C 12232 FR Stagiaire

7/23/2019 C 12232 FR Stagiaire

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FORMATION TECHNIQUE APRES-VENTE

L’ARCHITECTURE ELECTRIQUE2010

Réf: C_12232

Date : 07/09/2010



Suivi des modifications

Date Page Objet de la modification



3OBJECTIFS

A l’issue de la formation, vous serez capable :

d'identifier les éléments principaux d'une architecture électrique 2010, d'expliquer les fonctions principales et donner les caractéristiques du boîtier

de protection et de gestion des alimentations électriques,

d'expliquer les fonctions principales et donner les caractéristiques du boîtier

de servitude moteur,

d'expliquer les fonctions principales et donner les caractéristiques du boîtier

de servitude intelligent,

d'identifier les différents réseaux utilisés sur l'architecture électrique 2010,

d'identifier les différentes alimentations de l'architecture électrique 2010,

de donner les orientations futures de l'architecture électrique 2010.

AVIS AUX LECTEURSLe présent document est un support pédagogique.En conséquence, il est strictement réservé à l’usage des stagiaires lors de la formation et nepeut être en aucun cas utilisé comme document après-vente.

AVIS AUX LECTEURS

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5SOMMAIRE

Architecture électrique

Veille / Réveil

Mode économie d’énergie

DiagnosticLes technologiques adaptables

Le boîtier de servitude moteur

Introduction

Le boîtier de servitude intelligent

Architecture multiplexée

1 INTRODUCTION

2 ARCHITECTURE MULTIPLEXEEL’Architecture électrique 2010

Le réseau CAN High Speed LAS (Liaison Au Sol)

Le réseau CAN High Speed I/S (Inter Système)Le réseau CAN Low Speed CAR (CARrosserie)

Le réseau CAN Low Speed CONF (CONFort)

Le réseau CAN Low Speed INFO/DIV (INFOrmation DIVertissement)

Le réseau LIN

3 ARCHITECTURE ELECTRIQUESynoptique architecture électrique 2010

Les alimentations

Le Boîtier d’Etat de Charge Batterie (BECB)Le Boîtier de Protection et de Gestion des Alimentations électriques (BPGA)

Le Matrice Fusibles et Relais Habitacle (MFRH)

4 LE BOITIER DE SERVITUDE MOTEURLes évolutions du boîtier de servitude moteur

La fonction distribution et protection

La fonction alimentation

La fonction passerelle

5 LE BOITIER DE SERVITUDE INTELLIGENTLes évolutions du boîtier de servitude intelligent

La fonction distribution et protection

La fonction alimentation

La fonction diagnostic

La fonction passerelle

6 VEILLE / RÉVEIL

La Veille / Réveil du réseau CAN Haute vitesse

La Veille / Réveil du réseau CAN Basse vitesse7 MODE ÉCONOMIE D’ÉNERGIE

Généralités

Les évolutions

Les conditions d’activation

Les alertes

8 DIAGNOSTICLa prise diagnostic

Les passerelles du diagnostic9 LESTECHNOLOGIQUES ADAPTABLES 2010

Le réseau MOST

Le réseau FLEXRAY



6Page blanche pour avoir undébut de formation à droiteNe pas supprimer



7INTRODUCTION

L’ÉVOLUTION DU NOMBRE DE CALCULATEUR

Réseau VAN ou Bi VAN CAN CAN LS CAN HS Inter système (I/S)

Réseau LIN Moyenne d’ECU par type d’architecture

0

5

10

15

20

25

30

35

2000

Picasso XsaraBSI

Berlingo

1999 1999 2000

Xsararestylée

2003

307 Xsararestylée

COM2000

BerlingoRestylée

VU>VP

307

2001 2001 2002 2003

C4Picasso

308 Berlingo 308cabriolet

2006 2007 2008 2008

C43 portes

C45 portes

307CAN

307restylée

C4CAN

2004 2004 2004 2005 2006

Xsararestylée

Picasso

COM2000VU>VP

PF1

206(2001)

207(2005)

+ 18%

C3(2001)

C3restylée(2005)

+ 4%

PF2

XSARA(2001)

C4(2004)

+ 21%

307(2003)

308(2007)

+ 18%

PF3C5

(2004)

X7(2007)

+ 7%

PFCOOP

C8 / 807(2002)

C8 / 807(2005)

- 2%

Évolutions du nombre deFonctions par véhiculeLes constructeurs automobiles se sontadaptés à la demande des consommateurs

en augmentant le confort des véhicules.

Les constructeurs ont donc multiplié le

nombre d’équipements des véhicules.

Cette augmentation de fonctions n’est pas

sans contraintes. Elle engendre lamultiplication du nombre de calculateurs, la

multiplication des échanges entre

calculateurs et une consommation toujours

plus importante d’énergie.

Évolutions du nombre deFonctions par véhicule

PlateForme 1

206(2001)

207(2005)

+ 18%

C3(2001)

C3restylée(2005)

+ 4%

PlateForme 2

XSARA(2001)

C4(2004)

+ 21%

307(2003)

308(2007)

+ 18%

PlateForme 3

C5(2004)

C5 (X7)(2007)

+ 7%

PlateForme

Coopération

C8 / 807(2002)

C8 / 807(2005)

- 2%

Évolutions du nombre deFonctions par véhicule



8INTRODUCTION

L’ARCHITECTURE ELECTRIQUE 2004 - 2007

Moyenne d’ECU par type d’architecture

L’Architecture Electrique et Electronique (AEE) précédemment utilisée était l’architecture

électrique 2004-2007. Cette architecture a des limites et elle ne peut plus supporter les

besoins des nouveaux projets.

L’architecture électrique 2004-2007 a des limites :

• électronique (réseau CAN saturé dans certaines phases de fonctionnement),

• technique (difficulté d’adapter certaines évolutions technologiques),

• distributions électriques (Consommation d’énergie inutile),

• protections électriques (Trop d’éléments protégés par un seul fusible).

L’architecture électrique 2010 est une nouvelle architecture électrique qui prend en compte

toutes ces contraintes dans le but d’améliorer la fiabilité des systèmes et leurs

développements.



9ARCHITECTURE MULTIPLEXÉE

L’ARCHITECTURE ELECTRIQUE 2010

Boîtier passerelle entre réseau CAN

Eléments du réseau LIN

BSI

L I N

B S I 1

XX

XXLIN

CLIMCLIM PDPCPDPC

CAN CONF

AFILAFIL

C A N L

A S

CAVCAV

BCPBCP

CAN I/S

CMMCMMESPESP

LINLIN

LINLIN

LINLIN

FaçadeMux

FaçadeMux RadioRadio

CAN INFO/DIV

LIN

LINLIN

CAN CAR

HDCHDC

BSMBSM

LINLIN L I N

B S I 2

XX

XX

L’Architecture Electrique et Electronique 2010 (AEE2010) est équipée de 5 réseaux CAN

et de plusieurs réseaux LIN :

• Les réseaux CAN High Speed de 500 Kbits / seconde :• Réseau CAN I/S (inter-système),

• Réseau CAN LAS (liaison au sol),

• Les réseaux CAN Low Speed de 125 Kbits / seconde :

• Réseau CAN CONF (confort),

• Réseau CAN CAR (carrosserie),

• Réseau CAN INFO/DIV (information et divertissement).

• Les réseaux LIN :

• LIN BSI 1 et BSI 2,

• LIN BSM (Boitier Servitude Moteur),

• LIN HDC (haut de Colonne),

• LIN BCP (projecteur),

• LIN AFIL (Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne),

• LIN PDPC (Platine de Porte Conducteur),

• LIN CMM (Calculateur Moteur Multifonction),

• LIN F MUX (Façade Multiplexée).



10

LE RÉSEAU CAN HIGH SPEED LAS (LIAISON AU SOL)

ARCHITECTURE MULTIPLEXÉE

ARTIVARTIV

BSMBSMCAVCAVESPESP DIRECDIREC

Le réseau CAN liaison au sol est présent seulement si le véhicule est équipé

d’ACC (Adaptatif Cruise Control) et ARTIV (Aide au Respect du Temps Inter

Véhicule).

Module

HY

ModuleHY

Tri

capteur

Tricapteur ACCACC

ARTIVARTIV

BSMBSMCAVCAVESPESP

CAN LAS

DAEGEP

DAEGEP

Module

HY2011

ModuleHY2011

Tri

capteur

Tricapteur

ACC

2011

ACC2011

XXX *XXX *

L I N

B S M

Eléments du réseau LIN BSM

Résistance de terminaison

CAV Capteur d’angle volant

ESP Electronic Stability Program

TRI CAPTEUR Capteur de pente/Capteur de gyromètre/Capteur accéléromètre

DAE/GEP Direction assistée électrique / Groupe Electo Pompe

BSM Boîtier de servitude moteur

MODULE HY Module hybride

ACC / ARTIV Adaptative Cruise Control / Aide au Respect du Temps InterVéhicule

* En fonction du véhicule, le boîtier de servitude

moteur est équipé d’une interface LIN.

CAN H

CAN L

BSMESP60

60

60

60

Le réseau LAS à été créé pour les véhicules équipés de l’aide au respect du temps inter-

véhicule ou de l’adaptative cruise control. Dans le but de conserver le réseau CAN I/S

opérationnel en cas de choc sur l’ARTIV ou l’ACC (partie fixé sur l’avant du véhicule).

