1ROYAUME DU MAROCMINISTRE DES TRAVAUX PUBLICS

DIRECTIVE SUR LES CARREFOURSPLANS DE RASE CAMPAGNE

DIRECTION DES ROUTES ETDE LA CIRCULATION ROUTIERE

2SOMMAIRE

CARREFOURS DE RASE CAMPAGNE...........................................................................................................4

ARTICLE 1 : CLASSIFICATION DES CARREFOURS.................................................................................5

ARTICLE 2 : CRITRES DE CHOIX* .............................................................................................................5

ARTICLE 2.1 OBJECTIF DE SCURIT...................................................................................................................6ARTICLE 2.2 COHRENCE ENTRE TYPE DE CARREFOUR ET DE VOIE.....................................................................6ARTICLE 2.3 CRITRE DHOMOGNIT DES AMNAGEMENTS............................................................................6ARTICLE 2.4 JUSTIFICATION CONOMIQUE..........................................................................................................7

ARTICLE 3 : CARREFOUR PLAN ...................................................................................................................7

ARTICLE 3.1 GOMTRIE....................................................................................................................................8ARTICLE 3.2 ECOULEMENT DES EAUX.................................................................................................................8ARTICLE 3.3 CONDITIONS DE VISIBILIT.............................................................................................................9ARTICLE 3.4 SIGNALISATION ............................................................................................................................10

ARTICLE 4 CARREFOUR PLAN LABOR ...............................................................................................11

ARTICLE 4.1 DFINITION ET STRUCTURE GOMTRIQUE................................................................................11ARTCLE 4.2 ILOT SPARATEUR SUR VOIE SECONDAIRE..................................................................................13ARTICLE 4.3 ILOTE DE TOURNE GAUCHE........................................................................................................14ARTICLE 4.4 LES AUTRES AMNAGEMENTS DIRECTIONNELS : VOIE DE DBOTEMENT OU DINSERTION DROITE..........................................................................................................................................................................17ARTICLE 4.5 ACCS DE RIVERAINS....................................................................................................................18

ARTICLE 5 : CARREFOUR GIRATOIRE .....................................................................................................19

ARTICLE 5.1 GOMTRIE ET FONCTIONNEMENT...............................................................................................19ARTICLE 5.2 GOMTRIE..................................................................................................................................19ARTICLE 5.3 AUTRES AMNAGEMENTS.............................................................................................................21ARTICLE 5.4 AMNAGEMENT PAYSAGER..........................................................................................................21ARTICLE 5.5 SIGNALISATION ............................................................................................................................21ARTICLE 5.6 VISIBILIT ....................................................................................................................................21ARTICLE 5.7 CALCUL DE LA CAPACIT .............................................................................................................21

ARTICLE 6 : BORDURES POUR LOTS.......................................................................................................21

ANNEXE I EXEMPLE DE LA JUSTIFICATION CONOMIQUE DE LAMNAGEMENT DUNCARREFOUR .....................................................................................................................................................24

CAS DU GIRATOIRE OU DU DNIVEL.................................................................................................................24CAS DU CARREFOUR LABOR..........................................................................................................................24GAIN CONOMIQUE ANNUEL :...........................................................................................................................24

ANNEXE II CALCUL DE LA CAPACIT .....................................................................................................25

3ANNEXES III SCHMAS .................................................................................................................................26

Schma N 2 30Schma N 3 31Schma N 4 32Schma N 5 33Schma N 6 34Schma N 7 35Schma N 8 36Schma N 9 37Schma N 9 bis 38Schma N 10 39Schma N 10 bis 40

4Carrefours de Rase Campagne

Les carrefours mritent une attention particulire dune part parce que les accidents enintersection sont relativement nombreux, dautre part parce que la circulation, souvent peuintense na pas, jusqualors incit amnager systmatiquement les carrefours.Pour tre efficace, un carrefour doit tre conu et amnager en tenant compte ducomportement de lusager moyen.Ces considrations gnrales orientent les dveloppements ci-aprs.

5Article 1 : Classification des Carrefours

Du point de vue de leur amnagement, les carrefours sont classs en quatre types : carrefour plan carrefour plan labor carrefour giratoire priorit lanneau carrefour dnivel

Carrefour planIl sagit de lamnagement minimum quil faut raliser lintersection entre routes revtues.Cet amnagement se rfre des normes gomtriques, des rgles de visibilit et desconsignes dexploitation, matrialises par une signalisation verticale et horizontale.

Carrefour plan laborUn carrefour est dit plan labor lorsque lintersection comporte. En plus delamnagement minimum des lots destins canaliser la circulation. Ces carrefours rsultentdun assemblage damnagements lmentaire ayant chacun sa fonction propre : Llots sparateurs sur la voie secondaire, qui est un amnagement de scurit obligatoire

pour les carrefours de cette catgorie, LES lots de tourne gauche sur la voie principale, qui est un amnagement de scurit

dont la ralisation est fonction de critres dfinis larticle 2 ci-aprs. Les divers amnagements directionnels qui sont des amnagements de confort facultatifs.

Carrefour giratoireIl sagit uniquement du carrefour giratoire priorit lanneau, dont la ralisation est dfinie titre exprimental larticle 5 ci-aprs. Les carrefours giratoires priorit droite (trsrarement utiliss en rase campagne) et les giratoires percs sont des amnagements dfinisdans les instructions antrieures dont il convient dabandonner la ralisation.

Carrefour dnivelUn carrefour est dit dnivel lorsque la voie principale franchit la voie secondaire en passagesuprieur ou infrieur et que des voies dites attaches, relient ces deux voies.

