CAT A, B,C,D 40-1 LYON SAINT EXUPERY LFLL 15 SEP 16 ...€¦ · 15 SEP 16 1 ORGANISMES ASSURANT LES SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE AU SEIN DE LA TMA LYON 1.1 Volume de compétence

15 SEP 161 ORGANISMES ASSURANT LES SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE AU SEIN DE LA TMA LYON1.1 Volume de compétence de LYON APPLe Centre de Contrôle d’Approche de LYON assure les services de la circulation aérienne dans le volume correspondant aux limites latérales de la TMA 12, du plancher de la TMA jusqu’au FL145. A l’exception de la TMA 7.1, de la CTR de Grenoble et du volume délégué au Centre de Contrôle d’Approche de GENEVE décrit ci-dessous.1.2 Volume de compétence de MARSEILLE ACC MARSEILLE ACC assure les services de la circulation aérienne dans le volume correspondant aux limites latérales de la TMA 12, du FL145 jusqu’au FL195 à l’exception du volume délégué au Centre de Contrôle d’Approche de GENEVE décrit ci-dessous, ainsi que dans la TMA 7.1 du FL115 au FL145.1.3 Volume délégué à GENEVE ATCVolume correspondant aux limites latérales de la TMA 8 du FL075 jusqu’au FL145.1.4 Procédures RADARA l’intérieur de l’ensemble du volume de compétence ci-dessus défini, le Centre de Contrôle d’Approche de LYON utilise les fonctions surveillance, assistance et guidage radar.Les altitudes minimales de sécurité radar sont définies sur le volet 60-1 ci-après.2 CALAGE ALTIMETRIQUEL’altitude de transition est fixée à 5000 ft dans l’ensemble de la TMA LYON.3 PROCEDURESPour garantir la meilleure capacité de l’aéroport, les pistes de LYON ST EXUPERY sont exploitées de la manière suivante :- pistes 35R/17L de manière préférentielle pour les atterrissages. - pistes 35L/17R de manière préférentielle pour les décollages.4 PLANS DE VOLL’ aéroport de LYON SAINT EXUPERY est un aéroport coordonné au sens du règlement communautaire 95/93 du 18 janvier 1993 modifié par le règlement 793/2004 du 21 avril 2004, désigné par arrêté du Ministre chargé de l’aviation civile. Tout atterrissage et tout décollage à partir de cet aéroport doit impérativement faire l’objet d’une attributionpréalable de créneau horaire aéroportuaire par l’association COHOR .Pour un vol ne relevant pas d’une série de créneau (vol non régulier) à l’arrivée ou au départ de LYON SAINT EXUPERY, il est obligatoire de renseigner le champ 18 du plan de vol avec le numéro d’autorisation attribué par COHOR, conformément aux instructions figurant dans l’AIP France ENR 1.10 (§ 1.10.2).5 LIMITATION DE VITESSEDans les TMA LYON de classe C, la vitesse est limitée à IAS 250 kt en dessous du FL100 sauf clairance explicite et à l’initiative du contrôle uniquement.Toutefois, pour les aéronefs qui, pour des raisons techniques ou de qualité de vol ne peuvent maintenir 250 kt, une vitesse plus élevée est possible après accord du contrôle uniquement.6 ITINERAIRES6.1 Itinéraires de transitLes itinéraires de transit en TMA LYON figurent sur le volet 50-1.Les niveaux à respecter, pour les transits inférieurs au FL 145 sont les suivants :

SENS ROUTE CONCERNEE SEGMENT NIVEAUX AUTORISES

NORD-CENTRE TMA A6 ALURA-LSE 90, 110, 130

EST-CENTRE TMA G5 ARGIS-LSE 90, 110, 130

OUEST-CENTRE TMA G5 MURRO-LSE 100, 120, 140

SUD-CENTRE TMA A6 ROMAM-LSE 100, 120, 140

CENTRE TMA-NORD A6 LSE-ALURA 100, 120, 140

CENTRE TMA-EST N871 LSE-LTP-NAVLA 120, 140

CENTRE TMA- SUD EST A6 puis T 43 LSE-ROMAM 130

CENTRE TMA-SUD A6 LSE-ROMAM 90, 110, 130

CENTRE TMA-SUD OUEST G5 LSE-MURRO 90, 110, 130

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GENERALITES40-1 LYON SAINT EXUPERY LFLL

15 SEP 166.2 Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR)La description des STAR se compose d’une route associée à un profil comprenant des contraintes de niveau de vol et de vitesse. Les clairances fournies par les services ATC peuvent faire référence à ces STAR.Dans ce cas :- la partie route de cette STAR doit être considérée comme une clairance,- les contraintes de niveau et vitesse ne sont que des informations permettant au pilote de prévoir le profil de descente probable,- tout changement de niveau de vol doit faire l’objet d’une clairance explicite, délivrée sur demande du pilote ou à l’initiative de l’organisme ATS,- sauf clairance contraire, le pilote adapte son profil de descente afin de respecter les contraintes de niveau et vitesse indiquées dans la description de la STAR,- en cas d’altération de cap en guidage radar pendant le suivi d’une STAR, le pilote doit appliquer les contraintes de vitesse et niveau de vol sur la nouvelle trajectoire, à des distances équivalentes du moyen radio de référence.Les STAR RNAV sont protégées selon les critères de spécifications de navigation de la RNAV 1 pour les senseurs GNSS et DME/DME.Les aéronefs “NON RNAV 1” doivent suivre les STAR conventionnelles ou bénéficier d’un guidage radar.6.3 Itinéraires normalisés de départ aux instruments (SID)La description des SID se compose d’une route associée à un profil comprenant des contraintes de niveau de vol, de pente et de vitesse. Sauf pour des motifs de sécurité ou clairance contraire, les pilotes sont tenus de suivre strictement les trajectoires des SID.Les clairances fournies par les services ATC sont fondées sur ces SID. Dans ce cas :- l’exécution du SID ne peut intervenir qu’après obtention d’une clairance de décollage,- la partie route, les contraintes de niveau, de pente et vitesse du SID constituent la clairance,- sauf clairance contraire, le pilote doit respecter toutes les contraintes indiquées dans la description du SID,- en cas d’altération de cap en guidage radar pendant le suivi d’un SID, le pilote doit appliquer les contraintes de vitesse et niveau de vol sur la nouvelle trajectoire, à des distances équivalentes du moyen radio de référence.Les SID RNAV sont protégés pour tout senseur (VOR/DME de référence LSE, DME/DME et GNSS). L’équipement normalement requis pour l’utilisation des procédures de départ aux instruments (SID) spécifiques RNAV est un équipement P/RNAV. Toutefois les aéronefs non équipés P/RNAV mais équipés B/RNAV respectant les spécificationsrelatives à la navigation de base en Zone Terminale pourront exécuter ces départs sous certaines conditions techniques (voir GEN 1.5) et opérationnelles précisées ci-après :- à partir du décollage et jusqu’à 2500 ft procéder en navigation conventionnelle,- à partir de 2500 ft suivre le SID RNAV.Les aéronefs ne pouvant utiliser les SID RNAV (voir volets 80-1 à 80-3) doivent s’annoncer “NON RNAV zone terminale” dés la demande de mise en route afin, soit de bénéficier d’un guidage radar dès la fin du départ initial, soit de se voir attribuer un départ conventionnel.Dans le cas où une ou plusieurs contraintes du SID ne pourraient être respectées, le pilote doit immédiatement en aviser l’organisme ATS.Afin de faciliter le traitement des plans de vol, les usagers sont invités à planifier directement le niveau de croisière demandé, même s’il s’agit d’un niveau de vol en espace aérien supérieur, sans mention de niveau intermédiaire.Les décollages RWY 17R s’effectueront à partir du taxiway A3 (2900m) sauf sur demande du commandant de bord, justifiée par cas particuliers (piste mouillée, limitation de masse, etc...).Les clairances de départ peuvent être obtenues par systèmes de liaison de données (DCL). Se conformer aux conditions décrites dans le paragraphe 3.2 de l’ENR 1.5 C.7 EXPLOITATION PISTE EN SERVICE 17R A L’ATTERRISSAGEEn exploitation atterrissage RWY 17R sur l’aérodrome de LYON SAINT EXUPERY, la procédure RNAV (GNSS) 17R est la procédure préférentielle et sera annoncée par un message diffusé sur l’ATIS. En cas d’incapacité RNP APCH, le pilote doit s’annoncer “impossible RNAV 17R” au premier contact avec l’approche de LYON afin de se voir attribuer un guidage vers l’approche VOR RWY 17R.8 PANNE DE RADIOCOMMUNICATIONVoir cartesPanne de radiocommunication suivie d’une API- Appliquer la procédure d’API décrite sur le volet IAC puis effectuer une deuxième présentation.- Si cette deuxième tentative est suivie d’une nouvelle API, se dérouter vers le terrain de dégagement prévu au PLN, en montée vers l’altitude minimale de sécurité en route.

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12 NOV 15

En vue de réduire les nuisances sonores autour de l’aérodrome de LYON SAINT EXUPERY, les restrictions d’exploitation suivantes ont été décidées.