Répartition résistance terminaison

Les résistance de terminaisons se trouvent dans l’ESP et le BSM




LE RÉSEAU CAN HIGH SPEED I/S (INTER SYSTÈME)

Sans réseau LAS

FSE(1)

FSE(1)

DSGDSG

ModuleHY 2011

ModuleHY 2011

DAEGEP

DAEGEPCAVCAV ABS /

ESP

ABS /

ESP

BCPBCP

Projecteurdroit

Projecteurdroit

ProjecteurGauche

ProjecteurGauche

L I N

P R O J

CMMCMM

AlternateurAlternateur

SSTSST


OU

L I N

C MM

( M o t e ur D V D W )

BSI(1)

BSI(1)

CAN I/S

PRISEDIAG

PRISEDIAG

BVBVSUSPSUSP

DSGDSGBSMBSM

B S S

( m o t e ur E P )

Résistance de terminaison

Résistance de terminaison dans le FSEsi présent sur le véhicule

(1)

Eléments des réseaux LIN CMM

Eléments du réseau LIN PROJ

En cas d’ACCou ARTIV

Adaptative Cruise Control / Aide au Respect du Temps InterVéhicule

ACC / ARTIV

CAV Capteur d’angle volant

ESP / ABS Electronic stability program / Système d’antiblocage de sécurité

DAE GEP Direction assistée électrique / Groupe électro pompe

BV Boîte de vitesses

FSE Frein secondaire

BSI Boîtier de servitude intelligentBSM Boîtier de servitude moteur

DSG Détection de sous gonflage

BCP Boîtier de commande projecteur

CMM Calculateur moteur multifonction

STT Système STOP and START

SUSP Boîtier de suspension

MODULE HY Module hybride

Si le véhicule n’est pas équipé du CAN LAS, le capteur d’angle de volant se trouve sur le

réseau CAN I/S.

Si le véhicule est équipé du CAN LAS avec ACC et ARTIV, le boitier de servitude moteur est

également connecter au réseau CAN I/S.




LA RÉSISTANCE DE TERMINAISON

Les résistances de terminaison sont placées dans différents boîtiers en fonction des

options du véhicule.

Véhicule SANS FSE

Véhicule AVEC FSE

CAN H

CAN L

BSICMM60

60

60

60

CAN H

CAN L

FSECMM60

60

60

60

Les résistances de terminaison du CAN Inter Système :

Les résistances de terminaison se trouvent dans :

• le calculateur moteur multifonction– résistance de 120 Ohms.

• le boîtier de servitude intelligent ou frein secondaire (FSE) si le frein secondaire

est présent sur le véhicule – résistance de 120 Ohms.

Le diagnostic des réseaux CAN haute vitesse (liaison au sol et inter système) sont

identiques à l’architecture électrique 2004-2007.

La valeur mesurée doit être d’environ 60Ω.

Voie 6 - CAN High Inter système (IS).

Voie 14 - CAN Low Inter système (IS).

Si la résistance mesurée est supérieure à 60Ω coupure de ligne.

Si la résistance mesurée est inférieure à 60Ω lignes en court-circuit.



13

LE RÉSEAU CAN LOW SPEED CAR (CARROSSERIE)


L I N

H D C

BCM(CATVM)BCM(CATVM) Assistant feux

de routeAssistant feuxde route

CAN CAR

BLMBLM

VCIVCI

AVEAVEBCMBCM LCELCEBSMBSM

ACCACCAlarmeAlarmeBSGOP

BSGOP

BSGRQ

BSGRQBDCPBDCP

BSIBSI

HDCHDC

ADML (Accès et Démarrage Main Libre)

Eléments du réseaux LIN HDC (Haut de colonne)

Nouveaux calculateur de l’AEE2010XXXXXXXXXXXX

Selon les équipements du véhicule

BSI Boîtier de servitude intelligent

BSM Boîtier de servitude moteurBCM Boîtier de Coffre Motorisé

LCE Lecteur de clé/badge électronique

AVE Antivol électronique

BML Boîtier mains libres (accès)

BDCP Boîtier de détection choc piéton

BSG RQ Boîtier de servitude générique remorque

BSG OP Boîtier de servitude générique option

HDC Haut de colonne

VCI Volant à commande intégrées



14

LE RÉSEAU CAN LOW SPEED CONF (CONFORT)


Eléments du réseau LIN PDPC (Platine de porte conducteur)

CAN CONF

CLIMCLIM

L I N

P D P C

BDM **BDM **Airbag *Airbag *

ACCACCBSIBSI

DEFDEF

BTEBTEAFILAFIL PDPCPDPC

Lève-vitreARD

Lève-vitreARD

Lève-vitrePassager

Lève-vitrePassager

Lève-vitreARG

Lève-vitreARG

Lève-vitreConducteur

Lève-vitreConducteur

CapteurAFIL

CapteurAFIL

L I N

A F I L

Elément du réseau et LIN AFIL (Alerte au Franchissement Involontaire de Ligne)

Nouveau calculateur de l’AEE2010 (*Migration du réseau CAR vers CONF)XXXXXXXXXXXX

SAMMPD

SAMMPD

CIELOCIELO

Toit en verre électro chromeCELIO

BDM ** Boîtier de mémorisationCLIM Boîtier de climatisation (climatisation automatique)

DEF Déflecteur mobile

BTE Boîtier toit escamotable

AFIL Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne

SAM / MPD Surveillance d’angle mort / mesure de place disponible


PDPC Platine de porte conducteur

Airbag * : Dans l’architecture électrique 2010, le calculateur d’airbag migre du réseau CAN

CAR vers le CAN CONF.

BDM ** : Dans de futur version le boitier de mémorisation pourra être conducteur,

passager et arrière.



15ARCHITECTURE MULTIPLEXÉE (FORMATEUR)

Il existe 3 catégories de calculateurs définies en fonction de leurs présences sur le projet:

Nœuds primaires (PR): 2 ou 3 nœuds par réseau (RTH / RTL = 560Ω)Nœuds standards (ST): maximum 12 calculateurs par réseau (RTH/RTL = 2,2K Ω)

Nœuds secondaires (SE): maximum 5 nœuds par réseau (RTH / RTL =5,6K Ω)

Les résistances RTH (Résistance de Terminaison High) et RTL (Résistance de TerminaisonLow) sont placées sur les fils CAN H et CAN L du réseau CAN low speed pour que les signauxnumériques soient propres. C’est le même principe que les RT du réseau High speed.

RBG

Tous TypesPrimaireBSI

Réseau CONFCalculateur Type

OptionSAM

StandardCLIM

CIELO

BDM

SecondairePDPC

DEF

BTE

AFIL

Réseau INFO / DIV

Calculateur Type

BSI

Primaire

Tous TypesCombiné Tous Types

Radio

Option

Navigation

EMF

Standard

BTA

AAS

VISION NUIT etAR

Façade

Multiplexée

RD5

AMPLI

VTH SecondaireRéseau CAR

Calculateur Type

BSI Primaire Tous TypesHDC

BSM

Standard

Tous Types

BSG_OP

Option

BSG_RQ

BDCP

LCE

AVE

BML

Assistant feux deroute

Alarme

SecondaireBCM

ECU 1 ECU 2 ECU 3

ECU 4ECU 5

Migration des calculateurs du réseau CAN

Le calculateur airbag est maintenant raccordé au

réseau CAN confort. Il permet à ce réseaud’avoir la configuration requise pour lefonctionnement du réseau CAN CONFORT (2ECU principaux).



16

LE RÉSEAU CAN LOW SPEED INFO/DIV (INFORMATION / DIVERTISSEMENT)


RadioRadioEMFEMF

CAN INFO/DIV

Radio et écran simple

EcranDG

EcranDG

RadioNav

RadioNav

CAN INFO/DIV

Système multimédia

VISIONAR / LAT

VISIONAR / LAT

Selon les équipements du véhicule

CAN INFO/DIV

BCM(CATVM)

BCM(CATVM) VTHVTHAMPLIAMPLICombinéCombinéBSIBSI

ACCACCBTABTAF-MUXF-MUX RADIOECRAN

RADIOECRANL

I N

F M U X

Elément du réseau LIN F MUX(Façade multiplexée)

TDC AVTDC AV

TDC ARTDC AR

Si Façade MUXSi Façade MUX

Réseau LVDS

(1) La fonction MPD est intégrée à ASS si le calculateur « SAM » est absent

Nouveau calculateur de l’AEE2010XXXXXX

BSG TTBSG TT

AASMPD (1)

AASMPD (1)