Article 2 : Critres de choix*

Le choix entre types de carrefours sera le rsultat dune rflexion vis vis :de lobjectif de scurit au niveau du carrefour, quil convient de dterminer au pralableDu critre de cohrence entre types de carrefours et types de voies et de la notion de capacit.Du critre dhomognit des amnagements sur un mme itinraire.De la justification conomique en fonction des cots conomiques employer en matiredaccidentOn distinguera le cas des carrefours sur projets neufs du cas des carrefours existants quilest prvu damnager ou de ramnager.

6Article 2.1 Objectif de scuritCe doit tre en pratique le premier objectif du projeteur : rduire le nombre daccidents (enparticulier les plus graves) en carrefour.Le projeteur sappuiera sur les donnes statistiques ci-aprs :a) Le taux annuel daccidents dun carrefour plan sur routes 2 voies, correctement amnagerselon les principes ci-aprs, est estim :(0,80/1000) x TMJA voir secondaire pour un carrefour en choix,(0,45/1000) x TMJA voie secondaire pour un carrefour en T.

b) Le taux annuel daccidents graves des carrefours giratoires correctement amnags et desdnivels est pratiquement nul.Les diffrents types de carrefour feront lobjet dune valuation de lamlioration de lascurit dans le cas de carrefour existant, dobjectif de scurit dans le cas de projet neuf. Cersultat sera traduit en gain conomique dans le cadre de ltude conomique objet de larticle2.4 ci-aprs.

Article 2.2 Cohrence entre type de carrefour et de voieCe critre fait intervenir les classifications des voies, les niveaux de service et les trafics entreles diffrentes voies.Le projeteur utilisera comme aide la dcision les relations suivantes, qui dfinissent desseuils de trafic.Si TP est le TMJA de la voie principale et TS celui de la voie secondaire :Dans le cas de route 2 voies, sauf conditions particulires (de visibilit par exemple), ouconstat dun taux daccidents anormalement lev indiquant un dysfonctionnement delintersection :un amnagement plan autre que minimum (labor ou giratoire) est envisag partir de :TS > 200 (ou 1 accident grave en 5 ans )*1, pour un carrefour en croixTS > 400 (ou 1 accident grave en 5 ans )*1, pour un carrefour en T.Une tourne gauche est envisag partir de :mouvements de tourne gauche > 100v/j.Il sagit dun accident ayant entrane des dommages corporels.

Un carrefour ne peut tre envisag que si les relations ci-dessous sont respectes :TP/TS < 20 pour carrefours 4 branches ou plusTP/TS < 10 pour carrefours 3 branchesUn carrefour dnivel sera envisag, cas par cas, sur la base dune valuation conomique, partir de : TP > 5.000 v/j. Ce seuil tant donn titre indicatif.

Article 2.3 Critre dhomognit des amnagementsCe critre fait intervenir le niveau de service de la route principale : il est particulirementimportant dans le cas de route principale 2x2 voies et de bretelles de contournement.Le projet sera dfini en tenant compte des vitesses de base et du niveau de service de la routeprincipale : pour chaque carrefour tudi, le projeteur fera lanalyse et pondrera les lmentsci-aprs :

7a) Les carrefours plans noffrent pas le niveau de scurit optimal (il est trs mdiocre sur les2x2 voies).

b) Les carrefours giratoires (aprs avoir vrifi leur capacit selon les modalits dfinies larticle 5.2) offrent un excellent niveau de scurit un cot trs infrieur celui dundnivel ; mais ils prsentent linconvnient de dclasser ponctuellement la routeprincipale en supprimant la priorit et en ralentissant la circulation.Les carrefours dnivels ont linconvnient dtre coteux et de ncessiter une empriseimportante.

Quand il y a obligation de maintenir moindre cot un niveau de service lev sur la routeprincipale, pour assurer un niveau de scurit acceptable, le projeteur dfinira lensemble descarrefours sur un tronon homogne (lensemble dune bretelle de contournement parexemple). Il pourra alors concevoir des carrefours plans sans traverse de la voie principalesur les intersections avec les routes secondaires faible trafic transversal, le trafic de la routesecondaire tant alors bascul sur les carrefours dnivels ou giratoires voisins assurer unniveau de scurit optimal et un niveau de service homogne sur lensemble de la principale(selon schma n 8).

Article 2.4 Justification conomiqueLe projeteur vrifiera la validit de linvestissement en fonction de lconomie gnre par lesaccidents vits, suivant la mthodologie en vigueur au moment de ltablissement du projet(Cf. : Annexe 1).Les cots conomiques appliquer en matire daccident sont les suivants :Cot du tu 400.000 DHCot du bless grave 40.000 DHDgt matriel 24.500 DHCots dtermins dans le cadre du Schma Directeur National des Transports, actualiss en1992.

Article 3 : Carrefour Plan

Un carrefour plan est form des voies qui se rencontrent, sans modification de profil entravers, sinon un simple raccordement circulaire entre rives adjacents. Ce type de carrefourcomprend obligatoirement un amnagement minimum constitu par :ventuellement les amnagements relatifs la gomtrie et au trac des voies, selon lesdispositions de larticle 3.1 ci-aprs,les amnagements relatifs lcoulement des eaux, dfinis larticle 3.2 ci-aprs,les signalisations verticales et horizontales dfinies larticle 3.4 ci-aprsEnfin, ces carrefours respecteront les rgles de visibilit dfinies larticle 3.3.

