Carburateur Solex 2834-Z10

7/25/2019 Carburateur Solex 2834-Z10

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Copyright 2009-2014 Ce document ne peut tre reproduit, modifi, publi ni vendu sans laccord pralable de son auteur.Ce document ne peut tre quimprim pour un usage strictement priv/personnel par des particuliers.

Tutoriel pour restaurer un carburateur

de type Solex 28-34 Z10 en utilisant un

kit de joints.

Auteur: Zorro_>< http://www.zcarcockpit.fr [email protected] 10.12.2014

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Historiue

Version Date Commentaire

1.0 03/08/2009 Cration

1.1 03/08/2009Ajout dune photo montrant un carburateur trs voil (merci

Alfox)

Corrections dorthographe et de prsentation/mise en forme

1.2 03/08/2009

Petites corrections suite aux remarques dAlfox :oSur les photos tu as oubli de remettre la petite plaque ronde d'origine

inconnue sous le rchauffeur.oJ'ajouterais que cette plaque casse trs trs trs facilement, j'en ai

cass 2 sur 3 Z3.

oa partir d' mm de !oile, il " a risque de blocage des papillons

1.3 05/08/2009 Corrections des dernires fautes dorthographe.

1.4 11/08/2009Correction de vocabulaire, ce que jappelais lectrovanne

est en fait un touffoir ou plus prcisment un solnode decoupure de ralenti (une lectrovanne quoi)

1.5 18/08/2009Toute occurrence du mot lectrovanne a t radie du

document.

1.6 25/12/2009Modification de la faon dont il faut dlier la commande du

clapet de dgazage. Pour viter de casser le plastique blanc quila lie la commande dacclrateur.

1.7 02/02/2011

Quelques corrections de style pour amliorer sa

comprhension.Page de liens ajoute :o Liens vers les autres tutoriels du mme auteur.o Lien pour faire un don lauteur.

1.8 25/04/2011Le site Z-Car Cockpit ayant dmnag, les mises jour du

document aussi : liens mis jour.

1.9 10/12/2014 Don PayPal mis jour.


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Restauration dun carburateur Solex type 28-34 Z10 V1.9Zorro_>< http://www.zcarcockpit.fr [email protected] 10.12.2014

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!iens

Site de lauteur: http://www.zcarcockpit.fr

Tlcharger la dernire version de ce document:http://www.zcarcockpit.fr/downloads/Carburateur_Solex_2834-Z10.pdf

Autres tutoriels du mme auteur: Restaurer un carburateur Solex 32 BIS en utilisant un kit de joints :

http://www.zcarcockpit.fr/downloads/Carburateur_Solex_32BIS.pdf Restaurer un botier dassistance lallumage de type G.CARTIER ref 02341 :

http://www.zcarcockpit.fr/downloads/Assistance_Allumage_G.CARTIER_ref02341.pdf

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Merci.

Forum Super 5, o lauteur a puis une grande partie de ses connaissances en la matire :http://forum.super5.free.fr/


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Table des "ati#res

1 PREFACE ..................................................................................................................................................... 12 QUAND EST-CE QUIL FAUT RESTAURER MON CARBURATEUR ? ........................................... 2

3 MATERIEL NECESSAIRE ...................................................... ........................................................... ....... 4

4 UN PEU DE VOCABULAIRE ............................................................ ........................................................ 7

5 RESTAURATION .................................................. ........................................................... ......................... 10

5.1 GROS NETTOYAGE................................................................................................................................ 115.2 DEMONTAGE........................................................................................................................................ 11

5.2.1 Cales................................................................................................................................................ 115.2.2 Couvercle ........................................................................................................................................ 135.2.3 Cuve ................................................................................................................................................ 23

5.3 NETTOYAGE PRECIS.................................................... ........................................................... ............... 335.4 REMONTAGE ........................................................................................................................................ 355.4.1 Cuve ................................................................................................................................................ 355.4.2 Couvercle ........................................................................................................................................ 435.4.3 Cales................................................................................................................................................ 53


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Table des $i%ures&p'otos

FIGURE 1: CARBURATEUR VOILE(A GAUCHE LEGEREMENT,A DROITE TRES VOILE MERCI ALFOX POUR LAPHOTO ) ........................................................................................................................................................ 3

FIGURE 2: KIT DE JOINTS B2H(PHOTO TROUVEE SUR LEUR SITE) ...................................................... ................. 5FIGURE 3: PETITE POIRE EN CAOUTCHOUC............................................................ .............................................. 6FIGURE 4: DECOUPAGE DU CARBURATEUR......................................................................................................... 7FIGURE 5: DESCRIPTION EXTERNE DU CARBURATEUR COTE GAUCHE................................................................. 8FIGURE 6: DESCRIPTION EXTERNE DU CARBURATEUR COTE DROIT.................................................... ................. 8FIGURE 7: DESCRIPTION INTERNE DU CARBURATEUR,COTE CUVE..................................................... ................. 9FIGURE 8: DESCRIPTION INTERNE DU CARBURATEUR,COTE COUVERCLE........................................................... 9FIGURE 9: SORTEZ LES VIS DE SOUTIEN............................................................................................................ 11FIGURE 10: ENLEVEZ LA VIS DE POSITIONNEMENT DES CALES....................................................................... 12FIGURE 11: ENLEVEZ LA DERNIERE CALE........................................................... ............................................ 12FIGURE 12: ENLEVEZ LE MODULE DE MEMBRANE DASSISTANCE.................................................... ............... 13FIGURE 13: ENLEVEZ LES VIS DU COUVERCLE.................................................... ............................................ 14FIGURE 14: ENLEVEZ LE COUVERCLE............................................................................................................. 15FIGURE 15: ENLEVEZ LAXE ET LES FLOTTEURS............................................................................................. 15FIGURE 16: ENLEVEZ LE JOINT....................................................................................................................... 16FIGURE 17: ATTENTION AU JOINT TORIQUE DU FILTRE DES GICLEURS....................................................... ..... 16FIGURE 18: ENLEVEZ LE BEC DARRIVEE DESSENCE ET SON JOINT EN CUIVRE.............................................. 17FIGURE 19: ENLEVEZ LE BOUCHON &LE FILTRE DARRIVEE DESSENCE................................................... ..... 17FIGURE 20: ENLEVEZ LA GOUPILLE DU POINTEAU.......................................................................................... 18FIGURE 21: POINTEAU 1.8ENLEVE................................................................................................................. 18FIGURE 22: ENLEVEZ LE CACHE DU LEVIER DE COMMANDE DU STARTER.................................................. ..... 19FIGURE 23: ENLEVEZ LA MEMBRANE DU STARTER......................................................................................... 20FIGURE 24: ENLEVEZ LE RESSORT DE RAPPEL DE LA COMMANDE DU STARTER.............................................. 21FIGURE 25: ENLEVEZ LA COMMANDE DU STARTER,ATTENTION A LA BILLE................................................... 21FIGURE 26:

