Bloc moteur et Culasse

BLOC MOTEURVERIFIER L'ALESAGE DES CYLINDRESExaminer soigneusement la surface des cylindres. S'il y a seulement de petites traces ou rayures. les polir.

Utiliser une très fine toile émery enroulée sur une cale.

S 'assurer que le jeu du piston dans l'alésage ne dépasse pas 0.15 mm (0,006 pouces).

NOTE : Pour un neuf, le jeu du piston dans l'alésage, mesuré à angle droit de l'axe et à 27,5mm du bas de la jupe est compris entre 0,03 et 0,05 mm

Prendre le diamètre du cylindre en 3 point, en longueur et en largeur. Si l'usure est ovale, il doit être réparé comme suit.

Si le métal à enlever ne dépasse pas 0,15 mm, un rodage suffira.

Si il exède 0,15 mm le bloc cylindre doit être réalésé.

Le cylindres ne doivent pas être réalésés au-delà de 0,6 mm

Les alésage doivent être refaits en fonction des piston disponibles (0,2 ; 0,4 ; 06 mm) et respecter un jeu de 0,03 à 0,05 mm entre le piston et le cylindre.

Comme montré, des lettres sont gravées sur le dessous du bloc cylindres à l'opposé de chaque cylindre pour indiquer son diamètre. Ceci fait que l'alésage réel peut varier de 86,40 à 86,45 mm et les alésages sont classés par 0,01 mm.

Les pistons standards sont aussi classés et doivent être associés à des cylindres de même classe (Se référer à BIELLES ET PISTONS)

Bloc-moteur : surface du joint

Le plan du joint de culasse sur le bloc moteur peut commencer à se déformer.

En utilisant une plaque plane revêtue de noir de fumée, vérifiez les endroits où le métal doit être enlevé pour obtenir une surface parfaitement de niveau.

Le contrôle peut aussi être effectué avec une règle droite (1) et une jauge d'épaisseur (2).

La règle doit être placée en diagonale du plan de joint et mesurer au milieu.

En cas de re-surfaçage, faire attention d'enlever le moins possible de métal.

1. Règle – 2. Jauge d'épaisseur

Alésages et bagues d'arbre auxiliaire.

Vérifiez que les bagues de friction montées dans les alésages du bloc ne sont pas ovalisées ou perdues et que les passages d'huiles sont bien alignés avec ceux du bloc.

La surface intérieure des bagues doit être douce et exempte de rayures. Les remplacer si elles sont abimées.

S'il est nécessaire de remplacer les bagues, retirer les anciennes en utilisant l'outil A.60372/2 (1) pour la bague d'extrémité (3) et A60372/1 pour la bague intérieure.

1. outil A60372/1 – 2 ; Outil A60372/2 – 3. Bague extérieure

Bloc moteur et Culasse

Les bagues sont pressées dans leur alésage dans le bloc. D'abord placer la bague intérieure (2) en utilisant l'outil A.60372/1 puis la bague d'extrémité en utilisant l'outil A.60372/2.

Lors du montage, s'assurer que les trous d'huiles sont parfaitement alignés avec ceux du carter.

1. Outil A.60372/1 – 2. Bague intérieure

Les bagues doivent être alésées en utilisant l'outil A.90365(1) afin de leur donner le bon diamètre une fois mises en place, afin d'assurer un ajustement et alignement correct des paliers de l'arbre auxiliaire (se référer aux spécifications dans les pages précédentes)

1.Aléseur A.90365 – 2. Fraise – 3. Bague d'extrémité – 4. Centreur

Bagues de distributeur d'allumage et d'axe de pompe à huile

Vérifier que la bague (1) n'est pas ovalisée ou qu'elle commence à bouger dans l'alésage. La surface doit être douce et ne pas présenter de traces d'usure. La remplacer si c'est nécessaire (se référer à LUBRIFICATION).

1. Bague

CULASSEDEPOSE ET REMOSE(Véhicules à carburateur)

Déconnecter le câble de masse de la batterie

Vider le circuit de refroidissement

Déconnecter les durites du côté du filtre à air (1). Retirer les 3 écrous (2) et les rondelles du couvercle du filtre à air.

Retirer les 4 écrous fixant le filtre à air au carburateur. Lever le filtre à air et déconnecter la durite du dessous et déposer le filtre à air avec le conduit d'air froid (3)

1. Filtre à air – 2. Ecrous – 3. Conduit d'air froid

NOTE : Marquer les fils, tuyaux avant de les démonter afin de faciliter le remontage.

Au carburateur, débrancher les tuyaux d'arrivée d'essence et de retour (4), le tuyau du filtre à charbon (2) et tous les autres durites d'aspiration et de refroidissement.

Déconnecter les 3 connecteurs électriques (1) du carburateur.

Déconnecter la bielle du câble d'accélérateur (5) sur le carburateur.

Retirer les 4 écrous (3) fixant le carburateur. Retirer le carburateur et l'entretoise.