8Article 3.1 GomtrieOn distingue :Les carrefours 3 branches, le plus souvent forms dune voie dbouchant et se terminant surune autre (carrefour en Y).Les carrefours 4 branches, le plus souvent forms de voies qui se rencontrent et sepoursuivent de part et dautre (carrefour en croix).En rase campagne, il est interdit de raliser des carrefours plans plus de 4 branches.Les axes des branches formeront, entre eux, lintersection un angle si possible proche de90, en aucun cas infrieur 60. Si cette condition ne se trouve pas remplie dans un carrefouren croix existant transformer, on y satisfera par modification du trac dune des voies, lamoins importante en principe.Raccordements : - Les raccordements circulaires entre rives adjacentes auront un rayon de :15m en sortie de route secondaire (il convient de limiter les vitesses et les sorties tangentiellessans visibilit).15 25m en entre vers la route secondaire (en fonction de lemprise disponible).

Article 3.2 Ecoulement des eauxLe trac doit tre tel, quelque soit le niveau de circulation, que lcoulement des eaux soitassur et ne risque, ni de provoquer de dgradations des chausses, ni daccumulation de terreet dtritus dans le carrefour ou ses abords.Le profil en travers des diverses branches du carrefour doit tre conu de telle sorte que detout point des chausses, les eaux puissent scouler vers les accotements et les ouvrages dedrainage.Les branches secondaires abordent alors le carrefour en rampe gale au dvers des demi -chausses de la voie principale.Cette disposition est obligatoire si lune des branches est en pente vers le carrefour, le profilen long de laxe de la branche comportant alors un raccordement circulaire en angle rentrantdau moins 500m de rayon.Au point bas du profil en long, le profil en travers doit tre en toit ou dvers.Toutefois, il peut tre exceptionnellement admis, pour viter des terrassements excessifs,notamment pour les routes de montagne, de mnager le point bas de la branche secondairedans le prolongement des rives de la voie principale, ou lgrement lextrieur.

Le prolongement de la rive de la chausse principale, dans la traverse de la branchesecondaire, est alors quip dun dispositif tel quun caniveau form dune buse enrobe,scie en gnratrice suprieure, sur une largeur de 3 5 cm : les dispositifs grille ou dalleperfore tant dconseille en raison des risques excessifs dobstruction quils prsentent.Les dispositions des prsents articles 3.1 et 3.2 sont obligatoires quelle que soit limportancedes voies concernes. Elles seront notamment imposes aux ptitionnaires de permission devoirie.Sauf contradiction avec les rgles nonces ci-dessous pour les carrefours plans labors, ellessont galement applicables ces derniers.

9Article 3.3 Conditions de visibilit

Conditions minimalesLes conditions de visibilit minimales, nonces ci-aprs, seront appliques, sans drogationaucune tous les carrefours de tous types.On distinguera :les branches prioritaires cest dire toute branche de carrefour protge par une obligation decder le passage sur les autres branches.Les branches non prioritaires cest dire toutes les autres et notamment celles dont lesusagers doivent respecter la priorit droite.La distance de visibilit sera gale :Sur les branches prioritaires 1,75 fois la distance darrt en attention diffuse, telle quelle estdfinie larticle 1.4, alina b de lICGRRC, la vitesse de base de lamnagement de la voieen cause, ou dfaut de la catgorie damnagement dont les caractristiques gomtriques defait aux abords du carrefour se rapprochent le plus en aucun cas moins de 60 km/h.Sur les branches non prioritaires 15m.On appelle zone de freinage la section dune branche allant du centre du carrefour (cest direle point dintersection des axes de deux branches concourantes, laxe de la premire chaussedans le cas de 2x2 voies) au point de la branche situ la distance de visibilit.

Rgle : La visibilit de tout point situ 1,10 m au dessus du sol tout autre point situ lamme hauteur doit tre assure antre zones de freinages dont les usagers risquent dentrer enconflit. Cette rgle peut aussi snoncer de faon quivalents : lintervalle de temps entre lavision, pour un usager non prioritaire du vhicule prioritaire et le passage de ce mmevhicule prioritaire au point de conflit ventuel doit tre suprieur 8 secondes (valeur quiintgre le temps de perception et de dgagement du vhicule non prioritaire).

Conditions souhaitablesLa rgle ci-dessus est une condition minimale ; le projeteur sattachera donner lusager lemaximum de visibilit (voir tableau du schma 1). On appelle visibilit rciproque lavisibilit, pour le vhicule prioritaire des vhicules non prioritaires en approche. Il esthautement souhaitable que la visibilit rciproque soit assure, cest dire que la rgle ci-dessus puisse tre respecte en prenant pour valeur de la distance de visibilit sur les branchesnon prioritaires :

la distance darrt la vitesse de base, si le carrefour ne comporte pas de dispositifcontraignant les usagers rduire considrablement leur vitesse.

35 m dans les autres cas.

Remarque importanteLes conditions de visibilit seront dtermines compte tenu :de la vgtation prvisiblede lamnagement paysager et de limplantation des panneaux de signalisation qui ne devronten aucun cas nuire la visibilit.

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Article 3.4 SignalisationLa signalisation qui est partie prenante du carrefour est obligatoire et les rgles la concernantseront appliques avec rigueur.La signalisation comprend la signalisation verticale et la signalisation horizontaleSauf contradiction avec les dispositions prvues dans les articles ci-aprs les principes ci-dessous seront appliques pour tous les carrefours, quel que soit le niveau damnagementapplicable aux caractristiques gomtriques qui prvalent de part et dautre du carrefour, cequi peut conduire adopter une vitesse de base suprieure celle retenue pour lensemble duprojet.