ENLEVEZ LE GICLEUR DE RALENTI................................................... ............................................ 22

FIGURE 27: ENLEVEZ LETOUFFOIR................................................................................................................ 23FIGURE 28: ENLEVEZ LE SUPPORT DU CABLE DE STARTER..................................................... ......................... 23FIGURE 29: ENLEVEZ LA MEMBRANE DE LA POMPE DE REPRISE..................................................................... 24FIGURE 30: OUVREZ LENRICHISSEUR ET ENLEVEZ LA MEMBRANE........................................................... ..... 25FIGURE 31: ENLEVEZ LEQUERRE DE MAINTIEN............................................................................................. 26FIGURE 32: POUSSEZ DOUCEMENT LE PLASTIQUE POUR LE FAIRE SORTIR....................................................... 26FIGURE 33: ATTENTION A LA MINI-DALLECHAUFFANTE........................................................... ............... 27FIGURE 34: SORTEZ LA VIS DE REGLAGE DE LA RICHESSE.............................................................................. 27FIGURE 35: ENLEVEZ LE FILTRE A ESSENCE DES GICLEURS............................................................................. 28FIGURE 36: ENLEVEZ LE PREMIER AJUTAGE DAUTOMATICITE ET REPEREZ SA FORME................................... 28FIGURE 37: ENLEVEZ LE DEUXIEME AJUTAGE DAUTOMATICITE ET REPEREZ SA FORME................................ 29FIGURE 38: ENLEVEZ UN PREMIER GICLEUR,REPEREZ SA REFERENCE ET DE QUEL COTE IL VA...................... 30

FIGURE 39: ENLEVEZ LE DEUXIEME GICLEUR,REPEREZ SA REFERENCE ET DE QUEL COTE IL VA.................... 31FIGURE 40: SORTEZ LES INJECTEURS DE REPRISE........................................................................................... 31FIGURE 41: REMETTEZ LE FILTRE DES GICLEURS AVEC SON JOINT TORIQUE................................................... 35FIGURE 42: REMETTEZ LES GICLEURS A LEURS PLACES RESPECTIVES ET VISSEZ LES...................................... 36FIGURE 43: REPLACEZ ET VISSEZ LES AJUTAGES DAUTOMATICITE A LEURS PLACES RESPECTIVES................ 36FIGURE 44: METTEZ UN NOUVEAU JOINT ET REPLACEZ LES INJECTEURS DE REPRISE...................................... 37FIGURE 45: REPLACEZ LA MEMBRANE DE LA POMPE DE REPRISE,ATTENTION AUX VIS QUI TOUCHENT LA CUVE

38FIGURE 46: REPLACEZ LE RECHAUFFEUR....................................................................................................... 39FIGURE 47: REMETTEZ LETOUFFOIR........................................................ ...................................................... 39FIGURE 48: COMPARATIF DES MEMBRANES DE LENRICHISSEUR..................................................... ............... 40FIGURE 49: REPOSEZ DE LA MEMBRANE DE LENRICHISSEUR.......................................................... ............... 41FIGURE 50: REMETTEZ LE SUPPORT DU CABLE DE STARTER........................................................................... 42

FIGURE 51: INSEREZ LE FILTRE DARRIVEE DESSENCE ET POSEZ LE BOUCHON.............................................. 43FIGURE 52: REPLACEZ LE BEC DENTREE DESSENCE..................................................................................... 44FIGURE 53: REMETTEZ LE CACHE DES ARTICULATIONS DE COMMANDE DU STARTER..................................... 44


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FIGURE 54: PLACEZ LA NOUVELLE MEMBRANE DE STARTER........................................................... ............... 45FIGURE 55: REMETTEZ LE RESSORT &LA BILLE DE SOUTIEN (SAUF LA PREMIERE,LES 3AUTRES PHOTOS ONT

ETE PRISES SUR UN AUTRE MODELE DE CARBURATEUR) ................................................................................ 46FIGURE 56: GRAISSEZ ET REMETTEZ LA COMMANDE EN PLACE....................................................... ............... 47FIGURE 57: GRAISSEZ LA TRANCHE ET REPLACEZ LE RESSORT DE RAPPEL..................................................... 47FIGURE 58: REMETTEZ LE GICLEUR DE RALENTI AVEC UN NOUVEAU JOINT.................................................... 48

FIGURE 59: PLACEZ LE NOUVEAU POINTEAU.................................................................................................. 48FIGURE 60: CHOISISSEZ ET PLACEZ VOTRE NOUVEAU JOINT DE CUVE............................................................ 49FIGURE 61: REPLACEZ LA GOUPILLE SUR LE POINTEAU......................................................... ......................... 49FIGURE 62: REMETTEZ LES FLOTTEURS EN PLACE.......................................................................................... 50FIGURE 63: GRAISSEZ LE SOCLE RECEVANT LE LEVIER DE COMMANDE DU CLAPET DE DEGAZAGE................. 50FIGURE 64: REMETTEZ LE COUVERCLE EN PLACE ET POSEZ LES VIS............................................................... 51FIGURE 65: SERREZ DANS LORDRE DECRIT SUR LES PHOTOS.......................................................... ............... 52FIGURE 66: REMETTEZ EN PLACE LE LEVIER DE COMMANDE DU CLAPET DE DEGAZAGE................................. 53FIGURE 67: REPOSEZ LA PREMIERE CALE....................................................................................................... 53FIGURE 68: REMETTEZ LA 2ECALE AVEC DES NOUVEAUX JOINTS.................................................... ............... 54FIGURE 69: CARBURATEUR TERMINE,VUES DE DEUX COTES........................................................... ............... 55


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1 Prface

Avant de commencer, je voudrais remercier :

mon papaavec qui jai appris refaire un carburateur quand jtais tout petit. ma petite amiequi a pris toutes les photos que vous trouverez dans ce document, et ce

en dpit des mauvaises odeurs dessence qui mentouraient. Elle ma aussi aid pourles fautes dorthographe & grammaire.

mes amis du Forum Super 5 (http://forum.super5.free.fr) notamment gtturbo4ever qui ma appris du vocabulaire, a t trs patient avec moi et qui maexpliqu pas mal de choses grce auxquelles jai russi me rappeler comment refairemes carburateurs et vous faire ce tutoriel.

Refaire un carburateur peut sembler une montagne faire pour les non initis mais jespreque grce ce document vous dcouvrirez que ce nest pas si difficile que ca en fin decompte.

Pour information moi ca ma pris une bonne journe pour le faire la premire fois et unebonne demi-journe pour le refaire. Ca vous donne un ordre dide du temps & la patiencedont il faut disposer devant soi pour bien le faire.

Si vous avez malgr tout des doutes ou que vous ne vous sentez pas capable de le faire, nevous forcez pas, il vaut mieux aller chez un professionnel que de faire des erreurs quirendraient votre carburateur dfinitivement et irrversiblement inutilisable.