1 RESTRICTIONS D’EXPLOITATION

En vue de réduire les nuisances sonores autour de l’aérodrome, les restrictions d’exploitation suivantes sont décidées par arrêté ministériel du 10 Septembre 2003 modifié par l’arrêté du 30 Juin 2006 :- on désigne par :- exploitant : l’exploitant technique d’un aéronef.- aéronefs les plus bruyants du chapitre 3 : aéronef équipé de turboréacteurs dont la certification acoustique répond aux normes énoncées au chapitre 3 de la deuxième partie du premier volume de l’annexe 16 de la convention relative à l’aviation civile internationale du 7 décembre 1944 qui présente une marge cumulée des niveaux de bruits certifiés, par rapport aux limites admissibles définies dans ce chapitre, inférieure à 5 EPNDB.- mouvement : un atterrissage ou un décollage.- aucun des aéronefs les plus bruyants du chapitre 3 ne peut :- atterrir entre 2215 et 0615, heures locales d’arrivée sur l’aire de stationnement,- décoller entre 2200 et 0600, heures locales de départ de l’aire de stationnement.- à l’atterrissage les inverseurs de poussées et les inverseurs de pas d’hélices ne peuvent être utilisés, entre 2200 et 0600 locales, au-delà du ralenti que pour des raisons opérationnelles et de sécurité.- les aéronefs évoluant selon les règles de vols aux instruments doivent respecter les procédures élaborées en vue de limiter les nuisances sonores (voir ci-dessous).- les équipages doivent respecter les consignes de conduite machine des manuels d’exploitation visant à réduire au minimum l’impact sonore des atterrissages et décollages. Ces consignes doivent être conformes aux prescriptions OACI PANS-OPS, volume 1.- les aéronefs évoluant selon les règles de vol à vue doivent respecter les consignes élaborées en vue de limiter les nuisances sonores (voir cartes VAC).- tous les exploitants effectuant des vols commerciaux au départ et à l’arrivée de l’aérodrome de LYON SAINT EXUPERY doivent publier dans leurs manuels d’exploitation, la classification de leurs aéronefs au regard des définitions du premier paragraphe.- les dispositions ci-dessus ne font pas obstacle à l’atterrissage ou au décollage, à titre exceptionnel des aéronefs suivants :- aéronefs effectuant des missions de caractère sanitaire ou humanitaire,- aéronefs en situation d’urgence tenant à des raisons de sécurité de vol,- aéronefs mentionnés à l’article L. 110-2 du code de l’aviation civile, - aéronefs effectuant des vols gouvernementaux.- le commandant de bord ne peut déroger aux règles définies au présent arrêté que s’il le juge absolument nécessaire pour des raisons de sécurité de vol.Des dérogations aux règles définies par l’article 1er de cet arrêté peuvent être accordées à titre exceptionnel par le ministre chargé de l’aviation civile.

2 PROCEDURES D’ATTERRISSAGE

Concernant les approches ILS, de façon à limiter les nuisances sonores, les pilotes doivent conduire leur approche de manière à maintenir la dernière altitude assignée par les services de contrôle jusqu’à l’interception du plan de descente de l’ILS. Après interception, l’approche finale doit être effectuée de manière à ne pas évoluer en dessous de ce plan.

3 APPROCHES A VUE

En vue de limiter les nuisances sonores, les approches à vue sont interdites sauf raison de sécurité ou d’urgence sanitaire.

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ENVIRONNEMENT40-3 LYON SAINT EXUPERY LFLL

12 NOV 15

4 CHANGEMENT D’UNE PISTE A LA PISTE PARALLELE

Le passage d’une piste à la piste parallèle peut être initié par le contrôle ou demandé par le pilote sous réserve que l’aéronef soit aligné sur l’axe d’approche finale et se situe à moins de 10 NM du seuil de piste.

5 DEPARTS

Les objectifs en matière de réduction de nuisance retenus pour l’aéroport de LYON SAINT EXUPERY sont d’assurer une réduction de bruit dans les secteurs plus éloignés, au delà de l’extrémité de piste. En conséquence, les aéronefs doivent adopter la configuration et le régime de montée correspondants (cf OACI PANS OPS 8168 vol 1).Pour tous les aéronefs après le décollage, la trajectoire de montée initiale doit être exécutée, en fonction des normes opérationnelles propres à chaque aéronef, de manière à atteindre le plus rapidement possible l’altitude de 4000 ft AMSL (3000 ft AAL).Les SID Hélices (voir volets 80-8, 80-9, 80-14 et 80-15) ne peuvent être suivis que par les aéronefs à pistons ou les aéronefs équipés de turbopropulseurs. Ils sont interdits de 2200 à 0600 (heures locales de départ du poste de stationnement).Pour tous les aéronefs, les SID ont été élaborés en vue de limiter les nuisances sonores, et doivent être respectés par les pilotes (cf 5.3 volet 40-4).

6 VOLS D’ENTRAINEMENT ET DE CONTROLE

Réservés aux aéronefs munis de radio, les vols d’entraînement et de contrôle ne sont possibles du lundi au vendredi, qu’ après autorisation.Les demandes sont à adresser au Service de la Navigation Aérienne Centre-Est, 630 rue d’Allemagne, BP 604, 69125 LYON SAINT EXUPERY AEROPORT, avec un préavis de 48 heures. Ne seront accordées que les autorisations strictement nécessaires à l’utilisation de l’aérodrome. Les évolutions devront être conduites avec le souci de limiter au maximum les nuisances dues au bruit et d’éviter les zones urbanisées. Les procédures anti-bruit classiques seront obligatoirement appliquées lors des remises de gaz. Les tours de piste à basse altitude sont interdits.

7 ESSAIS MOTEURS

On désigne par essais moteurs toute opération effectuée sur un aéronef à l’arrêt, au cours de laquelle ses moteurs fonctionnent pendant plus de cinq minutes ou à une puissance supérieure à celle utilisée pour les séquences de mise en route et de roulage.L’accord préalable des services de contrôle de la Navigation Aérienne par téléphone (04.82.90.92.75) ou par radio (fréquence sol 121.825) est obligatoire avant d’entreprendre tout essai. Ces services indiqueront alors l’emplacement sur lequel les essais sont possibles, ainsi que l’orientation de l’appareil à respecter. La veille de la fréquence sol devra être assurée pendant toute la durée de l’essai, par l’équipe aux commandes de l’appareil, sauf indication contraire de la part de la tourde contrôle. Il est de la responsabilité de l’exploitant, pendant toute la durée de l’essai, de veiller à ce qu’aucun dommage ne soit causé par le souffle des réacteurs ou des hélices.

8 MESURES DE BRUIT

Des stations de mesure de bruit sont implantées aux emplacements suivants :Pusignan 45°45’20.0” N - 005°04’05.0” EJons 45°48’30.7” N - 005°04’53.3” EJanneyrias 45°44’43.0” N - 005°06’13.0” ESaint Laurent de Mure 45°41’34.4” N - 005°05’41.5” EGrenay 45°39’50.0” N - 005°04’56.0” ESaint Quentin Fallavier 45°37’57.7” N - 005°06’43.6” E

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07 NOV 19

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CAT A, B,C,D

DIRCAM AMDT 13/19 CHG : Suppression D 581, création R 194 A-B.

AMSR60-1 LYON SAINT EXUPERY LFLL

10 NOV 16

(*)Et LYON BRON RWY 16-34 et GRENOBLE ISERE.En guidage radar, respecter les contraintes des STAR à savoir : à D 45 LSE - FL MAX 140 et IAS MAX 250 kt et à D 29 LSE IAS MAX 220 kt,sauf pour les arrivées vers l’ IAF TALAR à D 40 LSE, FL 120 MAX et IAS MAX 250 kt.

INDISPONIBILITE DU VOR OU DME LSE

En cas d’indisponibilité du VOR ou du DME LSE, utiliser les attentes de remplacement ARBON, TALAR et RIPTU définies sur le VOR/DME LTP, et se conformer aux instructions du contrôle pour le raccordement sur la procédure ILS ou LOC/DME pour le QFU concerné.

INDISPONIBILITE DU VOR OU DME LTP

En cas d’indisponibilité du VOR ou du DME LTP, utiliser l’attente de remplacement GOMET définie sur le VOR/DME LSE, et se conformer aux instructions du contrôle pour le raccordement sur la procédure ILS ou LOC/DME pour le QFU concerné.

PANNE DE COM

- Suivre ou rejoindre la STAR autorisée ou à défaut la plus proche.

- Se présenter à l’IAF au dernier FL assigné pour lequel il y a un accusé de réception s’il est utilisable dans l’attente, à défaut au niveau le plus élevé de l’attente.

- Attendre à ce niveau jusqu’à la plus tardive des heures suivantes :- EAT,- Heure d’arrivée dans l’attente plus 10 minutes,

- Puis descendre dans le circuit d’attente jusqu’au FL indiqué sur la carte IAC correspondant à la procédure en vigueur (ex : FL 070, FL 080, FL 100).

- Quitter alors l’IAF pour entreprendre la procédure d’approche.

