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Book SponsoringCLUB ÉCO-MARATHON SHELL ECAM
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La compétition
Organisée chaque année
par la compagnie pétrolière
Shell, l’Eco- Marathon Shell
est une compétition de
développement automobile
ayant pour but de faire
parcourir à son prototype le
plus de kilomètres possibles
avec l’équivalent d’un litre
d’essence. Afin de réaliser
ce challenge écologique,
des centaines d’équipes se
rassemblent chaque année
avec diverses solutions
énergétiques telles que
l’essence, le diesel, les gaz,
les batteries, l’énergie solaire
ou l’hydrogène.
PRÉSENTATION
197 équipes en 2016
29 pays représentés
25.000 visiteurs sur le site de la compétition
2,2 km de piste implantés au cœur du parc
olympique londonien
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Notre équipe
Qui sommes nous ?
ECAM Lyon : Grande école d’ingénieur généraliste française
LE CLUB SHELL ECO MARATHON
Transmission et acquisition de connaisssances d’années en années
Un serveur local d’enregistrement de données
Soutien des professeurs dans des domaines très variés
Une organisation gérée à 100% par les étudiants
Plusieurs locaux dédiés exclusivement à la préparation du prototype
Participant sans interruption depuis 1997 au Shell éco-marathon
Entre 20 et 30 étudiants de troisième et quatrième année
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Notre prototype
• 3 roues dont deux directrices et une motrice
• un pilote de 50 kg
• un prototype fonctionnant à l’hydrogène depuis presque 8 ans
• une coque légère et solide faisant office de châssis
• un moteur électrique au rendement élevé
• des roues à armature carbone montées sur des pneus à faible coefficient de frottement
• une direction rigide dimensionnée pour rester légère
Battre notre record de 297km/m3 d’hydrogène ou l’équivalent énergétique de
1274 km/l d’essence Prouver que la pile à hydrogène nouvelle
génération est fiable et compétitive
PLUSIEURS OBJECTIFS
Électronique embarquée
Pile à Hydrogène
Coque composite
Train roulant
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NOTRE PROTOTYPE
Le prototype est composé de 4 systèmes fondamentaux. Des améliorations ont été apportées au fil des années et sont encore à venir. Chaque partie a son importance et peut faire la différence dans la performance comme dans l’innovation.
PROTOTYPE
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Pile à Hydrogène
L’ECAM a commencé la compétition dans la catégorie des prototypes à essence en 1997. Il y a 10 ans nous avons fait un choix précurseur en nous lançant dans une énergie en laquelle nous croyons. Un pari risqué mais que nous pensons payant pour l’avenir : l’hydrogène. Après 2 ans de développement au sein du club, nous avons fait partie des premières équipes à participer dans cette catégorie. Cette énergie est propre et très efficiente.
Qu’avons-nous de plus ?Aujourd’hui à l’échelle européenne une vingtaine d’équipes travaillent sur cette technologie et sont présentes à cet évènement. Nous en faisons partie depuis
le tout début. Nous avons donc une expérience et un recul sur cette technologie plus approfondie que les autres équipes. Nos élèves ingénieurs travaillent en étroite collaboration avec SymbioFCell qui est l’un des leaders du marché de la pile à hydrogène. Et c’est grâce à cette collaboration que nous pouvons affirmer aujourd’hui que nous avons participé à l’élaboration de cette pile. C’est une prouesse que peu d’équipes dans le monde peuvent revendiquer !
Pile à Hydrogène
Rendement accru
Consommation réduite
Seulement 1% d’hydrogène
perdu en entrée
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Comment ça marche ?
Une pile à hydrogène utilise
la combustion électrochimique
contrôlée du dihydrogène et du dioxygène pour générer de l’électricité via un transfert d’électrons. Ces réactions sont engendrées par la présence d’électrodes (anode- cathode) et d’un catalyseur (majoritairement platine).Un système pile est alors un empilement de plusieurs cellules fonctionnant en « série ».Cette énergie électrique est ainsi transmise à notre moteur électrique relié à notre roue motrice.
La pile μGRAPH
Le système pile µGraph,
développé en étroite collaboration avec notre partenaire Symbio Fcell, comporte de nombreuses innovations technologiques. En effet, les choix techniques ainsi que le dimensionnement du module ont été réalisés en parfaite adéquation avec les exigences de la compétition et de la piste de Londres, ce qui nous procure
un avantage conséquent sur nos concurrents.Les innovations techniques sont réparties majoritairement sur 3 points distincts : la compression et le maintien en position de l’empilement, la régulation thermique, ainsi que l’optimisation de l’utilisation du dihydrogène.