Sans aucune prtention de ma part mais plutt par manque de temps, je ne peux assurer unsupport vis--vis de ce document qui se tente dtre complet et descriptif, ne tentez donc pasde me contacter si vous ny arrivez pas ou si vous avez besoin dtre rassur, je ne pourraivous aider plus ni faire votre travail votre place. Je reste toutefois ouvert toute critique ouremarque constructive visant amliorer ce document.

Ce document explique comment refaire un carburateur de type SOLEX 28 34 Z10 doublecorps. Il faut savoir quil y a plusieurs carburateurs qui sappellent ainsi, ils sont touscompatiblesavec ce document mme sils prsentent des diffrences au niveau de leursformes. Tout ca pour dire que les photos que vous trouverez ici peuvent ne pas ressemblerexactement votre carburateur mais les principes & explications seront tout de mmevalables pour votre carburateur aussi.

Concernant les autres carburateurs en gnral (installs sur des Renault Super 5 au moins),les principes dcrits ici sont tout fait valables et applicables moyennant de retrouver lesmmes repres/pices dans votre carburateur.

Enfin, je me dgage de toute responsabilit concernant la restauration de votrecarburateur en utilisant ce document. Si au final cela ne fonctionne pas ou fonctionnemoins bien quauparavant : cela nengage que vous, ltat initial de votre carburateuret la faon dont vous avez tent de le restaurer.Je me dgage aussi de toute responsabilit vis--vis de votre sant quant la faondont vous utilisez les produits et outils pour nettoyer votre carburateur, lutilisation decertains produits ncessitant des prcautions particulires dcrites dans ce documentmais que je ne peux prendre votre place.

Vous tes cens tre adulte pour utiliser ce document, si vous tes mineur, faites-leaccompagn dun adulte.


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2 Quand est-ce quil faut restaurer mon carburateur ?Avant de commencer, il faut se poser la question : est-ce que jai besoin de restaurer moncarburateur ? Car bien entendu, on ne fait pas cela pour le plaisir, juste parce que ca faitlongtemps que je ne lai pas fait . Lopration tant dlicate et longue il vaut mieux tre sur

que cest ncessaire.

Priodicit ?On est aussi tout fait en droit de se poser la question : mais tous les combien de km dois-jerestaurer mon carburateur ? Malheureusement il ny a pas de rponse cette question,lusure dun carburateur tant dtermine par trop de facteurs, il vaut mieux attendre quilcommence montrer des signes de faiblesse plutt que de le faire rgulirementinutilement. Parfois au bout de 150000Km il y a des carburateurs qui sont refaire, mais surdautres, toujours du mme modle, ca peut attendre 300000Km Il ny a donc rien fairesauf attendre et tre attentif.

Symptmes :Voici quelques symptmes qui peuvent vous indiquer que cest sans doutencessaire : Le moteur ne tient plus du tout le ralenti, mme si la vis de rglage du ralenti est fond,

vous tes oblig de rouler au starter ; Fortes odeurs dessence au niveau du moteur alors que vous navez repr aucune fuite

au niveau des durits darrive dessence ; Le moteur broute lorsque vous essayez de garder une vitesse constante ;

Le ralenti est irrgulier, mme aprs un bon rglage de la richesse, avance de lallumageet avec des bougies & vis platines neuves (ces dernires ne sont pas prsentes sur desmoteurs quips dun allumage lectronique) ;

Des creux ressentis lacclration malgr un bon rglage de la richesse, avance delallumage et avec des bougies & vis platines neuves ;

Consommation dessence excessive (cest souvent li aux odeurs dessence).

Si vous sentez des odeurs dessence, faites attention, parfois cest seulement d au fait queles boulons qui lient le carburateur au collecteur dadmission se sont un peu desserres avecle temps, cause des vibrations du moteur. Un essai de re-rglage aprs resserrage desboulons de support peut savrer un test utile et pas cher avant de se lancer sur larestauration complte.

ATTENTION : ces carburateurs ont tendance se voiler . Cela veut dire que sous lachaleur du moteur ils peuvent se dformer. Un carburateur lgrement voil commence parperdre ltanchit vis--vis de votre collecteur dadmission. Un carburateur trs voil peutfinir par avoir des pices mcaniques bloques, ce qui peut lempcher de fonctionner.

Pour vrifier si votre carburateur est voil, retournez-le et une fois la cale rcupratrice desvapeurs dhuile enleve, posez une rgle sur le tranchant et vrifiez que la surface est plate.Si cest le cas, votre carburateur nest pas voil. Sinon soit cest trop voil (cart de plusde 1mm) auquel cas il vous faudra sans doute chercher un nouveau carburateur (oudoccasion) moins ou pas voil ; soit votre carburateur est juste un peu voil (cart demoins de 1mm) auquel cas vous pourrez le faire alser pour rectifier lerreur et le rendreainsi de nouveau tanche vis--vis de votre collecteur.


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Figure 1 : Carburateur voil ( gauche lgrement, droite trs voil merci Alfox pourla photo )


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3 Matriel ncessairePour bien faire le travail, il est clair quavec un couteau suisse ca ne va pas vraiment lefaire alors voici la liste du minimum ncessaire aussi bien au niveau outils que produits,

pour nettoyer et rnover votre carburateur correctement dans des bonnes conditions detravail & scurit :

Kit de joints :Un kit de joints & membranes pour restaurer votre carburateur.Vous pouvez en trouver chez B2H ( http://www.b2h-db.com la rfrence du kit tant K11118)Faites bien attention (ce sera expliqu par la suite) ces kits contiennent parfois des dfautsou des manquesParfois les kits contiennent des choses en trop (notamment une membrane qui ressemble celle de la pompe de reprise). Ny prtez pas attention, cest l parce que ce sont des kitsgnriques qui peuvent servir plusieurs types de carburateurs.

Ce que kit doit contenir au minimum, ce sont les pices auxquelles je ferai rfrence dans cedocument :

1 membrane de pompe de reprise (MP)

1 membrane denrichisseur (ME) 1 membrane du starter (MS)

1 pointeau 1.80mm (PT) 1 joint principal (de cuve) dont la forme dpendra de votre modle (JP) 1 joint torique (en caoutchouc, demi-section circulaire) pour le filtre des gicleurs (JTF) 1 joint torique pour le robinet/vis de rglage de la richesse (JTR) 1 joint torique pour lensemble dinjecteurs de reprise (JTI)

1 joint torique pour le gicleur de ralenti (JTRa) 1 joint torique pour la vis de soutien de cale (JTC) 1 joint en cuivre pour la prise darrive dessence (JA)

1 joint en cuivre pour le filtre darrive dessence (JF) 1 joint en cuivre pour le pointeau (JPT)

1 joint en cuivre pour llectrovanne (JEL) 1 joint de cale (JC) 1 ou 2 joints dadmission, 1 si vous avez 2 cales, 2 si vous avez 3 cales (JAd)


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Figure 2 : Kit de joints B2H (photo trouve sur leur site)

