CCoommiitété ddee LiLiggnene LL · 1 – Présentation de la ligne 2 – Les résultats de ponctualité et la perception voyageurs 3 – Les évolutions prévues à court terme

Comité de Ligne LComité de Ligne L

Comité de ligneComité de lignedu 6 juin 2016

1 – Présentation de la ligne

2 – Les résultats de ponctualité et la perceptionvoyageurs

3 – Les évolutions prévues à court terme

4 – Perspectives à plus long terme : le schémadirecteur

5 – Les prochaines étapes

2

Carte d’identité de la ligne L

40 gares

86 km de ligne

291 000voyageurs par jour

724 trains quotidiens

4 axes :

– L2 branche Versailles : Paris St-Lazare – St-Cloud – Versailles RD

3

Cloud – Versailles RD

– L2 branche St Nom : Paris St-Lazare – St Nom-la-Bretèche

– L3 : Paris St-Lazare – Nanterre Université -Cergy-le-Haut

– La Grande Ceinture Ouest (GCO) est rattachée àla ligne L

Des interfaces avec d’autres lignes :

– Ligne U de La Défense à Chaville RD

– RER A au-delà de Nanterre Université jusqu'àCergy Le Haut

St Germain

Noisy-le-Roi

St-Nom-la-Bretèche

St-Nom-la-Bretèche

Versailles

Saint Cloud

Paris SL

La Défense

Carte d’identité de la ligne L

Lignes L2 et L2bis 6 trains par heure sur chacun des axes Versailles RD et St Nom la Bretèche

Ligne U 4 trains par heure pour la desserte de La Défense à Chaville Rive Droite

Ligne L3 6 trains par heure de Paris à Nanterre, et 6 trains par heure de paris à Cergy le Haut

4






5

Résultats de ponctualité : Ligne L3 (Nanterre)

94%

* 1er quadrimestre 2016

• Une ligne structurellement très difficile :• interaction avec le RER A• Infrastructures saturées

• Un rebond en 2016 sous l’effet de quelques actions engagées fin 2015 à iso offre

• L’amélioration significative des résultats nécessitera un travail sur l’offre conjointementavec la RATP6

Répartition des causes de non ponctualité (2015)

Résultats de ponctualité : Ligne GCO

94%


• Une ligne dont le niveau de ponctualité reste élevé

7


Résultats de ponctualité : Ligne L2


94%

8


• 2013 à 2015 : des résultats en net retrait• Des causes multiples de dysfonctionnement• Des effets amplifiés par la grille

• 2016 : une année de transformation avec la mise en œuvre de la nouvelle desserte LSud.Les 4 premiers mois montrent une profonde transformation des conditions d’exploitation de laligne et les résultats confirment un réel saut de performance.

Les premiers enseignement de la nouvelle offre L Sud

Rappel des principes de l’évolution de desserte

• une offre co construite avec le STIF, les élus et les associations (4 groupes de travail en

2014)

• la définition et la prise en compte d’objectifs partagés entre toutes les parties :

9

• la définition et la prise en compte d’objectifs partagés entre toutes les parties :

une meilleure desserte de La Défense

une meilleure desserte de banlieue à banlieue

un maintien des accès à Paris

un élargissement de l’heure de pointe

un renforcement de la fréquence en heure creuse pour Saint-Nom

une amélioration de la robustesse de conception, gage d’une

bonne ponctualité

une attention apportée aux effets sur les temps de

parcours

PONCTUALITÉ GLOBALE SUR LA LIGNE ET PAR BRANCHE

+7,1


• La ligne L2 atteint quasimentl’objectif de 94%.+7,1 l’objectif de 94%.

• Les retards ont été divisés parplus de 2

• Les 2 branches de Versailles etSaint-Nom sont homogènes.

