colas.com ROUTES www. · 2015. 4. 1. · les canadairs… Pour la piste principale, les filiales ont proposé d’associer un béton bitumineux aéronautique Airasphalt ® au procédé

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Le magazine du groupe Colas numéro 25 - septembre 2010

Reportage

MauriceUne floraison de projets

escales04 > Des Etats-Unis à la Pologne, en passant par le Maroc et la France…, tour du monde des chantiers, projets et autres réalisations du Groupe.

reportages24 > Maurice : une floraison de projets.32 >Tramway de Reims : prêt à sabler le champagne !

trajectoires38 > Tous exercent leur métier avec passion et nous font partager leur quotidien et leurs projets. Portraits de collaborateurs.

dossier48 > Spac au cœur des réseaux de transport d’énergie et d’eau.

colascope54 > Matériel, environnement, ressources humaines et communication… Retour sur les derniers mois de la vie du Groupe.

en images68 > Salons, remises de trophées, conventions, partenariats sportifs ou environnementaux… Quelques images de l’actualité événementielle du Groupe, en France et à l’international.

rencontres76 > Hubert Reeves : «Face au défi de la sixième extinction, l’important est d’être déterminé.»78 > Maurice Thévenet : «Il faut créer les conditions qui favorisent l’implication des salariés dans l’entreprise.»

mécénat80 > Colas élargit encore son mécénat.82 > Fondation : Olivier Masmonteil.

Photo de couverture : un bateau-taxi à l’île Maurice.

SOMMAIRE NUMERO 25 – SEPTEMBRE 2010

a violente tempête qui affecte, dans de nombreux pays, les activités de construction et d’entretien d’infrastructures n’est pas finie.

Le carnet de commandes de Colas résiste bien mais, dans l’ensemble, la visibilité est assez faible. Maintenir le cap reste donc le mot d’ordre. Une nouvelle baisse des marchés ne pouvant être malheureusement exclue, je vous invite tous à vous y préparer avec lucidité, courage et détermination pour mieux en surmonter les conséquences.

Se préparer, c’est tout d’abord analyser finement et anticiper ce que seront nos marchés en 2011 et 2012. Exercice difficile mais incontournable. Il en va de la pertinence de la vision stratégique et de la juste appréciation des mesures d’adaptation à prendre. Il importe aussi de mieux identifier les segments de marché présentant les meilleurs potentiels de croissance, d’en tirer davantage parti, et de promouvoir plus rapidement les techniques et les produits innovants qui nous différencient. Veiller au niveau des marges constitue un autre impératif. Chacun, à son niveau de responsabilité, doit montrer l’exemple. Ne vous laissez pas entraîner dans une guerre des prix générée un peu partout par une concurrence toujours plus âpre.

Se préparer, c’est aussi optimiser les structures et les organisations, améliorer la gestion des chantiers, pour une productivité accrue. C’est accentuer

les efforts de réduction des frais fixes et des coûts, sauf s’ils sont porteurs d’avenir, et sans altérer la qualité des réalisations ou diminuer la sécurité des collaborateurs et des tiers. C’est mieux contrôler le fonctionnement de nos opérations, en nous appuyant, notamment, sur le contrôle interne. De même, les synergies doivent être renforcées à la fois entre les filiales, par la libre circulation des ressources humaines, des matériaux et du matériel au sein d’une région, d’un pays, d’une zone géographique, et entre les métiers, pour enrichir l’offre Colas. Construisez des ponts, lancez des passerelles entre vous. Vous qui êtes complémentaires, soyez solidaires et prenez appui les uns sur les autres.

Se préparer, c’est encore continuer, malgré la crise et même à cause de la crise, à recruter de jeunes talents et à former les hommes et les femmes de Colas à l’excellence. Communiquer, dialoguer, motiver, rassurer, féliciter, faire progresser les équipes : il est essentiel que chacun trouve du sens à son action et que, tous, nous nous mobilisions. Plus largement, se préparer, c’est poursuivre, voire accélérer notre dynamique de développement responsable dans toutes ses composantes – éthique, économique, sociale, environnementale. Les économies d’énergie, par exemple, constituent une voie de progrès triplement gagnante puisqu’elles permettent à la fois de diminuer les coûts, de préserver l’environnement et d’améliorer la sécurité sur les routes.

Enfin, et j’insiste sur ce point, je vous exhorte à ne pas oublier les «fondamentaux», c’est-à-dire les règles et les procédures qui ont appuyé la stratégie de croissance rentable de Colas et ont porté celui-ci sur la voie du succès. Les dix années de forte croissance qui ont précédé les difficultés actuelles pourraient avoir conduit certains à en négliger l’application. Je vous demande d’y revenir au plus vite.

Exemplaires, solidaires et guerriers, tels doivent être les collaborateurs de Colas en ces temps de tempête.

L

éditorial 03

ROUTES N° 25 – septembre 2010

par Hervé Le Bouc

En janvier 2009, des vents extrêmement violents ont occasionné de gros dégâts sur les ouvrages de protection maritime de la côte méditer -ra néenne entre Port-Vendres et Cerbère, dans les Pyrénées-Orientales. Pour rétablir la digue de Port-Vendres, le conseil général a choisi l’entreprise Civale

(Colas Midi-Méditerranée), spécialisée dans ce type d’intervention. Les équipes ont renforcé l’ouvrage avec des blocs d’enrochement de 5 à 8 tonnes pour la sous-couche et de 8 à 11 tonnes pour la carapace extérieure. Au total, 16 000 tonnes de blocs ont été utilisées. Une deuxième tranche de travaux

a démarré en décembre dernier pour compléter le pourtour du môle de Port-Vendres. 12 000 tonnes d’enrochement supplémentaires ont été mises en œuvre. Sur ce site difficile d’accès et très fréquenté par les touristes, les équipes auront fait preuve d’ingéniosité et de vigilance pour mener à bien les travaux.

Des Etats-Unis à la Pologne, en passant par le Maroc

et la France…, tour du monde des chantiers, projets et autres réalisations du Groupe.

>

Une nouvelle digue pour Port-VendresFRANCE

Île de Man

Afrique du SudLa Réunion

Canada

DjiboutiÉgypte

SuisseMarocEtats-Unis

Togo

PologneHongrie France

04 escales


Achèvement de la RN 1 La RN 1 est un axe stratégique qui permet chaque jour à 600 poids lourds de ravitailler l’Ethiopie depuis le port de Djibouti. Le projet d’élargissement et de rénovation d’une section de 40 km a été remporté, en groupement, par Colas Djibouti. Les équipes ont réalisé l’ensemble des travaux, des terrassements jusqu’à la signalisation horizontale et verticale en passant par les ouvrages hydrauliques. Des puits et des ouvrages d’art destinés à faciliter la vie des populations locales ont également été construits. Achevé en vingt-quatre mois, ce chantier exceptionnel aura mobilisé 200 collaborateurs.

DJIBOUTI

ROUTES N° 00 mois annéeROUTES N° 20 – janvier 2007

De décembre 2007 à mai 2010, les équipes de Colas Rhône-Alpes Auvergne, Screg Est, Perrier TP et Aximum ont travaillé de concert sur la mise à 2 x 2 voies d’une section de la RN 80 entre Chalon-sur-Saône et Le Creusot. Au plus fort de l’activité, une quarantaine de personnes étaient mobilisées. Cette réalisation s’inscrit dans

un projet plus vaste, celui de la Route Centre Europe Atlantique (RCEA), qui doit relier transversalement la façade atlantique à l’est de la France. Situé dans une zoneviticole de la côte chalonnaise, le tracé a nécessité notamment la construction de six ouvrages d’art sur 4 km au niveau de la commune de Saint-Désert. Des efforts particuliers ont été accomplis pour améliorer

l’intégration de la route dans son environnement. Ainsi, par exemple, l’infrastructure a été abaissée de deux mètres sur près d’un kilomètre pour mieux se fondre dans le paysage. De même, les écrans installés afin de piéger les bruits liés à la circulation ont été décorés harmonieusement pour ne pas nuire au site. <

RCEA : un chantier à quatre mainsFRANCE

06 escales

Avec 300 emplois, 25 000 décollages et atterrissages par an, un aéro-club et une petite base militaire, l’aéroport de Valence-Chabeuil joue un rôle économique dans la région Rhône-Alpes. Son infrastructure vieillissante ne répondant plus aux normes de sécurité, la Direction générale de l’aviation civile (DGAC) menaçait de retirer son agrément. Le conseil général de la Drôme a alors décidé de lancer des travaux de rénovation. Ceux-ci ont été confiés à l’agence de Valence de Sacer Sud-Est et au centre Ardèche-Drôme de Colas Rhône-Alpes Auvergne : réfection des chaussées aéroportuaires, mise aux normes du balisage et de la signalisation, création d’une aire de stockage d’eau (pélicandrome) pour ravitailler les canadairs… Pour la piste principale, les filiales ont proposé d’associer un béton bitumineux aéronautique Airasphalt® au procédé Colmat® AF, conçu pour retarder, voire éviter, la remontée de fissures. La variante a été retenue par le client.

Aéroport de Valence : en piste !

Centrales photovoltaïques : Smac au zénithL’ensoleillement exceptionnel de l’île de la Réunion est propice à l’installation de centrales photovoltaïques. Dans le cadre d’un partenariat avec Green Yellow (groupe Casino), Smac a posé, en utilisant le procédé Surfa 5® Solar, des panneaux solaires sur les toitures et les parkings de six centres commerciaux.

LA REUNION

FRANCE


escales 07

Les filiales suisses sont sur tous les fronts du tramway de l’agglomération franco-valdo-genevoise. Ainsi, Colas Genève réalise actuellement en groupement une section de 1,3 km de la nouvelle ligne Cornavin-Onex-Bernex (TCOB), dont la longueur totale sera de 6,5 km. Les travaux portent sur la construction et l’aménagement des réseaux souterrains, de la plate-forme, des arrêts,

des trottoirs, des chaussées… Les 45 collaborateurs mobilisés sont confrontés aux exigences quotidiennes inhérentes à ce type de chantier en centre-ville. Outre les impératifs de sécurité, ils veillent notamment à limiter le plus possible la gêne occasionnée aux usagers et aux riverains. Le futur tramway accueillera ses premiers passagers fin 2011. Pour Colas Genève, ce projet n’est pas une première.

Ses équipes ont déjà réalisé en groupement, sur la ligne Cornavin-Meyrin-Cern (TCMC), une section de 2,8 km menant au centre de la commune de Meyrin. Le chantier, auquel une vingtaine de collaborateurs ont participé, a été achevé en moins de deux ans. Une belle prouesse ! Outre les succès remportés par Colas Genève, la filiale Piasio s’est vu attribuer également trois lots de tramway à Genève.