PANNE DE COM SUIVIE D’UNE API - Appliquer la procédure d’API décrite sur le volet IAC puis effectuer une deuxième présentation. - Si cette deuxième tentative est suivie d’une nouvelle API, se dérouter vers le terrain de dégagement prévu au PLN, en montée vers l’altitude minimale de sécurité en route.

INDICATEURS

5D-5S : LYON ST EXUPERY LFLL RWY 17 - LYON BRON LFLY RWY 16 - GRENOBLE ISERE LFLS 09.5E-5N : LYON ST EXUPERY LFLL RWY 35 - LYON BRON LFLY RWY 34 - GRENOBLE ISERE LFLS 27.

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CAT A,B,C,D

DIRCAM AMDT 13/16 CHG : Nil (dernière modification : 15 SEP 16).

STAR RWY 17-35(*)

70-1 LYON SAINT EXUPERY LFLL

05 NOV 20

CFA 5S (Clermont-Ferrand) CFA Voir/see ENR 4.1

FIR ROA Voir/see ENR 4.1

D 40 LSE : FL 120 MAX, MAX IAS 250 kt

DIRBA Voir/see ENR 4.4 D 29 LSE : MAX IAS 220 kt

TALAR Voir/see ENR 4.4

TIS 5S (Thiers) TIS Voir/see ENR 4.1 FL 190 MAX

ROA Voir/see ENR 4.1




MEZIN 5S MEZIN Voir/see ENR 4.4

Non RNAV AGREV Voir/see ENR 4.4

AMIKO Voir/see ENR 4.4 D 45 LSE : FL 140 MAX, MAX IAS 250 kt

D 34 LSE : MAX IAS 220 kt

ARBON Voir/see ENR 4.4

MEZIN 5D MEZIN Voir/see ENR 4.4

RNAV D 45 LSE : FL 140 MAX, MAX IAS 250 kt NELEN Voir/see ENR 4.4 FL 120 MNM

ROLIR Voir/see ENR 4.4



MTL 5S (Montélimar) MTL Voir/see ENR 4.1


AMONI Voir/see ENR 4.4 FL 120 MNM




MILPA 5S MILPA Voir/see ENR 4.4 D 47 LSE : FL 180 MAX, MAX IAS 250 kt

KUDUP Voir/see ENR 4.4 FL 090 MNM et/and FL 120 MAX

AMKEN Voir/see ENR 4.4 D 29 LSE : MAX IAS 220 kt

RIPTU Voir/see ENR 4.4

AMVAR 5S AMVAR Voir/see ENR 4.4 FL 150 MAX, MAX IAS 250 kt

RNAV LL 101 45 18 14 N, 005 42 58 E

LL 102 45 17 44 N, 005 38 47 E

OSMAS Voir/see ENR 4.4 MAX IAS 220 kt

GOMET Voir/see ENR 4.4

PINED 5S PINED Voir/see ENR 4.4 FL 130 MAX

RNAV D 45 LSE : MAX IAS 250 kt

LL 103 45 08 17 N, 005 31 12 E



AMDT 12/20 © SIA

AIP AD 2 LFLL STAR RWY17 -RNAV CONV-INSTR 02FRANCE 05 NOV 20

STAR LYON-SAINT EXUPERY RWY 17 ET / AND LYON-BRON RWY 16

(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C et / and D)

STAR Points caractéristiques Coordonnées Remarques / Remarks

Significant points Coordinates

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CAT A, B,C,D

DIRCAM AMDT 13/20 CHG : Révision.

INSTR 01-02 STAR RNAV RWY 1770-2 LYON SAINT EXUPERY LFLL

MOU 5S (Moulins) MOU Voir/see ENR 4.1 FL 250 MAX

OMANI Voir/see ENR 4.4 D 16 MOU : FL 200 MNM si /if FPL > FL 195

D 27 MOU : FL 190 MAX

LESPI Voir/see ENR 4.4

ROA Voir/see ENR 4.1 D 40 LSE : FL 120 MAX, MAX IAS 250 kt



ARSOM 5S ARSOM Voir/see ENR 4.4





LABAL 5S LABAL Voir/see ENR 4.4 FL 200 MAX

UIR ROA Voir/see ENR 4.1




En guidage radar, respecter les contraintes des STAR à savoir : à D 45 LSE - FL MAX 140 et MAX IAS 250 kt et à D 29 LSE MAX IAS 220 kt, sauf pour les arrivées vers l’IAF TALAR à D 40 LSE, FL 120 MAX et MAX IAS 250 kt. INDISPONIBILITE DU VOR OU DME LSE ET VOR OU DME LTP Voir AD 2 LFLL 22.3 attentes PANNE DE RADIOCOMMUNICATION - Suivre ou rejoindre la STAR autorisée ou à défaut la plus proche. - Se présenter à l’IAF au dernier niveau assigné pour lequel il y a un accusé de

réception s’il est utilisable dans l’attente, à défaut au niveau le plus élevé de l’attente.

- Attendre à ce niveau jusqu’à la plus tardive des heures suivantes : - HAP, - Heure d’arrivée dans l’attente plus 10 minutes,



Radar vectoring, apply STAR restriction: at D 45 LSE FL 140 MAX and MAX IAS 250 kt, at D 29 LSE MAX IAS 220 kt, except for arrivals to IAF TALAR at D 40 LSE, FL 120 MAX and MAX IAS 250 kt. UNAVAILABILITY OF VOR OR DME LSE AND VOR OR DME LTP See AD 2 LFLL 22.3 holdings RADIOCOMMUNICATION FAILURE - Follow or join the STAR assigned or, failing that, the nearest one. - Proceed over IAF at last assigned acknowledged FL if this one is usable in the

holding pattern, or, for lack of this, at the upper level of the holding stack. - Perform holding pattern until the latest of the following times:

- EAT, - Arrival time in the pattern plus 10 minutes,

- Then descend in the holding stack towards the FL noted on IAC in accordance with the procedure in use (ex: FL 070, FL 080, FL 100).

- Leave IAF and perform the approach procedure.

AIP AD 2 LFLL STAR RWY17 -RNAV CONV-INSTR 01 FRANCE 05 NOV 20

AMDT 12/20 © SIA

STAR LYON-SAINT EXUPERY RWY 17 ET / AND LYON-BRON RWY 16


STAR

Points caractéristiques Coordonnées Remarques / Remarks


05 NOV 20

©

CAT A, B,C,D

DIRCAM AMDT 13/20 CHG : Suppression desserte GRENOBLE ALPES ISERE, normalisation.

STAR RNAV RWY 1770-3 LYON SAINT EXUPERY LFLL

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05 NOV 20

AMDT 12/20 © SIA

CFA 5N (Clermont-Ferrand) CFA Voir/see ENR 4.1

FIR ROA Voir/see ENR 4.1




TIS 5N (Thiers) TIS Voir/see ENR 4.1 FL 190 MAX





MEZIN 5N MEZIN Voir/see ENR 4.4

Non RNAV AGREV Voir/see ENR 4.4

AMIKO Voir/see ENR 4.4 D 45 LSE : FL 140 MAX, MAX IAS 250 kt



MEZIN 5E MEZIN Voir/see ENR 4.4

RNAV D 45 LSE : FL 140 MAX, MAX IAS 250kt

NELEN Voir/see ENR 4.4 FL 120 MNM




MTL 5N (Montélimar) MTL Voir/see ENR 4.1


AMONI Voir/see ENR 4.4 FL 120 MNM




MILPA 5N MILPA Voir/see ENR 4.4 D 47 LSE : FL 180 MAX, MAX IAS 250 kt

KUDUP Voir/see ENR 4.4 FL 090 MNM et/and FL 120 MAX

AMKEN Voir/see ENR 4.4 D 29 LSE : MAX IAS 220 kt

RIPTU Voir/see ENR 4.4

AMVAR 5N AMVAR Voir/see ENR 4.4 FL 150 MAX, MAX IAS 250 kt

RNAV LL 101 45 18 14 N, 005 42 58 E

LL 102 45 17 44 N, 005 38 47 E



PINED 5N PINED Voir/see ENR 4.4 FL 130 MAX

RNAV D 45 LSE : MAX IAS 250 kt

LL 103 45 08 17 N, 005 31 12 E




LYON SAINT EXUPERY STAR LYON-SAINT EXUPERY RWY 35, LYON-BRON RWY 34


STAR Points caractéristiques Coordonnées Remarques / Remarks


©

CAT A, B,C,D


INST 01-02 STAR RNAV RWY 3570-4 LYON SAINT EXUPERY LFLL

MOU 5N (Moulins) MOU Voir/see ENR 4.1 FL 250 MAX

OMANI Voir/see ENR 4.4 D 16 MOU : FL 200 MNM si /if FPL >FL195

D 27 MOU : FL 190 MAX LESPI Voir/see ENR 4.4





ARSOM 5N ARSOM Voir/see ENR 4.4





LABAL 5N LABAL Voir/see ENR 4.4 FL 200 MAX

UIR ROA Voir/see ENR 4.1




En guidage radar, respecter les contraintes des STAR à savoir : à D 45 LSE - FL MAX 140 et MAX IAS 250 kt et à D 29 LSE MAX IAS 220 kt, sauf pour les arrivées vers l’IAF TALAR à D 40 LSE, FL 120 MAX et MAX IAS 250 kt. INDISPONIBILITE DU VOR OU DME LSE ET VOR OU DME LTP Voir AD 2 LFLL 22.3 attentes PANNE DE RADIOCOMMUNICATION - Suivre ou rejoindre la STAR autorisée ou à défaut la plus proche. - Se présenter à l’IAF au dernier niveau assigné pour lequel il y a un accusé de

réception s’il est utilisable dans l’attente, à défaut au niveau le plus élevé de l’attente.