1. Connecteurs – 2. Tuyau – 3. Ecrous – 4. Tuyaux d'essence – 5. Liaison à l'accélérateur

Retirer les 2 écrous (1) et les rondelles fixant le support de la biellette (6) à la culasse.

Retirer le boulon qui fixe la biellette à la carrosserie.

Pousser la biellette et son support sur le côté avec les durites attachés.

Retirer les 2 boulons (3) tenant le boitier de thermovalve (5) et le retirer sans déconnecter les tuyaux du boitier.

Retirer les 3 boulons et déconnecter le boitier de thermostat (4) de la culasse. Les durites peuvent rester attachées au boitier.

1. Ecous – 2. Biellette – 3. Boulon – 4. Boitier de thermostat – 5. boitier de thermovalve – 6. Support

Bloc moteur et Culasse

Déconnecter les fils de bougies

Débrancher les fils du thermocontact (1) et du capteur de température de liquide de refroidissement (4)

Débrancher le câble d'accélérateur en enlevant le clip ressort (6) à l'extrémité du câble et les 2 boulons (7) fixant le support (8) sur la culasse.

Sur les véhicules avec une pompe à air, débrancher le tuyau (5) du clapet anti-retour

1. Thermocontact – 2. Fil de bougie – 3. Clapet anti-retour – 4. Capteur de température du liquide de refroidissement – 5. Tuyau – 6. Clip – 7. Boulon – 8. Support

Retirer le couvercle de la courroie de distribution (en une pièce) ou le haut et le bas du couvercle de la courroie de distribution (en 2 pièces).

Débrancher la durite (3) de la pompe à eau.

Sur les véhicules avec une pompe à air (1), retirer les 2 boulons (4) tenant la pompe et déposer la pompe.

Retirer les 4 boulons fixant le support de la pompe à air (2) sur le boitier d'arbre à cames et déposer le support.

Sur les véhicule avec l'air conditionné, retirer les boulons et les écrous tenant l'alternateur et le déposer. L'alternateur peut être placé sur le côté sans le déconnecter.

Si le support d'alternateur est en une seule pièce fixée sur le bloc et la culasse, déposer les boulons et le support.

1. Pompe à air – 2. Support – 3. Durite – 4 ; Boulon

Desserrer l'écrou (1) de la poulie tendeur et retirer la courroie de distribution (2) du pignon d'arbre à cames.

Retirer les boulons (3) et les écrous fixant la tôle (4) protégeant la courroie et retirer la tôle.

1. Ecrou de la poulie tendeur – Courroie de distribution – 3. Tôle de protection

Enlever le panneau d'accès arrière de l'intérieur du coffre.

Retirer les 2 écrous (1) et le collier (3) fixant le pot d'échappement (4) au collecteur (2).

Déconnecter le tuyau du filtre à charbon (7) du collecteur d'échappement.

Déconnecter les tuyaux (6) de la valve EGR (5). puis les déconnecter des collecteurs.

Débrancher les tuyaux restants du collecteur d'admission

1. Ecrous – 2. Collecteur – 3. Collier – 4. Pot d'échappement – 5. Valve EGR – 6. Tuyaux – 7. Tuyau

Retirer les boulons et écrous de la culasse. Les écrous du côté du carburateur nécessitent une clé spéciale A50131. La repose de est l'inverse du démontage.

Se référer à la section ARBRE A CAMES (101.06) pour la distribution et les soupapes.

Changer tous les joints. Le joint de culasse est installé avec le mot « ALTO » face vers le haut.

Resserrer les boulons et écrous dans l'ordre indiqué. Le serrage se fait en 2 fois. Le couple de serrage final est de 9,5 kgm.

NOTE : Si la culasse possède des boulons de 17 mm, se référer, pour le couple de serrage, à la procédure page 10-51

1. Boulon – 2. Ecrou – 3. Clé A50131

DEMONTAGE ET REMONTAGE

Déposer le couvercle (1) de boitier d'arbre à cames en enlevant les 6 écrous (2).

Déposer les collecteurs d'admission et d'échappement.

Déposer le boitier d'arbre à cames (4) en enlevant les 6 boulons (3) et les 6 écrous (4)

1. Couvercle – 2. écrou – 3. Boulon – 4. Boitier d'arbre à cames - 5. Écrou

Placer le compresseur de ressort (1) A.60311 comme indiqué et compresser le ressort (2) pour relâcher les clips des ressorts (4) (si les clips sont collés dans la rainure, taper doucement sur la coupelle (3), en faisant attention de ne pas abimer la queue de soupape).

Déposer les ressorts et les coupelles.

Déposer les bougies.

Déposer les joints d'huile et sorir les oupape par le bas de la culasse.

1. Compresseur de ressort A60311 – 2. Ressort de soupape – 3. Coupelle – 4. Clip du ressort

Pour ré-assembler la culasse inverser la procédure ci-dessus.

Avant d'installer les ressorts de soupapes, installer les joints de soupapes (2) sur les guides (4) avec l'outil A.60313 (1).

Placer le joint sur l'outil, et monter l'outil sur la queue de soupape. Pousser le joint vers le bas à l'extrémité supérieure du guide de soupape avec l'outil A.60313/2.