Le tram avance à GenèveSUISSE

08 escales


Dans l’Etat du Missouri, à 200 kilomètres au sud de Saint Louis, l’autoroute Interstate 55 est en cours de réfection sur une section de 108 kilomètres. Ce chantier fait partie des premiers projets lancés dans le cadre du «Stimulus Plan» (plan de relance américain). Il a été confié aux équipes de Delta. Commencé en juillet 2009 et se déroulant en deux phases, il devrait

s’achever à la fin de l’année 2010. Au total, 245 000 tonnes d’enrobés auront été mises en œuvre. La particularité de ce projet réside dans l’utilisation d’enrobés tièdes. Une première dans le Missouri ! Plus de 70 000 tonnes d’Ecomat®

ont déjà été appliquées sur les 140 000 tonnes prévues au total. Il s’agit du plus gros chantier d’enrobés tièdes

réalisé à ce jour par le Groupe en Amérique du Nord. Fabriqués et mis en œuvre à des températures plus basses que les enrobés traditionnels, ces enrobés tièdes permettent de réaliser des économies d’énergie et de limiter les émissions de gaz à effet de serre. Ils ont connu, en 2009, un fort développement dans les filiales américaines et canadiennes.

Interstate 55 : Delta fait son show !ETATS-UNIS

escales 09



Aximum Produits électroniques s’invite dans les hautes sphères de l’Etat ! Dix modèles de gyrophare EcoFlag ont été livrés en février dernier au GSPR (Groupe de sécurité de la présidence de la République). Chargé de la protection rapprochée du président de la République et de sa famille sur tout le territoire français et à l’étranger, le GSPR est une unité d’élite, composée de policiers et de militaires de

la gendarmerie, qui compte une flotte de 80 véhicules. Après avoir été testé sur l’un d’entre eux, EcoFlag a séduit par ses qualités innovantes. Equipé de seize LEDs haute luminosité, EcoFlag est en effet reconnu pour sa consommation réduite, sa puissance lumineuse sans équivalent, sa grande maniabilité, son faible encombrement, sa forte résistance aux chocs et son adaptation sur n’importe

quel véhicule. Il présente aussi l’avantage de coupler la fonction gyrophare et la fonction feu de pénétration sous pare-brise. Enfin, le produit plaît pour son caractère totalement silencieux, grâce à l’absence de moteur et de courroie. Perçu par les équipes du GSPR comme le plus performant sur le marché, Ecoflag espère maintenant intéresser d’autres services comme le Raid, le GIGN ou les services préfectoraux… <

EcoFlag à l’ElyséeFRANCE

10 escales

Depuis octobre 2008, les équipes de Colas Hungaria s’affairent sur le chantier de construction de l’autoroute M 31, qui doit assurer l’interconnexion des autoroutes M 0 et M 3 dans la banlieue est de Budapest. 400 collaborateurs sont mobilisés. Financés en grande partie par l’Union européenne, les travaux consistent en la construction d’une section à 2 x 2 voies de 12,4 km, incluant les bretelles d’accès et les ouvrages d’art. Cette nouvelle infrastructure permettra notamment de délester la section est de l’autoroute de contournement M 0, qui supporte actuellement un trafic de transit important. La réalisation de la M 31 répond à la volonté de désengorger les grands axes et de faire face à la croissance constante de la circulation. Les habitants des quartiers riverains verront leurs conditions de vie améliorées.

En périphérie de Budapest

Panhard : conquis par les enrobés tièdesDans le cadre de la réalisation de la plate-forme logistique Panhard, au Coudray-Montceaux (91), les équipes de Screg Ile-de-France – Normandie ont décapé et traité 120 000 m2

de sol. 10 000 t d’enrobés tièdes ont également été mises en œuvre, avec un gain de 173 t équivalent CO2,et des séparateurs d’hydrocarbures installés pour traiter les eaux pluviales.

FRANCE

HONGRIE


escales 11

RD 332 : une «route durable»Réalisée par les équipes de Screg Sud-Est, la rénovation de la route littorale RD 332 entre Gruissan et Narbonne-Plage s’inscrit dans la démarche «Route durable» du conseil général de l’Aude. Spécificités du chantier : la mise en œuvre de la technique Recycold®

(recyclage en place des matériaux provenant de l’ancienne chaussée) et la pose d’enrobés tièdes Ecoflex.

FRANCE

Sous l’autorité du ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de la Mer, les équipes de Colas Midi-Méditerranée, Perrier TP (Colas Rhône-Alpes Auvergne) et Aximum réalisent actuellement en groupement, entre Pézenas et Béziers, la construction d’une section de 10,7 km de l’autoroute A 75, incluant une trentaine d’ouvrages d’art. Ce chantier colossal se distingue par sa forte

dimension innovante, avec la mise en œuvre, sur toute la longueur, d’enrobés économes en énergie 3E® LT. Fabriqués et appliqués à des températures inférieures de 40 à 45 °C à celle des enrobés traditionnels, ces enrobés tièdes permettent d’obtenir un gain énergétique de 15 à 25% et une réduction significative des émissions de gaz à effet de serre (environ 20%). Autre spécificité innovante : l’intégration, par une

technique de recyclage, de 20% d’agrégats d’enrobés provenant d’anciennes chaussées. Réalisé dans le cadre d’une charte d’innovation 3E®+R («R» pour recyclage), le premier lot, portant sur 1,2 km d’autoroute, a été livré en février 2009. Le deuxième lot concerne une section de 9,5 km et représente 1,2 million de mètres cubes de terrassement et 155 000 tonnes d’enrobés 3E®+R. Il sera achevé courant 2011.

A 75 : l’innovation à grande échelleFRANCE

escales 13



L’extension du métro du Caire se poursuit et Colas Rail participe une nouvelle fois au chantier. Après la construction des lignes 1 et 2 entre 1981 et 2005, et la première phase de la ligne 3 en 2007, Colas Rail, mandataire du groupement composé également d’Alstom Transport, d’Alstom Egypt, de Thales Transportation Systems et des sociétés égyptiennes Arab Contractors et Orascom,

s’est vu confier la réalisation de la 2e phase de la ligne 3. Le projet porte sur la construction de 7,12 km de ligne en tunnel et de quatre stations souterraines. Colas Rail intervient dans la mise en place des systèmes électro -mécaniques, la distribution d’énergie, les systèmes de contrôle et de communication, et les équipe ments de mainte nance des trains. Elle est également chargée des essais, de la mise en service,

de la formation du personnel et de la maintenance pendant les deux années de garantie. D’une longueur totale de 39 km et ponctuée de 33 stations, la ligne 3 reliera à terme l’aéroport du Caire, au nord-est de la ville, et le quartier populaire d’Imbaba, à l’ouest, au gouvernorat de Gizeh. Cinq autres phases de travaux sont prévues sur les quinze années à venir pour achever la réalisation de l’ensemble de la ligne. <

Métro du Caire, un projet pharaoniqueEGYPTE

14 escales

Colas Ltd sait relever les défis ! Le chantier de rénovation des taxiways de l’aéroport de l’île de Man, située entre la Grande-Bretagne et l’Irlande, en témoigne. Les équipes étaient soumises à trois impératifs : ne pas interrompre l’activité aérienne ni dépasser le budget prévu et limiter le plus possible l’impact environnemental des travaux. En particulier, le client exigeait qu’il n’y ait aucun déchet de chantier à mettre en décharge, afin d’éviter les allers-retours de camions. 100% des matériaux provenant des anciennes structures ont donc été réincorporés dans les nouvelles chaussées. Au total, les émissions de CO2 et la consommation d’énergie ont été réduites respectivement de 45% et 32% par rapport à une solution classique, et le coût du projet abaissé de 40%. «Plus d’environnement, plus de sécurité, plus d’économies» : ce chantier illustre la démarche triplement bénéficiaire du développement responsable, dont Colas Ltd s’est déjà montré la championne sur d’autres projets aéroportuaires au Royaume-Uni.

Triple prouesse sur l’aéroport

Des enrobés clairs pour le tunnel de l’A 86Le tunnel de l’A 86 entre Rueil-Malmaison et Versailles est l’un des plus grands chantiers routiers souterrains réalisés actuellement en Europe. Il devrait être achevé fin 2010. Les équipes de Colas Ile-de-France – Normandie auront notamment mis en œuvre près de 180 000 m2 d’enrobés clairs, acoustiques et à forte adhérence, pour plus de sécurité, plus d’économies d’énergie et plus de confort.

FRANCE

ILE DE MAN


escales 15

Parmi les missions confiées par Sa Majesté le roi Mohammed VI à l’Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg figure la création de deux lignes de tramway dans l’agglomération de Rabat-Salé.Longues de 19 kilomètres et ponctuées de 31 stations, ces deux lignes relieront la capitale, Rabat, à la ville de Salé, située sur l’autre rive

du Bouregreg. Débutés en avril 2008, les travaux sont réalisés par la filiale routière marocaine GTR, pour la construction des plates-formes du tramway, et par Colas Rail, pour la pose des voies ferrées. Elargissement des voiries, terrassements, revêtements…, les 330 collaborateurs de GTR travaillent d’arrache-pied pour respecter le calendrier fixé. Même engagement chez

les 130 collaborateurs de Colas Rail, qui auront mis en place, au total, 55 000 traverses et 4 500 tonnes de rail. La mise en service du tramway, fin 2010, devrait grandement améliorer la circulation entre les deux villes, trop souvent congestionnées.