Outils : Des tournevis tte platede plusieurs calibres ;

Un tournevis tte cruciforme; Selon votre modle vous pouvez avoir besoin de tournevis Torx (en toile) ou de cls

Halen (hexagonales) ; Des cls de 10,11,12,13 et 14 mm ; Une brosse en poils de bronze trs fins(pour tester si les poils sont assez fins, un bon

moyen cest dappuyer dessus avec un doigt et de les plier un peu : ca ne doit pas dutout faire mal au doigt mais plutt donner limpression denfoncer des poils durs) ;

Optionnellement un outil type Dremel quip dune brosse en laiton ou bronzetrs fine pour nettoyer certaines pices rcalcitrantes ;

Pour manipuler les produits : Une bassine en mtalou plastique rsistant aux hydrocarbures (essence) capable de

contenir votre carburateur et pas trop grande (moi je me suis achet pour 2 euros, unsaladier en inox) ;

Des gants paisrsistants aux hydrocarbures ; Des gants en vinyle fins (surtout pas du latex, ca fond !) pour les manipulations

dlicates. On les trouve en pharmacie pour 7 les 100. Attention, mme si le vinylersiste mieux aux hydrocarbures, ils sont tellement fins quils se fragilisent trs vite etsont presque immdiatement percs une fois plongs dans lessence ;

Un masque gazintgral (couvrant bouche & nez) base de charbon actif non primet prvu pour filtrer les vapeurs dhydrocarbures ;

Des lunettes de protectionpour les yeux rsistantes aux hydrocarbures ;

Un ou plusieurs gros pinceauxen fibre rsistante aux hydrocarbures ; Des cotons-tigespeuvent savrer trs utiles dans certains cas ;

JP

MEMS

MP

PT

JTF

JTR

JP

JTI

JTRa

JA

JF

JPT

JCJAd

JEL

JTC


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Eventuellement une petite poire en caoutchouc, celles utilises pour se nettoyer lesoreilles, quon peut trouver en pharmacie, peuvent tre pas mal ( ne pas utiliser aveclessence mais seulement avec lalcool)

Figure 3 : Petite poire en caoutchouc

Les produits : Un peu de graisse solide, pour graisser 2-3 petits mcanismes une fois remont. Un peu dhuile de moteur ou de bote de vitesses propre, dans une burette de

prfrence, pour lubrifier quelques articulations. Essence: soit de lessence de la pompe (moins chre) rapporte dans un jerricane, 4-5

litres suffiront largement. Soit de lessence blanche achete en magasin (mmequantit). Cette dernire a lavantage dtre moins toxique mais plus chre.

Alcool brler: ca se trouve facilement en grande surface, 2-3 litres suffirontlargement.

Une bombe souffler , celles utiliss pour nettoyer les claviers en informatique suffitlargement, ou alors un compresseur, si vous avez la chance den avoir un.

ATTENTION : Tous ces produits sont extrmement inflammables (y compris la bombe !)alors vitez de fumer ou de vous tenir prs dune ventuelle source de chaleur oudtincelles. Travaillez dans un environnement trs ar, de prfrence lextrieur !ATTENTION :Lessence est un hydrocarbure trs toxique, aussi bien par inhalation que parcontact avec la peau, cest pour ca quil faut se munir de gants et dun masque. Uneexposition brve (quelques minutes) ne reprsente pas beaucoup de risques mais uneexposition prolonge peut tre dangereuse pour votre sant. Si vos gants sont percs, lavez-vous les mains au plus vite avec du savon et changez vos gants.ATTENTION : Lessence et lalcool sont des produits trs dangereux pour les yeux, portezvos lunettes tout le tempspour viter des claboussures ou projections pouvant provoquerdes dommages parfois irrversibles.ATTENTION : Ne pas jeter lessence usage/sale/souille dans les gouts (toilettes, lavabo,

etc) ni dans la nature, allez dans votre dchetterie la plus proche et videz ca dans leur bac huile ou hydrocarbures.


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4 Un peu de vocabulaireEh oui, ce nest pas indispensable mais ce sera pratique pour comprendre la suite dans cedocument.

Si vous regardez votre carburateur pos sur une table dans le mme sens quil tait pos survotre moteur, on peut dire quil se dcompose en 3 parties principales (3 gros morceaux) : haut , milieu et bas . Ces morceaux nous les appelleronsrespectivement couvercle de cuve (ou couvercle pour simplifier), cuve ou corps et cales.

Figure 4 : Dcoupage du carburateur

Remarque : Il peut y avoir, selon votre modle, entre 2 et 3 cales en bas.

Couvercle

Cuve

Cales


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Voici des descriptions des lments extrieurs :

Figure 5 : Description externe du carburateur ct gauche

Figure 6 : Description externe du carburateur ct droit

Enrichisseur

Gicleur de ralenti Entres dair +clapet starterClapet de dgazage

Vis de rglage du ralenti

Commande acclrateur

Pompe dereprise Prise Rchauffeur

Membrane Starter

Prise Etouffoir

Entres dair +clapet starter

Entre du rcuprateurde vapeurs dhuileVis de rglage de

richesse

Arrivedessence

Support cble starter

Commandestarter

Filtredessence

Scurits starter /double corps


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Figure 7 : Description interne du carburateur, cot cuve

Figure 8 : Description interne du carburateur, cot couvercle

Cuves essence

Venturis

Ajutages dautomaticit(les gicleurs sont dessous)

Injecteurs de reprise

Filtre essence pour lesgicleurs

FlotteursPointeau


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5 RestaurationEh oui, aprs un peu de prparation et de culture, on peut enfin se lancer ! Suivez les tapesdans lordre dcrit et tout devrait aller !

Etapes :Voici comment on va restaurer le carburateur, il y a 4 phases principales :1) dcrassage des grosses salets ;2) dmontage complet ;3) nettoyage prcis ;4) remontage.

Conseils gnraux :Voici quelques conseils qui vous permettront de bien faire le travail et daugmenter voschances de succs sans rien casser :

Soyez patient, ne faites pas les choses la va-vite ni bcles ;

Suivez les tapes de ce tutoriel dans lordre ; Prenez le temps de comprendre ce que vous faites avant de foncer tte baisse ; Si une pice semble coince, ne forcez pas, analysez la situation, il y a peut-tre une

goupille ou autre chose qui la retient ;

Ne serrez pas trop fort les vis au resserrage, lalliage dun carburateur est trs fragile etvous risquez de vriller le pas de vis pour rendre ainsi votre carburateur compltementinutilisable ;

Ne faites pas levier avec un tournevis ou autre chose, vous risquez de dformer etrendre votre carburateur inutilisable ;

Soyez minutieux et pos, ca ne sert rien daller vite sauf oublier ou casser deschoses ;

Si vous avez des doutes, arrtez tout et posez des questions dans les forums sur

internet, dans votre entourage ou un professionnel, il vaut mieux se renseigner deuxfois que casser une fois.