1. Rgime de prioritLa signalisation est fonction du rgime de priorit quil convient de dfinir auparavantOn distingue :Les carrefours priorit droite, lorsque deux voies sont dimportance comparable etrespectent la relation : TMJA < 1.500 v/j.Si lune au moins dpasse 1.500 v/j le rgime de rgle est le rgime de priorit sur lune desvoies en principe celle qui a le plus de trafic.Les carrefours signalisation cdez le passage, lorsque la nature du danger et enparticulier les conditions de visibilit nimposent pas un arrt absolu de lusager de la voienon prioritaire, ce qui est pnalisant en terme de redmarrage et de temps de prsence dans lazone de conflit.Les carrefours signalisation STOP lorsque la nature du danger impose un arrt absolu un endroit prs de lusage de la voie non prioritaire.

2. Signalisation verticaleElle comprend la signalisation avance qui alerte lusager et la signalisation de position quilui donne des ordres. Le positionnement des panneaux, qui respectera la directive sur lasignalisation, sera ralis de faon ne nuire en aucun cas la visibilit.

a) Signalisation avance

Elle comprend : Obligatoirement en fonction des cas : panneaux 202 (cdez passage), 203 (rgle gnrale

de priorit droite), 204 (intersection dune route prioritaire avec une route de moyenneimportance).

Eventuellement et cest souhaitables panneaux de limitation de vitesse et dinterdiction dedoubler

Si possible signalisation avance de jalonnement

Ces panneaux sont implants une distance, comprise entre 100 et 400 m du centre ducarrefour, dfinie cas par cas en fonction des vitesses et des contraintes de visibilit

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b) Signalisation de position

Elle comprend : Obligatoirement les panneaux : 201 (STOP), 202 (cdez le passage), 203 (priorit

droite). De faon hautement souhaitable les panneaux de jalonnement qui participent la lisibilit

du carrefour.

3. Signalisation horizontale

Dispositions obligatoires La signalisation horizontale comprend obligatoirement dans les cas de rgime avec voie

prioritaire, les lignes STOP et cdez le passage selon les directives du guidetechnique des marques sur la chausse ; limplantation des lignes sera dfinie avecprcision.

La ligne STOP marque la ligne que ne doivent pas dpasser les vhicules nonprioritaires quand ils sont larrt. Elle est implante le plus prs possible de la limite dechausse prioritaire, de faon que les vhicules larrt aient la meilleure visibilitpossible sans gner en aucune faon le trafic.

La ligne cdez le passage marque la limite de la chausse prioritaire.

Dispositions souhaitablesUn carrefour reprsente un point singulier source de danger, il est souhaitable de traiter sesabords avec une signalisation horizontale conforme au Guide Technique des marques dechausse (chapitre B.6.2)

ARTICLE 4Carrefour plan labor

ARTICLE 4.1 Dfinition et structure gomtrique

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ARTCLE 4.2 Ilot sparateur sur voie secondaire

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La forme prcise est dterminer cas par cas principalement par langle dintersection entre lesdeux voies amener les vhicules en position correcte mais aussi par toute autre contrainte devisibilit ou dempriseLa largeur structurelle des voies, cest dire la largeur circulable augmente de la largeurpour signalisation horizontale, est de :6 m pour la voie de traverse6 m pour la voie dentreCette dissymtrie est destine alerter lusager et rduire les vitesses en entre en carrefoursur la route secondaire tout en facilitant au contraire les manuvres de sortie de la routeprincipale.

Longueur de Prmarquage LP/2

Catgorie Vitesse de basseVb

(km/h)

Vitessedapproche Va

(km/h)

LP/2(m)

Exceptionnelle1re catgorie2re catgorie3re catgorie

1201008060

12010010080

1177878

58,5

Les largeurs indiques les largeurs circulables entre bandes de rive.

c) Signalisation (horizontale et verticale)Outre la signalisation dfinie larticle 3, la signalisation propre llots comprend : Une signalisation horizontale spcifique par zbras de prsignalisation dont la

longueur est fonction de la vitesse dapproche destine assurer la scurit vis--vis durisque (minime toutefois) de collision sur llot.

le panneau vertical de priorit (le plus souvent STOP) qui tre frquemment implant lasortie de llot condition daucune gne la visibilit et la signalisation horizontalecorrespondante.

Les panneaux contournement par la droite et de sens interdit dont il convient de sassurerquils ne masquent pas la visibilit.

Les panneaux de jalonnement pourront tre implants sur llot condition de ne pasrduire la visibilit au del des rgles dfinies ci-avant larticle 3.3.

Article 4.3 Ilote de tourne gauche

a) Dfinition et fonctionIl sagit dun amnagement de scurit, destin offrir une zone de stockage aux vhicules dela voie principale qui tournent gauche vers la voie secondaire.Correctement dimensionn cet lot joue aussi un rle de lisibilit et dalerte.Cet amnagement doit tre justifi par la constatation daccidents de tourne gauche surun carrefour existant amnager, ou par un trafic spcifique de tourne gauche lev (> 100V/J ) dans le cas de projet neuf.