Colas Rail et GTR sur le tramway de RabatMAROC

16 escales


Smac à Fos-sur-MerDe mai 2008 à avril 2010, les équipes de l’agence Smac Eurofaçade de Vitrolles ont réalisé l’ensemble des couvertures et façades du centre de valorisation des déchets de Fos-sur-Mer. Ce chantier a nécessité notamment l’intervention d’un hélicoptère pour le levage de matériaux dans les zones inaccessibles…

FRANCE

Construit au milieu du XIXe siècle, le fort d’Issy-les-Moulineaux était l’un des 19 ouvrages militaires destinés à défendre Paris. En partie détruit lors de la guerre de 1870, il a été acquis récemment par la ville pour être transformé en cyber-quartier résidentiel HQE (haute qualité environnementale). Dans le cadre de la réalisation de ce projet, des opérations de démolition

ont été confiées à l’agence SNPR de Conflans et à Brunel Démolition, deux filiales de Colas Ile-de-France – Normandie spécialisées dans les travaux de déconstruction. Débutées en septembre 2009, ces opérations ont duré sept mois. Un travail rendu délicat par l’hypothétique présence d’obus datant de la guerre de 1870. Ce n’est qu’après l’intervention d’une société de dépollution

pyrotechnique que les équipes ont pu entreprendre la démolition de vingt-cinq bâtiments, dont un de 15 000 m2, de deux poudrières et d’un bunker. Au total, 350 tonnes de matériaux amiantés, 4 000 m3 de déchets de bois, 6 000 m3 de gravats et 20 000 m3 de béton ont été dégagés. D’ici quelques années, ce site historique de 12 hectares sera ressuscité en «fort numérique». <

Démolition au fort d’Issy-les-MoulineauxFRANCE

18 escales

On ne présente plus Nanosoft®, ce revêtement silencieux dernière génération qui contribue à lutter contre le bruit lié à la circulation.Une nouvelle démonstration de son efficacité a été réalisée sur la RD 2020 (ancienne RN 20) par les équipes Colas Centre-Ouest d’Orléans pour le compte du conseil général du Loiret. A l’automne dernier, 22 000 m2 de Nanosoft®

ont ainsi été mis en œuvre à proximité de la commune d’Olivet. L’objectif ? Diminuer de manière significative les nuisances sonores dans cette zone résidentielle traversée par un trafic particulièrement dense. Avant l’application de ce produit, le niveau sonore enregistré avoisinait les 102 dB(A). Aujourd’hui, les mesures de bruit affichent 88 dB(A) à 90 km/h. Nanosoft® présente également des qualités d’adhérence élevées : la distance de freinage est réduite d’environ 30%.

Et le silence se fait sur la RD 2020

S 11 : un chantier doublement innovantDans le cadre de la construction d’une section de 5 km de la route express S 11, entre Poznanet Kórnik, les équipes de Colas Polska ont mis en œuvrel’enrobé silencieux Nanosoft®

et les revêtements de sécurité Colgrip® et Ruflex®.

POLOGNE

FRANCE


escales 19

Aqueduc de la Vanne : intervention expressLong de 173 km, l’aqueduc de la Vanne alimente Paris en eau potable depuis le XIXe siècle. Majoritairement souterrain et en arcades sur 14 km, il capte les eaux de la rivière éponyme dans la région de Troyes. A l’automne 2009, les équipes fontainerie de Spac Aulnay sont intervenues sur 500 m d’arcades, au niveau de Moret-sur-Loing. Deux conduites de 1 100 mm de dia mètre ont été déposées puis remplacées après réfection de l’étanchéité du pont. L’opération a été menée en un mois seulement !

FRANCE

Lié directement aux effets du réchauffement climatique, le chantier de Dawson City, dans le territoire du Yukon, a été l’occasion d’une belle synergie franco-canadienne. Confiés aux équipes de Skookum Asphalt Ltd. (Terus Construction Ltd.), les travaux consistaient en la réalisation d’un revêtement sur l’artère principale de la ville. Jusqu’alors, les véhicules roulaient directement sur le pergélisol

(sol gelé). Le choix s’est porté sur un revêtement fabriqué avec le liant Bituclair® : outre ses atouts esthétiques, la couleur claire de ce produit permet de réfléchir les radiations solaires, alors que des enrobés bitumineux sombres les auraient absorbées, accélérant la fonte du pergélisol. La formulation du Bituclair®,utilisé pour la première fois sur le territoire nord-américain, a été adaptée aux températures

extrêmes par le Campus Scientifique et Technique de Colas, en France. Les équipes de Colas Midi-Méditerranée ont ensuite pris le relais pour la fabrication et l’acheminement par containers jusqu’à Vancouver. Jalon du patrimoine national canadien depuis la ruée vers l’or au XIXesiècle, Dawson City est désormais aussi la vitrine du Bituclair® en Amérique du Nord !

Dawson City : synergie franco-canadienneCANADA

escales 21



En Afrique du Sud, il n’y a pas que les infrastructures sportives qui bénéficient de la Coupe du monde de football. Une part importante des investissements a été consacrée à la modernisation du réseau routier. De nombreux projets ont vu le jour, comme la rénovation de sections autoroutières, la construction de voies supplémentaires, de voies d’urgence et d’échangeurs

à plusieurs niveaux… avec une échéance : juin 2010 ! Colas South Africa, dont les activités sont principalement industrielles, et son agence de Johannesburg ont vu leur production de bitumes modifiés augmenter de près de 70% par rapport à l’an passé. En quatre mois, 40 000 tonnes de liants bitumineux ont également été commercialisées. Un exploit, malgré des conditions climatiques peu favorables

et les arrêts successifs des raffineries du pays pour cause de maintenance. A terme, tous ces aménagements auront des effets positifs, tant sur le plan de la sécurité routière que sur le plan économique et social. Ils devraient notamment favoriser le développement des régions moins dynamiques. D’ores et déjà, ils auront contribué à la création d’emplois pendant la phase de travaux. <

Mondial de football : Colas à pied d’œuvreAFRIQUE DU SUD

22 escales

Un vaste chantier de réhabilitation et de modernisation de l’infrastructure routière reliant le Bénin au Ghana, via le Togo, est en cours. L’objectif est d’améliorer les conditions de circulation et de favoriser les échanges commerciaux dans cette région de l’Afrique de l’Ouest. Colas Bénin a remporté le contrat de la route d’Aflao, une section de 9 km qui commence à la frontière ghanéenne et se termine au niveau du port de Lomé, la capitale du Togo. Les travaux consistent à réhabiliter et construire une double voie urbaine, constituée de deux chaussées séparées par un terre-plein. Pour réaliser ce chantier, Colas Bénin a créé une entité au Togo et a fait venir du Bénin de nombreux engins ainsi que plusieurs centrales d’enrobés, de béton et de concassage. Une carrière de roches massives a également été ouverte à 45 km de Lomé pour répondre aux besoins du chantier. Au total, 300 personnes auront été mobilisées.

La route d’Aflao, au-delà des frontières

Le front de mer des Sables-d’Olonne fait peau neuveDepuis octobre 2009, le centre Screg Ouest des Sables-d’Olonne participe à la rénovation de la promenade du front de mer de la ville. D’ores et déjà, 8 000 m2 de pavage et 2 200 m2

d’enrobés ont été réalisés. De nombreux arbustes ont été plantés. La deuxième phase des travaux débutera en octobre 2010.

FRANCE

TOGO


escales 23

MauriceUne floraison de projets

Colas est présent à Maurice depuis trente ans. Cette île paradisiaque de l’océan Indien, dont

l’économie repose en partie sur le tourisme, connaît aujourd’hui une forte croissance. De nombreux projets sont en cours de lancement, offrant de belles perspectives aux filiales mauriciennes.

ILE MAURICE

24 reportage

RENFORCER LES EQUIPESOutre le renfort apporté par les autres entités Colas de la zone

Océan Indien, Colas Maurice recrute et forme sur place de

nouveaux collaborateurs pour mener à bien tous les chantiers

qui lui sont confiés.

Des panoramas enchanteurs, des programmes importants d’investissement et de réno-vation d’infrastructures… Plus que jamais, Maurice fait figure d’éden dans une zone géo gra-phique – l’Océan Indien – en proie

à des turbulences. L’activité y est florissante tandis qu’elle est fortement ralentie à Madagascar, en raison d’une situation politique difficile, et à la Réunion, du fait de la récession économique.

L’implantation de Colas sur l’île remonte au début des années 1980, lorsque GTE et ses entités de l’océan Indien rejoignent le Groupe. Aujourd’hui, Colas exerce son activité à Maurice au travers de trois filiales : Colas Maurice Ltée, Transinvest Mauritius Ltd et BBC (Bulk Bitumen Container). «Les travaux routiers représentent 70% de notre activité, le bâtiment et le génie civil, 15%, et la viabilisation de lotissements privés, les 15% restants, expose Mario Dalla Favera, directeur de Colas Maurice. Quant à BBC, son activité de vente de bitume en vrac se fait à 95% auprès de Colas Maurice et de Transinvest.» Les entités mauriciennes de Colas sont adaptées aux spécificités d’un territoire dont la langue officielle est l’anglais, dont la population est principalement d’origine indienne, mais aussi africaine, chinoise et française, et dont les marchés sont souvent régis par les règles FIDIC (Fédération internationale des ingénieurs-conseils).

Un essor sans précédentL’essor de l’économie mauricienne fait naître de

nouveaux besoins importants en infrastructures. Le réseau routier est aujourd’hui saturé. S’appuyant notamment sur les financements des bailleurs de

fonds (Union européenne, Agence française de développement, etc.), l’Etat mauricien ambitionne de le métamorphoser d’ici à 2020, en le modernisant et en l’adaptant aux normes environnementales. «Cette dynamique se traduit par de nombreux projets, publics et privés, laissant augurer cinq à dix ans d’activité soutenue dans les infrastruc tures routières et de nombreuses autres réalisations», poursuit Mario Dalla Favera. Consé quence pour Colas Maurice : un essor sans précédent de son activité depuis fin 2008.

Nombreux chantiers routiers d’envergureColas Maurice mène actuellement de front plusieurs

projets importants, qui désengorgeront le réseau. Outre le contournement de Triolet sur 7 km et l’élargissement sur 4 km de l’autoroute à l’entrée sud de Port-Louis, la construction de l’autoroute de contour nement de la capitale (Ring Road) a démarré fin février 2010. Le projet Terre Rouge-Verdun, qui offrira aux Mauriciens un nouvel axe autoroutier de 16 km reliant les accès nord et sud de Port-Louis, a débuté mi-mai. De même, les équipes réalisent les travaux d’élargissement de l’autoroute A13 sur 7 km entre Pamplemousses et Forbach, ainsi que la réhabilitation d’une section de

ILE MAURICE • Superficie : 1 865 km2

• Population : 1,3 million d’habitants• Capitale : Port-Louis• Langue officielle : anglais• Monnaie : roupie mauricienne

ILE MAURICE

CHIFFRES CLES 2010

> RESSOURCES HUMAINES

1 500 collaborateurs

1 laboratoire

1 bureau d’études et de topographie

> MATERIEL

450 véhicules et engins

> INDUSTRIES

4 postes d’enrobés

1 usine d’émulsion

1 usine de liants modifiés

4 stations de concassage

Port-Louis

reportages 27


3 km et la construction de 3,5 km de chaussées neuves entre Phœnix et Beaux-Songes. D’autres projets d’envergure seront lancés dans les prochains mois, comme l’autoroute est-ouest (en trois lots de consultation), la nouvelle piste de l’aéroport et son taxiway, ou encore des contrats d’entretien routier.

Synergies et formationPour faire face à cette hausse d’activité et mener

à bien tous les chantiers qui lui sont confiés, Colas Maurice doit renforcer ses équipes. Mais elle se heurte à la difficulté de recruter sur place des personnes qualifiées dans ses métiers. D’où le recours à deux solutions. D’une part, la solidarité du réseau Colas au sein de la zone Océan Indien : au gré des variations d’activité et des besoins en ressources humaines ou en moyens matériels, les entités de la région ont l’habitude de faire jouer les synergies.