VISIONNUIT

VISIONNUIT


AMPLI Amplificateur hifi

VTH Vision tête haute

F MUX Façade multiplexée

AAS / MPD (1) Aide au stationnement / mesure de place disponible

BTA Boîtier télématique autonome

EMF Ecran multifonctionVISION NUIT Vision nuit

VISION AR / LAT Vision arrière / latérale

BSG TT Boîtier de servitude générique transformation télématique

TDC AV / AR Tableau de climatisation avant / arrière



17

AVE

BTCBML

LecteurBadge

AirbagAirbagAssistancefeux route

BSG _XXBSG _OPBSRBSG _XX

BSG _XX

BPGA

CDPLCDPL

MAE

CIELO

MDPSAM

BTELRD4

RadioBTELRD4

Radio

AAS

EMF

BTAMdSBTAMdSBTA

AMPLI

CMB

VTH

AAS

DAE

PDPC

EMF

BTAMdSBTAMdSBTA

Alarme

BV

SUSP

CAV

BCP BSM HDC

ABSESP

FSE

CAN LSInformation

Divertissement

AMPLI

Combiné

CAN HSInter-Système

DSG

AFIL

CLIM

BDM

BCM

BDCP

CAN HSLiaison Au Sol

BECBPADDGO

VTH

FMUX

Bi ou tri

capteur ARTIVACC

ARTIV

HY

XXX

XXX

Hybride 2011

XXX

XXX

Euro 62012

CMM

LIN

Réseau LIN

Innovations

Essuievitre

CAN LSCarrosserie


CAN LS Confort

BTE

TNB

DEF

VisionNuit

BSG xx

BSI

BTELRD4

RadioBTELRD4

Radio

AAS

EMF

BTAMdSBTAMdSBTA

AMPLI

CMB

VTH

AAS

EMF

BTAMdSBTAMdSBTA

AMPLI

Combiné

VTH

• Nouveaux réseaux LAS Haute vitesse avec le boîtier Adaptative Cruise Contrôle (ACC)et Aide Au Respect du Temps Inter Système (ARTIV),

• Réseau adaptable à l’architecture électrique 2010 – Hybride haute vitesse en liaisonavec réseau CAN IS et réseau CAN LAS.

• Réseau adaptable à l’architecture électrique 2010 – CAN dépollution Haute vitesse(euro6).

• Nouveau réseau basse vitesse CAN information divertissement.

• Déplacement du calculateur d’ airbag du réseau CAN carrosserie vers réseau CAN

confort.• Déplacement du témoin de non bouclage du réseau LIN BSI1 vers le réseau LIN BSI 2.

• Déplacement de l’essuie vitre avant vers le réseau LIN BSI.

• Déplacement du capteur de pluie et de luminosité du réseau CAN Carrosserie vers leréseau LIN BSI.

• Suppression du boîtier de servitude remorque par des boîtier de servitude générique).

• - Les boîtier de servitude générique peuvent intégrer, le boîtier de transformationcarrosserie , le module auto école, …

Réseau CAN Information et Divertissement

Réseau CANLiaison au sol

Réseau CAN Inter système

Réseau CAN Carrosserie

Réseau CANConfort

Réseau LIN

Innovations

Hybride 2011

Euro 6

2012




• Le boîtier de gestion et de protection de l’alimentation électrique s'intègre au réseauLIN BSI,

• Nouveaux boîtiers sur le réseau carrosserie Lecteur Clé Electronique (LCE), BoîtierMain Libre (BML), AntiVol Electronique (AVE). C’est boitier sont utilisés pour l’ADML

(Accès et Démarrage Main Libre).• Nouveau boîtier sur le réseau carrosserie d’assistance feux route (commutation

automatique des feux de route).

• Nouveaux boîtiers sur le réseau CAN confort, SAM (Surveillance d’Angle Mort) et MDP(Mesure de place disponible

• Nouveau boîtier sur le réseau CAN confort, CIELO (toit en verre électro chrome).

• Nouveau boîtier Façade MUX (MUltipleXée) et son réseau LIN (gestion descommandes de climatisation arrière).

• Nouveau boîtier BSG (Boitier de servitude générique) permettant les transformationstélématique tout en gardant l’affichage des sources, les commande au volant…

• Nouveau boîtier vision nuit permettant de prévenir d’un obstacle sur la route lorsque lavisibilité est faible.



19

LES RÉSEAUX LIN


LIN BSI 1

CDPLCDPLBCMBCMTNBTNB Essuie VitreEssuie Vitre

Léve vitreARG

Léve vitreARG

Léve vitreAVG

Léve vitreAVG

Léve vitreARD

Léve vitreARD

LIN PDPC

Léve vitreAVD

Léve vitreAVD

Capteur 6Capteur 6Capteur 5Capteur 5Capteur 3Capteur 3 Capteur 4Capteur 4Capteur 2Capteur 2

LIN AFIL

Capteur 1Capteur 1

ProjecteurDroit

ProjecteurDroit

LIN PROJ

ProjecteurGauche

ProjecteurGauche


LIN CMM

xxxxxxxxxxxx

STT

OU

TableauAR

TableauARTableau AVTableau AV

LIN F MUX

VCIVCI

LIN HDC

BECBBECBBPGABPGA PADDGOPADDGO

LIN BSI 2

Can CONF

AFILAFIL

PDPLPDPLPDPC

LIN BSM

HDCHDC

Can CAR

BSMBSM

FaçadeMUX

FaçadeMUX

Can INFO DIV

Can IS

CMMCMM

BCPBCPBSIBSI

Les réseaux LIN

Il existe plusieurs réseaux LIN sur l’architecture électrique 2010.• LIN BSI 1 et BSI 2,

• LIN BSM (Boîtier de Servitude Moteur),

• LIN HDC (Haut De Colonne),

• LIN PROJ (PROJecteur),

• LIN AFIL (Alerte au franchissement involontaire de ligne),

• LIN PDPC (Platine de Porte Conducteur),

• LIN CMM (Calculateur Moteur Multifonction),• LIN F MUX (Façade MUltipleXée).

Les réseaux LIN ont une vitesse de transmission de 19.2 Kbits/s.

Il y a une exception, le LIN CMM (Calculateur Moteur Multifonction) qui a une vitesse de

9.6 Kbits/s en cas de liaison LIN.

La compatibilité entre LIN 2.1 et LIN 1.X est possible seulement si le maître esten LIN 2.1.Un maître en LIN 1.X ne peut pas échanger des informations avec un esclave2.1.



20ARCHITECTURE ÉLECTRIQUE

BSM(Avec MFRM)

BSI

MFRH

BPGA

+ CPC+ Permanent

+ ACC

+ CAN

+ CPC (MFRM)

+ APC

+ CPC (BSM)

+ APC

+ Permanent+ CPC

+ CANBSI

+ ACCBSI

LE SYNOPTIQUE ALIMENTATION

L’architecture électrique 2010 a pour but de mieux protéger les véhicules contre les courts-

circuits et d’éviter de surcharger les lignes de protection. Pour cela, l’architecture électrique

évolue et ne protège plus plusieurs calculateurs ou capteurs avec un seul fusible mais un

fusible par fonction. Cette architecture électrique permet d’améliorer la fiabilité des systèmes

et d’éviter les pannes en chaîne dues à un fusible hors service.

L’architecture électrique 2010 a également été conçue pour réaliser des économies

d’énergie. Cette architecture a modifié l’alimentation des boîtiers en limitant les alimentations

en + permanent. L’alimentation de certains boîtiers en + CPC (Commutateur de PuissanceCentralisé) est soumise à plusieurs conditions.

Fusible

Alimentation 1

Alimentation 2

Alimentation 3

Fusible

Alimentation 1

Alimentation 2

Alimentation 3

Fusible

Fusible

AEE2004 - 2007 AEE2010




LES ALIMENTATIONS +CPC

Micro

BPGA

BSM

Micro

Micro

BSI

Micro

3

5

4

1

2

6

Réseau LIN permettant la remonter d’information pour lediagnostic

Permet le maintien fermé du relais CPC

(Ex : gestion des GMV après coupure du contact)

Permet la fermeture du relais +CPC sur demande du BSI

(Ex : lors d’une demande de + APC venant de l’antivol)

Permet la fermeture et le maintien fermé du relais CPC(Ex : Lors d’un réveil partiel par activation de la télécommande)

L’alimentation +CPC (Commutateur de Puissance Centralisée)

Le + CPC est commuté par le boîtier de protection et de gestion des alimentations

électriques en fonction des informations venant du boîtier de servitude intelligent. Le +

CPC est destiné aux organes traditionnellement alimentés en + Permanent. Il est coupé

1 min 30 après la coupure contact sauf en cas de réveil local :

• lorsqu’une pente est détectée par le frein secondaire et l’ESP (Electronic

Stability Program) (entre 10 à 30 mn),

• en cas de post-ventilation ou de régénération du filtre à particules (20mn

maximum).

Le réseau LIN permet de remonter les informations au BSI pour le diagnostic. Les

informations remonter sont :

• Retour commande CPC (Etage de commande) – Voie 1

• Etat du relais CPC (Etage de puissance)

• Etat relais principal venant du BSM – Voie 2

• Retour de la demande d’activation du CPC après mise du contact – Voie 5• Etat de la commande du frein secondaire (non utilisé pour le moment, mais

prévu pour des évolutions du système) – Voie 6




LES ALIMENTATIONS + CAN ET + ACC

BSIMicro

+ CAN

MFRH

+ Perm

Relais +CAN

+ Perm

Relais +CAN

+ CAN

Commutation au réveil du réseau

Coupure 14.5 secondes après la demande de mise en veille

Commutation sous contact (avec clé ou bouton de démarrage)

Coupure hors contact et en phase de démarrageBSIMicro

+ ACC

MFRH

+ CPCRelais + ACC

+ CPCRelais + ACC

+ ACC

L’alimentation + CAN

Lié aux phases de vie du réseau CAN Low Speed, le + CAN est commuté au réveil du

réseau. Il reste actif durant toute la période d’échange d’informations sur le réseau.