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b) GomtrieLa forme gnrale de cet lot est celle dun terre-plein central amput des voies de tourne gauche et de la zone de traverse du carrefour.Le projecteur notera quil na pas intrt (outre les considrations demprise et de cot) donner cet amnagement des dimensions plus importantes que ne lexige le trafic (vitessesdapproche, densit de vhicules lourds ou de grande longueur). Les dimensions de llotrespecteront les valeurs dfinies ci-aprs :

Largeur de llot

Elle correspond la largeur de la voie augmente de la largeur du terre-plein rsiduel.

a) Dans le cas de carrefour en T , le stockage des vhicules de tourne gauche seffectueparalllement llot ; la valeur souhaitable du terre-plein rsiduel (extrieur des bordures) estde 1,50 m, ce qui correspond une largeur de llot de 5,00 m entre bordures ; une valeurminimale de 60 cm (pour permettre la mise en place de deux bordures dos dos) pour le terre-plein central peut aussi tre accepte, si elle est justifie par des problmes demprise parexemple.

b) Le cas de carrefour en croix pose, en outre le problme des vhicules de la voie secondaireen traverse ou en insertion gauche : laugmentation de la largeur du terre pleine centraldans le but dassurer aussi le stockage de ces vhicules prsente linconvnient daccrotre ladure de la traverse dans le cas souvent prfr par lusager, de traverse directe ; aussi dansle cas gnral la valeur souhaitable de 5,00 m dfinie ci-dessus est suffisante.Elle peut tre porte 11 m (entre bordures) dans le cas particulier de trafic secondaire entraverse ou insertion gauche compos essentiellement de vhicules lourds (accs un siteindustriel par exemple).

Longueur pleine largeur, longueur du biseau dport

Le projeteur respectera les dimensions dfinies dans le tableau ci-dessous :

Conditions de DviationCatgorieRayondentre

DpartLongueurPleineLargeur

LongueurDu Biseau

Exceptionnelle 2.000 - 30 65 70Premire 1.000 ou 1 / 20 1/ 60 20 45 30 70Seconde 350 ou 1 / 15 1/ 40 15 25 25 50

Troisime 175 ou 1 / 10 1/ 40 10 15 20 40

N.B. Dans le cas de catgorie exceptionnelle, les carrefours plans resteront, en tout tat decause particulirement dangereux.

Le critre principal du choix de la longueur de pleine largeur et de la longueur du biseau serafonction du trafic et des contraintes gomtriques (profil en long, emprise, etc.),

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Largeur de la voie principale au droit de llot

Le projeteur sassurera que llot de tourne gauche est bien peru par lusager comme unamnagement indiquant un danger quil est destin prvenir, et non pas comme un simpleterre-plein de type route 2x2 voies, qui communique un sentiment de scurit et incite la vitesse et des manuvres de dpassement.Ainsi, quelle que soit la largeur de la voie principale lentre du carrefour cette largeur serarduite 3,50 m entre bandes de rive au droit de llot, indpendamment de la voie dedbotement gauche ou de la voie dinsertion droite ventuelle. En particulier : dans le cas dune route principale trois voies, llot de tourne gauche prend la place de

la voie centrale. dans le cas de route 2x2 voies, il convient de rduire la voie 2x1 voie au niveau du

carrefour par rabattement sur une voie en amont de llot. cette solution nest acceptableque dans la mesure o le trafic sur la 2x2 voies est suffisamment faible pour ne pas tresvrement perturb par la rduction de largeur impose par le type de carrefour adopt.Le projeteur gardera lesprit que cette solution ne reprsente quun pis-aller, les seulscarrefours assurant un haut niveau de scurit dans le cas de routes 2x2 voies tant lesdnivels et les giratoires.

c) Signalisation horizontale et verticaleLe choc des vhicules sur la tte dlot est statistiquement rare ; il convient nanmoins de senprotger : llot sera matrialis avec des bordures basses franchissables, si possible peintes enblanc rflchissant, il sera prcd dun zbra de prsignalisation les panneaux sensinterdit et sens obligatoire seront implants en tte dlot.Sauf cas exceptionnel, il ny a pas lieu de prvoir dquipements annexes de type clairage,plots.

d) VisibilitLes amnagements paysagers sont fortement dconseills ; ceux de hauteur suprieure ougale 50 cm sont interdits. Limplantation des panneaux (jalonnement notamment) sur llotsera ralise en tenant compte des rgles de visibilit.

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Article 4.4 Les autres amnagements directionnels : voie de dbotement ou dinsertion droite

a) GnralitsDans les zones o les contraintes demprise sont faibles, et si cela correspond un relbesoins vis--vis des trafics considrs, un carrefour plan labor peut tre complt par desvoies dinsertion ou de dbotement droite, le plus souvent matrialises par des lotscomplmentaires. Toutefois le projeteur tiendra le plus grand compte de la fonction de cesamnagements : loppos des amnagements dfinis dans les articles 4.2 et 4.3 ci-dessus, lesvoies dinsertion droite de la voie secondaire vers la voie secondaire dautre part,correspondent des dispositifs de simple confort qui maintiennent les vitesses sur la voieprincipale ; ce ne sont pas des amnagements de dangers en augmentant la complexit ducarrefour et en diminuant sa lisibilit. Aussi il convient de vrifier le bien-fond de cesamnagement, coteux qui peuvent tre visibles.

b) Voie de dbotement droite vers la route secondaireCette voie est destine viter les ralentissements brusques sur la voie principale causs parles vhicules qui tournent droite sur la route secondaire. Cet amnagement doit tre justifipar un trafic de tourne droite > 200 v/j.Les dimensions de ces amnagements seront dfinies selon les donnes du tableau ci-aprs enfonction de la vitesse dapproche, du trafic de langle de lintersection et de lemprise. en touttat de cause, la justification (et limplantation) dun tel amnagement sur des routes de 2meet 3me catgorie devrait rester lexception.