CHANTIER

RING ROAD DE PORT-LOUIS : UNE PREMIEREDémarré fin février 2010, le projet «Ring Road» de Port-Louis a pour objectif de contourner la capitale en cons truisant 5 km d’autoroute neuve en 2 x 2 voies. D’un montant de 20 millions d’euros et financé par l’Etat sur ses fonds propres, le contrat a été remporté par Colas Maurice en groupement avec une société locale. Le chantier, qui comprend des travaux de terrassement très importants, devrait être achevé en avril 2012. Pour la première fois sur l’île, les granulats utilisés par Colas Maurice pour construire l’infrastructure seront produits à partir des ressources disponibles sur le tracé.

Aujourd’hui, Colas Madagascar, GTOI (à la Réunion) et Colas Mayotte sont souvent sollicitées par Colas Maurice. Des équipes sont envoyées en renfort. Le laboratoire de Colas Madagascar et le service des


LE BATIMENT AUSSILa hausse d’activité à Maurice

se traduit également par la multiplication des chantiers de bâtiment. Ici, construction d’un

centre commercial à Rivière-Noire.

CONTOURNEMENT DE TRIOLET Les habitants de Triolet, le plus long village de l’île Maurice, comptent sur le futur contournement pour réduire le trafic.

MATTHIEU D’AUBERT

DE NOUVEAUX REPERESA 27 ans, Matthieu d’Aubert, conducteur de travaux entré chez Colas en septembre 2006, vit sa première expatriation. Après un an de tour de France Screg, suivi de deux ans et demi en poste à Saint-Nazaire, il arrive mi-janvier 2010 sur l’île Maurice. Un dépaysement total ! «Je voulais connaître de nouveaux horizons et des chantiers de taille différente, commente Matthieu. Je ne suis vraiment pas déçu ! Je travaille actuellement sur le projet “Ring Road”. C’est une organisation tout à fait nouvelle.» Une structure dédiée et une cellule complète ont été créées spécialement pour ce chantier. Enthousiaste, Matthieu apprécie de pouvoir prendre de nombreuses initiatives : «J’apprends à être plus autonome. Je dois m’habituer par ailleurs à une nouvelle législation et une autre façon de vivre.» Un véritable bouleversement de ses repères !

JEAN-FRANÇOIS CRESCENCE

UNE EXPERIENCE HUMAINEJean-François Crescence est chef de chantier gros œuvre. Ce Réunionnais de 40 ans a gravi tous les échelons depuis son entrée dans le Groupe, en 1995, en tant que manœuvre. «Je suis arrivé en renfort à Maurice en septembre 2009, sur le chantier Nautica. Pour la première fois, je travaillais loin de chez moi ! C’était dur au départ, mais finalement je suis très content de ce changement», explique Jean-François. Initialement prévu pour quatre mois, son séjour sera finalement prolongé. Le projet Nautica, qui porte sur la réalisation d’un bâtiment de commerces et bureaux de 8 000 m2 et l’aménagement d’un parking de 2 000 m2, constitue une première à Maurice : la construction est entièrement en béton banché. Pour conduire avec succès le chantier, la bonne gestion des ressources humaines est un facteur déterminant. Jean-François a recruté sur place une trentaine de personnes pour constituer son équipe. «Je me suis basé sur mon expérience pour choisir les meilleurs. C’était très enrichissant.»

méthodes de GTOI offrent aussi leur aide. D’autre part, Colas Maurice développe des actions de formation pour les nouveaux collaborateurs recrutés localement. «Notre démarche comprend quatre volets : l’évaluation des compétences, l’identi fication des besoins, le souhait des collaborateurs et un plan de formation», précise Mario Dalla Favera. Les besoins majeurs visent les métiers de base : conduc teurd’engin, géomètre topographe, dessinateur-projeteur et chef de chantier. La formation permet aussi de perfectionner les compétences déjà acquises.

De nouveaux développementsColas Maurice met à profit ce contexte favorable

pour accélérer la modernisation de ses méthodes, améliorer ses formations, mieux structurer ses services connexes et introduire de nouveaux produits et savoir-faire du Groupe. En particulier, l’entreprise souhaite enrichir son offre en proposant des techniques plus respectueuses de l’envi-ronnement. «Nous nous préparons également à développer notre industrie de concassage», ajoute Mario Dalla Favera.

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Le tramway de Reims sera inauguré en avril 2011. Un projet réalisé en PPP dans lequel Colas, actionnaire

de la société concessionnaire MARS, aura apporté son expertise en génie civil et ferroviaire au travers de ses filiales Colas Est, Screg Est et Colas Rail, membres du groupement constructeur.

FRANCE

Tramway de ReimsPrêt à sabler le champagne !

Le 26 mars dernier, la première rame du tramway de Reims, entièrement revêtue de rose, était présentée au public sur le parvis de la cathédrale.Fanfares, artistes de rue, chorales se sont succédé toute la journée… avant le baptême de la rame au champagne !

Reims Métropole et MARS (Mobilité agglomération rémoise), la société concessionnaire des transports urbains de l’agglomération rémoise, ont voulu ainsi fêter le début de la phase opérationnelle d’un projet engagé de longue date.

Le tramway, une nécessitéL’idée de doter Reims d’un tramway date du début

des années 1960, mais il faut attendre septembre 2003, avec le lancement des études d’avant-projet, pour qu’elle commence à prendre corps. Consultée entre décembre 2003 et janvier 2005, la population

rémoise approuve le projet. Un appel d’offres est alors lancé, et c’est le groupement MARS, composé notamment de Colas, qui est retenu, en juillet 2006. Après l’achève ment des fouilles archéologiques et la délivrance d’un ordre de service, en mai 2008, le chantier démarre enfin.

L’arrivée du tramway est d’autant plus attendue que pollution et embouteillages asphyxient le centre-ville tandis que certains quartiers sont mal desservis. De même, les transports publics existants sont quasi ment saturés. L’objectif des autorités municipales est de faciliter les déplacements en favorisant l’intermodalité. La ligne desservira donc des pôles fortement géné-rateurs de trafic, comme la future cité administrative, la Comédie de Reims, le stade Auguste-Delaune, le parc Léo-Lagrange, la polyclinique Courlancy, etc. A terme, le tramway devrait concerner 70 000 habitants, soit près d’un tiers de la population de l’agglomération, dont plus de 15 000 étudiants.

LE TRAMWAY DE REIMS• 11,2 km de tracé• 23 stations• 1 centre de maintenance de 8 000 m2

• 25 minutes entre Neufchâtel au nord et la gare TGV Champagne-Ardenne au sud• Plus de 70 000 habitants desservis, soit près d’un tiers de la population de l’agglomération

FRANCEReims

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PREMIERS ESSAISLes infrastructures du tramway

sont aujourd’hui prêtes pour les premiers essais. La mise en service

des 18 rames, dont la face avant est en forme de flûte à champagne,

sera effective en avril 2011.

Partenariat public-privéLe montage juridique du projet du tramway de

Reims constitue une première en France pour ce type d’infrastructures. Le contrat porte en effet sur la concep-tion, la construction, l’exploitation et le financement. «Cela représente quatre fois plus de responsabilités pour la société concessionnaire !», commente Alain Desvaux, directeur de production du groupement génie civil. MARS est composé de Colas et Bouygues TP pour les travaux de génie civil ; d’Alstom Transport pour le matériel roulant et les équipements électroméca-niques ; de la Caisse d’Épargne Champagne-Ardenne et Natixis pour le financement ; de SNC-Lavalin Pingat Ingénierie pour la conception et la maîtrise d’œuvre ainsi que de la Caisse des dépôts et consignations. Le groupement constructeur comprend un pôle génie civil constitué de Colas Est, Screg Est, Bouygues TP,

Quille et Pertuy Construction ; un sous-groupement voies ferrées avec Alstom Transport et Colas Rail ; et une division électromécanique etmatériel roulant avec Alstom

Transport. Le pôle génie civil est lui-même scindé en trois divisions : Bâtiment, Ouvrages d’art et VRD (voi-rie et réseaux divers). Il aura conçu et réalisé toutes les infrastructures du tramway de façade à façade.

Un paysage urbain entièrement redessiné Confiés aux équipes génie civil, les aménage-

ments urbains ont débuté en mai 2008. «La réalisa-tion d’un tramway change l’image d’une ville, obser-ve Alain Desvaux. Le chantier donne l’occasion de rénover les rues, d’améliorer les espaces publics et


REDISTRIBUER L’ESPACE PUBLICLa réalisation du tramway donne l’occasion de redistri-buer l’espace public selon les différents modes de transport.

de redistribuer les espaces dédiés aux divers modes de déplacement.» C’est ainsi que des pistes cyclables ont fait leur apparition le long de la ligne sur 7 km. L’aménagement urbain appor-te également son lot de verdure. Que ce soit à Bordeaux, à Lille, à Paris ou, maintenant, à Reims, là où le tramway passe, l’herbe pousse ! 60% de la plate-forme sera engazonnée et des arbres seront plantés à proximité. Autres parti cularités, destinées à rendre plus lisibles, pour plus de sécurité, les espa-ces réservés au tramway : les revêtements minéraux sont traités dans une teinte différente des revête-ments de voirie habituels ; de même, des bordures claires sont disposées de part et d’autre de la ligne pour matérialiser le gabarit limite d’obstacle (GLO),

la distance que l’usager doit res pecter au passage des rames. Les équipes VRD ont réalisé, quant à elles, les chaussées, les trottoirs, trois parkings relais d’une capacité de 1 000 places et un centre de maintenance inauguré en mai 2010.

La pose des railsLe nouveau tramway de Reims fonctionnera à

l’énergie électrique grâce aux lignes aériennes de contact et, sur un tronçon de 2 km situé entre la place de la République et la Comédie, grâce à une alimentation par le sol. Reims est la troisième ville en France, après Bordeaux et Angers, à choisir ce mode innovant et parfaitement sécurisé, qui allie esthétique, technologie et fiabilité. «Pour la pose des rails, plu-sieurs procédés ont été mis en œuvre, selon la configuration des lieux et les contraintes techniques,


CHANGER LA VILLEGazon sur la plate-forme du tramway, arbres et pistes cyclables le long du tracé : l’image de Reims va changer.

LA POSE DE RAILSPlusieurs procédés ont été mis en œuvre à Reims. Ici, les rails sont posés de manière traditionnelle sur des traverses et maintenus par des tiges à 6 cm du sol pendant que le béton est coulé.