1. Outil A60313/1 – 2. Joint – 3. Queue de soupape – 4. Guide de soupape

Bloc moteur et Culasse

Nettoyer la culasse

Nettoyer la calamine dans les chambres de combustion en utilisant une brosse métallique sur une perceuse électrique.

Retirer les dépôts de calamine sur les conduits d'échappement et détartrer les conduits d'eau.

Inspecter et nettoyer les conduits d'admission et les circuits d'huile vers le boitier d'arbre à cames et les poussoirs.

Inspection et re-surfaçage du plan de joint

Étaler une fine couche de noir de fumée sur une surface plane et poser la culasse sur celle-ci. Le motif de contact qui en résulte doit être réparti uniformément sur toute la surface du joint de culasse. Si ce n'est pas le cas, il y a une distortion et la culasse doit être resurfacée sur une raboteuse comme montré. S'assurer de ne retirer que l'épaisseur nécessaire à la correction du défaut.

Après le re-surfaçage, la profondeur des chambres de combustion doit être vérifiée avec une jauge A.96238 (1) pour être certain qu'elle n'a pas été réduite en-dessous des limites admissibles.

Avec la jauge posée au centre de la chambre de combustion, l'écart entre la jauge et le plan de joint ne doit pas dépasser 0,25 mm. Si l'écart excède 0,25 mm, changer la culasse.

1. Jauge de profondeur A.96238 – 2. Jauge d'épaisseur

Inspection et réfection des sièges de soupapes

Les siège de soupapes ne doivent pas montrer de piqures sur leur face de contact. S'ils sont piqués, ils doivent être rectifiés.

En utilisant le pilote de guide de soupape le plus approprié fournissant le moins de jeu dans le guide, fixer la fraise (1) sur le guide.

S'assurer que la fraise présente un angle de 45° +- 5' et qu'elle est neuve ou récemment rectifiée.

Commencer à tourner avant que la fraise n'entre en contact avec le siège, sinon le siège peut être endommagé.

1. Fraise

Une fois que les sièges de soupape ont été rectifiés, la largeur d'assise doit être réduite.

Installer l'alésoir (1) sur le pilot de guide de soupape et aléser le siège prudemment.

Utiliser un alésoir à 20° (2) et un alésoir 75° alternativement jusqu'à ce que la largeur de des sièges d'admission et d'échappement mesure 2,1 à 2,2 mm

1. Alésoir – 2. Alésoir 20° - 3 ; Alésoir 75°

Bloc moteur et Culasse

SOUPAPESCONTRÔLE ET REFECTION DES SOUPAPES

Nettoyer la calamine sur les soupapes avec une brosse métallique motorisée.

Contrôler que la queue de soupape n'est pas tordue ou craquelée, remplacer la soupape si nécessaire.

La surface d'appui de la soupape peut être rectifiée à un angle de 45° 30' +- 5'.A la fin de la rectification, vérifier que l'épaisseur de la marge (3) est d'au moins 0,5 mm.

S'il devient nécessaire de limer la queue de soupape pour éliminer un surplus dû à l'usure ou l'excès de hauteur suite à la rectification de la soupape, ne retirer que ce qui est nécessaire.

Avec chaque soupape réinstallée dans son siège, utiliser la jauge A.96219 (1) pour vérifier que la pointe de la queue (2) effleure juste le sommet de la jauge. S'il y a une différence entre les deux, réduire la hauteur de la queue en la meulant.

1. Jauge A.96219 - 2.Queue de soupape – 3. Marge de la soupape

GUIDES DE SOUPAPESCONTRÔLE ET REMPLACEMENT DES GUIDES

Les guides de soupapes sont montés en force dans leur alésage avec un ajustement de 0,063 à 0,108 mm.

Ils doivent être remplacés lorsqu'ils sont rayés ou usés ou s'il y a un jeu excessif entre eux et la queue de soupape, qui ne peut plus être corrigé par le remplacement de la soupape.

Le jeu de la queue de soupape dans le guide est de 0,030 à 0,066 mm aussi bien pour l'admission que l'échappement et l'usure maximum doit être limitée à 0,15 mm

Pour remplacer les guides de soupapes, utiliser l'outil A.60395 (1) pour l'extraction et l'outil A.62462 pour le réassemblage.

Note : Les guides de soupapes de remplacement sont finis et à moins que des dégâts mineurs se soient produits pendant le montage, aucun alésage n'est nécessaire. En cas de légers dommages, utiliser l'outil A.90310 pour refaire l'alésage.

1. Outil A.60395

RESSORTS DE SOUPAPES

Vérifier que les ressorts de soupapes ne présentent pas de fissures ou d'affaiblissement.

Tester leur tension en utilisant l'outil approprié ; Ensuite comparer la tension et la détente mesurées avec les données spécifiées. SPECIFICATIONS POUR LE TEST DES RESSORTS DE SOUPAPES

D'ADMISSION

SPECIFICATIONS POUR LE TEST DES RESSORTS DE SOUPAPES D'ECHAPPEMENT