A l’émission de la commande de mise en veille du boîtier de servitude intelligent, le +CAN est maintenu durant 14,5s.

L’alimentation +ACC (Accessoire)

Il est destiné uniquement aux organes non multiplexés (éclairage intérieur, miroir de

courtoisie…).

L’alimentation ACC est liée à la position de la clé ou à l’appui sur le push démarrage

main libre. Le + ACC est coupé en phase de démarrage et en mode économie

d’énergie.

BSI

Micro

+CAN

MFRH

+CAN+BAT+BAT

Relais+ CAN

Relais+ CAN

BSI

+CPC

Relais+ ACC

Micro

+ ACC

MFRH

+ ACC+CPC

Relais+ ACC




LES ALIMENTATIONS +APC

Commutation à la demande du + APC Antivol > BSI > BSM

Coupure à la demande du BSI si :

• Il n’y a plus de demande de + APC (Antivol > BSI > BSM)

• L'information vitesse nulle est présente (ABS/ESP > BSI > BSM)

BSM

Relais +APC

Micro

BSI

Micro

Antivol

CPC +APC

BPGA

+ BAT

CAN CARROSSERIE

L’alimentation + APC

Le boîtier de servitude intelligent reçoit l’information :

• vitesse véhicule,

• demande d’activation du + APC venant de l’antivol.

Le boîtier de servitude intelligent transmet ces informations au boîtier de servitude

moteur qui commande le relais + APC. L’alimentation en + CPC venant du boîtier deprotection et de gestion des alimentations électriques fournit l’alimentation + APC.

Afin d’éviter une coupure du + APC en phase de roulage, le boîtier de servitude moteur

reçoit une information «sécurisation vitesse véhicule» venant du boîtier de servitude

intelligent. Dès que la vitesse du véhicule devient nulle, le boîtier de servitude moteur

peut couper le + APC.




L’ALIMENTATION DES LAMPES EN PWM (PULSE WIDTH MODULATION).

17%83%

Période = 100%

Amplitudede 16V

Tension

moyenne13.2V

0V

16V

Mode régulateur

Tension de

12V

Mode suiveur

12V

0V

MODE ECO

MODESUIVEUR

MODEREGULATEUR

0 V

13.2 V

Le mode suiveur :

Le mode suiveur permet aux lampes du véhicule d’être alimentées en courant continu. Ce

mode est actif lorsque la tension de commande des lampes est inférieur à 13.2 Volts.

Le mode régulateur :

Le mode régulateur permet aux lampes du véhicule d’être alimentées en courant PWM.

Cette commande d’alimentation a pour but de :

• moduler la tension d'alimentation des lampes de manière à augmenter leur durée de

vie,

• respecter la prochaine réglementation (2012) qui interdit une tension supérieure à 13.9

V• Eviter les variations d’intensité lumineuse.

Ce mode est actif lorsque la tension de commande des lampes est supérieure à 13.2 Volts.

Dès que la tension de commande des lampes dépasse cette tension, le boîtier de servitude

intelligent module le signal PWM afin d’obtenir une tension d’alimentation moyenne de

13.2V.

Exemple du boîtier de servitude intelligent qui doit moduler la tension d’alimentation

à 13.2 Volts :

Si la tension en entrée du boitier de servitude intelligent est de 16 Volts, le boîtier deservitude intelligent doit moduler le signal à 83% à l’état haut.



25ARCHITECTURE (FORMATEUR)

LES ALIMENTATIONS PWML’alimentation en PWM (Pulse Width Modulation) est un signal à rapport cyclique d’ouverture(RCO).

Les caractéristiques du signal PWM sont :

• Une période (7 ms) et une fréquence fixe (150 Hertz),

• Un rapport état haut et état bas variable.Le seuil d’activation du mode suiveur est différent selon le boîtier de commande:

• inférieur à 13.4 Volts si l’éclairage est piloté par le boîtier de servitude intelligent,

• inférieur à 13.5 Volts si l’éclairage est piloté par le boîtier de servitude moteur,

• inférieur à 13.2 Volts si l’éclairage est piloté par le boîtier de servitude générique remorque.

Le seuil d’activation du mode régulateur est différent selon le boîtier de commande :

Ce mode est actif lorsque la tension de commande des lampes est supérieure à :

• 13.4 Volts si l’éclairage est piloté par le boîtier de servitude intelligent,

• 13.5 Volts si l’éclairage est piloté par le boîtier de servitude moteur,

• 13.2 Volts si l’éclairage est piloté par le boîtier de servitude générique remorque.

Exemple du boitier de servitude intelligent qui doit moduler la tension d’alimentation à 13.4Volts, si la tension en entrée batterie est de 18 Volts :

Pour obtenir une tension moyenne de 13.4V, le boîtier de servitude intelligent doit moduler le signal

à 74% à l’état haut 18V. La modulation de tension peut être maintenue seulement 1 heure si la

tension d’entrée boîtier de servitude intelligent est comprise entre 16V et 18V. Sinon il y a risque

de destruction du boîtier de servitude intelligent.

Si la tension en entrée batterie est de 24 Volts :

Pour obtenir une tension moyenne de 13.4V, le boîtier de servitude intelligent doit moduler le signal

à 56% à l’état haut (24V). La modulation de tension peut être maintenue seulement 1 minute si la

tension d’entrée boîtier de servitude intelligent est comprise entre 18V et 24V. Sinon il y a risque

de destruction du boîtier de servitude intelligent .

Tension moyennede 13.4V

Amplitudede 18 V

Période = 100%




LE BOITIER D’ÉTAT DE CHARGE BATTERIE

BECB BOSCHBECB HELLA

Tous les véhicules AEE2010 sont équipés de boîtiers d’état de charge batterie.

Sauf les véhicules AEE2010 ECO et les véhicules vendus en Chine.

Les boîtiers d’état de charge batterie HELLA équipent les plates forme 1 et les boîtiers d’état

de charge batterie BOSCH équipe les plateformes 2 et 3. Leur fonctionnement est le même.

La seul différence est physique (forme des cosses, point de sertissage…).

Le rôle du boîtier état de charge batterie est de transmettre l’information « état de charge

batterie de 0 à 100% » au boîtier de servitude intelligent.

Le boîtier état de charge batterie mesure :

• la tension de la batterie,

• le courant de la batterie.

Pour affiner son estimation, le boîtier état de charge batterie estime la température de la

batterie par l’intermédiaire d’un capteur de température interne au boîtier état de charge

batterie.

Le boîtier état de charge batterie n’a pas de fonctions supplémentaires sur l’AEE2010. Mais

la stratégie de calcul de l’état de charge a évolué. Ce calcul basé sur l'évolution de la tension

batterie après branchement est d'environ 2 heures au lieu de 4 heures sur les versionsprécédentes.




LE BOITIER DE PROTECTION ET DE GESTION DES ALIMENTATIONSÉLECTRIQUES

Fonction CPC(Commutateur de Puissance Centralisé)

Fonction BFDB

(Boîtier de Fusiblage Départ Batterie)

Il existe 6 types de boîtiers de protection et de gestion des alimentations pour l’architecture

électrique 2010. Un boîtier de protection et de gestion des alimentations supplémentaire ferason apparition en 2011 pour les véhicules hybrides.

Le rôle :

Le boîtier de protection et de gestion des alimentations permet de couper l'alimentation à

l’arrêt, dans le but de sécuriser le véhicule en cas de court-circuit.

Le boîtier protection et de gestion de l’alimentation contient les fonctions suivante:

• la fonction BFDB (Boîtier de Fusiblage Départ Batterie) dont le rôle est dedistribuer l’énergie et de protéger les éléments via des fusibles indépendants,

• la fonction CPC (Commutateur de Puissance Centralisé) permet de réduire le

nombre d’éléments alimentés en permanence.

Le boîtier de protection et de gestion de l’alimentation intègre des fusibles

accessibles par le dessus et d’autres sous le boîtier de protection et de gestionde l’alimentation. Il est possible de retirer la protection plastique pour accéder

aux fusibles sous le boîtier de protection et de gestion de l’alimentation.