STEPHANE DOUTRE

MUTUALISER LES CONNAISSANCESL’aventure de Stéphane Doutre chez Screg Est débute en 2001. Ingénieur travaux à Reims, puis adjoint d’exploitation à Châlons-en-Champagne, Stéphane est aujourd’hui directeur travaux du pôle VRD (voirie et réseaux divers) sur le chantier du tramway. Sa mission : manager 13 conducteurs de travaux et 40 équipes chantier, rédiger les procédures d’exécution, suivre les interfaces avec les sous-groupements, piloter les sous-traitants, garantir délais et sécurité… «Le plus difficile à gérer reste la cohabitation avec les bus en circulation. Cela représente d’énormes contraintes de phasage et de finitions pour les équipes.» Stéphane est impressionné par les connaissances techniques réunies sur ce chantier. «Le tramway de Reims est une école permanente ! Sur ce projet de conception, réalisation et exploitation, les synergies entre les filiales jouent un rôle primordial.»

explique Alain Laurent, conducteur de travaux voies ferrées chez Colas Rail. La technique traditionnelle consiste à poser les rails sur des traverses. On les maintient par des tiges à 6 cm du sol pendant que le béton est coulé. Une fois que le béton a pris, on enlève les tiges.»

Une organisation efficaceLes travaux auront mobilisé 400 personnes en

moyenne par jour pendant plus de trois ans. La coha-bitation sur un même chantier d’inter venants aussi

nombreux, appartenant en outre à des corps de métier différents, aura constitué un véritable défi. «On a créé plusieurs cellules pour gérer la situation sur le chan-tier, et aussi pour organiser les relations avec les riverains, les commerçants, explique Alain Desvaux. Sur un chantier d’une telle envergure, il n’y a pas de place pour l’improvisation !»

Les premiers essais ont débuté en avril 2010 pour une mise en service en avril 2011. <

NICOLAS PELTIER

UNE PREMIERE EXPERIENCE RICHE EN RESPONSABILITES Pour Nicolas Peltier, jeune conducteur de travaux chez Colas Est, le chantier du tramway de Reims constitue une formidable opportunité pour accroître ses connaissances : «C’est mon premier chantier urbain. Chaque jour apporte son lot de découvertes !» Nicolas doit avoir une vue d’ensemble du projet pour gérer le budget, tenir les délais, respecter les normes de sécurité, etc. Au programme : management, gestion de planning, coordination… «Du stress et des défis ! souligne-t-il. On doit s’adapter à la circulation des bus, à la cohabitation entre les engins de chantier et les piétons. Au début, on est plongé 24 heures sur 24 dans le chantier. L’expérience aide à prendre du recul, à mieux gérer la pression.» La présence des différentes filiales sur le chantier n’est pas une contrainte, bien au contraire : «C’est un travail d’équipe qui bénéficie de l’expertise de chacun.»


DANIEL RIBOUT

DES CONTRAINTES CLASSIQUES POUR UN CHANTIER FERROVIAIREMétrobus de Rouen, chantier Meteor à Paris, TVR de Nancy, tramway de Lyon, de Mulhouse ou de Nice, métro de Marseille… En quinze ans de métier, Daniel Ribout, conducteur de travaux à l’agence Voie ferrée urbaine (Ollainville) de Colas Rail, a participé à de nombreux projets ferroviaires. Autant dire que, sur le chantier du tramway de Reims, il est dans son élément. «Circulation autour des travaux, vigilance accrue vis-à-vis des piétons et des riverains, respect du planning et du budget, sécurité des collaborateurs… Sur tous ces plans, c’est un chantier classique aux contraintes habituelles», observe Daniel Ribout. A Reims, Colas Rail a choisi de développer une technique traditionnelle de pose (cf. article ci-dessus). Au final, 2 500 t de rails ont été posées sur les 11 km de tracé.

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Elle est animatrice QSE, ils sont chefs d’agence, de laboratoire

ou d’équipe… Tous exercent leur métier avec passion et nous font partager leur quotidien et leurs projets.

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MOUNIRE HANNACHIRESPONSABLE MATERIELCOLAS MARTINIQUEMARTINIQUE

En 2005, Mounire Hannachi, alors technicien dans l’industrie des travaux publics depuis une dizaine d’années, profite d’un congé individuel de formation pour poser sa candidature à l’école d’ingénieurs du Cesi à Lyon-Ecully. Au même moment, il obtient

un entretien chez Colas. «On m’a proposé un poste de chef d’atelier, explique-t-il. A l’époque, j’attendais les résultats d’admission. Nous avons convenu de reprendre contact à la fin de ma formation, en cas de réussite.» En 2007, le Groupe se rappelle à son bon souvenir et lui propose un stage de fin d’études comme ingénieur matériel chez Colas Martinique. Il sera ensuite embauché comme responsable

matériel, une fonction qu’il affectionne particulièrement : «Technique, gestion, management des équipes… j’aime la diversité de ce métier. Il faut rester proche du terrain, aller voir les engins sur les chantiers, discuter des éventuels dysfonctionnements avec les opérateurs et les conducteurs…» Passionné de plongée sous-marine, Mounire part souvent en voyage avec sa famille à la découverte de nouveaux pays.

“Il faut savoir rester proche du terrain ”

Martinique MarocFrance Danemark


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“Chez Colas, on apprend tous les jours ”AHMED BAKICHEF DE LABORATOIREGTRMAROC

Chimiste de formation, Ahmed Baki entre chez Colas Maroc en 1978. Il découvre alors les produits et les techniques utilisés par Colas. Depuis, il les expérimente en laboratoire (Ahmed est aujourd’hui chef de laboratoire du centre de Fès) avant leur mise en œuvre sur les routes du Maroc. La déviation

routière du barrage Al Wahda, le doublement de la voie de Sidi Kacem à Meknès, la piste d’atterrissage de l’aéroport d’Oujda… Ahmed a participé à des dizaines de chantiers ! Sa connaissance des liants et des enrobés bitumineux ainsi que de nombreuses années passées dans les laboratoires lui confèrent une légitimité pour former les jeunes au métier : «Pour ceux qui sont passionnés par cette profession, il n’y aura aucun problème, ils réussiront, explique-t-il. Ceux qui sont là

par erreur, je leur conseille de se réorienter.» Ahmed se montre particulièrement intransigeant avec ses apprentis : pour lui, être responsable de laboratoire est avant tout une vocation. Et ne croyez pas que, après toutes ces années, Ahmed en ait terminé avec le sujet. «Chez Colas, on apprend tous les jours. Et je n’aurai pas assez d’une vie pour tout connaître !», conclut-il en riant.

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“Le Groupe fait confiance aux jeunes ”CHRISTOPHE SIMONDIRECTEUR DE TRAVAUXSCREG OUESTFRANCE

Christophe Simon a découvert le monde de la route quand il était petit : «Mon père a été conducteur de niveleuse, explique-t-il. C’est à son contact que j’ai appréhendé le métier.» La voie de Christophe est dès lors toute tracée. Diplômé de l’Ecole centrale de Paris en 2006, le jeune ingénieur décroche un stage chez Screg

Ile-de-France – Normandie. Il y fait ses premières armes en tant qu’assistant chef de chantier puis chef de chantier. Il effectue ensuite le tour de France Screg, à l’issue duquel il rejoint Screg Ouest. Conducteur de travaux à l’agence de Nantes pendant un an, Christophe est ensuite nommé, à tout juste 25 ans, directeur de travaux du groupement Sacer Atlantique/Screg Ouest/Colas Centre-Ouest pour la construction du tramway d’Angers. Il encadre entre 60 et 90 personnes.

Sa mission : veiller à la bonne marche des travaux, sur le plan tant technique que financier. Ces responsabilités, il les doit bien entendu à son travail, mais également à la confiance que le Groupe accorde aux jeunes. «C’est une formidable opportunité, observe Christophe. L’expérience est d’autant plus positive que règne un véritable esprit d’équipe, qui nous permet de relever plus facilement les nombreux défis que nous rencontrons.»

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“Colas ? L’histoire d’une vie, l’histoire de ma vie ”GUY SARRASINCHEF D’AGENCECOLAS SUD-OUESTFRANCE

Pour Guy Sarrasin, la fidélité n’est pas un vain mot : «Après quarante ans de bons et loyaux services chez Colas, l’heure de la retraite a sonné», dit-il. Recruté en 1970 comme chef de chantier dans la Nièvre, il devient conducteur de travaux à Bourges, puis chef d’agence à La Brionne, dans la Creuse. Hasard de la vie, sa fin de carrière coïncide avec

l’achèvement, dans la région, d’un chantier sur lequel il aura passé vingt ans : celui de la Route Centre Europe Atlantique (RCEA). «J’aurai fait 80 km de la RCEA, note-t-il fièrement. La dernière section sera bientôt livrée, et après je tire ma révérence.» Pour Guy, cette route qui traverse d’est en ouest le département, c’est un peu l’histoire de sa vie. «J’ai formé de nombreux jeunes sur ce très beau chantier. Certains ont fait ensuite de brillantes carrières. La RCEA aura été une école de

la route Colas !» Ce passionné de chasse et de voyages quittera la région à la fin de l’année pour se rapprocher de sa fille et de ses petits-enfants. Un brin nostalgique lorsqu’il évoque ses années passées sur les chantiers, il a la fierté du devoir accompli : «Je m’étais promis de terminer la RCEA avant de partir en retraite. Promesse tenue ! Aujourd’hui, une nouvelle page se tourne.»

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“La mobilité comme marque de fabrique ”AUDREY SANCHEZANIMATRICE QSECOLAS ESTFRANCE

A 33 ans, Audrey Sanchez a déjà connu quatre filiales du Groupe. Cette «globe-trotteuse» hors pair a commencé son parcours Colas en 2000. «J’ai débuté en mission d’intérim chez Screg Est, au sein du service qualité : je devais rédiger le système documentaire conformément au référentiel ISO 9001.» En 2002, Audrey poursuit sa mission chez Screg Sud-Est

et suit, en alternance, une formation à l’Institut européen de la qualité totale de Rodez. «C’est une période pendant laquelle j’ai beaucoup bougé», explique-t-elle. En 2004, la voilà qui reprend la route, direction Toulouse, où l’attend un poste d’animatrice QSE au sein de Colas Midi-Méditerranée : mise en place d’un système de management environnemental et sécurité, communication auprès des collaborateurs… Fin du voyage ? Pas tout à fait. «En 2007, j’ai émis le souhait de me rapprocher de

ma famille en Lorraine, explique-t-elle. Le Groupe a tout de suite pris en compte mes vœux et m’a proposé un poste chez Colas Est.» Audrey est animatrice sécurité pour la filiale. Ses missions : conseiller et accompagner les établissements dans la mise en place et le suivi d’actions de prévention, se rendre sur les chantiers, gérer les relations avec les organismes extérieurs de prévention… Un emploi du temps bien rempli qui lui laisse toutefois le temps de pratiquer son sport favori : le badminton.