10

+7,1

• La période d’analyse s’étend sur 4 ½ mois avec le découpage suivant:- 2015: du 13/12/2014 au 30/04/2015 inclus- 2016: du 13/12/2015 au 30/04/2016 inclus

94%

TAUX DE TRAINS ARRIVANT AU TERMINUS

CE QU’IL FAUTRETENIR


• Le nombre de trains supprimésbaisse de 40% sur la journéebaisse de 40% sur la journée

• Cette amélioration se fait de façonhomogène sur chacune des 2branches

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• La période d’analyse s’étend sur 4 ½ mois avec le découpage suivant:- 2015: du 13/12/2014 au 30/04/2015 inclus- 2016: du 13/12/2015 au 30/04/2016 inclus


Des premiers ajustements :

• La gestion opérationnelle : systématisation des arrêts supplémentaires à Val d’Or et Courbevoie

sur le train immédiatement suivant en cas de suppression ponctuelle d’un train desservant

normalement ces 2 gares (effectif depuis avril)

• La consistance de l’offre : ajout à partir de septembre 2016 d’un train supplémentaire Paris-St-

Lazare -> Versailles le matin pour densifier l’offre le matin et mieux répondre aux besoins de la

clientèle des collégiens et lycéens allant à Versailles

La suite du retour d’expérience :

Les prochaines étapes :

• Poursuivre le suivi des indicateurs de performance de la ligne sur l’ensemble du service annuel

2016

• Analyser les comptages des lignes L et U

• Poursuivre l’analyse globale de l’offre en collaboration avec les associations d’usagers et les

élus des territoires

• Continuer l’optimisation et l’amélioration de la gestion des situations perturbées

12

Enquête perception voyageurs – Résultats 2015

Une enquête perception est réalisée chaque année auprès de 130 500 usagers

réguliers des réseaux RATP et SNCF afin d’évaluer leur satisfaction à l’égard de la

qualité de service des transports en commun d’Ile de France, en regard des

politiques de service :

Ponctualité

Information voyageurs Information voyageurs

Ambiance des espaces

Accessibilité

Vente

L’évolution des résultats globaux d’une année sur l’autre est soumise à incitation

financière, représentant 10% du Bonus-Malus.

13

Enquête perception voyageurs – Résultats 2015

Satisfaction globale : 74,24 %

La satisfaction voyageur globale dela ligne L est stable par rapport à2014

2014 2015

GLOBAL 74,6 74,2 ≈

(IdF = 76,86%)

GLOBAL 74,6 74,2 ≈

Accès au gares 61,7 64,2

Ambiance 85 86,5

Info Voyageurs 87,9 87,1 ≈Ponctualité 69,8 66,7Gestion des situationsperturbées

62,1 61,4 ≈Vente 87,8 86,3

14






15

Entretien et régénération du réseau

50

60

70

Régénération (M€)*

• Une nouvelle stratégie derégénération pour satisfaire auxexigences de la zone dense de l’Ilede France

• Cette stratégie fait apparaître desbesoins croissants en volume derégénération et nécessite l’emploide nouveaux moyens industriels

0

10

20

30

40

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

X 2,5

* périmètre L2 + L3, hors viaduc Marly

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NatureNature

Entretien et régénération du réseau

Renouvellement deVoie entre Pont-

Cardinet et Nanterre(L3)

Renouvellement deVoie entre Pont-

Cardinet et Nanterre(L3)

AnnéeAnnée

Renouvellement deVoie entre Saint-Cloud

et Versailles (L2)

Renouvellement deVoie entre Saint-Cloud

et Versailles (L2)

2016

2017

2018

Appareils de voie

Voie courante

Ouvrages d’art

Sous-station

17

Cartographie des fragilités du système de production

Capacité en ligne etaux terminus

Convergences

18

Gestion des situationperturbées

SDMR

Puissance électrique

Investissements prioritaires du réseau

SOUS -STATION D’ASNIÈRES :

GARANTIR LA PUISSANCE D’ALIMENTATIONNÉCESSAIRE POUR LES FUTURS MATÉRIELS

ET LES ÉVOLUTIONS D’OFFREET LES ÉVOLUTIONS D’OFFRE

Niveau d’avancement : phase REA engagéeObjectif de réalisation : court terme (déc. 2017)Coût estimé : 14M€

Niveau d’avancement : phase REA engagéeObjectif de réalisation : court terme (déc. 2017)Coût estimé : 14M€

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TERMINUS DE ST NOM LA BRETÈCHE :

RENFORCER LA ROBUSTESSE EN AMÉLIORANT LACAPACITÉ DE REMISE À L’HEURE

Une exploitation tendue sur 1 seulevoie qui n’offre aucune robustessed’exploitation

SITUATIONACTUELLE

• Niveau d’avancement : REA engagée• Objectif de réalisation : court terme (déc. 2017)• Coût estimé : 6 M€

• Niveau d’avancement : REA engagée• Objectif de réalisation : court terme (déc. 2017)• Coût estimé : 6 M€

d’exploitation

La création d’une 2è voie à quaipermettra une meilleure robustesse duterminus de St Nom :

• Meilleure capacité de remise à l’heuredes trains au départ

• Forte réduction du nombre de trainsdevant être limités à Marly en gestionopérationnelle

SITUATIONFUTURE

20


VIADUC DE MARLY:

RÉGÉNÉRATION DU TABLIER

Un ouvrage dont la régénération est nécessaire

Une opération importante et délicate :

• Des travaux qui commencent dès la fin d’année 2016.