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5.1 Gros nettoyageAvant de dmonter quoi que ce soit, on enfile le masque gaz, les gants, les lunettes et ondcrasse un peu tout ce carbu poisseux, pour pouvoir travailler dans des bonnes conditions.Moi je le mets dans mon saladier deux euros et je verse de lessence dessus.

Puis avec un gros pinceau je nettoie le moindre recoin en insistant bien. Aprs avoir bieninsist et bien dcoll des salets de partout, lessence au fond est on ne peut plus noire eton peut lui donner un 2ebain avec une essence toute propre, pour finir lextrieur.Faire le tout ca me prend une bonne demi-heure, voir 3/4h ou 1h pour bien tout nettoyer(do lutilit du masque gaz).

5.2 DmontageUne fois que vous avez tout bien nettoy et quil ne reste plus trop de salets lextrieur,atteignables au moins avec le pinceau pour les nettoyer, on peut enfiler les gants fins en

vinyle et commencer dmonter.

A chaque fois que vous dmontez une pice qui a un joint torique, vrifiez que vous avez lejoint quil vous faut dans votre kit, si vous ne lavez pas, laissez dessus celui qui y tait etcontactez votre fournisseur pour demander les joints manquants. Si vous lavez, ce quidevrait tre le cas la plupart du temps, enlevez le vieux joint avec les doigts, dlicatementavec un tournevis ou en le coupant laide dun cutter, selon la forme de la pice ; pourfaciliter son nettoyage en profondeur.

5.2.1 Cales

On va commencer par les cales puisquelles sont faciles enlever et peuvent parfois gner

pour le reste.

On commence par sortir les vis de soutien, attention aux rondelles de soutien (en bas) etanti-vibrations (en haut, en mousse). Gardez les rondelles anti-vibrations de cot et nettoyezles vis de soutien avec leurs rondelles.

Figure 9 : Sortez les vis de soutien

Comme dit auparavant, vous avez entre 2 et 3 cales. Si vous en avez trois, la cale qui va

directement sur le collecteur dadmission est libre . Pensez donc la dcoller de votrecollecteur pour changer les joints dtanchit.


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Les cales sont tenues par une seule vis. Cest normal car ce sont les vis de soutient qui fontle serrage final.

Figure 10 : Enlevez la vis de positionnement des cales

Enlevez la cale branche au rcuprateur de vapeurs dhuile. Elle est soit en mtal soit enplastique. Si elle est en plastique, faites trs attention, ce plastique est trs friable et donctrs fragile.

ATTENTION : Dans la cale de rcupration dhuile vous y trouverez, dans les 4 trous depassage des vis de soutien, 4 joints en plastique dur. Le carburateur tant sale, ces jointspeuvent ressembler de la salet mais il sagit bien de joints. Ils sont trs fragiles (friables),traitez-les avec dlicatesse & prcaution.

Puis enlevez la dernire cale. Elle est faite en caoutchouc & mtal, nessayez surtout pas dela dmonter pour la nettoyer, vous risqueriez de la casser et neuve elle cote trs cher. Ilfaut la considrer comme une pice unie et la traiter en tant que tel.Reprez son positionnement sur votre carburateur, il y a un dtrompeur mais il vaut mieuxne pas se tromper lors du remontage.

Figure 11 : Enlevez la dernire cale


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5.2.2 Couvercle

Si vous avez la direction assiste ou un carburateur rcupr avec ce module, enlevez-le :

Figure 12 : Enlevez le module de membrane dassistance

Remarque, si vous navez pas la direction assiste, normalement rien ny tait branchdessus sur la voiture, vous pouvez donc jeter ce module sans regrets !Par contre si vous lavez, vous ne trouverez pas dautres photos ni indications son sujetdans ce document, mais il vous faudra sans doute changer la membrane qui se trouve lintrieur.


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Vous pouvez maintenant dvisser les 5 vis qui tiennent le couvercle :

Figure 13 : Enlevez les vis du couvercle


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Sparez en tirant vers le haut, le couvercle.ATTENTION: votre levier de commande de dgazage (li la commande dacclrateur) esttoujours en place. Sortez-le dlicatement de son socle en plastique noir(et pas blanc) enfaisant pivoter lgrement le couvercle. Ceci avant avant de pouvoir retirer le couverclecompltement. Faites trs attention au plastique blanc qui lie ce petit levier la commandedacclrateur, il est trs fragile, surtout dans les vieux carburateurs (trs friable/cassant).

Figure 14 : Enlevez le couvercle

On va laisser la cuve un peu de ct pour le moment et on va dmonter compltement leslments du couvercle.

On commence donc par enlever les flotteurs. Pour cela il faut tout dabord enlever laxe, puisles flotteurs eux-mmes. Attention la goupille de lien avec le pointeau.Faites attention en manipulant les flotteurs, ils se plient trs facilement, ce qui les drglerait.

Figure 15 : Enlevez laxe et les flotteurs

Goupille dupointeau


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Vous pouvez maintenant enlever le joint. Petit conseil, si le joint semble coll nessayezsurtout pas de gratter avec un tournevis mais essayez de trouver un coin qui se dcollefacilement puis avec la tige dun tournevis fin (pas avec le bout) roulez-le dlicatementdessous pour dcoller le reste.

Figure 16 : Enlevez le joint

Selon votre chance, vous pouvez vous retrouver avec le joint torique du filtre dessence pourles gicleurs du cot du couvercle :

Figure 17 : Attention au joint torique du filtre des gicleurs


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Vous pouvez poursuivre en enlevant le bec darrive dessence :

Figure 18 : Enlevez le bec darrive dessence et son joint en cuivre

A cot du bec darrive dessence vous trouverez un bouchon avec son joint en cuivre maisqui contient lintrieur le filtre darrive dessence, vous pouvez le retirer :

Figure 19 : Enlevez le bouchon & le filtre darrive dessence


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Passons au pointeau, commencez par enlever la goupille qui le lie aux flotteurs :

Figure 20 : Enlevez la goupille du pointeau

Puis enlevez le pointeau lui-mme :

Figure 21 : Pointeau 1.8 enlev


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Cest au tour de la commande de starter, commencez par enlever le cache plastique quiprotge le levier de commande. Attention y aller doucement pour le dgager, il ne sagitpas de le casser :

Figure 22 : Enlevez le cache du levier de commande du starter


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Puis, vous pouvez enlever la membrane du starter. Faites attention (cf. dernire photo de lasrie), la tige de la membrane est prise dans un trou du levier de commande de starter enplastique ; une fois dvisse, il suffit de la pousser/faire basculer, pour pouvoir la dgagerfacilement :

Figure 23 : Enlevez la membrane du starter


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Vous pouvez maintenant enlever la commande principale du starter. Pour ce faire, il fautcommencer par enlever le ressort de rappel :

Figure 24 : Enlevez le ressort de rappel de la commande du starter

Vous pouvez alors dvisser la commande du starter, faites trs attention la petite bille demaintien quil y a derrire, elle peut sauter et on peut la perdre trs facilement :

Figure 25 : Enlevez la commande du starter, attention la bille


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Il ne reste plus qu enlever le gicleur du ralenti :

Figure 26 : Enlevez le gicleur de ralenti

Maintenant vous avez un couvercle compltement dmont, avec tout un tas de petitespices ct.Avec un peu dessence propre on va remettre masque et gros gants pour dj donner unbon petit bain rafraichissant tout ca pour le nettoyer au mieux et en faisant attention nerien rayer avec toute ventuelle partie mtallique du pinceau. Acharnez-vous mais pas trop,il y a des salets qui ne partiront jamais avec de lessence

Insistez bien avec un coton-tige dans la cavit du gicleur de ralenti, cest souvent trs sale ldedans.