L’ALIMENTATION PERMANENTE VENANT DU BPGA

F2

F8

F21

F6

F19

F1

F7

F14

F5

F15

Matrice Fusible et Relais Habitacle

Boîtier de servitude intelligent

Boîtier de commande GMV

GMV

ESP (contrôle dynamique de stabilité)


Frein de secondaire

Direction assistée

Boîtier fusible habitacle 1

Boîtier d'état de charge batterie

+CPC

F4

F11

F12

F16

F17

F13

F10

F3

F9

123456

Platine de servitude boîte fusible 1



Pulseur de climatisation avant


Groupe chauffage de climatisation

Boîtier commande pré-post-chauffage

Chaudière

Dispositif maintien de tension centralisé

BSI (commande +CPC)

BSM (Sécurité)

Masse (M1032)

BSI (LIN)

BSI (+APC)

Non connecté

F4

BPGA

F2

F8

F21

F6

F19

F1

F7

F14

F5

F15

F4

F11

F12

F16

F17

F13

F10

F3

F9

123456

Matrice Fusible et Relais Habitacle (MFRH )




Boîtier de commande groupe motoventilateur

Groupe motoventilateur



Pulseur de climatisation avant


Groupe chauffage de climatisation

Boîtier commande pré-post-chauffage

Frein secondaire

Groupe électropompe de direction assistée

Chaudière

Dispositif maintien de tension centralisé

Boîtier fusible habitacle 1

Boîtier d'état de charge batterie



Masse (M1032)

Boîtier de servitude intelligent (LIN)

Boîtier de servitude intelligent (+APC)

Non connecté

F4

F2

F8

F21

F6

F19

F1

F7

F14

F5

F15




29

« Information diagnostic »

LIN BSI

ARCHITECTURE ÉLECTRIQUE

Alimentation + CPC

Présence +APC

Commande CPC

Sécurité relais principal1032

BPGA

2

5

1

3

4

ACTIVATION DU +CPC :• Demande de +APC venant du BSI

• Demande de commande + CPC venant du BSI

COUPURE DU + CPC :

• Coupure de la demande de +APC venant du BSI

• Coupure de la commande de maintien du + CPCvenant du BSI

• Coupure de la sécurisation « relais principal

Conditions de fermeture du boîtier de protection et de gestion des alimentations(Activation du + CPC):

+ APCprésent

OUCommande

CPC activée(1)

12V 0 V

Conditions d’ouverture du boîtier de protection et de gestion des alimentations(Coupure du + CPC):

+ APCabsent

0 VCommande

CPC absente

12V

Etat sécuritéCPC absent (2)

0 V

Les 3 conditions suivantes doivent être remplies :

(1) Fonction de la demande de réveil partielEx : déverrouillage du véhicule

(2) Permet de maintenir le +CPC présentEx : activation des GMV après coupure du contact



30

LA MATRICE FUSIBLES ET RELAIS HABITACLE (MFRH)


Module B1

(MFRH)

Module B2

Module B3

Le rôle :

La matrice fusibles et relais habitacle n’intègre pas d’électronique, elle est simplement

utilisée pour la distribution électrique. Elle permet d’augmenter le nombre de fusibles et de

relais de l’habitacle. Elle intègre de nouveaux fusibles « JCASE » afin d’éviter la destruction

des fusibles lors de l’activation des forts consommateurs (lunette chauffante, démarreur).

Les fusibles « JCASE » sont comparables aux Maxi fusibles mais moins volumineux.

La distribution de l’énergie est réalisée par plusieurs modules (selon les options et les

accessoires du véhicule).

Le module de base ou BFH3 : Ce module est présent sur tous les véhicules. Il permet la

protection des fonctions à fort taux de monte (exemple : attelage remorque).

Le module B2 : Permet d’ajouter des organes habitacles ayant besoin d’une alimentation en

+CPC et pour des commutations dédiées.

Le module B3 : Permet d’ajouter des organes habitacles ayant besoin d’une alimentation en

+CAN ou en +ACC.



31

LE MFRH (MATRICE FUSIBLES ET RELAIS HABITACLE)


+ Perm + Perm

+ Perm

+ CPC + CPC

+ CPC

+ CPC

+ Perm

+ CPC

+ Perm(BFH1)

Prise 230V

+ Perm(BFH1)

Prise 12V AR

BSI

BSIBSI

BSI

+ CAN + CAN

F21

F6

F1

F7

F14

F5

F15

Nappes chauffantes avant

Non connecté

Lève-vitres arrière

Non connecté

Non connecté

Lève-vitres avant

Commande du Boîtier de servitude intelligent (+ ACC)

Prise de 230 Volts

Boîtier fusible et relais 1 (+ PERM fusible F40)

Commande du Boîtier de servitude intelligent

Prise 12 Volts arrière

F6

F8

F1

F3

F5

F7

F9

+ Perm

+ CPC

+ CPC

F21

F6

Boîtier servitude remorque

Boîtier VELUM

+ CPC pour fusibles F15, F16 du MFRH

Amplificateur HIFI

Boîtier de massage passager

Boîtier de massage et mémorisation siège conducteurF10

F12

F11

F13

F14

F15 Boîtier éclairage et mémorisation rétroviseur

Platine de lève-vitre et rétroviseur conducteurF16

F17 Non connecté

Surveillance d’angle mort (+CAN)F18

F19 Module auto école (+CAN)

Clavier de programmation (+ PERM)F20

F21 Dispositif maintien de tension centralisé (+ PERM)

Boîtier servitude remorqueF22F23 Non connecté

Boîtier fusible et relais 1 (+ PERM fusible F36)

Masse

R1

R2

F8

Lunette chauffante

Rétroviseurs chauffants


F2

F4


+ PERM pour fusibles F20, F21, F22 du MFRH

Commande du Boîtier de servitude intelligentR3

MFRH



32BOÎTIER DE SERVITUDE MOTEUR (BSM)

• Fonction de distribution / protection

• Fonction alimentation

• Fonction passerelle

LES ÉVOLUTIONS DU BOITIER DE SERVITUDE MOTEUR

MFRM

(Matrice Fusible et Relais Moteur)

BSM

(Boitier de Servitude Moteur)

+

Le boîtier de servitude moteur est un élément important de l’architecture électrique du

véhicule. L’architecture électrique 2010 lui donne encore plus de fonctions et la gestion de

nouveaux réseaux.

Actuellement, 7 boîtiers de servitude moteur différents peuvent être montés sur

l’architecture électrique 2010. Ces différents boîtiers doivent couvrir l’ensemble des

véhicules qui seront équipés de l’architecture électrique 2010.

Lors de la conception du véhicule, l’ingénierie définit les différents boîtier de servitudemoteur nécessaires pour couvrir l’étendue de la gamme.




BSM 2004 - 2007 BSM 2010 Evolution

Fusibles 14 29 + 107%

Voies 90 131 + 46%

LA FONCTION DE DISTRIBUTION / PROTECTION

BSM

Ces différentes évolutions engendrent :

• L’apparition de nouveaux connecteurs

• L’augmentation du nombre de fusibles

Le boîtier de servitude moteur est également équipé de

fusibles «JCASE».

La fonction de distribution / protection

Le boîtier de servitude moteur gère la distribution d’alimentation de multiples capteurs etboîtiers. L’augmentation du nombre d’équipements du véhicule oblige le boîtier de

servitude moteur à augmenter d’environ 46% son nombre de sorties électriques

engendrant l’arrivée de nouvelles connectiques.

Cette augmentation du nombre de sorties et la volonté de limiter les protections

électriques communes fait également augmenter de 107% les nombreux fusibles.

Malgré toutes ces modifications, le volume du boîtier de servitude moteur reste inchangé.

En fonction des équipements du véhicule, le boitier de servitude moteur peut être couplé

à une Matrice Fusible et Relais Moteur (MFRM).

Tous les véhicule ne sont pas équipés de la Matrice Fusible et Relais Moteur(MFRM)




LA FONCTION ALIMENTATION

+ CPC

+ CPC

+CPC+ CPC

+ CPC

+ CPC

MFRM

xxx

xxx

+ APC

BSM

PSF1

La platine de servitude boîte fusible est alimentée en +CPC via le boîtier de protection et de

gestion des alimentations. Cette alimentation permet d’alimenter :

• certains organes via la matrice fusibles et relais habitacle,

• le boîtier de servitude moteur utilisant une passerelle en interne de la matrice

fusibles et relais habitacle.

Le boîtier de servitude moteur alimente ensuite certains organes en + CPC via des relais ou

son électronique interne. Le boîtier de servitude moteur transforme également le +CPC en+APC selon les conditions suivantes :

Activation : Le boîtier de servitude intelligent demande l’activation du +APC au boîtier

de servitude moteur.

Coupure : Le boîtier de servitude intelligent demande l’arrêt du +APC au boîtier de

servitude moteur et une information «sécurisation vitesse véhicule» (vitessenulle) venant du boîtier de servitude intelligent.




* Si le véhicule est équipé d’ACC ou d’ARTIV

LA FONCTION PASSERELLE

CAVCAV XXXXXXLIN BSM

ESPESP ALARMEALARMECAN I/S *

CAN CARCAN LASCAN LASCAN LAS *

Le boÏtier de servitude moteur est équipé d’une interface LIN.

Sur certain véhicule, le boîtier de servitude moteur ne transmet pas d’information

vers les autres réseaux. Il est présent sur le réseau CAN car il intègre une

résistance de terminaison.

L’interface LIN du boîtier de servitude moteur sera utilisée en fonction des

besoins d’un véhicule.

Le boîtier de servitude moteur est maintenant un calculateur passerelle. Il permet detransmettre des informations du réseaux CAN liaison au sol vers d’autres éléments des

réseaux CAN Carrosserie ou réseau CAN Inter système. Il permet également de

transmettre des information sur le réseau LIN.



36

LES ÉVOLUTIONS DU BOITIER DE SERVITUDE INTELLIGENT

BOÎTIER DE SERVITUDE INTELLIGENT (BSI)

• Fonction de distribution / protection

• Fonction alimentation

• Fonction diagnostic

• Fonction passerelle

• Fonction phases de vie

Le rôle :

Le boîtier de servitude intelligent est l’élément principal de l’architecture électrique du

véhicule. L’architecture électrique 2010 lui donne encore plus d’importance en ajoutant denouvelles fonctions (gestion des feux de detresse, balisage du véhicule …). et la gestion

de nouveaux réseaux.