Catgorie Longueur PleineLargeur

LongueurDu Biseau

Exceptionnelle 30 65 70Premire 20 45 30 70Seconde 15 25 25 50Troisime 10 25 20 40

Limplantation dun lot directionnel qui matrialise lintersection de dbotement droitevers la voie secondaire dune part, et le courant des vhicules dj engags sur la voiesecondaire na dintrt que sil mnager une position dattente entre le courant de la routeprincipale et le courant de sortie vers la route secondaire ; sinon la voie de dbotement etllot associ prsentent linconvnient de multiplier les points de conflits.

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c) Voie dinsertion droite sur la route principaleCette voie facilite linsertion en tourne droite des vhicules de la voie secondaire vers lavoie principale. Cet amnagement est justifi si le trafic en tourne droite de la distingue lesdiffrents rgimes de priorit : le plus souvent STOP pour les vhicules traversant la voie principale Obligatoirement cdez le passage pour les vhicules sinsrant droite vers la voie

principale.

Catgorie Longueur PleineLargeur

LongueurDu Biseau

Exceptionnelle 140 m 90 mPremire 100 m 80 mSeconde 60 m 70 mTroisime 35 m 55 m

d) Signalisation horizontale et verticaleOutre les dispositions gnrales lamnagement des voies de dbotement et dinsertionsuppose une prsignalisation soigne qui explique clairement lusager le mode defonctionnement paysager sur les lots directionnels rpondront aux rgles de scurit dfiniesprcdemment.

Article 4.5 Accs de riverains

On pourra raliser sur les routes deux voies, pour les mouvements tourne gaucheengendrs par les habitus :une bretelle de tourne gauche par la droite ou ;une surlargeur daccotement revtu en face de laccs.Ces amnagement seront raliss selon les schmas suivants :

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Article 5 : Carrefour giratoire

Article 5.1 Gomtrie et fonctionnementCe type de carrefour est dfini titre exprimentalUn carrefour giratoire est un carrefour amnager qui se compose dun lot central circulairedune chausse annulaire et dlots sparateurs sur chacune des voies.Dans un tel carrefour la priorit est la chausse annulaire ce qui signifie que les voiesprincipales perdent la priorit larrive sur le carrefour. Cette solution qui permet unefluidit optimale du trafic augmente considrablement la capacit par rapport un autrergime de priorit.Cette perte de priorit et les trajectoires contraignantes en entre, dfinies dans larticle 5.2 ci-aprs obligent lusager une rduction considrable de sa vitesse. En outre la gomtrie ducarrefour conduit priorit lanneau est-il le seul type de carrefour plan qui supprimepratiquement le risque daccident grave.

Article 5.2 Gomtrie

a) Ilot centralLlot central a une forme circulaire. Le rayon intrieur de la chausse annulaire a une valeurcomprise entre 10m et 30m.Le projeteur notera que les giratoires de plus grand rayon sont moins performants du point devue de la scurit et que la valeur du rayon nest pas dterminante pour la capacit.La gomtrie de lentre qui doit tre non tangentielle impose gnralement un rayonminimum compte tenu de la largeur de llot. dans le cas gnral, le projeteur respectera largle ci-aprs : R > 1,5 LAvec L : largeur de llot dentre (entre pointes dlot).

b) Chausse annulaireLa chausse annulaire a une largeur structurelle de 9m, ce qui correspond une chaussecirculable constitue de deux voies matrialises de 4 m entre bandes de rives.Il est recommand de choisir un dvers uniforme vers lextrieur. cette disposition favorise laperception du giratoire depuis les entres, facilite lassainissement soign pour vacuer leseaux contre llot central.

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c) Entres et sorties

Nombre de voies en entreEn rase campagne, il est recommand de prvoir une seule voie dentre. pour les routes 3voies et 2x2 voies, le rabattement sur une voie en approche est un facture important descurit.Cependant, dans le cas, peu probable en rase campagne mais possible en site pri urbain, oles trafics se situent dans la zone limite de fonctionnement vis vis de la capacit le projeteurpeut prvoir un vasement de lentre sur une distance de 20 30 m permettant la formationdune courte deuxime file. Ce dispositif nexclut pas le rabattement sur une voie en approchepour les 2x2 et 3 voies. Il augmente la capacit de 40 % environ.

Gomtrie de lentreUn lot sparateur permet de dvier la trajectoire des vhicules lapproche du carrefourgiratoire de la vitesse, perception du carrefour), de donner un angle dincidence correct lavoie dentre et de crer linterdistance L entre entre et sortie dune mme branche.La valeur de cette interdistance est un des paramtres principaux qui dterminent le dbit delentre et la capacit du carrefour.La valeur de L est suprieure ou gale 10m, le projeteur sappuiera sur les valeurs ci-dessous : L = 10 12 m pour une vitesse dapproche de 60 km/h L = 15 m pour une vitesse dapproche de 80 km/h L = 20m pour une vitesse dapproche de 100 km/h.La dviation de trajectoire est de 10 degrs environ, pour alerter lusager en approche.Langle dincidence des vhicules entrants sur la chausse annulaire doit tre suprieur 40(visibilit sur le vhicule prioritaire, vitesse faible en entre) et infrieur 60 (pour diminuerle risque daccidents sous fort angle dincidence).Le carrefour ne doit comporter aucune entre tangentielle car cette gomtrie permettrait unabord du carrefour sans rduction des vitesses. En pratique, cela revient prvoir des rayonsdentre de lordre de 10 15 m et des rayons de 15 25 m en sortie. Les largeurs des voiesdentre et de sortie sont les mmes que pour un carrefour plan labor au sens structural :5 m pour la voie dentre6 m pour la sortie