- Attendre à ce niveau jusqu’à la plus tardive des heures suivantes : - HAP, - Heure d’arrivée dans l’attente plus 10 minutes,



Radar vectoring, apply STAR restriction: at D 45 LSE FL 140 MAX and MAX IAS 250 kt, at D 29 LSE MAX IAS 220 kt, except for arrivals to IAF TALAR at D 40 LSE, FL 120 MAX and MAX IAS 250 kt. UNAVAILABILITY OF VOR OR DME LSE AND VOR OR DME LTP See AD 2 LFLL 22.3 holdings RADIOCOMMUNICATION FAILURE - Follow or join the STAR assigned or, failing that, the nearest one. - Proceed over IAF at last assigned acknowledged FL if this one is usable in the

holding pattern, or, for lack of this, at the upper level of the holding stack. - Perform holding pattern until the latest of the following times:

- EAT, - Arrival time in the pattern plus 10 minutes,

- Then descend in the holding stack towards the FL noted on IAC in accordance with the procedure in use (ex: FL 070, FL 080, FL 100).

- Leave IAF and perform the approach procedure.


AMDT 12/20 © SIA

LYON SAINT EXUPERY STAR LYON-SAINT EXUPERY RWY 35, LYON-BRON RWY 34


STAR

Points caractéristiques Coordonnées Remarques / Remarks


05 NOV 20

©

CAT A, B,C,D

AMDT 13/20 CHG : Suppression desserte GRENOBLE ALPES ISERE, normalisation.

STAR RNAV RWY 3570-5 LYON SAINT EXUPERY LFLL

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AIP AD 2 LFLL DATA SID RWY35 RNAV CODE 01FRANCE 20 JUN 19

RMK

Procedure Identification

Path Terminator

Waypoint Identification Fly Over Direction MAG

(°)Direction True

(°)Distance

(NM) Turn direction MNM Altitude(FL or AMSL ft)

MAX Altitude(FL or AMSL ft) MAX IAS (kt) NAV Spec

- CA - - 354 355.1 - - 2500 2500 - RNAV 1

- DF LL361 - - - - L - - - RNAV 1

- TF LL362 - 238 239.1 11.6 - FL110 - - RNAV 1

- TF RONIS - 238 239.3 5.5 - - - RNAV 1

- TF MADOT - 249 250.0 8.9 - - - - RNAV 1

- TF BELEP - 282 283.1 16.5 - - - - RNAV 1

- CA - - 354 355.1 - - 2500 2500 - RNAV 1

- DF LL361 - - - - L - - - RNAV 1

- TF LL362 - 238 239.1 11.6 - FL110 - - RNAV 1

- TF RONIS - 238 239.3 5.5 - - - RNAV 1

- TF MEBAK - 211 211.7 5.1 - - - - RNAV 1

- TF REPSI - 234 234.8 19.3 - - - - RNAV 1

- CA - - 354 355.1 - - 2500 2500 - RNAV 1

- DF LL361 - - - - L - - - RNAV 1

- TF LL362 - 238 239.1 11.6 - FL110 - - RNAV 1

- TF RONIS - 238 239.3 5.5 - - - RNAV 1

- TF MEBAK - 211 211.7 5.1 - - - - RNAV 1

- TF MURRO - 206 207.2 25.3 - - - - RNAV 1

- CA - - 354 355.1 - - 2500 2500 - RNAV 1

- DF LL361 - - - - L - - - RNAV 1

- TF LL362 - 238 239.1 11.6 - FL110 - - RNAV 1

- TF RONIS - 238 239.3 5.5 - - - RNAV 1

- TF EB - 244 244.7 20.0 - - - - RNAV 1

MURRO 2N

EB 2N

REPSI 2N

SID RNAV RWY 35

- REF NAVAID : VOR-DME LSEMAG VAR 2015 1.0°E

BELEP 2N

AMDT 07/19 © SIA

LYON SAINT EXUPERYCODAGE / CODING SID RNAV RWY 35

Codage proposé / Proposed coding

05 NOV 20

1 PROTECTIONDéparts RNAV protégés tout senseur (VOR/DME LSE, DME/DME,GNSS).

2 EQUIPEMENTL’équipement requis pour l’utilisation des procédures de départ aux ins-truments (SID) spécifiques RNAV est un équipement P/RNAV. Toutefoisles aéronefs non équipés P/RNAV mais équipés B/RNAV respectant lesspécifications relatives à la navigation de base en Zone Terminale pour-ront effectuer ces départs sous certaines conditions techniques(GEN 1.5) et opérationnelles précisées ci-après :- à partir du décollage et jusqu’à 2500 ft, procéder en navigation conven-

tionnelle,- à partir de 2500 ft, suivre le SID RNAV,- les aéronefs ne pouvant utiliser les SID RNAV doivent s’annoncer

“NON RNAV zone terminale” dès la demande de mise en route afin,soit de bénéficier d’un guidage radar dès la fin du départ initial, soit dese voir attribuer un départ conventionnel.

3 DÉPARTS OMNIDIRECTIONNELSClairance avant décollage : ‘’Montez dans l’axe vers le niveau assigné, à5000 ft suivre le cap ou la route spécifiée’’.Pente ATS : 7% jusqu’à 5000 ft AMSL. En cas d’impossibilité le pilotedoit en aviser le contrôle.

4 TRAJECTOIRES

1 PROTECTIONRNAV departures are protected VOR/DME (LSE), DME/DME andGNSS.

2 EQUIPMENTThe equipment required to use RNAV SIDs must be approved P/RNAV.Nevertheless, aircrafts non P/RNAV equipped but B/RNAV systemequipped regarding under specified technical (GEN 1.5) and operationalconditions as described below:

- after TKOF and until 2500 ft proceed on conventional navigation,

- reaching 2500 ft follow RNAV SID,- aircrafts unable to use RNAV SID have to inform that “NON RNAV ter-

minal Area” as soon as the start up clearance in order to gain benefiteither of a radar vectoring after the inital departure or an attribution of aconventional departure.

3 MULTIDIRECTIONAL DEPARTURESClearance before departure : ‘’Climb on runway heading to cleared flightlevel, at 5000 ft follow the given route or heading ‘’.ATS slope : 7% up to 5000 ft AMSL. If impossible to respect, the pilotshall advise ATC.

4 ROUTES

AIP AD 2 LFLL SID RWY35 -RNAV -INSTR 01FRANCE 20 JUN 19

AMDT 07/19 © SIA

LYON SAINT EXUPERYSID RNAV RWY 35

(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)

SID RWY 35 ROUTESCLR initiales

Initial CLRRMK

BELEP 2N Monter dans l’axe. A 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MADOT etBELEP

Climb in the axis. At 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MADOT,BELEP next

FL 070 Contrainte ATS : pente 9 %MNM jusqu’au FL110. PasserLL362 à FL 110 MNM

ATS restriction: gradient 9%MNM up to FL110 - overflyLL362 at FL 110 MNM

REPSI 2NUIR uniquement

UIR only

Monter dans l’axe. A 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MEBAK etREPSI

Climb in the axis. At 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MEBAK,REPSI next


ATS restriction: gradient 9 %MNM up to FL110 - overflyLL362 at FL 110 MNM

MURRO 2NFIR uniquement

FIR only

Monter dans l’axe. A 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MEBAK etMURRO

Climb in the axis. At 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MEBAK,MURRO next



EB 2N Monter dans l’axe. A 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS et EB

Climb in the axis. At 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, EB next



©

CAT A, B,C,D

AMDT 13/20 CHG : Révision.

SID RNAV RWY 3580-1 LYON SAINT EXUPERY LFLL

©DIRCAM AMDT 13/19 CHG : Supression D 581, création R 194 A-B.

SID RNAV RWY 3580-2 LYON SAINT EXUPERY LFLL

20 JUN 19

AIP AD 2 LFLL SID RWY17 CONV-INSTR 01FRANCE 20 JUN 19

AMDT 07/19 © SIA

LYON SAINT EXUPERYSID CONV RWY 17


BUSIL 2S Monter dans l'axe, à D 4.2 LSE, à gauche RM 012° pour intercepter et suivre FL 070 Contrainte ATS : pente 6 % le 328° LTP (RM 328°) vers BUSIL (D 36.3 LSE). MNM jusqu'au FL 140

Climb in the axis, at D 4.2 LSE, left MAG 012° to intercept and follow ATS restriction: slope 6 % 328° LTP (MAG 328°) inbound BUSIL (D 36.3 LSE). MNM up to FL 140.