Pour cela, le boîtier de servitude intelligent intègre un deuxième circuit imprimé. Son

volume reste identique à celui de l’architecture électrique 2004 -2007.

Actuellement, 7 boîtiers de servitude intelligent différents peuvent être montés sur

l’architecture 2010. Ces différents boîtiers doivent couvrir l’ensemble des véhicules qui

seront équipés de l’architecture électrique 2010.

Lors de la conception du véhicule, l’ingénierie définit les différents boîtiers de servitude

moteur nécessaires pour couvrir l’étendue de la gamme.



37

LA FONCTION DE DISTRIBUTION / PROTECTION :

BOÎTIER DE SERVITUDE INTELLIGENT (BSI)

BSI 2004 - 2007 BSI 2010 Evolution

Fusibles 16 41 + 156%

Voies 196 310 + 58%

Ces différentes évolutions engendrent :

• L’apparition de nouveaux connecteurs 60 voies,

• L’augmentation du nombre de fusibles.

4 nouveaux connecteurs 60 voies :

• Marrons,

• Noir,

• Bleu,

• Jaune.

Le boitier de servitude intelligent est équiper d’une horloge interne. Cette horloge permet de

déterminer l’ordre d’apparition des défauts et donc de simplifier le diagnostic du véhicule.

La fonction JDD (Journal Des Défauts) de l’outil de diagnostic permet d’afficher la date et

heure (à la dixième de seconde) de la détection d’un défaut.

Les défauts seront triés par ordre chronologique en fonction du kilométrage puis par date(si plusieurs défauts sont détecté pour un même kilométrage).



38BOÎTIER DE SERVITUDE INTELLIGENT (BSI)

LA FONCTION ALIMENTATION

BSI

+ Perm

+ APC

+ CPC+ CPC

+ CPC

+ ACC

Shunt1

1 – Avant livraison

+ Perm

+ CAN

+ Perm

+ CPC

+ Perm

+ APC

Le boîtier de servitude intelligent est alimenté en + CPC et en + permanent par le boîtier de

protection et de gestion des alimentations électriques. Il reçoit également un +APC venant

du boîtier de servitude moteur.

Sous certaines conditions, le boîtier de servitude intelligent active :

• un + ACC via un relais recevant un + CPC,

• un + CAN via un autre relais recevant un + permanent.

Avant la livraison du véhicule, certains organes sont temporairement alimentés en

+CPC afin de limiter la consommation d’énergie. Il est nécessaire de modifier la

position du shunt avant la livraison au client.

Lorsque le shunt est en mode client, les calculateurs sont alimentés en +

permanent par le boîtier de servitude intelligent.



39BOÎTIER DE SERVITUDE INTELLIGENT (BSI)

LA FONCTION PASSERELLE

CombinéCombiné

CLIMCLIM

RadioRadio

CAN INFO/DIV

BDMBDMESPESP

ALARMALARM

BSMBSM BSI

CAN CONFCAN I/S

CAN CAR

CMMCMM

PRISEDIAG

PRISEDIAG

BPGABPGA BECBBECB

CDPLCDPL TNBTNB

LIN BSI 1

LIN BSI 2

Le boîtier de servitude intelligent est un calculateur passerelle permettant l’échanged’informations entre les réseaux :

• CAN IS (Inter Système),

• CAN CONF (CONFort),

• CAN CAR (CARrosserie),

• CAN INFO/DIV (INFOrmation/DIVertissement),

• LIN BSI 1 et 2 (Boîtier Servitude Intelligent).

Le boîtier de servitude intelligent est capable de convertir des informations venant du CAN

High Speed en informations compréhensibles pour les calculateurs des réseaux CAN Low

Speed ou des réseaux LIN. Cette conversion d’informations est possible entre tous les

réseaux reliés au boîtier de servitude intelligent.



40VEILLE / RÉVEIL

LE RÉVEIL DU CAN HS - SIGNAL RCD DU BOITIER DE SERVITUDEINTELLIGENT

CAN I/S (Inter Systeme)

CMMCMM

ABS

BSI

FSEFSESUSPSUSPDSGDSGBVBVESP FSESUSPDSGBV

CMM

BSI

ESP

RCD (Réveil Commandé à Distance)

2 V/div 500 ms/div

Le réveil du réseau CAN haute vitesse est réalisé par le boîtier de servitudeintelligent. Ce réveil peut être :

• un réveil partiel via la ligne RCD (Réveil Commandé à Distance),

• un réveil principal via un + APC venant de la platine de servitude-boîte

fusibles.

CAN IS

ESP

C A N I / S

CMMCMM

CAV DIREC ABS

BSI

FSEFSE BCPBCPSUSPSUSPDSGDSGBVBV

ARTIV

ACC

BSMPSF1

CAN LAS

-Tricapteur

CAV DAE ESP FSESUSPDSGBV

CMM

BSI

RCD

APC



41

E n d o

r m i s s

e m e n t

d e s E C

U n o

n c o

n c e r n é

F i n d e

l ’ a c t i o

n

VEILLE / RÉVEIL

LE RÉVEIL DU CAN HS (HIGH SPEED)


Signal RCD

Calculateur recevant le RCD(concerné par l’information)

Calculateur recevant le RCD(non concerné par l’information)

ECU sur réseau CAN(ne recevant pas le RCD)

B S I e

n v o i e l e

s i g n

a l R C D

R é v e i l d

u B S

I

R é v e i l B

S I

R é v e i l p

r i n c i p

a l p a r

l e B S I

1 s

1. Le boîtier de servitude intelligent détecte un événement et se réveille.

2. Le boîtier de servitude intelligent envoie un signal sur la ligne RCD afin de réaliser un

réveil PARTIEL.

2.1 Le boîtier de servitude intelligent envoie un signal 12V durant 1 seconde afin de

réveiller les calculateurs.

2.2 Le boîtier de servitude intelligent envoie une trame sur le réseau afin de

maintenir éveillés les calculateurs concernés par l’action à faire.

3. Les calculateurs se réveillent et analysent la trame.

3.1 Si le calculateur est concerné, il reste éveillé.

3.2 Si le calculateur n’est pas concerné, il s’endort.4. Les calculateurs et le boîtier de servitude intelligent s’endorment lorsque l’action est

terminée.

5. Le boîtier de servitude intelligent détecte la mise du contact (+APC).

6. Ensuite le boîtier de servitude intelligent réalise le réveil principal du réseau CAN.

6.1 Le boîtier de servitude intelligent envoie un signal 12V afin de réveiller tous les

calculateurs ayant une ligne RCD.

6.2 Le boîtier de servitude intelligent délivre via la platine de servitude-boîte fusiblesun + APC à tous les calculateurs n’ayant pas de ligne RCD.

7. Le boîtier de servitude intelligent envoie une trame à tous les calculateurs pour les

informer du réveil principal du réseau afin que chaque calculateur soit actif.



42VEILLE / RÉVEIL

LE RÉVEIL DU CAN LS

CombinéCombiné

BTEBTE

F MUXF MUX

PDPCPDPC

CAN CONF

CAN CAR AirbagAirbag AFILAFIL

RadioRadio EMFEMF

BDCPBDCP

Assistantfeux deroute

Assistantfeux deroute

CAN INFO/DIV

BSI

+CPC

+CAN

Lorsque le boîtier de servitude intelligent se réveil, il alimente les calculateurs des

réseaux basse vitesse en + CAN ou en +CPC pour les réveiller.

Lorsque le boîtier de servitude intelligent reçoit une trame venant d’un autre

calculateur pouvant réveiller le réseau, il alimente les calculateurs en +CAN ou

en +CPC pour réveiller les calculateurs n’ayant pas de +permanent.

AFIL Alerte aux franchissement involontaire de ligne

BTE Boîtier toit escamotable


EMF Ecran multifonction

CMB Combiné

F MUX Façade MUX

BDCP Boîtier de détection de choc piéton



43VEILLE / RÉVEIL

LES PHASES DE VIE

15s

BSI

R

V

R

V+ CAN

+ CPCR

V

+ APC R

V

Réveil du BSI

+ ACC

Contact ON

Activation du démarreur

Contact ON Contact OFF

60s

Demande de veille

Veille réseaux

Selon les conditions90s

Pas de condition de maintiendu réseau éveillé

60s

Veille BSI

1. Le boîtier de servitude intelligent détecte un événement et se réveille (ex:télécommande).

2. Le boîtier de servitude intelligent demande le réveil du réseau CAN basse vitesse :

2.1 Alimente les éléments en +CAN.2.2 Demande au boîtier de protection et de gestion des alimentations électriques

d’activer le +CPC.

3. Les calculateurs sont réveillés et peuvent recevoir et analyser les trames.

4. Le boîtier de servitude intelligent détecte la mise du contact +APC et active le +ACC.

5. Durant la phase de démarrage, le +ACC est coupé afin de soulager la batterie.

6. Toutes les alimentations sont actives durant les phases normales de fonctionnement.

7. A la coupure du contact, le +APC et le +ACC sont coupés par le boîtier de servitudeintelligent.

8. Le +CPC reste actif durant 1 minute 30 après la coupure du contact afin de vérifier queles conditions de coupure du + CPC sont toutes réunies.