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Article 5.3 Autres amnagementsTous les amnagements complmentaires qui mussent la simplicit et au fonctionnement ducarrefour giratoire seront vits et notamment :les accs particuliersles accs sur les entres ou les sorties (en cas de besoin, il vaut mieux rajouter une entresupplmentaire )une voie directe entre deux branches

Article 5.4 Amnagement paysagerLamnagement paysager est rserv llot central. Il est particulirement recommand pourles giratoires, car il remplit de multiples fonctions, sans nuire la scurit : permettre la perception lointaine du carrefour fermer la perspective pour lusager arrivant sur lanneau favoriser lorientation de lusager sur lanneau Constituer une composition daccueil dans une prfecture une commune, etc.., Contribuer lagrment du paysager routier.Les moyens disponibles vont du modelage du terrain naturel (buttes, terrasses), auxplantations ainsi quaux interventions des arts plastiques et / ou toute autre compositionesthtique, pourvu que lamnagement ne comporte pas dobstacles durs susceptiblesdaggraver les accidents de perte de contrle en entre, mme sils sont rares.

Article 5.5 SignalisationLe soin apport la signalisation sera dautant plus important que ce type de carrefour estinhabituel lusager. la signalisation sera conformer la signalisation figurant sur lesschmas 9 et 10, la prsignalisation revtant une importance primordiale, plusparticulirement pour les usagers de la voie principale qui perdent la priorit et doiventrduire considrablement leur vitesse. Afin de ne pas nuire la capacit, le rgime de prioritest celui du cdez le passage. La signalisation horizontale est conforme la signalisationdes carrefours plans labors. On utilisera llot central pour implanter les panneaux dejalonnement.

Article 5.6 VisibilitLe projeteur sattachera donner lusager le maximum de visibilit. Il est hautementsouhaitable que la visibilit rciproque soit assure. Limplantation des panneaux designalisation ne devront en aucun cas nuire la visibilit.

Article 5.7 Calcul de la capacitLa vrification de la capacit est ncessaire avant la mise au point du projet. Elle pourra treconduite selon la procdure dcrite en annexe.Cette procdure de calcul de capacit doit avoir pour objectif de tester la fonction dune entrede carrefour giratoire, celle qui est la plus charge.

Article 6 : Bordures pour lots

En principe, tous les lots seront obligatoirement munis de bordures basses, du type I (normemarocaine 10.1.014 ex 10.01.F.008) peintes en rouge et blanc selon le symbole dinterdictionde stationner. La mise en place de bordures sur rives des entres et sorties, qui contribuent amliorer la lisibilit est facultative.

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En outre, dans le cas de carrefours pri-urbains forte densit de pitons, si justifi, leprojeteur pourra prvoir des bordures hautes au niveau des lots destins protger le passagedes pitons.

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ANNEXES

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ANNEXE IExemple de la justification conomique de lamnagement dun

carrefour

Un carrefour existant en avec une route secondaire 1.000 v/j est rpertori avec dix (10)accidents en cinq (5) ans ayant fait deux (2) tus et dix (10) blesss grave.Sur la base des cots du SDNT actualis en 1992, le cot conomique est de

Cot du tu 400.000 DHCot du bless grave 40.000 DHDgt matriel 24.500 DH

Dix (10) accidents avec dgts matriels10 x 24.500 DH 245.000 DHDix (10) accidents avec deux mort 2 x 400.000 DH 80.000 DHDix (10) accidents avec dix blesss graves10 x 40.000 DH 400.000 DH

___________Cot conomique 1.445.000 DH

Cas du giratoire ou du dnivel

Nombre des accidents 0Gain conomique annuel 1.445.000 DH/5 ans

Soit 289.000 DH/an

Cas du carrefour labor

Rduction du nombre des accidents de dix (10) quatre (4).Cot conomique des quatre (4) accidents :

Quatre accidents avec dgts matriels 4 x 24.500 DH 98.000 DHQuatre accidents avec mort 1 x 400.000 DH 400.000 DHQuatre accidents avec deux blesss graves 2 x 40.000 DH 80.000 DH

___________578.000 Dh

Gain conomique annuel :

1.445.000 DH 578.000 DH/an = 867.000 DH/ans, soit 173.000 DH/an.Sur dix ans et pour un taux dactualisation de 12% et toute autre considration tant nglige : un giratoire ou un dnivel est conomiquement justifi si cot est infrieur 1.820.000

DH. Un carrefour labor est conomiquement justifi si son cot est infrieur 1.100.000 DH

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ANNEXE IICalcul de la Capacit

La vrification de la capacit est ncessaire avant la mise au point du projet. Elle pourra treconduite selon la procdure dcrite ci-aprs.Cette procdure de calcul de capacit doit avoir pour objectif de tester le fonctionnementdune entre de carrefour giratoire, celle qui est la plus charge.

Procdure propose pour le calcul de la capacit

Dterminer les trafics entrants QE et tournants QT, partir de la matrice originedestination.

Dterminer le trafic sortant quivalent QS partir de la largeur de llot sparateur SEP : QS = QS.(15-SEP)/15 (QS = I si SEP>15) dterminer le trafic gnant QG partir de QT, de la largeur danneau ANN*1 : QG = (QT + 2/3 QS). (1-0.085(ANN-88)) Faire intervenir la largeur dentre ENT*1 pour crire la capacit de C : C = (1330 0,7 QG). (1 + 0.0 (ENT 3,5)) Ce qui revient considrer un trafic quivalent QE, ramen une voie 3.5 m : QE = QE/ (1 + 0.1 (ENT 3,5))

Les dbits sont en U.V.P./heure (avec un coefficient dquivalence de 2 pour les poids lourds)et les largeurs en mtres.

