Page 1 sur 5

Etude de Cas : La société Eurotransmed et Phantom Ace Shipping Line

Après votre brillante réussite dans la filière Transport et logistique, vous avez été embauché(e) par la Société

"Eurotransmed" basée à Marseille. Cette entreprise spécialisée dans le transit international vers la Méditerranée

orientale souhaite développer une activité d'armement vers l'Extrême Orient.

Un jour, vous promenant sur le port de Limassol (dans l'île de Chypre où vous passez vos vacances), vous apercevez,

à l'ancré, deux navires qui sont à vendre suite à une saisie judiciaire. Mandaté par votre direction générale, vous vous

portez acquéreur de ces deux navires que vous rebaptisez et faites passer sous le contrôle d'une société de droit

panaméen la "Phantom Ace Shipping Line".

Les navires sont prêts à assurer la route des Indes.

Première partie : Les comptes de l'armateur

Vous avez décidé d'affecter vos navires au trafic maritime entre l'Europe et le continent indien, l'un à partir du range

de l'Atlantique et l'autre à partir du range méditerranéen. Votre armement est adhérant de la conférence maritime de

la SEITA. Afin de vous familiariser avec les comptes d'exploitation d'un armement maritime, vous décidez de

calculer vous-même votre coût d'exploitation pour chacun de vos deux navires.

Travail à faire : 1 - Quelle sera la durée du trajet maritime vers Bombay, escales comprises, pour chacun de vos navires. (Calculs

arrondis à la demi-journée supérieure).

2 - Quel sera votre coût d'exploitation, pour un trajet vers Bombay, pour chacun de vos navires.

Ce coût sera exprimé par U.P. (unité de paiement), à savoir par EVP pour le porte-conteneurs, à la tonne et au m3

pour le navire conventionnel.

Deuxième partie : L'expédition maritime

Un client vous contacte et vous demande de transporter sa cargaison à Bombay aux meilleures conditions.

Travail à faire : 1 - Établir un plan de chargement pour chaque type de conteneur ; en déduire le type et le nombre de conteneurs

nécessaires dans l'hypothèse d'un transport conteneurisé.

2 - Etablir la cotation maritime de l'expédition pour chaque hypothèse d'acheminement.

3 - Quel sera votre prix de transport par U.P. pour chaque hypothèse d'acheminement. Déterminez votre marge brute

sur coût d'exploitation. Exprimez-la en pourcentage !

4 - Quelle solution retenez-vous ? Justifiez votre réponse !

5 - Rédiger le connaissement maritime sur la base de l'hypothèse d'acheminement retenue précédemment.

Annexe 1 : Les comptes de l'armateur

A/ Les deux navires

Caractéristiques

Vantanpoup

Vantrater Type

Navire porte-conteneur

Navire conventionnel Port d'armement

Le Havre

Marseille Capacité de charge

800 EVP

15000Tpl et 6 129 tin (1) Coefficient moyen de remplissage

62%

65 % sur Tpl et 60 % sur tjn Vitesse

17 noeuds/heure

15 noeuds/heure Coût journalier d'armement (2)

400 000 FRF

300 000 FRF Consommation des soutes (3)

- en mer : FO et DO - au port : DO

FO : 27 t/jour ; DO : 3 t/jour DO : 2,5 t/iour

FO : 22 t/jour ; DO : 2,5 t/jour DO : 2,5 t/jour

Frais portuaires

voir le tableau en C/

Frais généraux et commerciaux (4)

34%

17% (1) tonneau de jauge nette : un tonneau = 2,83 m3.

(2) Amortissement du navire et frais financiers, frais d'équipage, avitaillement, apparaux... (3) Coût des soutes : regroupe uniquement le combustible ; FO : Fioul Oil alimentant les moteurs de propulsion ; DO : Diesel Oil, alimentant les

Page 2 sur 5

moteurs auxiliaires nécessaires aux manoeuvres d'accostage dans le port, à l'alimentation en électricité du navire, à la production d'eau chaude, etc.

(4) : II s'agit des frais de structures de l'armement, frais engendrés par l'organisation à terre : siège social, agences commerciales, gestion du parc

conteneurs, etc. Ils s'expriment en pourcentage du total de tous les autres frais (péage canal de Suez exclu).

B/ Coût des soutes FO : 100 USD/tonne ; DO : 150 USD/tonne. Taux de change : un USD = 1,06142 EUR ; un EUR = 6,55957 FRF.

C/ Frais portuaires : Frais par navire

Dunkerque

Marseille

Bombay

Droits de port

61200 FRF

56 400 FRF

4 500 GBP

Pilotage

16 600 FRF

13900 FRF

1 500 GBP

Taux de change : un GBP (livre sterling) = 0,65860 EUR

Un taux de conversion monétaire doit comporter six chiffres significatifs (Règlement CE n° 1103/97)

D/ Distances nautiques

Le voyage se fait par le canal de Suez et la Mer Rouge.

Le Havre/Bombay : 6 300 milles nautiques ; Marseille/Bombay : 5 000 milles nautiques.

E/ Péage pour le passage dans le canal de Suez

Péage : 40 000 USD/navire (assurance comprise).