ALURA 2S Monter dans l'axe, à D 4.2 LSE, à gauche RM 012° pour intercepter et suivre FL 070 Contrainte ATS : pente 6 %FIR seulement le 328° LTP (RM 328°) vers DANBO, à DANBO à droite 352° LSE MNM jusqu'au FL 140

(RM 352°) vers ALURA (D 45.6 LSE).

FIR only Climb in the axis, at D 4.2 LSE, left MAG 012° to intercept and follow ATS restriction: slope 6%328° LTP (MAG 328°) inbound DANBO, at DANBO right 352° LSE (MAG MNM up to FL 140.352° inbound ALURA (D 45.6 LSE).

MOKIP 2S Monter dans l'axe, à D 4.2 LSE, à gauche RM 012° pour intercepter et suivre FL 070 Contrainte ATS : pente 6 %UIR seulement le 328° LTP (RM 328°) vers DANBO, à DANBO à droite 352° LSE (RM 352°) MNM jusqu'au FL 140.

vers BOBSI, à BOBSI à droite RM 030° vers MOKIP (D 42.2 LSE). Adopter pente permettantaprès CLR d'atteindre FL 160MNM à D 33 LSE, et FL 200MNM à MOKIP

UIR only Climb in the axis, at D 4.2 LSE, left MAG 012° to intercept and follow ATS restriction: slope 6 %328° LTP (MAG 328°) inbound DANBO, at DANBO right 352° LSE (MAG MNM up to FL 140.352°) inbound BOBSI, at BOBSI right MAG 030° inbound MOKIP Use a slope enabling(D 42.2 LSE). after CLR to reach FL 160

MNM at D 33 LSE andFL 200 MNM at MOKIP.

MABES 2S Monter dans l'axe, à D 4.2 LSE, à gauche RM 012° pour intercepter et suivre FL 070 Contrainte ATS : pente 6 %le 328° LTP (RM 328°) vers DANBO, à DANBO à droite 352° LSE (RM 352°), MNM jusqu'au FL 140.à D 33 LSE, à droite QDM 083° GLA (RM 083°) vers MABES (018° VNE). Adopter pente permettant

après CLR d'atteindreFL 160 MNM à D 33 LSE.

Climb in the axis, at D 4.2 LSE, left MAG 012° to intercept and follow ATS restriction: slope 6 %328° LTP (MAG 328°) inbound DANBO, at DANBO right 352° LSE MNM up to FL 140.(MAG 352°), at D 33 LSE right QDM 083° (MAG 083°) Use a slope enabling afterinbound MABES (018° VNE). CLR to reach FL 160 MNM

at D 33 LSE.

BELUS 2S Monter dans l'axe, à D 4.2 LSE, suivre 174° LSE (RM 174°), à D9 LSE à FL 070 Contrainte ATS : pente 6 %gauche 293° LTP (RM 113°), à D 3.5 LTP à gauche 029° LTP (RM 029°) MNM jusqu'au FL 080vers BELUS. niveau de croisière

maximum FL 120

Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 174° LSE (MAG 174°), at D 9 LSE ATS restriction: slope 6 %left 293° LTP (RM 113°), at D 3.5 LTP left 029° LTP (MAG 029°) MNM up to FL 080 inbound BELUS. Max cruise level FL 120

SID RWY 17 ROUTES CLR initiales RMKInitial CLR

CONSIGNES GENERALESPanne de radiocommunication- En VMC : faire demi-tour pour regagner l’aérodrome de départ.- En IMC : maintenir le dernier FL autorisé s’il est compatible avec l’AMSR,

jusqu’au dernier point du SID, puis monter vers le FL de croisière. Si le dernierFL autorisé est incompatible avec l’AMSR, afficher 7600 puis monter vers leFL de croisière.

DÉPARTS OMNIDIRECTIONNELSClairance avant décollage : ‘’Montez dans l’axe vers le niveau assigné, à 5000 ftsuivre le cap ou la route spécifiée’’.Pente ATS : 7% jusqu’à 5000 ft AMSL. En cas d’impossibilité le pilote doit enaviser le contrôle.

GENERAL INSTRUCTIONSRadiocommunication failure- VMC: turn back to land at airfield of departure.- IMC: if compatible with minimum radar safety altitude, maintain the latest FL

cleared by ATC until the last SID waypoint, then climb to requested cruisingFL. If not compatible with minimum radar safety altitude, squawk 7600 thenclimb to requested cruising FL.

MULTIDIRECTIONAL DEPARTURESClearance before departure : ‘’Climb on runway heading to cleared flight level, at5000 ft follow the given route or heading ‘’.ATS slope : 7% up to 5000 ft AMSL. If impossible to respect, the pilot shall advi-se ATC.

©

CAT A,B,C,D


SID CONV RWY 1780-3 LYON SAINT EXUPERY LFLL


AMDT 07/19 © SIA

RISOR 2S Monter dans l'axe, à D 4.2 LSE, suivre 174° LSE (RM 174°), à D9 LSE, FL 070 Contrainte ATS : pente 6 %à gauche 293° LTP (RM 113°), à LTP à gauche 081° LTP (RM 081°) MNM jusqu'au FL 090,vers RISOR (D 22.4 LTP). FL 130 MNM à RISOR

Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 174° LSE (MAG 174°), ATS restriction: slope 6 %at D 9 LSE left 293° LTP (MAG 113°), at LTP left 081° LTP MNM up to FL 090, (MAG 081°) inbound RISOR (D 22.4 LTP). FL 130 MNM at RISOR

ROMAM 2S Monter dans l'axe, à D 4.2 LSE, suivre 174° LSE (RM 174°), vers ROMAM FL 070 Contrainte ATS : pente 6 %(D 39 LSE). MNM jusqu'à FL 140

Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 174° LSE (MAG 174°) inbound ATS restriction: slope 6 %ROMAM (D 39 LSE). MNM up to FL 140

MURRO 2S Monter dans l'axe à D 4.2 LSE, suivre 174° LSE (RM 174°), à D7 LSE à FL 070 Contrainte ATS : pente 8 %FIR seulement droite 075° VNE (RM 255°), à VNE à gauche 237° VNE (RM 237°) vers MNM jusqu'au FL 090

MURRO (D 39 LSE).

FIR only Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 174° LSE (MAG 174°), ATS restriction: slope 8 %at D 7 LSE right 075° VNE (MAG 255°), at VNE left 237° VNE MNM up to FL 090(MAG 237°) inbound MURRO (D 39 LSE).

REPSI 2S Monter dans l'axe à D 4.2 LSE, suivre 174° LSE (RM 174°), à D7 LSE à FL 070 Contrainte ATS : pente 8 %UIR uniquement droite 075° VNE (RM 255°), à VNE à droite 265° VNE (RM 265°) jusqu'à MNM jusqu'au FL 090

REPSI (D 36.8 LSE).

UIR only Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 174° LSE (MAG 174°), at D 7 LSE ATS restriction: slope 8 %right 075° VNE (MAG 255°), at VNE right 265° VNE (MAG 265°) MNM up to FL090inbound REPSI (D 36.8 LSE).

BELEP 2S Monter dans l'axe , à D 4.2 LSE, suivre 174° LSE (RM 174°), à D7 LSE à FL 070 Contrainte ATS : pente 8 %droite 075° VNE (RM 255°), à VNE à droite 303° VNE (RM 303°) jusqu'à MNM jusqu'au FL 090MADOT, à MADOT 101° TIS (RM 281°) vers BELEP (D 24.8 TIS).

Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 174° LSE (MAG 174°), at D 7 LSE ATS restriction: slope 8 %right 075° VNE (MAG 255°), at VNE right 303° VNE (MAG 303°) to MNM up to FL 090MADOT, at MADOT 101° TIS (MAG 281°) inbound BELEP (D 24.8 TIS).

EB 2S Monter dans l'axe, à D 4.2 LSE, suivre 174° LSE (RM 174°), à D7 LSE FL 070 Contrainte ATS : pente 8 %à droite 075° VNE (RM 255°), à VNE à droite 280° VNE (RM 280°) vers EB. MNM jusqu'au FL 090

Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 174° LSE (MAG 174°), at D 7 LSE ATS restriction: slope 8 %right 075° VNE (MAG 255°), at VNE right 280° VNE (MAG 280°) MNM up to FL 090.inbound EB.

Pentes dues aux contraintes ATS :En cas d’impossibilité de maintenir la pente ATS prescrite, le pilote doit aviserl’organisme ATC.

Climb gradients due to ATS requirements:If unable to maintain the ATS climb gradient required, the pilot must inform theappropriate ATC unit.




07 NOV 19

©

CAT A, B,C,D



20 JUN 19

AIP AD 2 LFLL SID RWY17 -RNAV CONV H-INSTR 01FRANCE 20 JUN 19

AMDT 07/19 © SIA

CONSIGNES GENERALESPanne de radiocommunication :- En VMC : faire demi-tour pour regagner l’aérodrome de départ.- En IMC : maintenir le dernier FL autorisé s’il est compatible avec l’AMSR,

jusqu’au dernier point du SID, puis monter vers le FL de croisière. Si le dernierFL autorisé est incompatible avec l’AMSR, afficher 7600 puis monter vers le FLde croisière.



