CONTRIBUTION A LA CONFERENCE

Changement climatique, qualité de l’air et défis énergétiques:

le rôle des politiques de transport urbain et des mesures préventives dans

les pays en développement et les économies émergentes

,

CODATU XVI

2-5 Février 2015

ISTANBUL

MISE EN ŒUVRE D’UN MODE DE TRANSPORT

URBAIN PERFORMANT ET DURABLE AUTOUR DU

MOTO-TAXI À BOUAKÉ

(CÔTE D'IVOIRE)

Porna-Idriss TRAORE

Urbaniste / Maître-assistant

Institut de Géographie Tropicale

Université Félix Houphouët-Boigny Cocody (Abidjan)

Côte d’Ivoire

CONTEXTE ET IMPORTANCE DU PHENOMENE

ETUDIE

Crise militaro-socio-politique de 2002;

Partition du pays en deux (Nord et Sud);

Chômage de masse;

Infrastructures détruites ou dégradées

notamment celles du transport.

1.2. Cadre d’étude

Moto-taxi, secteur pourvoyeur d’emplois;

Moto-taxi assure le déplacement quasi généralisé

de la population sur un territoire de plus en plus étalé

et éclaté.

Suite

De 2002 en 2006, Bouaké a été une zone où

régnait un désordre consubstantiel à la crise;

Cette crise a favorisé une entrée importante de

motos provenant des pays frontaliers et de la

Chine.

Suite

Le mauvais état des routes;

Enclavement et inaccessibilité des quartiers par

les véhicules.

CADRE METHODOLOGIQUE DANS LE

CONTEXTE URBAIN AFRICAIN

Infrastructures

Mobilité durable

Politique de

transport urbain

durable

Espace

Urbain/Société

Acteurs/usagers

Figure : Modèle éco systémique de

la mobilité et du système de transport

Source : Rosnay, 1975

MODES DE TRANSPORT DANS LE SYSTÈME MULTIMODAL DE BOUAKE

Taxi communal

Minibus = Gbaka

Bus

Moto-taxi

CONTEXTE URBAIN

DU MOTO-TAXI

A BOUAKE

Carte de Bouaké

Superficie de 72 km²

Population de 900 000 habitants

A 350 km de la capitale économique

Abidjan

DYNAMISME DU MOTO-TAXI A BOUAKE

84%

12%4%

0%

Graphique : Part des différents modes de transport dans le système de transport collectif à Bouaké

Taxis motosTaxis collectifsGbakasAutobus

Source : Traoré, 2014

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

10000

1998 2000 2002 2010 2014

Taxi classique

Gbaka

Moto-Taxi

Bus

Source : Traoré, 2014

73%

19%

8%

Grapique : Circuit de financement de l'activité du moto-taxi

Autofinancement Circuit familial Circuit mixte

Source : Traoré, 2014

Organigramme

Source : Traoré, 2014

1487000

5870000

5295000

4156000

3416000

Février Mars Avril Mai Juin

Graphique : Contribution financière des motos-taxisà la Mairie en 2014

Reccette mensuelle en FCFA

Classe d’âge Effectifs Pourcentage(%)

[5 - 15 [ 3 3

[15 - 25[ 54 54

[25 - 35[ 30 30

[35 - 45[ 10 10

[45 - 55[ 3 3

55 et plus 0 0

Total 100 100

Tableau : Répartition des conducteurs des motos-taxis selon l’âge

Source : Traoré, 2014

33%

27%

18%

18%

4%

Graphique: Niveau scolaire des conducteurs

Analphabète Primaire collège Lycée Supérieur

Source : Traoré, 2014

45%

25%

17%

9%

4%

Graphique : Les raisons qui expliquent la popularité des motos-taxis à Bouaké

Service porte à porte Rapidité Régularité Moins cher Autres

EXTERNALITES LIEES AUX MOTOS-

TAXIS A BOUAKE

ACCIDENTS DE ROUTES

motos-taxis Véhicules personnels Taxis collectifs

60,43

24,44

15,13

Graphique : Répartition des accidents de la circulation selon les modes de transport en 2013 à Bouaké

Accident en(%)

Source : Traoré, 2014

Age (ans) Chirurgie Traumatologie Urgence

Moins de 15 5 15 135

(16 ; 30) 5 25 423

(31 ; 41) 7 23 440

(46 ; 60) 1 21 157

60 et plus 1 19 55

TOTAL 19 103 1210

Source : CHU de Bouaké, 2014

Accidents de route

Sécurité/accidents de route

Sécurité/confort/accidents de route

POLLUTION ENVIRONNEMENTALE

Lavage de moto

Vente de carburant sur chaussée

VIOLENCES CRIMINELLES

Braquage avec arme blanche

Viol dont les auteurs sont les conducteurs du moto-taxi

RESULTATS

Les motos-taxis : une acceptation sociale

Utilité sociale, dans sa facilitation de

mobilité/déplacement de la population;

Sa capacité à générer des revenus;

Bonne opinion : 80% des enquêtés s’expriment en

faveur du maintien.

0

20

40

60

80

100

Graphique : L'opinion en (%) des populations sur l’acceptation des motos-taxis à Bouaké

Source : Traoré, 2014

73%

27%

Graphique : Part des emplois directs et indirects générés par le

système de transport collectif à Bouaké

Taxi moto

Transport collectif

traditionnel

Source : Traoré, 2014

Elaboration de lois statuant la réglementation

du transport autour du moto-taxi

Les motos-taxis fonctionnent entre l’informel et le

formel, entre ce qui est légal et l’illégal;

L’ « informélisation » accrue de cette activité;

Rupture de l’équilibre social déjà fragilisé par la

crise.

Une planification urbaine durable autour des systèmes de transport

Maîtriser de l’étalement urbain;

Développement du réseau viaire;

Organiser les infrastructures existantes.

SUITE

Aménagement urbain (réhabilitation des

chaussées et trottoirs, l’aménagement des

carrefours, la construction de pistes cyclables dans

les nouveaux quartiers en extension);

Réglementation et l’insertion des gares de motos-

taxis dans le tissu urbain.

Elaborer un plan de déplacement urbain

multimodal/intermodal et d’accessibilité

Une complémentarité entre des modes de

transport à forte capacité (minibus appelés

« gbakas », les bus) et les modes à très faible

capacité (les taxis communaux, les motos-taxis);

Les bus et les « gbakas » pourraient assurer les

dessertes centre/péricentre où habite une majorité

des populations.

Pour les taxis communaux, les centre/périphérie

semblent plus adaptés;

Quant-aux motos-taxis, ils pourraient assurer les

liaisons entre/intérieur des quartiers périphériques.

Les modes à forte capacité doivent être limités

aux couloirs à forte demande », et les modes à

faibles capacités aux couloirs à faible demande.

Cette complémentarité devra tenir compte de la

dynamique urbaine.

Cette complémentarité dans le système de

transport est soutenue dans les principes (CODATU

X, 2002) : « L’intégration de tous les modes de

transport est un préalable à la réussite d’une

politique d’amélioration de la mobilité durable ».

MERCI DE VOTRE AIMABLE

ATTENTION