9. Si aucune condition de maintien du réseau CAN éveillé n’est détectée durant 60secondes (ou 3 secondes en mode économie), le boîtier de servitude intelligent envoieune trame de demande de mise en veille au calculateur.

10. Les calculateurs ont alors 15 secondes pour mémoriser leurs données avant la mise enveille du réseau. L’alimentation en + CAN est alors coupée.

11. Le boîtier de servitude intelligent se met en veille après 60 secondes si aucune activitén’est détectée.



44MODE ECONOMIE D’ÉNERGIE

GÉNÉRALITÉS

BECB BSI

Mode économie standard

OU

Mode économie sévérisé

Dégradation dusystème ALARM

Désactivation desprises 12V et 230V

Désactivation duPré conditionnement

thermique

Désactivation dusystème de gestion

du poste de conduite

A

T°°°°

V

Courant

Tension

Température

Dégradation dusystème ADML

Désactivation dessystèmes audio

Dégradation dessystèmes d’éclairage

Le mode économie d’énergie permet de garantir:

• la durée de vie de la batterie,

• une puissance électrique suffisante pour le prochain démarrage.

Pour répondre à ces objectifs, le mode économie se décompose en 2 niveaux:

• mode économie « standard » pour augmenter la durée de vie batterie,

• mode économie « sévérisé » pour assurer le prochain démarrage du véhicule.

L’activation du mode économie d’énergie (standard ou sévérisé) entraine la désactivation ou

la limitation de performance de certaines fonctions.

A l’activation du mode économie standard, les fonctions suivantes sont désactivées:

• coupure radio,

• coupure des prises accessoires « 12V » et « 230V »,

• limitation nombre de manœuvres du coffre motorisé,

• pilotage du délestage sur plusieurs niveaux (ex. le pulseur de climatisation pour la

fonction pré-conditionnement thermique habitacle).

A l’activation du mode économie sévérisé, les fonctions suivantes sont désactivées:

• inhibition antenne + capteurs d’accès main libre (ADML),

• arrêt pré-conditionnement thermique habitacle,

• arrêt du balisage par veilleuse (fonction éclairage),

• coupure de la LED d’alarme.




Réseau

LIN

Tension

batterie

LES ÉVOLUTIONS

Nombre d’ECU(habitacle)

Nombre d’ECUalimentés en + BATT Proportion

AEE 2004 - 2007 27 16 60%AEE 2010 42 12 28%

Le mode économie est activé/désactivé en fonction :

• du crédit-temps,

• de l’état de charge batterie (tension, température, courant),

• de la tension prédite au prochain démarrage.

Crédit-temps

Il se décrémente de 1 minute à chaque minute passée lorsque toutes les conditions suivantes

sont présentes :

• le boîtier de servitude intelligent est réveillé,

• le réseau CAN basse vitesse est réveillé,

• le groupe motopropulseur est «coupé calé».

Il retrouve sa valeur maximale de 30 minutes après chaque phase de 5 minutes «moteurtournant».

Etat de charge batterie

L’état de charge batterie (0 à 100%) est fourni par le boîtier d’état de charge batterie. Il

mesure la tension et le courant de la batterie et estime la température de la batterie par

l’intermédiaire d’un capteur de température interne au boîtier.

Tension prédite aux bornes de la batterie au prochain démarrage

Information fournie par le boîtier d’état de charge batterie.



46

BSI

Niveau d’état decharge batterie

Autorisation defonctionnement

Gérer lasignalisation

Assurer le confortthermique

Horloge interne

Etat des feux de stationnement (balisage)

Etat du pré conditionnement thermique

Temps écoulé

AQEB(Assurer la Qualité etl’équilibre du Bilan)

MODE ECONOMIE D’ÉNERGIE

LES CONDITIONS D’ACTIVATION

BECB

Tension, courant et température batterieTension de prédiction au prochain démarrage

Valeur de l’état de charge batterie

Statuts de l’état de charge batterie

LIN BSI

ACTIVATION / DESACTIVATION

DES ORGANES

Le mode économie standard est activé si UNE des conditions suivantes est présente (HorsSTT):

• les conditions d’activation du mode économie sévérisé sont absentes et le crédit-temps

est égal à 0.

• les conditions d’activation du mode économie «sévérisé» sont absentes et l’état de

charge de la batterie est inférieur à :

• 70%,

• 75% si la température batterie est comprise entre -4 et -1°C,



• Si la température batterie est inférieure à -10°C.

Lorsque le boîtier de servitude intelligent est en mode «stockage transport» ou

«show room» le mode économie d’énergie est au niveau « standard ».



47

Zone de désactivation du mode Eco

Zone de d’activation du mode Eco

« Mode standard »

Zone de d’activation du mode Eco « Mode sévérisé »

Température batterie

E t a t d e c h a r g e b a t t e r i e

MODE ECONOMIE D’ÉNERGIE

SEUIL D’ACTIVATION DU MODE ECO (HORS STT)

Le mode économie sévérisé est activé si UNE de ces conditions est présente :

• le véhicule est resté à l’arrêt durant 30 jours consécutifs,

• la tension prédite durant le prochain démarrage est inférieure à 5,9 Volts (seuil de reset

calculateurs),

• la variation de l’état de charge batterie est supérieure à 40% durant la veille du boîtier de

servitude intelligent,

• l’état de charge batterie est inférieur à:

• 85% si la température batterie est inférieure à -18°C,


• 45%.

• le pré-conditionnement thermique habitacle est

actif et la perte d’état de charge batterie est

supérieure à 15% (depuis le réveil du boîtier de

servitude intelligent),

• en cas d’activation du mode dégradé du boîtier

d’état de charge batterie (exemple : perte

d’alimentation ou de communication électrique).

Activation du mode ECO (avec STT)




Sur le réseau LIN : du BECB vers le BSI (ex : Informations Etat batterie)

Sur le réseau CAN INFO DIV : du BSI vers le Combiné ( Allumage du voyant)

LES ALERTES

Batterie

BECBBPGA BSI Combiné

ContactBatterie

BECBBPGA BSI Combiné

Contact

CAN

INFO DIV

LIN BSI

+ Après contact

+ Batterie

+ Commutateur de puissance centralisé + Après contact

+ Batterie

La gestion des alertes

L’affichage « Mode Economie Energie » est présent sur les afficheurs suivants durant 7

secondes maximum :

• L’écran multifonction (radio simple),

• L’écran de navigation,

• Au combiné (sur la matrice transversale).

En plus des messages d’alerte, le voyant « batterie » s’affiche au combiné. Le « Mode

Eco » est une donnée du contexte mémorisée dans le JDD à l'apparition d'un défaut.

Cas particulier : Le témoin s’allume si l’état de charge batterie est inférieur à

50% lors des 20 premiers kilomètres du véhicule.

Après un débranchement puis un rebranchement de la batterie, le système abesoin de 2h minimum au lieu de 4h sur les véhicules ancienne génération pour

retrouver son niveau de charge batterie.




Sousfonction

"Mode Economie Standard""Mode Economie

sévérisé"

Le confort et les alertes "utilisateur"

Le confort

thermique

Extinction des informations de « clim » (afficheurs)

Désactivation partielle du pulseur air habitacle pour lafonction pré-conditionnement thermique habitacle.

Coupure du

pulseur air pour lafonction pré-conditionnementthermiquehabitacle.

Le poste deconduite

Les fonctions suivantes sont désactivées :- Réglage des sièges électriques conducteur, passager etarrière.- Réglage électrique de la colonne de direction (selon lesvéhicules).

- Mémorisation et rappel de mémorisation- Massage conducteur et passager

Si mode économie apparaît pendant un mouvement, celui-ci est mené jusqu’à terme avant d’interdire l’ensemble desfonctions à inhiber.

Eclairageintérieur

Extinction des sources d'informations visuelles (ex :combiné).Coupure de l’éclairage d’ambiance.

Essuyer /Laver

Pas d’essuyage automatiquePas de lavage avantPas de lavage arrièrePas de lavage des projecteursPas d’essuyage arrière

Eclairageextérieur

Inhibition des feux de croisementInhibition des feux antibrouillards avantInhibition des feux de routeInhibition de la commutation automatique des feux de route

Inhibition de l’éclairage d’accompagnement (follow mehome)

Affichage desinformationsau combiné

La durée d'activation du COMBINE est raccourcieArrêt du checkMise en veille des réseaux CAN LS et LIN- Coupure du +ACCDemande de présentation du message "Mode Economie"dans les afficheurs suivants :- ECRAN_EMF ou RT6

- Combiné- clignotement du témoin batterie

Toutes lesfonctionnalités sontarrêtées s’il n'y apas decommunicationprioritaire en cours.

Equipementsélectriques

Coupure de l'alimentation électrique (prise 230V, 12V)




Sous fonction "Mode Economie Standard""Mode Economie

sévérisé"

Gérer le compteurtemporel

L’affichage digital de l’heure s’éteint

Le systèmemultimédia ettélématique

Activation du boîtier télématique impossible(pas de téléphone, pas de nav, pas de radio)- Si une communication téléphonique est encours, elle est maintenue 9 minutes.