GENERAL INSTRUCTIONSRadiocommunication failure:- VMC: turn back to land at airfield of departure.- IMC: if compatible with minimum radar safety altitude, maintain the latest FL


Climb gradients due to ATS requirements:If unable to maintain the required ATS climb gradient, the pilot must inform theappropriate ATC unit.


LYON SAINT EXUPERYSID RWY 17

Départs avec virage initial - Réservés avions à hélices / Departures with initial turn - Reserved for prop. ACFT(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C)


Initial CLRRMK

MADOT 2S Monter dans l'axe, à 400 ft AAL, à droite (ne pas tourner avant D 3.2 LSEen éloignement) RM 249° pour intercepter et suivre le 040° VNE (RM 220°)vers VNE, à VNE à droite 303° VNE (RM 303°) jusqu'à MADOT (D 24.3 LSE).

Climb in the axis, at 400 ft AAL, right (do not turn before D 3.2 LSE outbound) MAG 249° to intercept and follow 040° VNE (MAG 220°)inbound VNE, at VNE right 303° VNE (MAG 303°) to MADOT (D 24.3 LSE).

5000 Contrainte ATS : pente 6 %MNM jusqu'à 5000 ft.

ATS restrictions: slope 6 %MNM up to 5000 ft.

ETABU 2S Monter dans l'axe, à 400 ft AAL, à droite (ne pas tourner avant D 3.2 LSEen éloignement) RM 249° pour intercepter et suivre le 040° VNE (RM 220°)vers VNE, à VNE à droite 280° VNE (RM 280°) vers ETABU.

Climb in the axis, at 400 ft AAL, right (do not turn before D 3.2 LSE out-bound) MAG 249° to intercept and follow 040° VNE (MAG 220°) inboundVNE, at VNE right 280° VNE (MAG 280°) inbound ETABU.



LERGA 2SUIR uniquementEn partie RNAV

UIR onlypartly RNAV

Monter dans l'axe, à 400 ft AAL, à droite (ne pas tourner avant D 3.2 LSEen éloignement) RM 249° pour intercepter et suivre le 040° VNE (RM 220°)vers VNE, à VNE à droite 265° VNE (RM 265°) jusqu'à REPSI (D 36.8LSE), direct LERGA.

Climb in the axis, at 400 ft AAL, right (do not turn before D 3.2 LSE outbound) MAG 249° to intercept and follow 040° VNE (MAG 220°)inbound VNE, at VNE right 265° VNE (MAG 265°) inbound REPSI (D 36.8 LSE), direct LERGA.


ATS restrictions: slope 6% MNM up to 5000 ft.

VEROT 2SFIR uniquementEn partie RNAV

FIR onlypartly RNAV

Monter dans l'axe, à 400 ft AAL, à droite (ne pas tourner avant D 3.2 LSEen éloignement) RM 249° pour intercepter et suivre le 040° VNE (RM 220°)vers VNE, à VNE à droite 237° VNE (RM 237°) vers MURRO (D 39 LSE),direct VEROT.

Climb in the axis, at 400 ft AAL, right (do not turn before D 3.2 LSE outbound) MAG 249° to intercept and follow 040° VNE (MAG 220°) to VNE,at VNE right 237° VNE (MAG 237°) inbound MURRO (D 39 LSE), direct VEROT.



©

CAT A,B,C

DIRCAM AMDT 08/19 CHG : Indicateurs de validité.

SID RNAV - CONV H - RWY 1780-5 LYON SAINT EXUPERY LFLL


AMDT 07/19 © SIA


Départs avec virage initial / Réservés avions à hélices.Departures with initial turn / Reserved for prop. ACFT

(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C)


Initial CLRRMK

GEMLA 2S Monter dans l'axe, à D 4.2 LSE, suivre 174° LSE (RM 174°), à D9 LSE, àgauche 293° LTP (RM 113°), à LTP à gauche 081° LTP (RM 081°) versRISOR (D 22.4 LTP), puis GEMLA.

Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 174° LSE (MAG 174°), at D 9 LSEleft 293° LTP (MAG 113°), at LTP left 081° LTP (MAG 081°) inboundRISOR (D 22.4 LTP), then GEMLA.

5000 Contrainte ATS : pente 6 %MNM jusqu'au FL 090,FL 130 MNM à RISOR

ATS restriction: slope 6 %MNM up to FL 090,FL 130 MNM at RISOR

ASLEG 2SEn partie RNAV

Partly RNAV

Monter dans l'axe, à D 4.2 LSE, suivre 174° LSE (RM 174°), à D9 LSE àgauche 293° LTP (RM 113°), à LTP à gauche 081° LTP (RM 081°)versRISOR (D 22.4 LTP), à RISOR direct vers ASLEG.

Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 174° LSE (MAG 174°), at D 9 LSEleft 293° LTP (MAG 113°), at LTP left 081° LTP (MAG 081°) inboundRISOR (D 22.4 LTP), at RISOR direct ASLEG.

5000 Contrainte ATS : pente 6 %MNM jusqu'au FL 090,FL 130 MNM à RISOR

ATS restrictions: slope 6 %MNM up to FL 090, FL 130 MNM at RISOR

LUKUM 2SEn partie RNAVPartly RNAV

Monter dans l'axe, à D 4.2 LSE, suivre 174° LSE (RM 174°) vers ROMAM(D 39 LSE), à ROMAM direct vers LUKUM.

Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 174° LSE (MAG 174°) inboundROMAM (D 39 LSE), at ROMAM direct to LUKUM.

5000 Contrainte ATS : pente 6 %MNM jusqu'à FL 140

ATS restrictions: slope 6% MNM up to FL 140.

MTL 2S Monter dans l'axe, à D 4.2 LSE, suivre 174° LSE (RM 174°) vers ROMAM(D 39 LSE), à ROMAM à droite 026° MTL (RM 206°) vers MTL.

Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 174° LSE (MAG 174°) inbound ROMAM (D 39 LSE) at ROMAM right 026° MTL (MAG 206°) inbound MTL.

5000 Contrainte ATS : pente 6 %MNM jusqu'à FL 140.

ATS restrictions: slope 6 %MNM up to FL 140.

07 NOV 19

©

CAT A, B,C


SID RNAV CONV H RWY 1780-6 LYON SAINT EXUPERY LFLL

20 JUN 19


AMDT 07/19 © SIA



BUSIL 2N Monter dans l'axe (RM 354°), à D 3.4 LSE, 352° LSE (RM 352°) FL 070 Contrainte ATS : pente 6 %vers DANBO, à DANBO à gauche 328° LTP (RM 328°) MNM jusqu'au FL 140vers BUSIL (D 36.3 LSE).

Climb in the axis (MAG 354°), at D 3.4 LSE, 352° LSE (MAG 352°) ATS restrictions: slope 6 %inbound DANBO, at DANBO left 328° LTP (MAG 328°) MNM up to FL 140inbound BUSIL (D 36.3 LSE).

ALURA 2N Monter dans l'axe (RM 354°), à D 3.4 LSE, 352° LSE (RM 352°) vers ALURA FL 070 Contrainte ATS : pente 6 %FIR seulement (D 45.6 LSE). MNM jusqu'à FL 140

FIR only Climb in the axis (MAG 354°), at D 3.4 LSE, 352° LSE (MAG 352°) ATS restrictions: slope 6 % inbound ALURA (D 45.6 LSE). MNM up to FL 140

MOKIP 2N Monter dans l'axe (RM 354°), à D 3.4 LSE, 352° LSE (RM 352°) vers BOBSI, FL 070 Contrainte ATS : pente 6 %UIR seulement à BOBSI, à droite RM 030° vers MOKIP (D 42.2 LSE). MNM jusqu'au FL 140.

Adopter pente permettantaprès CLR d'atteindre FL 160MNM à D 33 LSE etd'atteindre FL 200 MNMà MOKIP

UIR only Climb in the axis (MAG 354°), at D 3.4 LSE, 352° LSE (MAG 352°) ATS restrictions: slope 6 %inbound BOBSI, at BOBSI, right MAG 030° inbound MOKIP (D 42.2 LSE). MNM up to FL140. Use a

slope enabling with CLR toreach FL 160 MNM at D33LSE and to reach FL 200MNM at MOKIP

MABES 2N Monter dans l'axe (RM 354°), à D 3.4 LSE, 352° LSE (RM 352°) vers BOBSI, FL 070 Contrainte ATS : pente 6 %à D 33 LSE, à droite 083° GLA (RM 083°) vers MABES (018° VNE). MNM jusqu'au FL 140.