Compression
Une pile étant un empilement
de cellules électrochimiques
(anode-membrane-cathode), la compression et le maintien en position de celles-ci est d’une importance primordiale.En effet, cette compression doit être la plus homogène possible sur l’ensemble de la « surface active », pour ainsi optimiser les performances du système. Notre innovation sur ce point consiste à élaborer des plaques de « reprise d’effort » pour assurer le maintien en compression et encaisser la déformation dûe à celui-ci. Ainsi les plaques terminales (directement en contact avec les cellules) sont affranchies de cette déformation et engendrent une compression beaucoup plus homogène que les systèmes classiques.
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Regulation Thermique
A la différence des piles « cathode ouverte » classiques, utilisant uniquement l’air environnant pour refroidir les cellules, nous avons conçu et élaboré un système de régulation thermique « hybride » fonctionnant grâce à de l’air ambiant et de l’eau. Cette innovation de taille nous permet de nous affranchir des contraintes thermiques du milieu environnant. Ainsi nous pouvons optimiser notre consommation électrique indépendamment de la météo extérieure (en cas de fortes chaleurs).
Optimisation utilisation H2
Une pile « classique » voit 95 % de son dihydrogène introduit réagir. Ces 5 % de pertes s’expliquent par les fuites intrinsèques à l’ensemble et des purges anodiques régulières (purge nécessaire pour évacuer l‘ azote présent dans l’air qui transvase à l’anode via la membrane). Notre système a été pourvu d’un module de « recirculation de dihydrogène » pour ainsi augmenter le taux d’utilisation de celui-ci qui réagit et atteindre 99 % de dihydrogène « réellement utilisé ». Ce module étant un organe passif (nécessitant aucune puissance électrique), notre rendement augmente de manière significative.
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Coque composite
La coque du prototype fait office de châssis. Elle est faite en fibre de carbone sur une structure en nid d’abeille. Elle doit répondre à des critères de dimensionnement mais aussi se sécurité. Cette partie du prototype est celle qui influe le plus sur la performance. La coque est aujourd’hui l’élément que nous voudrions changer. Notre ancienne coque a maintenant 8 ans et nous fait perdre largement de la performance. Et pour cause, elle est trop lourde et usée. Un projet est en préparation depuis quelques années mais nous avons besoin de partenaires fiables et pleinement investis à nos côtés pour y arriver ! La coque est une vitrine de choix pour tous nos partenaires. Chacun de nos partenaires reçoit un emplacement sur la coque pour plus de visibilité au cœur de la compétition.
LégertéRessistance
accrueCoût
Composite
Design
Performance
SécuritéIntégration des
piècesVisibilité
Consomation réduite
AérodynamismePoids réduit
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Train roulant
La catégorie prototype impose au véhicule
d’avoir 3 roues ; deux directrices et une
motrice. L’an passé tout a été modifié.
Une nouvelle direction plus légère a été
mise en place. Un châssis arrière en fibre
de carbone a été réalisé par nos soins.
Aujourd’hui et grâce à ses améliorations le
train roulant est plus léger mais aussi plus
performant.
Demain tout le train roulant sera intégré
directement dans la coque pour plus de
fiabilité mais aussi pour réduire le nombre
de pièces et donc le poids.
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Électronique embarquée
Une pile à hydrogène ne peut pas évoluer
en autonomie. Les périphériques auxiliaires
qui participent à son fonctionnement
consomment beaucoup d’énergie. Une
bonne optimisation de leur fonctionnement
permet de gagner en performance. Le
rôle principal du système électronique
est de transmettre de façon intelligente la
commande qui est envoyée par le pilote et
de lui retransmettre l’état du véhicule afin
qu’il adapte sa conduite. L’année dernière
nous avons reçu un nouveau moteur fourni
par Sonceboz qui promet un rendement
très élevé et nous donnera un avantage
important sur la concurrence. Cette
année, nous allons rendre l’ensemble du
système plus robuste et mettre en place un
système d’acquisition de données. C’est
essentiel car cibler les sous-systèmes les
plus consommateurs nous permettra de
nous concentrer sur les points ayant le
plus grand impact sur la performance.
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NOTRE ORGANISATION
Le pôle mécanique est en charge de toute la dynamique du véhicule depuis la conception jusqu’au fonctionnement
du prototype.
Le pôle électronique travaille sur la liaison entre la pile à hydrogène et le
moteur de notre prototype.
Le pôle communication travaille sur la gestion administrative du club ainsi que la communication interne et
externe.