• Niveau d’avancement : REA engagée, enquête publique terminée• Objectif de réalisation : court terme (2018)• Coût estimé : appel d’offre en cours

• Niveau d’avancement : REA engagée, enquête publique terminée• Objectif de réalisation : court terme (2018)• Coût estimé : appel d’offre en cours

• 7 semaines d’interruption de circulation durant l’été 2018.

• Reprise des circulation prévue fin août 2018, et fin destravaux en 2019

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Préparer le déploiement des nouveaux matériels Z50000sur la ligne L2

• 27 rames livrées de nov. 2016 à jan. 2018

• adaptation de l’infrastructure et des équipements sols en courssur les branches Versailles RD et St Nom la Bretèche

• premières circulations commerciales prévues à partir deDéc.2017 sur la branche Versailles RD

Matériel roulant, maintenance et remisage

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Poursuivre l’élaboration du Schéma Directeur Matériel Roulant

• Délibération du conseil du STIF du 30/03/2016 demandant à Transilien ses propositions pour unrenouvellement du parc d’ici fin 2021

• Analyses en vue de premières orientations à l’été 2016

Engager les actions de court terme pour améliorer la performance du système Parc /Maintenance / Garages qui est une condition structurante de la performance de notreproduction

Améliorer l’information voyageurs

• Une information personnalisée et intermodale

Politique de services – Les enjeux

Renforcer le confort en gare avec des services adaptés

• Présence en gare plus visible et proactive

• Télé opération pour garantir l’accès aux services en gare

• Schéma Directeur d’Accessibilité

• Une information personnalisée et intermodale

• en gare et à bord,

• en situation normale et perturbée (Inopinée &Prévue), et cohérente sur tous les supports.

• Avec une attention particulière pendant lesnombreuses périodes de travaux

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Développer une relation client personnalisée avec desagents pro actifs et disponibles rapidement (EML)

Renforcer la lutte contre la fraude

Renforcer les services en gare

TypeGare

Présence d’agentscommerciaux en gare en

semaine

Présence humaine jusqu’au derniertrain

Gares concernées ** typologie selon nombre des montants au 1er

janvier 2014.

1 6h15 – 0h00Par des agents commerciaux, desagents de sûreté ou des agents de

gardiennageBécon - La Défense – Saint Lazare - St Cloud

Par des agents commerciaux, des Asnières - Clichy Levallois - Courbevoie La

D’ici le 1er janvier 2018 :

• Intervention sur toutes les gares du réseau jusqu’au dernier train en moins de 30 minutes

• Une présence en gare plus visible et proactive

2 6h35 – 23h00Par des agents commerciaux, desagents de sûreté ou des agents de

gardiennage

Asnières - Clichy Levallois - Courbevoie LaGarenne – Les Vallées – Nanterre U –

Versailles RD

3 6h30 – 20h30 /

Bougival – Chaville – Garches – La Celles StCloud – Louveciennes – Marly Montreuil – Pont

Cardinet – Puteaux – Sèvres – St Nom –Suresnes – Val d’Or – Vaucresson – Viroflay

RD

4 7h30 – 12h00 / L’Etang la ville

5 Equipes Mobiles de Ligne /Mareil Marly – Noisy le Roi –

St Germain Bel air – St Germain GC

Les moyens d’y arriver : déploiement de 20 agents commerciaux au sein deséquipes mobiles de ligne dédiées à 4 à 6 gares max (périmètre L2 & L3)

24

Améliorer la disponibilité des équipements en gare

Garantir aux voyageurs un niveaude service optimal du premier audernier train par la supervision et latélé opération des équipementsconcernés en gare :