Adopter pente permettantaprès CLR d'atteindreFL 160 MNM à D 33 LSE

Climb in the axis (MAG 354°), at D 3.4 LSE, 352° LSE (MAG 352°) ATS restrictions: slope 6 %inbound BOBSI, at D 33 LSE, right 083° GLA (MAG 083°) MNM up to FL 140. Use ainbound MABES (018° VNE). slope enabling with CLR

to reach FL 160 MNM atD33 LSE


CONSIGNES GENERALESPanne de radiocommunication- En VMC : faire demi-tour pour regagner l’aérodrome de départ.- En IMC : maintenir le dernier FL autorisé s’il est compatible avec l’AMSR,



GENERAL INSTRUCTIONSRadiocommunication failure- VMC: turn back to land at airfield of departure.- IMC: if compatible with minimum radar safety altitude, maintain the latest FL



©

CAT A, B,C,D




AMDT 07/19 © SIA

BELUS 2N Monter dans l'axe (RM 354°), à D 3.4 LSE, 352° LSE (RM 352°), à D 4.2 LSE, FL 070 Contrainte ATS : pente 8 %à droite 328° LTP (RM 148°) jusqu'à D 9.8 LSE, à D 9.8 LSE à gauche MNM jusqu'au FL 100.075° VNE (RM 075°) vers BELUS (029° LTP). Niveau de croisière

maximum FL 120

Climb in the axis (MAG 354°), at 3.4 LSE, 352° LSE (MAG 352°), ATS restrictions: slope 8 % at D 4.2 LSE, right 328° LTP (MAG 148°) to D 9.8 LSE, at D 9.8 LSE MNM up to FL 100.left 075° VNE (MAG 075°) inbound BELUS (029° LTP). Max cruise level FL 120

ROMAM 2N Monter dans l'axe (RM 354°), à D 3.4 LSE, 352° LSE (RM 352°), à D 4.2 LSE, FL 070 Contrainte ATS : pente 8 %à droite 179° WS (RM 179°) vers WS, à WS, à gauche 177° WS (RM 177°) MNM jusqu'au FL 100vers ROMAM (D 39 LSE).

Climb in the axis (MAG 354°), at D 3.4 LSE, 352° LSE (MAG 352°), ATS restrictions: slope 8 %at D 4.2 LSE, right 179° WS (MAG 179°) inbound WS, at WS left 177° MNM up to FL 100WS (MAG 177°) inbound ROMAM (D 39 LSE).

MURRO 2V Monter dans l'axe (RM 354°), à D 3.4 LSE, 352° LSE (RM 352°), à D 7.3 LSE, FL 070 Contrainte ATS : pente 8 %non RNAV et FIR uniquement à gauche RM 239° vers RONIS. A RONIS, à droite 064° EB (RM 244°) MNM jusqu'au FL 100

vers EB. A D 30.5 LSE, à gauche 167° EB (RM 167°) vers MURRO (D 39 LSE). FL 110 MNM à RONIS

non RNAV and FIR only Climb in the axis (MAG 354°), at D 3.4 LSE, 352° LSE (MAG 352°), ATS restrictions: slope 8 % at D 7.3 LSE, left MAG 239° to RONIS. At RONIS, right 064° EB MNM up to FL 100.(MAG 244°) to EB. At D 30.5 LSE, left 167° EB (MAG 167°) FL 110 MNM at RONISto MURRO (D 39 LSE).

RISOR 2N Monter dans l'axe (RM 354°), à D 3.4 LSE, 352° LSE (RM 352°), à D 4.2 LSE, FL 070 Contrainte ATS : pente 8 %à droite 328° LTP (RM 148°) jusqu'à ABADO, à ABADO 121° LSE (RM 121°) MNM jusqu'au FL 100jusqu'à PENAR, à PENAR 081° LTP (RM 081°) vers RISOR (D 22.4 LTP). FL 130 MNM à RISOR

Climb in the axis (MAG 354°), at D 3.4 LSE, 352° LSE (MAG 352°), ATS restrictions: slope 8 %at D 4.2 LSE, right 328° LTP (MAG 148°) to ABADO, at ABADO 121° LSE MNM up to FL 100.(MAG 121°) to PENAR, at PENAR 081° LTP (MAG 081°) FL 130 MNM at RISORinbound RISOR (D 22.4 LTP).


Climb gradients due to ATS requirements:If unable to maintain the ATS climb gradient required, the pilot must inform theappropriate ATC unit.




07 NOV 19

©

CAT A, B,C,D



20 JUN 19

ASLEG 2N Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, à droite (ne pas tourner avant D 0.8 LSE 5000 Contrainte ATS : pente 8 %En partie RNAV en éloignement ou D 2.7 LSN), 359° WS (RM 179°) vers WS, au radial 059° MNM jusqu'au FL 090

VNE à gauche RM 082° jusqu'à ABADO. A ABADO 121° LSE (RM 121°) FL 130 MNM à RISOR vers PENAR, à 25.3 LSE 081° LTP (RM 081°) vers RISOR (D 22.4 LTP), à RISOR direct ASLEG.

Partly RNAV Climb in the axis. At 400 ft AAL, right (do not turn before D 0.8 LSE outbound ATS restriction: gradient 8 %or D 2.7 LSN) 359° WS (MAG 179°) inbound WS, at radial 059° VNE, left MNM up to FL 090(MAG 082°) to ABADO. At ABADO 121° LSE (MAG 121°) inbound PENAR, FL 130 MNM at RISORat 25.3 LSE 081° LTP (MAG 081°) inbound RISOR (D 22.4 LTP), at RISOR direct ASLEG.

GEMLA 2N Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, à droite (ne pas tourner avant D 0.8 LSE 5000 Contrainte ATS : pente 8 %en éloignement ou D 2.7 LSN), 359° WS (RM 179°) vers WS, au radial 059° MNM jusqu'au FL 090VNE à gauche RM 082° jusqu'à ABADO, à ABADO 121° LSE (RM 121°) FL 130 MNM à RISOR vers PENAR, à 25.3 LSE 081° LTP (RM 081°) vers RISOR (D 22.4 LTP), puis GEMLA.

Climb in the axis. At 400 ft AAL, right (do not turn before D 0.8 LSE outbound ATS restriction: gradient 8 %or D 2.7 LSN) 359° WS (MAG 179°) inbound WS, at radial 059° VNE, left MNM up to FL 090.(MAG 082°) to ABADO, At ABADO 121° LSE (MAG 121°) inbound PENAR, FL 130 MNM at RISORat 25.3 LSE 081° LTP (MAG 081°) inbound RISOR (D 22.4 LTP), then GEMLA.

LUKUM 2N Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, à droite (ne pas tourner avant D 0.8 LSE 5000 Contrainte ATS : pente 8 %En partie RNAV en éloignement ou D 2.7 LSN), 359° WS (RM 179°) vers WS, à WS à gauche MNM jusqu'au FL 100

177° WS (RM 177°), vers ROMAM (D 39 LSE), à ROMAM direct vers LUKUM.

Partly RNAV Climb in the axis. At 400 ft AAL, right (do not turn before D 0.8 LSE outbound ATS restriction: gradient 8 %or D 2.7 LSN) 359° WS (MAG 179°) inbound WS, at WS left 177° WS MNM up to FL 100.(MAG 177°), inbound ROMAM (D 39 LSE), at ROMAM direct to LUKUM.

MTL 2N Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, à droite (ne pas tourner avant D 0.8 LSE 5000 Contrainte ATS : pente 8 %en éloignement ou D 2.7 LSN), 359° WS (RM 179°) vers WS, à WS à gauche MNM jusqu’au FL 100177° WS (RM 177°), vers ROMAM (D 39 LSE), à ROMAM à droite 026° MTL (RM 206°) vers MTL.

Climb in the axis. At 400 ft AAL, right (do not turn before D 0.8 LSE outbound ATS restriction: gradient 8%or D 2.7 LSN) 359° WS (MAG 179°) inbound WS, at WS left 177° WS MNM up to FL 100.(MAG 177°), inbound ROMAM, at ROMAM, right 026° MTL (MAG 206°) inbound MTL.

VEROT 2N Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, à gauche (ne pas tourner avant D 0.8 LSE 5000 Contrainte ATS : pente 6 %FIR seulement en éloignement ou D 2.7 LSN), RM 268° pour intercepter et suivre 313° LSE MNM jusqu’au FL 070En partie RNAV (RM 313°) jusqu'à D 8.4 LSE, à D 8.4 LSE, à gauche RM 237° vers RONIS,

à RONIS direct MEBAK, puis MURRO et VEROT

FIR only Climb in the axis. At 400 ft AAL, left (do not turn before D 0.8 LSE outbound ATS restriction: gradient 6%Partly RNAV or D 2.7 LSN), MAG 268° to intercept and follow 313° LSE (MAG 313°) to MNM up to FL 070.

D 8.4 LSE, left MAG 237° inbound RONIS, at RONIS direct MEBAK, MURRO and VEROT next.


CONSIGNES GENERALESPanne de COM :- En VMC : faire demi-tour pour regagner l’aérodrome de départ.- En IMC : maintenir le dernier FL autorisé s’il est compatible avec l’AMSR,


Pentes dues aux contraintes ATS :En cas d’impossibilité de maintenir la pente ATS prescrite, le pilote doit aviserl’organisme ATC.DÉPARTS OMNIDIRECTIONNELSClairance avant décollage : ‘’Montez dans l’axe vers le niveau assigné, à 5000 ftsuivre le cap ou la route spécifiée’’.Pente ATS : 7% jusqu’à 5000 ft AMSL. En cas d’impossibilité le pilote doit enaviser le contrôle.

