresseurs o Echangeurs de chaleur o Système d’air conditionné o Carter du volant o Servodirection o Changements de vitesse o Embrayages o Arbres de transmission o Différentiels o Freins et servofreins

Documents

AUTOTRONIQUE...AUTOTRONIQUE MODULES D’ETUDE DE L’ELETRIITE DE ASE Cette section du laboratoire est composée de cinq fiches à circuit imprimé qui restituent sur la face supérieure