Le pôle hydrogène a pour mission de développer et de faire fonctionner la pile à hydrogène. Ce pôle travaille en étroite collaboration avec un de nos
partenaires actuels, SymbioFCell.
Nous avons divisé le club en 4 pôles bien définis qui travaillent sur les différentes perspectives de construction et d’amélioration continues des performances du prototype :
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NOS PARTENAIRES
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SOUTENIR NOTRE PROJET
En nous sponsorisant vous associez votre image à la nôtre. Cela vous permettra de mettre en avant votre entreprise comme actrice dans la transformation de l’automobile vers les énergies vertes. Vous pouvez nous apporter une contribution financière ou matérielle (outillage, matières premières, etc…), ou bien avec des conseils par la mise à disposition d’une personne compétente pour le suivi du projet.
Votre sponsoring aura avec certitude un impact direct et fort sur notre performance à Londres cette saison !
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Communication
Nous arborons des autocollants aux couleurs de nos sponsors sur notre prototype, visible devant plus de 3000 étudiants et retransmis sur de nombreuses chaînes européennes.
Nous faisons valoir votre entreprise sur notre site internet ainsi que sur notre page Facebook.
Nous proposons aussi aux sponsors de disposer le logo de leur entreprise sur la gamme textile du club.
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Rétributions Contribution Financière
< 1000 €Contribution Matérielle
< 1200 €
Contrib. Fin. 1000 € - 3500 €
Contrib. Mat.1200 € - 4000 €
Contrib. Fin.3000 € - 7000 €
Contrib. Mat.4000 € - 10000 €
Contrib. Fin.> 7000 €
Contrib. Mat.> 10000 €
Logo sur le kakémonoVotre logo sera apposé sur un kakémono.
Ce dernier sera disposé devant les padocks de chaque compétition auxquelles nous
participerons.
Logo sur la veste/polo La veste est un vêtement que nous portons
tout au long des compétitions. Y compris dans le padock et à proximité de la compétition à
travers Londres.
Logo sur proto petit formatLogo de 100cm² environ.
Logo sur proto moyen formatLogo de 200cm² environ.
Logo sur proto grand formatLogo de 300cm² environ.
Affiche a l’éffigie du sponsor sur les murs du paddock
Le paddock est visible par tous les visiteurs. Beaucoup de personnes prennent en photo le paddock. Votre affiche sera sur ces photos.
Affiche dans le local ECAM Affiche visible sur toutes les videos que nous tournerons tout au long de l’année dans ce
local.
Affiche devant le local ECAM Le local est situé dans l’allée principale de
l’ECAM. Toutes les personnes invitées à l’ECAM passent devant notre local. Les banderoles
feront face au bâtiment administratif et d’accueil de l’école.
Logo sur le site internet Votre logo sera disponible sur la page «ils nous
soutiennent» de notre site internet.www.hydro-innov.fr
Logo sur la page d’accueil du site internet
Votre logo sera visible en première page par tous les visiteurs du site internet.
www.hydro-innov.fr
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Rétributions Contribution Financière
< 1000 €Contribution Matérielle
< 1200 €
Contrib. Fin. 1000 € - 3500 €
Contrib. Mat.1200 € - 4000 €
Contrib. Fin.3000 € - 7000 €
Contrib. Mat.4000 € - 10000 €
Contrib. Fin.> 7000 €
Contrib. Mat.> 10000 €
Edito sur le site internet et sur la page facebook
Cet édito sera consacré à expliquer comment votre don nous a aidé.
Présence de notre équipe à votre convention
Présentation succincte avec le prototype et notre équipe. Présentation de notre technologie
d’avenir dans le transport personnel et de la compétition lors d’une de vos conventions.
Vidéo personnalisée Une vidéo d’un format de 30sec-1min où
votre mécénat est mis en valeur. Vidéo qui sera disponible sur le site internet et sur la page.
Livret personnalisé Ce livret tiendra compte de tout ce que vous
avez fait pour nous. Il présentera la compétition et notre histoire.
Apparition dans la vidéo finale La vidéo finale présente notre semaine de compétition. Nous proposons de mettre en
valeur votre mécénat sur une partie de la vidéo.
Logo sur le générique de la vidéo finaleVotre logo sera disposé en fin de générique de la vidéo qui retracera notre aventure lors de la
compétition.
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CONTACTNous suivre
Nous contacter
Facebook : ClubShellEcamLyonSite Internet : www.hydro-innov.fr
Mail : [email protected]
Président du club : Antoine [email protected]
Trésorier : Axel [email protected]
Responsable communication : Juliette Ré[email protected]