GENERAL INSTRUCTIONSRadio failure:- VMC: turn back to land at airfield of departure.- IMC: : if compatible with minimum radar safety altitude, maintain the latest FL


Climb gradients due to ATS requirements:If unable to maintain the ATS climb gradient required, the pilot must inform theappropriate ATC unit.MULTIDIRECTIONAL DEPARTURESClearance before departure : ‘’Climb on runway heading to cleared flight level, at5000 ft follow the given route or heading ‘’.ATS slope : 7% up to 5000 ft AMSL. If impossible to respect, the pilot shall advi-se ATC.


AMDT 07/19 © SIA


Départs avec virage initial - Réservés avions à hélices / Departures with initial turn - Reserved for prop. ACFT(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C)

©

CAT A,B,C


SID RNAV - CONV H - RWY 3580-9 LYON SAINT EXUPERY LFLL


AMDT 07/19 © SIA

LERGA 2N Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, à gauche (ne pas tourner avant D 0.8 LSE 5000 Contrainte ATS : pente 6 %UIR seulement en éloignement ou D 2.7 LSN), RM 268° pour intercepter et suivre le 313° LSE MNM jusqu'au FL 070En partie RNAV (RM 313°) jusqu'à D 8.4 LSE, à D 8.4 LSE, à gauche RM 237° vers RONIS,

à RONIS direct MEBAK, puis REPSI et LERGA.

UIR only Climb in the axis. At 400 ft AAL, left (do not turn before D 0.8 LSE outbound or ATS restriction: gradient 6 %partly RNAV D 2.7 LSN), MAG 268° to intercept and follow 313° LSE (MAG 313°) to MNM up to FL 070.

D 8.4 LSE, left MAG 237° to RONIS, at RONIS direct MEBAK, REPSI and LERGA next.

ETABU 2N Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, à gauche (ne pas tourner avant D 0.8 LSE 5000 Contrainte ATS: pente 6 %en éloignement ou D 2.7 LSN), RM 268° pour intercepter et suivre le 313° LSE MNM jusqu'au FL 070(RM 313°) jusqu'à D 8.4 LSE, à D 8.4 LSE, à gauche RM 237° vers RONIS, à RONIS 064° EB (RM 244°) vers ETABU.

Climb in the axis. At 400 ft AAL, left (do not turn before D 0.8 LSE outbound ATS restriction: gradient 6 %or D 2.7 LSN), MAG 268° to intercept and follow 313° LSE (MAG 313°) to MNM up to FL 070.D 8.4 LSE, at D 8.4 LSE left MAG 237° inbound RONIS, at RONIS 064° EB (MAG 244) inbound ETABU .

MADOT 2N Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, à gauche (ne pas tourner avant D 0.8 LSE 5000 Contrainte ATS: pente 6 %en éloignement ou D 2.7 LSN), RM 268° pour intercepter et suivre le 313° LSE MNM jusqu'au FL 070(RM 313°) jusqu'à D 8.4 LSE, à D 8.4 LSE, à gauche RM 237° vers RONIS, à RONIS à droite 064° EB (RM 244°) vers EB, à D23 LSE à droite 101° TIS(RM 281°) vers MADOT(D 24.3 LSE).

Climb in the axis. At 400 ft AAL, left (do not turn before D 0.8 LSE outbound ATS restriction: gradient 6 %or D 2.7 LSN), MAG 268° to intercept and follow 313° LSE (MAG 313°) to MNM up to FL 070.D 8.4 LSE, at D 8.4 LSE left MAG 237° inbound RONIS, at RONIS right 064° EB (MAG 244°) inbound EB at D23 LSE right 101° TIS (MAG 281°) inbound MADOT( D 24.3 LSE).



Départs avec virage initial / Réservés avions à hélicesDepartures with initial turn / Reserved for prop. ACFT

(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C)

07 NOV 19

CAT A, B,C


SID RNAV CONV H RWY 3580-10 LYON SAINT EXUPERY LFLL

© VERSO BLANC

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AIP AD 2 LFLL DATA 01FRANCE 23 MAY 19

DATA LYON SAINT-EXUPERY

POINTS / REPERES ESSENTIELS DES PROCEDURES Waypoints / Procedures main fixes

AMDT 06/19 © SIA

Identification RNAV CONV SID STAR IAC

IAF ARBON REF Enr 4.3 X X X X

IAF GOMET REF Enr 4.3 X X X

IAF RIPTU REF Enr 4.3 X X X X

IAF TALAR REF Enr 4.3 X X X

IF ARPOB REF Enr 4.3 X X X

IF EKMEP REF Enr 4.3 X X X

IF INGUV REF Enr 4.3 X X X

IF NEGPU REF Enr 4.3 X X X

BELEP REF Enr 4.3 X X X

MADOT REF Enr 4.3 X X X

MEBAK REF Enr 4.3 X X X

MURRO REF Enr 4.3 X X X

REPSI REF Enr 4.3 X X X

RONIS REF Enr 4.3 X X X

EB REF AD 2 LFMH.19 X X X

FL17R 45°51'39.3"N 005°04'19.2"E X X

LL405 45°35'49.8"N 005°06'14.7"E X X

RW17R 45°44'47.72"N 005°05'09.38"E X X

FL17L 45°50'52.3"N 005°04'41.2"E X X

LL506 45°36'01.6"N 005°06'29.4"E X X

RW17L 45°44'05.79"N 005°05'30.73"E X X

FL35R 45°35'59.8"N 005°06'29.7"E X X

LL505 45°46'38.7"N 005°05'12.1"E X X

RW35R 45°42'39.62"N 005°05'41.21"E X X

FL35L 45°35'59.4"N 005°06'13.5"E X X

LL406 45°46'37,8"N 005°04'56,0"E X X

RW35L 45°42'38.69"N 005°05'25.08"E X X

LL361 45°55'40,3"N 005°03'49,7"E X X

LL362 45°49'41,5"N 004°49'35,2"E X X

Coordonnées Coordinates

25 JUN 15

Données complémentaires à la page DATA 01

IDENTIFICATION COORDONNEES RNAV CONV

IAF ARBON 45°16’59.8”N - 004°53’24.6”E X X

IAF GOMET 45°21’36.7’’N - 005°29’16.8’’E X

IAF RIPTU 46°06’25.0’’N - 005°19’45.0’’E X X

IAF TALAR 45°57’23.0’’N - 004°36’15.7’’E X

ARPOB 45°55’44.6’’N - 005°03’49.2’’E X

EKMEP 45°55’41.4’’N - 005°04’05.9’’E X

INGUV 45°31’46.8’’N - 005°07’00.3’’E X

NEGPU 45°31’46.4’’N - 005°06’44.1’’E X

© VERSO BLANC

CAT A,B,C,D

DIRCAM AMDT 08/15 CHG : IAF RIPTU, suppression IAF RUNOM.

DATA M 01LYON SAINT EXUPERY LFLL

AMDT 06/19 © SIA

AIP AD 2 LFLL COM 01FRANCE 23 MAY 19

LYON SAINT EXUPERYFréquences / Frequencies

ATIS LYON ST EXUPERY 126.180 TWR LYON ST EXUPERY Prévol / Preflight 121.655

Sol / Ground 121.830 Tour / Tower 120.450

Supplétive / Auxiliary TWR/APP 132.000 FIS LYON INFORMATION SIV 1, 2 et / and 4 135.200

SIV 3, 5 et / and 6 135.525 APP LYON ST EXUPERY Guidage pour séquencement

Guidance for regulation120.230

Secteur Est, jusqu’au FL 200 East sector, up to FL 200

125.805

Secteur Ouest, jusqu’au FL 200 West sector, up to FL 200

136.075

DEP Est / East DEP 125.430 Supplétive / Auxiliary TWR/APP 132.000

DEP Ouest /West DEP 133.150 ARR / DEP LFLS 126.140

ATIS LYON BRON 128.130 TWR LYON BRON 118.100

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AIP AD 2 LFLL DATA RWY17L RNP CODE FRANCE 27 FEB 20

LYON SAINT-EXUPERY

PRECODING RNP RWY 17L

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AMDT 03/20 © SIA

AIP AD 2 LFLL DATA RWY17L RNP FASDB FRANCE 27 FEB 20

LYON SAINT-EXUPERY

SBAS FAS DATA BLOCK RNP RWY 17L

AMDT 03/20 © SIA

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H

AIP AD 2 LFLL DATA RWY17R RNP CODE FRANCE 27 FEB 20

LYON SAINT-EXUPERY

PRECODING RNP RWY 17R

AMDT 03/20 © SIA

AIP AD 2 LFLL DATA RWY17R RNP FASDB FRANCE 27 FEB 20

LYON SAINT-EXUPERY

SBAS FAS DATA BLOCK RNP RWY 17R

AMDT 03/20 © SIA

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AIP AD 2 LFLL DATA RWY35L RNP CODE FRANCE 27 FEB 20

LYON SAINT-EXUPERY

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CAT A, B,C,D 40-1 LYON SAINT EXUPERY LFLL 15 SEP 16 ...€¦ · 15 SEP 16 1 ORGANISMES ASSURANT LES SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE AU SEIN DE LA TMA LYON 1.1 Volume de compétence