• escaliers mécaniques

• ascenseurs

• rideaux et portillons des lignes deCAB / accès de nuit

25

Gare expérimentale

Généralisation d’ici fin2017

CAB / accès de nuit

• Automates Rapides Transilien

• éclairage public de la gare

• interphonie clients en gare

• …

POLES ACCESSIBILITE

Vaucresson

Nanterre U

Renforcer les pôles et l’accessibilité

Saint Cloud

Viroflay

Vaucresson

16 gares inscrites au SDA

26






27

Démarche du Schéma directeur

C’est un document d’orientation, élaboré pour chaque ligne ou secteur delignes …

Sur la base d’un diagnostic pluriel : socio-démogaphique (état des lieux destrafics, projection des populations/emplois en tenant compte des projet urbains etprojets connexes de transport identifiés), des infrastructures, de production…

Structuré autour de trois horizons temporels : court, moyen et long termes…

…et de trois thèmes d’optimisation : la performance, le développement del’offre, la qualité de service

Objectifs : identifier et prioriser les opérations qui sauront répondre auxbesoins des voyageurs et leurs évolutions, notamment relayées par leurs élus etassociations d’usagers.

28

Le périmètre du Schéma directeur

GCO

Bécon-les-Bruyères

La DéfenseSt Nom laBretèche

St Germain

NanterreUniv

PERIMETREGEOGRAPHIQUE

L3 NANTERRE

Cergy le Haut

• L2 Versailles• L2 Saint-Nom-la-Bretèche

L2 VERSAILLES

L2 ST NOMParis StLazare

St Cloud

Versailles

Noisy-le-Roi

NOTA : L3 Cergy-le-Haut instruitdans le cadre du SD RER A

• L2 Saint-Nom-la-Bretèche• GCO

• L3 Nanterre Université

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Les étapes pour l’élaboration du Schéma directeur

SCHÉMA DE SECTEUR Programme d’études

ETAPE 1Analyser les besoins d’étudespour le Schéma directeur

ETAPE 2Valider le programme d’étudespour le Schéma directeur

APPROBATION DU PROGRAMME

D’ÉTUDES Conseil STIF du 13/07/2016

E S

Diagnostic de ligne Diagnostic exploitation/performance Diagnostic territorial

Etudes fonctionnelles

Etudes socio-éco

Concertation

SCHÉMA DIRECTEUR

ETAPE 3Elaborer le Schéma directeur

ELABORATION SCHÉMA DIRECTEUR

30

Conclusions du schéma de secteur

1. Analyser et anticiper lesévolutions de lafréquentation

Poursuivre le retour d’expérience de la nouvelle offre L Sud

Permettre la mise en œuvre des orientations du futur schéma directeur du matériel roulant

Engager parallèlement les études de faisabilité pour les items indépendants de ces réflexions que sont :

Capacité enligne et aux

terminus

Gestion dessituation

perturbéesConvergences

2. Renforcer l’exploitationnominale de la ligne

3. Améliorer la gestion dessituations perturbées

SDMRPuissanceélectrique31

SA 2016 Mise en service de l’offre L Sud

Poursuite de l’analyse de la fréquentation de la ligne L à court, moyen et longtermes ;

Prise en compte des projets de transport - MR

Prolongement tramway T3

Grand Paris Express : Ligne 15 Est + Ligne 14 Nord

Anticiper les évolutions de la fréquentation

32

Grand Paris Express : Ligne 15 Est + Ligne 14 Nord

Tram-train Tangentielle Ouest (TGO)

EOLE

+ SDMR

Evaluation sur les opportunités et la nature des adaptations de l’offre

Renforcer l’exploitation nominale- Etude pour le tiroir de Nanterre Université -

CONSTATS

• Articulation difficile des missions L3 terminus à Nanterre Universitéavec les missions A/L3 Cergy

• Temps de retournement très faible pour les missions L3 Paris StLazare – Nanterre Université (7 minutes).

OBJECTIFS DE L’ÉTUDE

V

Nanterre Université


CotéParis

V

V

V

CotéCergy

VV

CotéCergy

V



V

V

V

VV VVCotéParis

Situation actuelle

Situation envisagée


• Analyser l’augmentation de la capacité deretournement à Nanterre

• Etudier les bénéfices en matière de conceptionde grille sur l’articulation des sillons Cergy etNanterre,

• Etudier les bénéfices en matière de gestion dessituations perturbées

33

Evolution duparc matériel

Capacité des Organisation

Renforcer l’exploitation nominale- Etude pour l’optimisation du Système Parcs / Garage / Maintenance -

CONSTATS

Des paramètres systèmes qui évoluent :