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“La tête dans les étoiles ! ”JEAN VOIRINRESPONSABLE DE LABORATOIRESCREG ESTFRANCE

Côté pile, Jean Voirin est responsable du laboratoire Screg Est de Nancy. Son parcours ? Après un CAP de dessinateur en bâtiment, il obtient un DUT de génie civil, puis un doctorat. Son activité principale consiste à étudier les mélanges routiers traités aux liants hydrauliques et hydrocarbonés, ainsi que les sols et les granulats. Jean se voit

également confier des missions de recherche au Campus Scientifique et Technique du Groupe (CST), en région parisienne. Côté face, une fois sa journée de travail terminée, quand la nuit tombe sur la ville, il s’adonne à sa passion : l’astronomie. Planètes, astéroïdes, galaxies, comètes, nébuleuses… le ciel n’a pas de secret pour ce noctambule qui avoue ne pouvoir dormir que quelques heures par nuit. «Je suis affilié à l’Association de l’observatoire des côtes de Meuse, qui dispose

de l’un des plus grands télescopes européens ouverts au public, explique Jean. Je mène en parallèle des travaux personnels depuis une quinzaine d’années, notamment sur la prise d’images astronomiques CCD et leur traitement informatique.» Quand il n’est pas derrière l’oculaire de son télescope, il part sur les sommets vosgiens pour participer à des Stars Parties. «Ciel dégagé, obscurité complète, faible turbulence sont les conditions idéales pour apprécier un ciel étoilé !»

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“Le Groupe offre les moyens de réussir ”MATHIAS CAZAUXCHEF D’EQUIPESMACFRANCE

Vingt-cinq ans de rugby. Dix-sept ans d’étanchéité. Les deux passions de Mathias Cazaux puisent dans les mêmes valeurs.«Que ce soit sur les chantiers ou sur les terrains de sport, on retrouve les mêmes vertus de solidarité, de combat, d’abnégation», explique- t-il. C’est à 21 ans que Mathias Cazaux rejoint Smac. Le jeune

homme, alors en contrat de qualification, se fait rapidement remarquer par sa volonté d’apprendre et de progresser. «J’ai suivi tous les stages qu’on me proposait. En 1994, j’ai obtenu mon CAP de revêtisseur étanchéiste, suivi d’un BEP étanchéité du bâtiment et des travaux publics.» Ses lettres de noblesse, il les obtient sur l’extension du parking Leclerc de Blagnac. «Initialement prévu pour durer quatre mois, le chantier a été livré avec deux mois d’avance. Pour moi, ce

chantier reste une référence.» Reconnu pour ses qualités humaines, son autorité naturelle et ses capacités professionnelles, Mathias est nommé en 2007 compagnon de l’Arche. Une reconnaissance à valeur d’exemplarité. «Etre compagnon, résume-t-il, c’est, en particulier, veiller chaque jour à la bonne tenue d’un chantier en termes de qualité et de sécurité.» Entré comme simple manœuvre, Mathias est aujourd’hui chef d’équipe…

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“Une belle aventure humaine et professionnelle ”JEROME QUILHACCONDUCTEUR DE TRAVAUXCOLAS RAILFRANCE

Titulaire d’un DUT de génie civil, Jérôme Quilhacdébarque un soir d’hiver à l’agence de Toulouse de Colas Rail (à l’époque, la filiale ferroviaire de Colas s’appelait Seco-Rail), pour un entretien. «Je me souviens… les bureaux étaient quasiment vides. Il fallait développer l’activité, recruter des collaborateurs.» Encadré par un directeur de

centre dynamique et pariant sur l’avenir, le jeune diplômé se lance. «Ce défi s’est avéré une formidable opportunité professionnelle.» Après la réhabilitation des sites et l’installation de nouveaux bureaux, Jérôme s’attelle à décrocher des contrats ferroviaires dans la région. «Au départ, nous recherchions plutôt des petits chantiers que nous étions capables de maîtriser, explique-t-il. Il s’agissait de mieux connaître le marché et de constituer des

équipes compétentes, soudées. Puis nous avons acquis une certaine notoriété régionale et, maintenant, nous sommes de plus en plus sollicités.» Signe de ce succès, l’effectif de l’agence de Toulouse est passé en quelques années de 20 à 60 personnes. Une belle aventure, à la fois humaine et professionnelle !

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“Ma vocation ? Former les jeunes ”MARC BEAUVENTRERESPONSABLE BUREAU D’ETUDESCOLAS NORD-PICARDIEFRANCE

C’est en 1993 que Marc Beauventre rejoint Colas Nord-Picardie. Rapidement, ce responsable des études pour les agences de l’Artois manifeste la volonté de transmettre son expérience aux jeunes générations. Sur les conseils d’un directeur d’agence, il obtient un poste de vacataire à l’université d’Artois en structure de chaussée.

«Sur les centaines d’étudiants que j’ai eus en cours, plusieurs ont suivi de belles carrières chez Colas ou dans d’autres sociétés ou bureaux d’études», se réjouit-il. A cette satisfaction s’en ajoute une autre, celle d’avoir été l’un des moteurs de la mise en place du système de gestion de chantiers du Groupe, le logiciel Siroco, et d’avoir su conduire le changement avec succès. Et pourtant, pour celui qui fut longtemps un inconditionnel du crayon de bois et du bloc à papier, le passage à Siroco n’était

pas chose aisée. «Au tout début, j’étais réticent. Je ne voyais pas l’intérêt de ce nouveau logiciel. Puis je me suis habitué, petit à petit, et j’ai changé d’avis : je mesure aujourd’hui l’importance que représente ce virage technologique.» A la fin de l’année, Marc quittera ses fonctions et partira en retraite. Une retraite qui s’annonce plutôt active ! «Je serai bénévole dans une association qui aide les jeunes à monter leur entreprise.» Une chose est sûre, son désir de transmettre est loin d’être assouvi.

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“Je suis un transmetteur de savoir-faire ”MARTIN OLE KORSGAARDINGENIEUR CHIMISTECOLAS DANMARK A/SDANEMARK

Les synergies au sein de Colas existent bel et bien : Martin Ole Korsgaard peut en témoigner !En janvier 2008, un an seulement après son embauche par Colas Danmark A/S, ce jeune ingénieur chimiste passe quatre semaines en France au Campus scientifique et technique (CST) de Magny-les-Hameaux, près de Paris. «Je suis venu pour parfaire mes connaissances et me former aux

bitumes, aux liants, aux procédés et techniques du Groupe, se rappelle Martin. Le but de ce voyage était également d’importer ensuite au Danemark les produits innovants élaborés en France.» Il apprend beaucoup au contact des équipes françaises. «Le CST est un lieu d’échange de connaissances et de savoir-faire entre les chercheurs du Groupe. Cette expérience a été très enrichissante.» De retour dans son pays, le jeune homme teste sur les routes danoises les innovations «made in France»,

en particulier le liant végétal Végécol® et les enrobés économes en énergie 3E®. Il vérifie leur adaptation au climat rigoureux que connaît le Danemark l’hiver. L’autre mission de Martin est de former les collaborateurs et les fournisseurs aux techniques apprises en France. «Je suis en quelque sorte un transmetteur de savoir-faire, s’amuse-t-il. D’ailleurs, une partie de mon travail consiste à me tenir informé des dernières recherches menées en France. Ce qui me conduira sans doute à refaire un petit séjour à Paris ! »

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Spac au cœurdes réseaux de transport d’énergie et d’eauPipelines, canalisations, stations de compression et de stockage de gaz… Spécialisée dans la construction d’infrastructures de transport des fluides, Spac bénéficie aujourd’hui d’un marché en croissance.

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réée en 1945 et filiale de Colas depuis 1993, Spac apporte un savoir-faire et une expertise reconnus dans la cons-

truction de pipelines et de canalisations. «Nous construisons des réseaux pour transporter l’énergie et l’eau : gaz naturel, gaz industriels, hydrocarbures, saumure, produits chimiques, eau potable ou industrielle, etc.», expose Gilles de Bagneux, président-directeur général de l’entreprise. Dans le domaine de l’énergie, l’offre s’adresse à des clients industriels, comme les filiales de transport et de distribution de gaz GRTgaz et GrDF, de GDF Suez, ou TIGF, de Total. Pour l’eau et l’environnement, il s’agit de clients publics, tels que les syndicats d’adduction ou d’assainissement d’eau des collectivités locales, ou de clients privés.

Chantiers de proximité et grands projets Spac est présente sur l’ensemble du territoire avec

neuf agences régionales, qui traduisent l’enracinement local de l’entreprise. Parmi les chantiers les plus récents figurent l’extension du réseau de chauffage urbain dans le cadre de la construction du tramway parisien T3 entre les portes de Vincennes et de la Chapelle, la réalisation à Toulon d’une nouvelle liaison HTB enterrée (très haute tension) pour le réseau de transport d’électricité (RTE), ou encore l’installation à Crozon, dans le Finistère, d’un système de récupération des eaux pluviales. Spac développe également une activité grands projets au sein de l’agence de Bordeaux, qui couvre tout le territoire national, voire même au-delà. Ainsi, les équipes construisent actuellement en Belgique, pour Fluxys, le gestionnaire du réseau belge de

C


transport de gaz, un pipeline de 86,3 kilomètres, en diamètre 1 000 mm, avec tous ses équipements.

Des savoir-faire multiples La technique de Spac repose sur quatre piliers : le

terrassement, le levage, la soudure et le génie civil. Des techniques complémentaires s’y ajoutent, comme l’électricité et les travaux sans tranchée. Historiquement, Spac a bâti sa notoriété sur ses succès dans la réalisation de grands projets de construction de pipelines. Comment se déroulent de tels chantiers ? Au rythme de plus d’un kilomètre par jour, des équipes nomades font avancer le «cirque de pose», avec différents ateliers qui se succèdent ou travaillent en parallèle. Première étape : la création d’une piste, qui permet aux engins de circuler. Les travaux de terrassement de la tranchée peuvent

La soudure manuelle fait appel à un personnel hautement qualifié. Le nombre de passes nécessaires dépend de l’épaisseur de l’acier. La soudure est une étape essentielle pour la sécurité des ouvrages.