Enfin, plusieurs bains peuvent savrer ncessaires, en renouvelant lessence utilisejusqu ce que lessence reste relativement claire. Insistez dans tous les trous et partout oca a lair sale . Si vous le souhaitez, en dernier bain, vous pouvez commencer donnerun petit coup de soufflette dans tous les trous, mais sans vraiment insister, juste pourenlever toute poussire qui y serait tombe durant le gros nettoyage (attention aux yeux !gardez vos lunettes !).

Une fois nettoy et sec, vous pouvez donner un petit coup de brosse en bronze fine pourenlever toute trace de joint ou de charbon sur les bords du couvercle.

Posez le couvercle sur un journal propre, sans poussire avec, ct, toutes les petitespices que vous lui avez retir. On va soccuper de la cuve maintenant


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5.2.3 Cuve

La cuve est un peu le cur de votre carburateur, maniez avec prcaution et dlicatesse lespices que vous allez en retirer, elles sont dj calibres et trs difficiles retrouver sur lemarch, alors il vaut mieux viter de les abmer !

Vous pouvez commencer par enlever ltouffoir, il porte normalement un joint en cuivre.

Figure 27 : Enlevez ltouffoir

Enlevez aussi le support du cble de starter :

Figure 28 : Enlevez le support du cble de starter


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Puis vous pouvez continuer avec la membrane de la pompe de reprise, enlevez les 4 vis quila soutiennent et sortez-la. Reprez la position du ressort conique :

Figure 29 : Enlevez la membrane de la pompe de reprise


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Maintenant on peut passer la membrane de lenrichisseur. Faites bien attention enlenlevant, si elle nest pas perce, il se peut que vous ayez besoin de la rcuprer par lasuite :

Figure 30 : Ouvrez lenrichisseur et enlevez la membrane

Sur le couvercle de lenrichisseur vous retrouverez un ressort et la commande de rglage duralenti. Vous pouvez les sortir du cot du ressort, pour mieux les nettoyer.


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Sortez le rchauffeur, pour cela, commencez par dvisser lquerre qui le retient, puispoussez un peu par derrire avec un tournevis. Normalement le rchauffeur est compos de4 pices : un cylindre mtallique dappui, un bonnet en plastique, une surface de contact enmtal et une mini-dalle chauffante en un matriau qui mest inconnu ce jour (sorte decramique ?). Le plastique et le contacteur sortent facilement, si la mini-dalle restecolle, ne tentez pas de la dcoller, vous risqueriez de labmer.

Figure 31 : Enlevez lquerre de maintien

Figure 32 : Poussez doucement le plastique pour le faire sortir


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Figure 33 : Attention la mini-dalle chauffante

Vous pouvez tenter de faire sortir la vis de rglage de la richesse. Moi je nai pas russi, jelai donc laisse dedans. Mais si vous y arrivez, il y a un joint torique changer et le conduitvaut la peine dtre nettoy.

Figure 34 : Sortez la vis de rglage de la richesse


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Passons lintrieur maintenant, vous pouvez commencer par sortir le filtre dessence pourles gicleurs :

Figure 35 : Enlevez le filtre essence des gicleurs

Puis cest le tour des ajoutages dautomaticit. Faites trs attention reprer lequel va dequel cot.En effet, le nombre et le calibre des trous sur les ajutages dautomaticit ne sontpas du tout les mmes, si vous les inversez au remontage, votre carburateur risque de fairedes trucs vraiment bizarres.Prenez des photos ou notez cela dans une feuille.

Figure 36 : Enlevez le premier ajutage dautomaticit et reprez sa forme


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Figure 37 : Enlevez le deuxime ajutage dautomaticit et reprez sa forme


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Vous pouvez continuer avec les gicleurs. Ils sont au fond de chacun des trous o setrouvaient les ajutages dautomaticit.

ATTENTION: A limage des ajutages dautomaticit, les gicleurs ne sont pas les mmesdes deux cots, alors ne les dvissez pas en mme temps, faites les lun aprs lautre, pourpouvoir bien reprer lequel allait dans quel trou. Prenez des photos ou notez les rfrencesdans une feuille.

Pour les sortir, dvissez-les, retournez le carburateur et tapotez-le sur votre main jusqu ceque le gicleur sorte.

Figure 38 : Enlevez un premier gicleur, reprez sa rfrence et de quel cot il va


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Figure 39 : Enlevez le deuxime gicleur, reprez sa rfrence et de quel cot il va

Il ne reste plus qu sortir les injecteurs de reprise. Ils sont juste poss dans leur socle, cequi les tient en place cest le joint torique qui va dessus. Vous pouvez vous aider duntournevis pour faire levier, prs de la sortie des gicleurs, pour viter de les plier en tentant deles sortir :

Figure 40 : Sortez les injecteurs de reprise

On peut aller plus loin dans le dmontage extrieur, surtout si vous avez besoin dalservotre carburateur lgrement voil. Le but de ce tutoriel/document tant de vous dcrire


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comment nettoyer le carburateur pour remplacer les joints & membranes uniquement, lereste du dmontage ny sera pas expliqu.

Avant de nettoyer la cuve, dans de lessence propre, nettoyez les gicleurs et ressorts autantque possible.

Maintenant vous avez une cuve dpourvue de presque tout accessoire. Vous pouvez luidonner un bon bain ainsi quaux couvercles des membranes. Insistez dans la cuve et lesventuris. Pensez tenter de mettre un peu dessence un peu dans tous les trous.

Comme prcdemment, plusieurs bains peuvent savrer ncessaires jusqu ce quelessence ne se colore plus trop de salets.

Une fois ce nettoyage fait, vous pouvez donner un coup de brosse en bronze aux couvercleset aux socles pour dgager toute trace des anciens joints/membranes.Par ailleurs, ce nest pas utile, mais juste pour lesthtique, vous pouvez faire ca aussi surles gicleurs & ajutages dautomaticit pour quils retrouvent leur brillance dantan !

Ca y est ! Votre carburateur est compltement dmont et dpourvu du plus gros de sacrasse, on peut maintenant passer aux choses srieuses et nettoyer lintrieur ducarburateur. Cest donc fini avec lessence, on passe lalcool.