Toutes lesfonctionnalités sontarrêtées

Frein secondaire - Alarme de serrage du frein de stationnementélectrique (sans message au combiné) àl'ouverture de la porte

Gestion de lahauteur desuspension

Interdiction de la correction manuelle

La protection du véhicule

Gérer les accèsau véhicule

- Impossibilité de demander un changementd’état de la sécurité enfant sur une platine deporte conducteur

- Désactivation descapteurs dedéverrouillage et deverrouillage main libre- Arrêt du clignotement

de la led de verrouillagecentralisé

Gérer le coffremotorisé

Volet motorisé limité à 10 mouvements. Si lenombre de mouvements autorisé arrive à 0,une dernière fermeture est autorisée.

Assurerl’ouverture/fermeture des vitres,gérer les

rétroviseurs

- Interdiction des lève-vitre- interdiction du toit

Signaler levéhicule

- Feux diurnes non activables- Extinction des feux diurnes- Extinction des clignotants- Feux antibrouillards non activables- Extinction des feux de position si commodoen défaut

- Désactivation de lafonction balisage- Feux de recul nonactivables- Feux de stop nonactivables- Avertisseur sonore nonactivable

L'aide au diagnosticSauvegarderContexte PanneBatterie

- Mémorisation desdonnées "batterie" et"utilisation véhicule"



51DIAGNOSTIC

LA PRISE DIAGNOSTIC Outil

CAN IS PriseDiag

CAN DIAG

CAN IS

BSI

BSMCAN CAR

CAN INFO DIVLIN

CAN CONF

CAN LAS

ESP

Le diagnostic du véhicule est réalisé par 2 réseaux :

• CAN inter système (voie 6 et 14).

Le CAN IS permet de réaliser les téléchargements du réseau CAN inter système (IS) en

usine et de remonter les informations EOBD (Scantool).

• CAN diagnostic (voie 3 et 8),

Le réseau CAN Diagnostic est utiliser par le réseau après vente pour réaliser :

• le diagnostic de tous les calculateurs des réseaux CAN (High et Low speed) ainsi

que les réseau LIN.

• le téléchargement des calculateurs des réseaux CAN Low Speed, du réseau

liaison au sol, des différents réseaux LIN et du boîtier de servitude intelligent.

• le télécodage de tous les calculateurs des réseaux CAN.



52

LES PASSERELLES DU DIAGNOSTIC

DIAGNOSTIC

Tricapteur

CAVARTIV

CAN INFODIV

CMB AAS

CDPL

BPGA

BSM

HDC

CLIM

TNB

BECB

CAN CONFORT

CAN CARROSSERIE

L I N

B S I 1

L I N

B S I 2

CMMCAV DIREC ABS

ACC

CAN LAS

CAV DAE ESP

BSI

BSM

C A N I / S

P r i s e

D I A G

DIRECCMM

C A N I / S

C A N I / S

C A N I / S

C A N I / S

C A N I / S

C A N I / S

Airbag

L’outil de diagnostic utilise le boîtier de servitude intelligent comme passerelle pour le

diagnostic des réseaux :

• CAN Carrosserie,

• CAN Confort,

• CAN Information et divertissement,

• les réseaux LIN BSI,

• CAN inter système.

Pour le diagnostic du réseau CAN liaison au sol, l’outil de diagnostic utilise 2 passerelles et

le réseau CAN inter système afin de limiter la charge de travail de chaque calculateur

passerelle :

• le calculateur ESP (Electronic Stability Program) est utilisé pour le diagnostic du

capteur d’angle volant et du tri capteur.

• le boîtier de servitude moteur pour le diagnostic du système Adaptative Cruise

Contrôle (ACC) et d’Aide au Respect du Temps Inter Véhicule (ARTIV).



L’outil de diagnostic est obligé de travailler par palier pour obtenir les informations des différents

réseaux ou différents calculateurs. C’est pour cela que le temps d’acquisition des données peutêtre long.

Le réseau liaison au sol LAS et les réseaux LIN, sont des diagnostics de niveau 3. L’outil de

diagnostic doit passer par 2 boîtiers passerelles pour obtenir les données du réseau.

53DIAGNOSTIC

LES PASSERELLES DU DIAGNOSTIC

DiagnosticCAN

niveau 1

DiagnosticCAN

niveau 2

DiagnosticCAN

niveau 3

T r a n s m

i s s

i o n

B S I

T r a n s m

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i o n

C A N

H S

D é b u

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d i a g n o s

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F i n d u

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T r a n s m

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P D P C

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C A N

L S

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l ’ i n f o r m a

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L I N

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P D P C

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L I N

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B S I

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C A N

L S

T r a n s m

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C A N

H S

CAN I/S (Inter système)ou CAN LS (Low Speed)

Calculateur niveau 2(ex : CAN IS ou LS)

OUTIL Calculateur niveau 3(ex : CAN LAS ou LIN)

Calculateur niveau 1(ex : BSI)

CAN LAS (LiaisonAu Sol ) ou LIN



54LES TECHNOLOGIQUES ADAPTABLES

LE MOST

Le réseaumultimédia

MOST

Principales caractéristiques :

• réseau multimédia sur fibre optique ou sur fils torsadés,• débit initial de 25 Mbits/s,

• composants et protocole pouvant monter jusqu’à un débit de 50 Mbits/s.

Principes de base:

Le réseau MOST peut être branché en étoile ou en anneau. Ce réseau est principalement

utilisé pour transmettre des informations :

• audio,• vidéo,

• commande du système.

Le réseau MOST est encore en cours de développement et de spécification et pourrait

atteindre une vitesse de transmission de 150 Mbits/s.



55LES TECHNOLOGIQUES ADAPTABLES

LE FLEXRAY

Principales caractéristiques :

• débit maximum : 20 Mits/s,

• trames jusqu'à 254 octets de données,

• mécanismes de tolérance aux fautes,

• sûreté de fonctionnement (2 réseaux

filaire de 2 fils chacun.)

Le FLEXRAY a été développé pour les besoins spécifiques de l‘automobile ou de

l'aéronautique.

C’est un réseau multiplexé gardant les avantages du réseau CAN :

• réduire la quantité de câbles dans les véhicules,

• réduire le poids des faisceaux dans le véhicule.

Cependant, ce protocole se distingue du CAN par :

• de meilleures performances (débit plus important)

• une meilleure fiabilité.

Le FLEXRAY est programmé pour être le remplaçant dans les architectures électriques et

électroniques automobiles. Mais le coût d'un réseau FLEXRAY est actuellement plus élevéque celui d'un réseau CAN. C’est pour cela qu’il n’est pas encore développé chez les

différents constructeurs automobile.



56GLOSSAIRE

AAS Aide au stationnement

ABS Système d’Antiblocage de Sécurité

ACC Adaptative Cruise Control

+ ACC Accessoire

ADML Accès et démarrage main libre

AFIL Alerte de franchissement involontaire de ligne

AMPLI Amplificateur hifi

APC Apres contact

ARTIV Aide au Respect du Temps Inter Véhicule

AVE AntiVol Electronique

BCM Bo îtier de Coffre Motorisé

BCP Bo îtier de Commande Projecteur

BDCP Bo îtier de Détection Choc Piéton

BDM Bo îtier De Mémorisation (avant, passager, arrière)

BECB Boitier d’Etat de Charge Batterie

BML Bo îtier Mains Libres (accès)

BPGA Boitier de Protection et de Gestion des Alimentations

BSG OP Bo îtier de Servitude Générique Option

BSG RQ Bo îtier de Servitude Générique Remorque

BSG TT Boitier de servitude générique transformation télématique

BSI Bo îtier de Servitude Intelligent

BSM Bo îtier de Servitude Moteur

BTA Bo îtier télématique autonome

BTE Bo îtier Toit Escamotable

BV Bo îte de Vitesses

CAN HS Controller area network high speed

CAN LS Controller area network low speed

CAR Carrosserie

CAV Capteur d’Angle Volant

CDPL Capteur de Détection de Pluie et Luminosité

CLIM Bo îtier de CLIMatisation

CMB Combiné

CMM Calculateur Moteur Multifonction



57GLOSSAIRE

CONF Confort

CPC Commutateur de puissance centralisé

DEF Deflecteur mobile

DAE Direction assistée électrique

DSG Détection de Sous Gonflage

EMF Ecran multifonction

EOBD European on board diagnostic

ESP Electronic Stability Program

EVAV Essuie Vitre Avant

F MUX Façade multiplexée

FSE Frein secondaire

HDC Haut De Colonne

INFO DIV Informations et divertissement

IS Inter système

LAS Liaison au sol

LCE Lecteur de Clé /badge Electronique

LIN Local Interconnect Network

LVI Lève-vitre intelligent (Conducteur, passager, arrière gauche et droit)

MODULE HY MODULE HYbride

MPD Mesure de place disponible

PADDGO Pompe d’ADDitivation Gasoil


PWM Pulse width modulation

RCD Réveil commandé à distance

RGB Airbag

SAM Surveillance d’angle mort

STT Système STOP et START

SUSP bo îtier de SUSPension

TDC AV / AR Tableau de climatisation avant / arrière

TNB Témoin de Non Bouclage

TRI CAPTEUR Capteur de pente/ Capteur gyromètre/ Capteur accéléromètre

VCI Volant à Commande Intégrées

Documents

C 12232 FR Stagiaire