F/Durées prévisionnelles d'escales • au Havre : un jour ;

• à Marseille : 3 jours ;

• à Bombay : 2 jours pour le porte-conteneur ; 6 jours pour le cargo conventionnel.

Annexe 2 : L'expédition maritime

A/ Expéditeur et chargeur

Destinataire

Filatures et tissages BRAHMA VICHNOU Corp.

125 Mad Cow street Bombay Indes

Manurhin SA

62 Avenue William-WyIer 68100 Mulhouse

B/ Marchandises

Machines-outils électriques et pièces accessoires ;

• 72 caisses ; chacune : 410 kg ; dimensions : 1,10 m x 0,80 x 0,70 ; Marques MD 1/72.

• 240 caisses : chacune ; 57 kg ; dimensions : 0,58 m x 0,55 x 0,50 ; Marques MD/ 73/312.

C/ Conteneurs disponibles : conteneurs d'usage général fournis par l'armateur

• 20' : CU : 18 t ; Dimensions utiles : I- = 5,94 m ; 1 = 2,33 m ; h = 2,38 m ; marques : PASLU 20 418521, 22, etc.

• 40' : CU : 27 t ; Dimensions utiles : L = 12,04 m ; 1 = 2,34 m ; h = 2,37 m ; marques : PASLU 40 234325, 26, etc.

D/ Renseignements divers

Notification du connaissement à : SCAC 45 quai Lord Mountbatten Bombay.

Page 3 sur 5

Annexe 3 : Extraits du tarif de conférence

SEITA South Europe India Trade Agrément.

1. Principes de base

1.1. Champ d'application Le secteur géographique couvert par la SEITA comprend l'Europe du Sud (ports du range méditerranéen et ports français, espagnols et portugais du range atlantique), au départ ou à destination des ports du Pakistan, des Indes, du Sri Lanka et du Bangladesh.

1.2. Linertenns Les taux de fret du présent tarif s'entendent depuis "bord" ports européens jusqu'à "sous palan" ports pakistanais, indiens, sri lankais et bengalis. Les taux de fret sont exprimés en livres sterling (GBP) et calculés selon la catégorie de la marchandise.

2. Nomenclature marchandises

Marchandises

Catéfl. 846900 à 847200

Machines à écrire, à calculer, de traitement de l'information

3 842200 et 845000

Machines à laver le linge ou la vaisselle

6 843200à 843700

Machines, appareils ou engins agricoles nda et leurs parties consulter les

armemts

840000

Machines, machineries, machines-outils nda et leurs parties

4 850000

Machines, machines-outils, outillages, électriques et leurs parties

4 110700

Malt en sacs

8 150000

Margarines ou autres graisses alimentaires

6 3. Taux de fret

3.1. Conteneur FCL : taux à la boîte de 20' ou de 40

Type conteneur

BOMBAY

Depuis "bord" ports européens jusqu’au "sous palan" Bombay

Catégorie

1

2

3

4

5

6

7

8

Location 20' fermés d'usage général

3650

3250

3050

2790

2690

2590

2450

2350

300 40' fermés d'usage général

7300

6500

6100

5580

5380

5180

4900

4700

600 20' spécialisés d'usage général

3650

3250

3050

2790

2690

2590

2450

2350

400 40' spécialisés d'usage général

7300

6500

6100

5580

5380

5180

4900

4700

800 M3n" à l'avantage du navire

Depuis "bord" ports européens jusqu'à "sous palan" Pakistan, Indes, Sri Lanka et Bangladesh Catégorie

1

2

3

4

5

6

7

8 Karachi

139

122

113

105

99

95

88

84 Bombay

147

130

122

112 .

107

103

97

92 Autres ports Indiens

149

132

124

116

109

105

99

95 Colombo

155

148

140

126

119

115

109

105 Calcutta, Chiltagong

281

248

231

214

202

193

181

174 3.2. Mise à bord :

Le Havre en francs français

T.H.C.

P.L.T.C. conventionnel

L.C.L. S.C.

Conteneur FCL 20' ou 40'

960

Conteneur LCL

207

Marchandises en sacs, en fûts

130

Marchandises en caisses ou en cartons

160

Marchandises sur tourets

130

Produits métallurgiques non travaillés à nu, fers et tôles

100

Marchandises palettisées

130

Colis lourds de 6 à10T

190

Minimum de facturation par B/L 1 tonne

Page 4 sur 5

Marseille en francs français

T.H.C.

P.L.T.C. conventionnel

FCL 20'(l'unité)

1080

FCL 40'(l'unité)

1240

Marchandises emballées ou non

-caisses et cartons, - Balles < 150 kg -Fûts - Produits métallurgiques non ouvrés

200

175 141 158

Sacherie - Sacs < ou = 45 kg - Sacs > 45 kg

198 175 Divers

- Encombrement par tonne < 8 m3 - Encombrement par tonne > ou = 8 m3

247 324 Colis lourds

-jusqu'à 40 000 kg -> 40 000 kg

203 de gré à gré

Marchandises sur palettes -jusqu'à 1000 kg -> 1000 kg

172 148 Minimum de facturation par B/L 1 tonne

P.L.T.C. et L.C.L. par 1000 kg (sauf indication contraire).

Page 5 sur 5