L’ART DE LA SOUDURE80% des pipelines construits et maintenus par Spac sont en acier (leur diamètre allant jusqu’à 1,40 mètre). Pour transporter le gaz, par exemple, ils doivent supporter une pression très haute (de 80 à 100 bars) tout au long du parcours, puis relativement basse (entre 5 et 20 bars) lors de la distribution. Pour cette dernière phase, les tuyaux ne sont plus en acier mais en polyéthylène haute densité (PEHD). La soudure est une étape essentielle dans la construction des réseaux de transport de fluides : elle conditionne la sécurité des ouvrages. «Elle se fait le plus souvent manuellement, mais parfois aussi de façon automatique. La première technique nécessite un personnel hautement qualifié. La seconde s’appuie sur un appareil d’automatisation très sophistiqué», précise Gilles de Bagneux. L’épaisseur de l’acier conditionne le nombre de passes nécessaires à la soudure. Une fois la soudure terminée, une couche d’isolant noir est ajoutée pour éviter tout risque de corrosion du pipeline enfoui dans le sol.


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triels, et dans le cadre de sa démarche déjà ancienne de développement responsable, Spac a mis en place une structure qualité sécurité environnement dans toutes les agences et sur les chantiers importants. «Aujourd’hui, les pétroliers et les gaziers écartent les entreprises dont les résultats sécurité sont insuf-

Porte de Bagnolet, à Paris, les équipes de Spac réalisent l’extension du réseau de chauffage urbain dans le cadre de la construction du tramway T3, entre les portes de Vincennes et de la Chapelle.

alors commencer. Préalablement acheminés par rail, les tubes sont chargés et déchargés tout au long du tracé. Ce sont les opérations de «bardage». Des géomètres font des levés et les tuyauteurs marquent sur chaque tuyau des instructions de pose. Certains doivent être cintrés pour s’insérer parfaitement dans le tracé. Après l’étape fondamentale de la soudure, les tuyaux sont posés dans la tranchée, à 1,20 mètre de profondeur environ, à l’aide d’engins appelés «pipelayers». C’est la soudure qui fixe la cadence d’avancement. Une fois le pipeline posé, le rem blaiement redonne au terrain son état d’origine. Seules des balises placées tout au long du tracé permettront de repérer plus tard le pipeline.

Qualité, sécurité, environnement Face aux exigences croissantes des clients indus-

SEGEC :PRÉFABRICATION LOURDESituée à La Châtre, dans l’Indre, Segec est l’une des filiales de Spac. Sa spécialité ? Le béton armé préfabriqué. Grâce à ce savoir-faire, Spac peut proposer à des prix compétitifs la réalisation d’ouvrages de génie civil ou la préfabrication d’éléments spécifiques (poutres, linteaux, longrines, massifs, escaliers, soutènements, piédroits pour pont, corniches, etc.).


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fisants», précise Gilles de Bagneux. En 2009, Spac a vu son indice de sécurité s’améliorer fortement, passant de 12,73 à 1,64.

Nouveaux axes de développement Au fil des ans, Spac a développé et enrichi ses

savoir-faire pour adapter son offre de services et répondre à la demande des marchés.

Ainsi, dans le secteur de l’énergie, Spac est devenue en quelques années un des leaders de la construction des stations de compression et de stockage de gaz en France. Placées à intervalles réguliers tout au long du tracé du réseau, les stations de compression redonnent la pression nécessaire au gaz circulant dans le pipeline. Quant aux stations de stockage, elles sont construites dans des zones géologiques favorables. Spac est aujourd’hui en mesure de proposer, de la conception à la mise en service, des contrats d’ingénierie clés en main, dits EPCC (Engi neering, Procurement, Construction, Commissioning). «Nous avons recruté de nouveaux profils – ingénieurs soudeurs, ingénieurs méthode, techniciens – capables de réaliser l’ingénierie de ces chantiers, explique Philippe Joanlanne, directeur de l’agence grands projets. L’équipe grands projets spécialisée dans les stations de compression et de stockage de gaz est passée d’une vingtaine de collaborateurs à près d’une centaine !» Dernier EPCC en date : la station de stockage d’Hauterives, dans la Drôme, pour Storengy (filiale stockage de GDF Suez), pour un montant de 56 millions d’euros.

Dans le secteur de l’eau, Spac a aussi adapté son offre à l’évolution des marchés : «Avec la construction d’émissaires en mer, de digues de protection contre les crues, de stations d’épuration et de traitement des eaux, les travaux de génie civil et les travaux maritimes sont en développement», commente Bernard Delpretti, directeur d’exploitation.

De belles perspectives pour demain Les marchés dans lesquels Spac exerce ses activités

sont en croissance en Europe. Dans le secteur de l’énergie, de grands projets internationaux de transport de gaz (Northstream, Southstream, Nabucco, etc.) devraient se concrétiser dans les dix ans à venir. En France, les nouvelles exigences de contrôle des pipelines tous les cinq ans vont densifier les programmes de maintenance et de réparation. Dans le secteur de l’eau et de l’environnement, l’adduc tion d’eau potable et l’assainissement constituent de fortes opportunités de développement. Spac est prête à rele ver ces défis. «En mars 2008, nous avons lancé Ambi tion 2012. Ce projet d’entreprise comporte deux objectifs majeurs : un indice sécurité inférieur à 4 et une marge de 4%. Sa réussite s’appuie sur la mise en œuvre de quatre outils clés : les retours d’expérience partagés, le travail pluridis ciplinaire, une déclinaison locale de la stratégie et, enfin, une communication forte», conclut Gilles de Bagneux.

CHIFFRES CLES 2009

250 millions d’euros de chiffre d’affaires

2 secteurs d’activité : – énergie– eau et environnement

9 agences régionales

1 agence grands projets

1 800 collaborateurs,

dont100 environ à l’agence grands projets

1,64 : l’indice de sécurité

ENVIRONNEMENT : LES TECHNIQUES SANS TRANCHÉEAfin de réduire l’impact de ses activités sur l’environnement, Spac emploie de nombreuses techniques innovantes :le forage dirigé de petit diamètre pour l’enfouissement de réseaux et les branchements de gaz ; le forage dirigé de gros diamètre pour la traversée d’obstacles de tous types, dans tous les sols ; l’éclatement de conduites existantes ; ou encore le microtunnelier pour l’installation d’ouvrages souterrains plus importants. Spac réalise aussi des terrassements mécanisés avec des camions aspirateurs et assure le retraitement des terres issues du terrassement in situ avec des solutions adaptées au contexte du chantier (du godet cribleur à la centrale mobile de concassage).


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STATION DE COMPRESSION DE GAZ NATURELPlacées à intervalles réguliers, tous les 120 à 150 km,

sur le tracé des réseaux de transport de gaz, les stations de compression, comme ici celle de Bazainville, dans

les Yvelines, construite par Spac, redonnent au gaz circulant dans le pipeline la pression perdue durant son transport.

Maîtriser sa consommation de carburant, c’est désormais pos-

sible grâce à l’installation du système e-mana-ger sur les véhicules. Pratique, fiable, simple d’utilisation, ce dispositif se place entre le filtre principal et la pompe à injection, et assure une mesure directe, en temps réel, de la consommation de carburant. Composé d’un lecteur débitmètre et d’un boîtier GPRS, il collecte les informations, qui sont ensuite retraitées via une interface d’exploitation.

Près de 250 véhicules équipésAxima Centre (Screg Sud-Est) a été choisie

comme site pilote. La mise en place dans cette agence, depuis juin 2008, du système e-manager sur les véhicules a permis une baisse de la consommation de carburant de 10% en 2009. En complément, des formations à l’écoconduite ont

été dispensées aux chauffeurs. Grâce au logiciel e-manager, chaque conducteur est informé en fin de mois de sa consom mation ; il peut ainsi mesurer ses efforts et améliorer ses performances en adap-tant sa conduite en conséquence. Le système va même plus loin avec l’intégration d’alarmes qui se déclenchent en cas de surconsommation ou de ralentis anormaux. Au-delà d’Axima Centre, l’en-semble des collaborateurs de Screg Sud-Est a été sensibilisé à la démarche et près de 250 véhicules ont été équipés.

Un pas de plus vers une conduite responsable

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Matériel54 > Un pas de plus vers une conduite responsable55 > Concours e-nov : partagez vos idées !56 > Colas Suisse mise sur l’énergie solaire thermique

Environnement57 > Bilan Carbone ® : une agence pilote

Ressources humaines58 > La sécurité, encore en progression59 > Colas s’associe à l’INRS pour plus de sécurité60 > Handicap et emploi : Colas partenaire d’Adecco61 > Handicap : aménagement de poste

62 > Un accord en faveur des seniors63 > Alphabétisation : les ateliers de Screg IDFN64 > Intéressement : un accord pour la métropole

Communication65 > Colas Sud-Ouest : la Route du cœur66 > Bienvenue à Colas City !67 > Pour un Routes écoresponsable

MATERIEL


A l’instar des éditions précédentes, le concours e-nov 2010, organisé par Colas en interne, a vocation à diffuser dans l’ensemble du Groupe les idées et les pratiques ingénieuses des collaborateurs.

Vous êtes collaborateur du Groupe et vous avez des idées pour amé-

liorer la productivité ou les conditions de travail ? Faites-en part avant le 31 décembre 2010 via le concours interne e-nov 2010. «L’objectif est de promouvoir les bonnes idées et les bonnes pratiques des collaborateurs et de valoriser celles et ceux qui en sont les auteurs auprès de leur hiérarchie et de leurs collègues», indique Bruno Morel, chef de service à la direction matériel de Colas. Seront décernés, avec des récompenses de 1 000 à 2 000 euros, le prix de la plus large application dans le Groupe, celui du progrès le plus significatif en matière de sécurité, celui de la meilleure approche

énergétique ou environnementale, celui de la meilleure amélioration de la productivité ou du meilleur retour sur investissement, et le prix spécial du jury. Pour dynamiser le concours, un nouveau prix a été créé cette année : Handy-Plus récompensera l’innovation la plus remar-quable relative à l’aménagement du poste de travail d’une personne handicapée afin de lui permettre d’exercer son activité. «L’adaptation des postes relève souvent de cas particuliers. Avec ce concours, les bonnes idées pourront être réutilisées dans d’autres établissements, d’autres filiales, d’autres pays, puisque nous assurons une large diffusion des bonnes pratiques, qu’elles soient primées ou non», précise Bruno Morel.

Concours e-nov : partagez vos idées !MATERIEL

colascope 55


Les équipes de Colas Suisse ont installé des panneaux solaires à haute énergie sur un poste d’enrobage pilote.