_________(1) Les largeurs de lanneau ANN et de lentre ENT prendre en compte sont les largeurs circulables.

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ANNEXES IIISchmas

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Article 3 : Carrefour PlanUn carrefour plan est form des voies qui se rencontrent sans modification de profil entravers, sinon un simple raccordement circulaire entre rives adjacentes. Ce type de carrefourcomprend obligatoirement un amnagement minimum constitu par :Eventuellement les amnagements relatifs la gomtrie et au trac des voies, selon lesdispositions de larticle 3.1 ci-aprs.Les amnagements relatifs lcoulement des eaux dfinis larticle 3.2 ci-aprsLes signalisations verticales et horizontales dfinies larticle 3.4 ci-aprsEnfin ces carrefours respecteront les rgles de visibilit dfinies larticle 3.3

Article 3.1 GomtrieOn distingue : les carrefours 3 branches, le plus souvent forms dune voie dbouchant et se terminant

sur une autre (carrefour en Y) Les carrefours 4 branches le plus souvent forms de voies qui se rencontrent et se

poursuivent de part et dautre (carrefour en croix).

En rase campagne il est interdit de raliser des carrefours plans plus de 4 branches.

Les axes des branches formeront entre eux, lintersection un angle si possible proche de 90,en aucun cas infrieur 60. Si cette condition ne se trouve pas remplie dans un carrefour encroix existant transformer, on y satisfera par modification du trac dune des voies la moinsimportante en principe.

Raccordements : - Les raccordements circulaires entre rives adjacentes auront un rayon de : 15m en sortie de route secondaire (il convient de limiter les vitesses et les sorties

tangentielles sans visibilit) 15 25m en entre vers la route secondaire (en fonction de lemprise disponible).

Article 3.2 Ecoulement des eauxLe trac doit tel, quelque soit le niveau de circulation que :Lcoulement des eaux soit assur et ne risque ni de provoques de dgradations deschausses, ni daccumulation de terre et dtritus dans le carrefour ou ses abords.Le profil en travers des diverses branches du carrefour doit tre conu de telle sorte que detout point des chausses, les eaux puissent scouler vers les accotements et les ouvrages dedrainage.

Les branches secondaires abordent alors le carrefour en rampe gale au dvers des demi -chausses de la principale

Cette disposition est obligatoire si lune des branches est en pente vers le carrefour, le profilen long de laxe de la branche comportant alors un raccordement circulaire en angle rentrantdau moins 500 m de rayon.

Au point bas du profil en long, le profil en travers doit tre en toit ou dversToutefois, il peut tre exceptionnellement admis pour viter des terrassements excessifsnotamment pour les routes de montagne de mnager le point bas de la branche secondairedans le prolongement des rives de la voie principale ou lgrement lextrieur.

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Le prolongement de la rive de la chausse principale dans la traverse de la branchesecondaire est alors quip dun dispositif tel quun caniveau form dune buse enroce scieen gnratrice suprieure sur une largeur de 3 5 cm ; les dispositifs grille ou dalle perforetant dconseille en raison des risques excessifs dobstruction quils prsentent.Les dispositions des prsents articles 3.1 et 3.2 sont obligatoires quelle sue soit limportancedes voies concernes. Elles seront notamment imposes aux ptitionnaires de permission devoirie.Sauf contradiction avec les rgles nonces ci-dessous pour les carrefours plans labors.Elles sont galement applicables ces derniers.

Article 3.3 Conditions de visibilit

Conditions minimalesLes conditions de visibilit minimales nonces ci-aprs seront appliques sans drogationaucune tous les carrefours de tous types

On distinguera les branches prioritaires cest dire toute branche de carrefour protge par une obligation

de cder le passage sur les autres branches les branches non prioritaires cest dire toutes les autres et notamment celles dont les

usagers doivent respecter la priorit droite La distance de visibilit sera prise gale Sur les branches prioritaires 1,75 fois la distance darrt en attention diffuse telle quelle

est dfinie larticle 1.4, alina b de lICGRRC, la vitesse de base de caractristiquesgomtriques de fait aux abords du carrefour se rapprochent le plus en aucun cas moins de60 km/h.

Sur les branches non prioritaires 15m

On appelle zone de freinage la section dune branche allant du centre du carrefour (cest direle point dintersection des axes de deux branches concourantes laxe de la premire chaussedans le cas de 2x2 voies) au point de la branche situ la distance de visibilit.

Rgle : La visibilit de tout point situ 1,10 m au dessus du sol tout autre point situ lamme hauteur doit tre assure entre zones de freinage dont les usagers risquent dentrer enconflit. Cette rgle aussi snoncer de faon quivalente : lintervalle de temps entre la visionpour un usager non prioritaire du vhicule prioritaire et le passage de ce mme vhiculeprioritaire au point de conflit ventuel doit tre suprieur 8 secondes (valeur qui intgre letemps de perception et de dgagement du vhicule non prioritaire).

Conditions souhaitablesLa rgle ci-dessus est une condition minimale le projeteur sattachera donner lusager lemaximum de visibilit (voir tableau du schma 1). On appelle visibilit rciproque la visibilitpour le vhicule prioritaire des vhicules non prioritaire en approche. Il est hautementsouhaitable que la visibilit rciproque soit assure, cest

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