• De nouveaux matériels roulants

• Des capacités de garages très dispersées

et globalement saturées

• Un système intégré avec plusieurs autres

lignes du réseau Saint Lazare

34

Capacité desvoies degarage

Organisationde la

maintenance

lignes du réseau Saint Lazare


• Etudier les optimisations du système Parc/Maintenance/Garages surl’ensemble du réseau de St Lazare

Améliorer la Gestion des situations perturbées- Gare de Saint-Cloud -

CONSTATS

• En cas d’interception de circulation, la capacité deretournement côté Province comme côté Paris est limitéeà la Voie B (3 trains/heure maxi)

• Gare connectée à la ligne du Grand Paris Express


• Analyser les conditions techniques de retournements àSaint Cloud

35

• Vérifier l’opportunité et l’utilisation en cas de situationsperturbées

St Cloud

St Cloud

V1

A

V2

B

Vers PARISVers VERSAILLES Vers ST NOM

SAINT CLOUD

Améliorer la Gestion des situations perturbées- Gare de La Défense -

CONSTATS

• En cas d’interception de circulation, la capacité deretournement côté Saint Cloud et côté Paris limitée auxvoies 3 et 4

• Articulation délicate avec la circulation des trains de la U



• Analyser les conditions techniques de retournements à LaDéfense,

LA DEFENSE


Vers PARIS

Vers VERSAILLES

La Défense

La Défense

36

Améliorer la Gestion des situations perturbées- Gare de Bécon-les-Bruyères -

CONSTATS

• Impossibilité de retourner les trains en gare de Béconlorsque les voies côté Paris sont interceptées

• Maillage ligne L3



• Analyser les conditions techniques de retournements engare de Bécon-les-Buyèresgare de Bécon-les-Buyères


Bécon

Bécon

37

CONSTATS

• La configuration de la gare de Marly limite lepotentiel d’utilisation de l’IPCS de Marly(rebroussement)

• La longueur de la section parcourue à contre senslimite le potentiel de son utilisation


• Analyser les conditions techniques de réalisation duraccordement de Marly

Améliorer la Gestion des situations perturbées- Etude pour l’installation de contre-sens (IPCS) entre Garches et Marly -

raccordement de Marly

• Vérifier l’opportunité et l’utilisation du système decontre sens en cas de situations perturbées

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CONSTATS

• Les installations de signalisation ne permettent pas lacirculation des trains à contre sens

• La longueur de la section parcourue à contre senslimite le potentiel de son utilisation


• Analyser les conditions techniques d’adaptation de lasignalisation

Améliorer la Gestion des situations perturbées- Etude de la banalisation entre Viroflay et Versailles RD -

• Vérifier l’opportunité et l’utilisation du système decontre sens en cas de situations perturbées

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Synthèse des études pour le Schéma directeur

Etudes Caractéristiques Enjeux

Etude pour le tiroir de NanterreUniversité

Création d’un tiroir Robustesse de ligne

Etude pour l’optimisation du SystèmeParcs / Garage / Maintenance

Mettre en œuvre les recommandations del’étude système sur les besoins d’aménagementde garages et de maintenance

Robustesse de ligne etdéveloppements futurs

Etudes pour améliorer la gestion des Augmenter les capacités de retournement enEtudes pour améliorer la gestion dessituations perturbées dans les garesde maillage du réseau

Augmenter les capacités de retournement engares de Bécon-les-Bruyères, La Défense etSaint-Cloud

Gestion des situationsperturbées

Etudes pour augmenter la capacité decirculation à contre sens sur lesbranche Saint-Nom et Versailles

Installation de contre-sens entre Garche etMarlyBanalisation entre Viroflay et Versailles RD

Gestion des situationsperturbées

Définir les conditions techniquesd’augmentation de la capacité

Faisabilité et opportunité à étudier Robustesse de ligne etdéveloppements futurs

40


2- Les résultats de ponctualité et la perceptionvoyageurs

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Prochaines étapes

Juillet 2016 : Approbation du programme d’études (Schéma desecteur) au Conseil du STIF

2nd semestre 2016 : Initialisation des études du Schéma Directeur

Actualisation du diagnostic trafic + exploitation Actualisation du diagnostic trafic + exploitation Etudes fonctionnelles et socio éco Choix des scénarii d’évolutions de la ligne Rédaction du SD

2nd semestre 2018 : Approbation du Schéma directeur au Conseil duSTIF

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de ce comité de ligne

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Pour plus d’informations

sur le site Internet du STIF

www.stif.info

Documents

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