Caractéristiques principales de la chaussée

Carrefours giratoires

Pour une approche des plus sécuritaires possibles, la solution retenue présente deux carrefours giratoires à trois entrées dont les caractéristiques sont les suivantes :

Rayon du giratoire:

Rayon d’entrée

Rayon de sortie

Rayon intérieur:

Rayon de raccordement :

Profil en long

La solution souterraine semble la plus adaptée : l’emprise est ainsi réduite et un minimum d’expropriations sont à prévoir.

Nous avons choisi, afin de rendre l’accès possible à tous les usagers, de ne pas faire passer la chaussée et les zones piétonnes au même niveau. Ainsi, voici les caractéristiques du profil choisi :

Tirant d’air pour la partie chaussée: 3.75m Tirant d’air pour la partie trottoir et piste cyclable: 2.5m Angle rentrant : 500m Angle saillant : 400m Pente maximum pour la chaussée : 7% Pente maximum pour la partie trottoir et piste cyclable : 5%

Vue en plan

Alignement droit sud : 20m Alignement droit nord : 50m Raccordement circulaire : R=100m

Devers

Rayon de dévers minimal :

Rayon réel : 100m

Le devers de la partie courbe se calcul donc suivant une interpolation en 1/R, en sachant que

pour un rayon de 40m, on a un devers de 6% pour un rayon de 250m, on a un devers de 2.5%

On obtient donc une loi pour le devers de la partie courbe :

Ainsi, le devers pour un rayon de 100m est de 3.5%

Ainsi, voici l’approche du virage :

1) les cotés intérieurs et extérieurs ont un dévers de -2.5%

2) Le coté intérieur du virage conserve son devers de -2.5%.

Le coté extérieur prend un dévers de 0

3) Le coté intérieur du virage conserve son devers de -2.5%

Le coté extérieur passe alors à +2.5% de devers

4) Le coté intérieur du virage passe à -3.5% de devers

Le coté extérieur passe alors à +3.5% de devers

On sait que la variation du devers ne doit pas excéder 2% par secondes.

A une vitesse de référence de 40km/h, la variation de dévers doit donc s’effectuer tout les 12m environs.

Problème de la nappe

Afin d’éviter la présence d’eau dans le passage souterrain, une solution de soutènement et d’étanchéité par paroi moulée est à prévoir. Le niveau des plus hautes eaux (NPHE) de la nappe phréatique se situe à 2.2m de profondeur par rapport au terrain naturel. C'est-à-dire que si on veut créer cette paroi avec 20cm de revanche, il faut prévoir environs 129.25m de longueur du coté chaussée et 105.75m de longueur coté piste cyclable.

Ainsi, la paroi moulée ferra environs 235 mètres linéaires.

Afin d’éviter que la nappe ne s’infiltre sous la chaussée, un radier général est à prévoir pour :

- reprendre par son poids propre les sous pressions.

- permettre de réaliser l’étanchéité de la partie de la chaussée située sous la nappe.

Les hypothèses sont les suivantes :

- γbitume = 24kN/m3 ; h=0.08m

- γGNT = 22kN/m3 ; h=0.3m ; on défavorise en ne tenant pas compte des 1.25m situés au droit de la piste cyclable.

- γBéton armé = 25kN/m3 ; h=0.3m

- γGros béton = 24 kN/m3 ; h=h

La poussée hydrostatique s’exerçant sous le radier est de (2.23+h) x 10 = (22.3+10h) kN/m²

Le poids des matériaux résistants à cette poussée est de

24 x (h+0.08) + 22 x 0.3 + 25 x 0.3 = (16.02+24h) kN/m²

Le radier doit donc avoir une épaisseur de 45cm

Solutions alternatives

A la place du radier, d’autres solutions peuvent être envisagées :

Pour réduire l’épaisseur du radier, on peut augmenter la hauteur de la couche drainante afin de réaliser un lest.

Ancrage du radier par tirants précontraints ou micro pieux; des problèmes d’étanchéité nous font abandonner cette solution.

Réalisation d’un bouchon étanche par injection de sol ; cette technique s’avère très onéreuse

Assainissement

Coupe de la chaussée au droit du collecteur

Comme nous l’avons vu précédemment, nous préconisons la mise en place d’une couche drainante entre le radier de gros béton et la dalle en béton armé. Il faut également prévoir des regards siphoïdes en bordure de chaussée. Ils seront mis en place lors du coulage du radier. Ces regards seront reliés entre eux par un caniveau à fente continue.

Pollution sonore

Afin de réduire au maximum la propagation des bruits, il est à prévoir, lorsque la hauteur libre le permet, une protection par panneaux acoustiques. Ces panneaux seront fixés sur un parement préfabriqué lui-même scellé sur la paroi moulée.

Vue en coupe d’un panneau acoustique