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5.3 Nettoyage prcis

Le nettoyage prcis se fait base dalcool. Pourquoi de lalcool ? et bien simplement parceque lalcool a la facult denlever des salets que lessence nenlve pas (sinon nos carbus

seraient autonettoyants !)

Lalcool tant moins toxique que lessence (vous risquez juste dattraper une cuite auxvapeurs dalcool), le port du masque gaz nest plus obligatoire, mais vous pouvez le gardersi vous voulez vous viter la cuite ou simplement lodeur

Les lunettes de protection il faut les garder car cest maintenant le moment o le carbu vanous cracher dessus volont !

Concernant les gants, ceux en vinyle suffissent, mais attention, sils sont percs, lalcool brler sur vos mains peut vous dclencher des ractions allergiques ou des petites brluresgnantes mais sans consquences pour votre sant.

Il est donc temps de squiper de la petite poire, de la soufflette et toujours du pinceau. Jenai pas beaucoup de photos pour cette partie qui nest pas moins importante mais ca nereviendrait qu vous montrer des bouts de carbu faisant trempette dans lalcool

Commencez par les petites pices : gicleurs, ressorts, filtres, etc Avant de les nettoyer,enlevez tous les joints toriques qui seraient encore dessus. Trempez-les sans les joints dansde lalcool propre et nettoyez les avec votre pinceau dur, envoyez de lalcool dedans avecvotre poire et soufflez avec votre soufflette dans tous les sens.Pour ce qui est des filtres darrive dessence, faites bien attention ce quil ny ait pas depetite poussire coince dessus/dedans ; soufflez avec votre soufflette jusqu ce quil ny enait plus.Une fois fini, posez tout ca sur un endroit propre et poursuivez avec les gros morceaux .

Pour chacune des parties de votre carburateur, il faut rpter les mmes gestes : Tout dabord un premier lavage, vous verrez, cest magique, ces salets noires qui ne

partaient pas avec lessence vous donnant limpression que ctait limite comme de lapeinture grave sur votre carburateur, maintenant ca part comme si de rien ntait ! (fautfrotter un peu quand mme). Renouvelez jusqu ce que lalcool ne se salisse plus.Insistez bien du ct des papillons/clapets ainsi que le venturi.

Dans un bain dalcool propre, nettoyez laide de cotons-tiges les trous o ca passe, etnoubliez pas dinsister surtout dans celui du gicleur de ralenti.

Dans un bain dalcool propre, utilisez votre poire de nettoyage doreilles pour vous

nettoyer les conduits (pas vos conduits vous mais ceux du carbu !) : injectez de lalcoolsans poussires dans tous les trous de votre carbu en essayant dy mettre de lapression, faites-le plusieurs fois, insistez bien dans tous les trous et dans tous les senspossibles. Attention aux yeux, ca ressort toujours par le trou o on sy attend le moins !

Juste aprs ce nettoyage et avant que ca ne sche, soufflez avec votre soufflette danstous les trous pour bien dgager toute salet qui sy trouverait encore.

Appliquez donc ces 3 dernires tapes sur toutes les pices de votre carburateur.Attention, certains trous sont juste des trous, qui naboutissent donc nulle part, soufflezdedans et nettoyez les pour enlever les salets et viter que ca ne pollue le reste, mais nevous attendez pas toujours ce que lair ressorte par ailleurs quand vous soufflez dedans

Pensez bien r insister avec un coton-tige dans le trou du gicleur de ralenti.


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Donc ca y est, vous avez maintenant un carburateur tout propre avec toutes ses picespropres, prt tre rassembl avec votre kit de joints tout neuf.

Une fois que tout sera bien sec, on peut passer au remontage.


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5.4 RemontageMaintenant que tout est propre et sec, vous navez plus forcment besoin de gants, leslunettes ne sont plus obligatoires mais recommandes, on ne sait jamais

Le but tant que tout soit remont comme au dpart, on peut commencer par o on veut,peu importe, moi jai choisi de commencer dans le sens inverse du dmontage donc par lacuve.

5.4.1 Cuve

Commenons par le filtre dessence des gicleurs. Remettez-le dans son emplacement puisplacez-y le nouveau joint torique correspondant.

Figure 41 : Remettez le filtre des gicleurs avec son joint torique

Si vous avez dmont la vis de rglage de la richesse, mettez-y un nouveau joint torique luicorrespondant puis remettez-l sa place. Vissez l mi-course.


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Ensuite replacez les gicleurs dans leur trous respectifs (que vous avez reprs lors dudmontage) et vissez-les.

Figure 42 : Remettez les gicleurs leurs places respectives et vissez les

Puis au tour des ajutages dautomaticit, de mme que pour les gicleurs, chacun la placeque vous lui avez repr au dmontage :

Figure 43 : Replacez et vissez les ajutages dautomaticit leurs places respectives


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Remettez un joint torique neuf aux injecteurs de reprise puis insrez-les leur place :

Figure 44 : Mettez un nouveau joint et replacez les injecteurs de reprise


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Vous pouvez continuer avec la nouvelle membrane de la pompe de reprise. Replacez leressort conique comme il tait mont et ATTENTION : lorsque vous vissez les 2 vis quipointent vers la cuve, ne les serrez pas fort du tout. En effet, si vous serrez trop fort, vousrisquerez de percer la cuve ! Si vous voulez tre sur de ne pas faire de btise, limez ces 2vis de 1 ou 2mm.

Figure 45 : Replacez la membrane de la pompe de reprise, attention aux vis qui touchentla cuve

Vis ne pas tropserrer ou limer


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Replacez le rchauffeur sa place et resserrez lquerre de maintien. Si vous avez sorti la mini-dalle chauffante, pensez la remettre :

Figure 46 : Replacez le rchauffeur

Prenez le joint en cuivre correspondant et remettez ltouffoir sa place :

Figure 47 : Remettez ltouffoir


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Et maintenant la membrane de lenrichisseur, je lai laisse volontairement pour la fin cardans le kit de B2H il y a un petit souci la concernant. Analysons le problme en commenantpar une photo comparative, la membrane dorigine tant gauche, celle du kit droite :

Figure 48 : Comparatif des membranes de lenrichisseur

Si vous avez une membrane exactement pareille celle dorigine ne vous posez pas dequestion, vous avez de la chance (ou un autre fournisseur ?) vous pouvez la monterdirectement.Pourquoi ca pose problme ? La ttine qui dpasse sert enfoncer une sorte desoupape qui permet lessence darriver dans lenrichisseur, la membrane neuve na pas aune sorte de relief qui sert viter que cette ttine ne senfonce trop !

Face ce problme, vous gardez la membrane dorigine si elle nest pas perce, puis enparallle rclamez la bonne membrane auprs de votre fournisseur, une photo lappui sipossible (par mail) peut faire avancer les choses trs rapidement.

Pensez huiler la tige de rglage du ralenti, l o ca frotte (dans les trous) et graisser sesdeux bouts.


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Une fois que vous avez une membrane correcte, vous pouvez la remonter dans son socle (laphoto a t prise avec une membrane dun autre kit, que jai test en vain). Faites bienattention placer les deux petits trous sur les cots l o ils sont utiles :

Figure 49 : Reposez de la membrane de lenrichisseur


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Enfin, vous pouvez remettre le support du cble de starter sa place.

Figure 50 : Remettez le support du cble de starter

A ce stade nous avons termin avec la cuve, on peut passer au couvercle.


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5.4.2 Couvercle

Vous pouvez commencer par le filtre darrive dessence : insrez-le en le positionnant biencentr, puis vissez le bouchon avec un nouveau joint en cuivre adapt.

Figure 51 : Insrez le filtre darrive dessence et posez le bouchon


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Juste cot, vous pouvez remettre le bec darrive dessence, lui aussi avec un nouveaujoint en cuivre :

Figure 52 : Replacez le bec dentre dessence

Huilez laxe du clapet du starter, des deux cots extrieurs, pas intrieur, huilez aussi tousles axes de larticulation de la commande du starter et mettez une boulette de graisse dansle trou qui le lie la membrane du starter.Une fois tout cela bien huil, remettez le cache de la commande du starter :

Figure 53 : Remettez le cache des articulations de commande du starter


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Mettez en place la nouvelle membrane du starter, commencez par bien linsrer dans le trouqui lui correspond au niveau de larticulation de commande du clapet, puis mettez lecouvercle avec le ressort. Serrez les vis en croix.

Figure 54 : Placez la nouvelle membrane de starter


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Vous pouvez replacer la commande de starter, commencez par remettre le ressort desoutien et sa bille. Pour cela, mettez de la graisse solide dans le trou correspondant, puisinsrez le ressort et faites tenir la bille par la graisse :

Figure 55 : Remettez le ressort & la bille de soutien (sauf la premire, les 3 autres photosont t prises sur un autre modle de carburateur)


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Puis graissez lextrieur de la vis qui sert daxe avant de remettre la commande du starter enplace :

Figure 56 : Graissez et remettez la commande en place

Et enfin, graissez la tranche sur laquelle glisse le dbut de larticulation de commande etreplacez le ressort de rappel :

Figure 57 : Graissez la tranche et replacez le ressort de rappel

Tranche graisser


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Vous pouvez continuer avec le gicleur de ralenti, mettez lui un tout nouveau joint torique etresserrez-le dans son emplacement :

Figure 58 : Remettez le gicleur de ralenti avec un nouveau joint

Passons au cot intrieur maintenant. Mettez en place votre nouveau pointeau avec unnouveau joint en cuivre. Normalement il devrait tre calibr comme celui que vous avezenlev, dans mon cas ctait du 1.8mm (cest crit dessus).

Figure 59 : Placez le nouveau pointeau


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Vous pouvez placer maintenant votre nouveau joint de cuve, parmi ceux fournis dans le kit,prenez celui dont la forme est la plus proche de celui que vous avez enlev en le dmontant.Ce nest pas grave sil y a des trous en trop sur le joint mais il faut que tous les trous ducouvercle aient leur correspondant dans le joint.

Figure 60 : Choisissez et placez votre nouveau joint de cuve

Replacez alors votre goupille pointeau-flotteurs sur le pointeau :

Figure 61 : Replacez la goupille sur le pointeau


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Puis vous pourrez enfin remettre les flotteurs : glissez la languette qui va sous la goupillepuis faites passer laxe :

Figure 62 : Remettez les flotteurs en place

Il ne reste plus qu refermer le carburateur. Avant de le remettre, mettez un peu de graissel o va sinsrer le levier de commande du clapet de degazage, cot clapet (plastique).

Figure 63 : Graissez le socle recevant le levier de commande du clapet de dgazage

A graisser


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Posez le couvercle dessus dans le bon sens (cf. photo). Pensez remettre en place le levierde commande du clapet de dgazage auparavant en faisant pivoter lgrement le couvercleet en faisant toujours trs attention au plastique blanc qui le lie la commandedacclrateur. Enfin, une fois le couvercle pos, mettez les vis en place, puis serrez danslordre indiqu sur les photos :

Figure 64 : Remettez le couvercle en place et posez les vis


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Figure 65 : Serrez dans lordre dcrit sur les photos


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Si vous avez cass le plastique blanc qui lie la commande de dgazage lacommande dacclrateur :Ce petit bout de plastique est trs friable, surtout dans les vieux carburateurs, une faussemanip et hop, il est cass et malheureusement je nai pas trouv dendroit o on peut enracheter neufs. Et au vu de leur friabilit, impossible den rcuprer un sur un vieuxcarburateur alors comment faire ? Moi je me suis bricol une goupille comme vous pouvezle voir sur la photo, le levier a du jeu, mais au moins il fonctionne

Figure 66 : Remettez en place le levier de commande du clapet de dgazage

Vous avez donc fini de remonter le couvercle ainsi que sa pose sur la cuve. Il ne manqueplus que les cales.

5.4.3 Cales

Retournez votre carburateur et reposez la cale en caoutchouc avec des dessins bizarresdessus, rappelez-vous le sens dans lequel elle va :

Figure 67 : Reposez la premire cale


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Puis posez un joint de cale (JC dans la Figure 2 :) et placez la 2ecale dessus. Mettez unnouveau joint torique sur la vis de soutien (JTC) puis vissez sans trop serrer la vis desoutien :

Figure 68 : Remettez la 2ecale avec des nouveaux joints

Ensuite vous aurez besoin de 1 ou deux joints dadmission (JAd) pour placer votrecarburateur sur votre moteur, selon le nombre de cales que vous avez.

Ca y est ! Vous avez remont votre carburateur ! Il reste juste huiler un peu et ce sera prt tre remont dans votre moteur.

Graissez: Partout o un tranchant de mtal frotte contre un autre, notamment au niveau de la

commande de la pompe de reprise ; Les mcanismes denclenchement du 2ecorps et de scurit starter.

Actionnez un peu ces mcanismes manuellement pour bien taler la graisse l o cestncessaire.

Huilez, avec de lhuile de moteur ou de bote de vitesses propre :

tous les axes en gnral ; laxe du clapet de dgazage, des deux cts ; les deux axes de commande de papillon (en bas) par les deux cts (l o il y a la

commande dacclrateur et l o il y a la comande de dclenchement du 2 e corps)toujours par lextrieur, jamais par lintrieur ;

laxe de la pompe de reprise.

Actionnez un peu tous ces mcanismes pour faire pntrer lhuile par capillarit. Remettez-en au besoin, pongez tout excs avec du papier absorbant (sopalin par exemple).


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Et voil ! Mes flicitations docteur, vous avez un carburateur tout beau tout propre prt trerinstall dans votre moteur !

Documents

Carburateur Solex 2834-Z10