Le centre Colas Suisse de Genève a attendu le printemps avec impa-

tience : les premiers rayons du soleil ont en effet per-mis aux panneaux solaires à haute énergie installés sur un poste d’enrobage pilote d’entrer en action. C’est la première fois qu’une industrie exploite ainsi une technologie de panneaux solaires thermiques à ultra-vide plats (développés et produits par Corp. SRB Energy S.L. à partir d’un brevet du CERN). Ces pan-neaux expérimentaux ont des rendements très éle-vés, qui permettent de maintenir le bitume à une température de 180 °C. Colas Suisse s’est investie dans ce projet en 2004 : «La taxe carbone mise en

place dans le pays a poussé les entreprises à trou-ver des solutions pour faire des économies d’éner-gie, explique Pierre Bornet, directeur qualité, sécurité, environnement de Colas Suisse. Nous avons signé avec la Confédération une convention pour réduire de plus de 20% nos émissions de CO2 entre 2005 et 2010. Les critères sont sévères et incitent par exemple à ne pas utiliser les énergies électriques afin de favoriser les énergies renouvelables.» Ce pro-jet permet à Colas Suisse non seulement de res-pecter ses engagements d’entreprise responsable, mais aussi de renforcer ou de créer des liens avec des clients soucieux de l’environnement.

Colas Suisse mise sur l’énergie solaire thermiqueMATERIEL


56 colascope

Certifiées ISO 14001, ISO 9001 et OHSAS 18001, la carrière et les centrales d’enrobage de Riutès, situées à Latour-de-Carol (66), ont fait l’objet de Bilans Carbone®. La carrière a atteint le plus haut niveau de la charte environnementale de l’Unicem (Union nationale des industries de carrières et matériaux de construction).

Une carrière, une usine d’émulsion, une centrale d’enrobage à froid, un

centre de travaux : c’est l’échantillon choisi en 2009 par l’agence pilote Languedoc-Roussillon de Colas Midi-Méditerranée pour réaliser son Bilan Carbone®.Les émissions de gaz à effet de serre (GES) engendrées directement ou indirectement par les activités ont été calculées. Quatre étapes ont été nécessaires pour mener à bien ce bilan : définition des paramètres de travail, sensibilisation et formation de l’ensemble des collaborateurs, collecte des informations, analyse et restitution des données. Un préalable pour établir des plans d’action et changer les pratiques : «Nous savons

aujourd’hui que nous avons de grandes marges de progression, notamment sur la marche au ralenti des poids lourds, avec un objectif de réduction de 30%, ce qui limitera sérieusement nos émissions de GES», souligne Renaud Guillemain, responsable QSE de l’agence. Un diagnostic thermique des bâtiments de l’agence a également été entrepris afin d’estimer la déperdition de chaleur et d’engager des mesures correctives. L’agence prévoit aussi d’équiper pro-chainement certains engins avec des capteurs pour connaître leur consommation quasiment en temps réel… Des efforts qu’elle compte poursuivre sur d’autres sites et équipements en 2010.

Bilan Carbone® : une agence pilote ENVIRON-NEMENT

colascope 57


Le «quart d’heure sécurité» est l’un des outils de base de la politique de prévention des accidents sur le terrain. Outre le rappel des règles élémentaires, il permet éventuellement de préciser les enjeux de sécurité spécifiques à un chantier.

Les résultats obtenus par le Groupe en matière de sécurité en 2009

constituent plutôt de bonnes performances : ils dépassent les objectifs fixés pour 2010. En témoigne, en particulier, le taux de fréquence des accidents, qui s’est amélioré de 15% par rapport à l’année précédente. Pour les filiales françaises, l’indicateur est passé à 10 accidents avec arrêt pour un million d’heures travaillées. Il était à 11,6 en 2008. A l’international*, les progrès sont globalement comparables, avec un taux de fréquence de 3,4 en Amérique du Nord (5,9 en 2008), 8,1 en Europe (8,1 en 2008) et 5,9 dans la zone Océan Indien/Afrique/Asie (6,8 en 2008). Les efforts ne doivent cependant pas fléchir.

L’ambition de Colas, depuis la mise en place déjà ancienne de sa politique sécurité, est d’atteindre le «zéro accident». Le dispositif de prévention déployé sur le terrain s’enrichit sans cesse de nouveaux outils. De même, la formation des collaborateurs aux premiers secours constitue un axe de progrès privilégié. Aujourd’hui, 27% des effectifs du Groupe sont détenteurs du diplôme de sauveteur secouriste du travail (31% en métropole et 26% à l’international). L’objectif pour 2014 est de 35%, avec au moins deux sauveteurs secouristes du travail par chantier.

* La définition réglementaire de l’accident avec arrêt est beaucoup plus large en France que dans la plupart des autres pays. Ceci explique principalement la différence de niveau de taux entre la France et l’international.

La sécurité, encore en progressionRESSOURCES HUMAINES


58 colascope

Sur les chantiers, sur les sites de production et dans leur voisinage, la sécurité des piétons, qu’ils soient collaborateurs ou tiers, est l’une des priorités de Colas.

Chaque année, sur les chantiers de travaux publics, surviennent des

accidents dramatiques impliquant piétons et engins.En 2007, Colas décide de constituer un groupe de réflexion sur le sujet, associant également l’Institut national de recherche et de sécurité (INRS), la Caisse régionale d’assurance maladie (CRAM) Nord-Est et deux constructeurs d’engins. Plusieurs pistes sont étu-diées, parmi lesquelles l’embarquement sur les engins d’outils innovants susceptibles d’éviter les risques de collision entre engins et piétons. Un partenariat est alors noué entre Colas et l’INRS pour l’expérimentation sur le terrain de dispositifs de détection de personnes

par ondes électro magnétiques ou par laser. Deux filia-les pilotes, Colas Centre-Ouest et Screg Est, ont accepté de tester ces nouveaux équipements.

L’expérimentation s’est effectuée, dans un premier temps, sur différents types de chantiers routiers. L’INRS a cherché à évaluer non seulement l’efficacité du maté-riel dans les conditions de chantier mais également les éventuels changements de compor tement des équipes. «Au vu des résultats, Colas et l’INRS ont décidé de prolonger l’expérience dans des environne-ments de travail différents (carrières et chantiers de terrassement)», précise Hugues Decoudun, directeur prévention et santé de Colas.

Colas s’associe à l’INRS pour plus de sécuritéRESSOURCES HUMAINES

colascope 59


En signant la charte du Club des partenaires créé par Adecco, Colas manifeste son engagement en faveur de l’insertion des personnes handicapées en recherche d’emploi.

En février dernier, la société de travail temporaire Adecco inaugurait à

Paris le premier Espace emploi handicap et compétences. Le but ? Apporter un soutien supplémentaire et concret aux personnes handicapées en recherche d’emploi. Pour garantir le succès de cette initiative, Adecco s’est associée à des entreprises socialement responsables, dont Colas, en créant le Club des partenaires. Une charte a été signée pour finaliser les engagements : améliorer le fonctionnement de l’Espace emploi handicap et compétences, et proposer des expérimentations ; mieux comprendre le parcours et les compétences des personnes handicapées en

recherche d’emploi ; concevoir les outils et les moyens nécessaires et adaptés à ces parcours ; communiquer ensemble auprès des partenaires du service public de l’emploi et du secteur du handicap ; enfin, créer un «observatoire» (espace d’analyse et d’études). Cette expérience pilote, d’abord déployée en Ile-de-France, devrait être étendue à d’autres régions. «Cette démarche s’inscrit pleinement dans notre politique d’emploi en faveur des personnes en situation de handicap, souligne Antoine Cristau, responsable diversité à la direction des ressources humaines de Colas. Elle commence déjà à porter ses premiers fruits, puisqu’un aide-maçon vient d’être intégré par ce biais dans l’une de nos filiales franciliennes.»

Handicap et emploi : Colas partenaire d’AdeccoRESSOURCES HUMAINES

60 colascope


Une passerelle a été construite pour permettre à Jean-Pierre Farbos de monter dans son chargeur de plain-pied, sans avoir recours aux deux mains. L’engin lui-même a été adapté.

«Jean-Pierre Farbos, conducteur de chargeur sur pneus, a subi un

grave accident domestique en octobre 2008, raconte Pierre Pécout, chef d’agence chez Gama (Screg Sud-Ouest). Amputé de l’avant-bras droit, il a perdu un doigt de la main gauche et deux autres sont restés bloqués…» Quatorze mois plus tard, le collaborateur a réintégré son poste. «Grâce au soutien de ma famille, de mes amis et de mes collègues, j’ai eu envie de reprendre le travail, explique Jean-Pierre Farbos. Et puis, de toutes les façons, mon handicap est là, il faut maintenant se battre, sans arrêt, tous les jours !» Pour accueillir de nouveau Jean-Pierre, Gama

a adapté son poste à son handicap. Un engin spécifique a été commandé au constructeur, avec un manipulateur composé d’un seul levier au lieu de plusieurs – nor-malement actionnés par les doigts de la main droite – et une direction simplifiée pour le bras gauche. De même, son accès a été facilité. Les changements ont été effectués en trois mois, et le processus global a duré près d’un an. Il a fallu réunir plusieurs fois médecins, ergonomes, organisme subventionneur, etc. Grâce à cet aménagement, le retour de Jean-Pierre s’est bien passé. Il devrait prochainement reprendre un plein-temps. Cette expérience, humainement forte et valorisante, est une première pour Gama.

Handicap : aménagement de posteRESSOURCES HUMAINES


colascope 61

Les seniors constituent, aux côtés de la mixité hommes-femmes, du handicap et de l’insertion des publics en difficulté, un axe fort de la politique diversité menée par Colas.

Colas a signé avec les parte naires sociaux, en décembre 2009, un

accord relatif à l’emploi des seniors et à la gestion des âges. Antoine Cristau, responsable diversité de Colas, précise : «Cet accord a été conclu à la suite de la loi de financement de la Sécurité sociale pour 2009. Axé sur le maintien dans l’emploi, il concerne en prio-rité les collaborateurs de 55 ans et plus, même si cer-taines mesures inté ressent également ceux de 45 ans et plus. En dépit d’un contexte juridique incertain lié à la réforme des retraites – quid de l’âge de départ ? quid de la question de la pénibilité ? –, nous avons souhaité, dans un premier temps, intensifier et géné-

raliser nos actions en faveur des seniors. Cet accord de transition évo luera donc dans trois ans, lors de sa renégociation, comme le prévoit la loi.» Le législateur oblige les entreprises à traduire leur réflexion sur la question des seniors par un accord précis. Chaque société doit s’engager au minimum sur trois domaines d’action, parmi les six proposés, accompagnés d’objectifs chiffrés et d’indicateurs. L’accord signé par Colas prévoit le maintien dans l’emploi de 9% des salariés de 55 ans et plus en 2012, et engage le Groupe sur 5 domaines d’action dont la traçabilité sera assurée au travers d’une quinzaine d’indicateurs au niveau des filiales.

Un accord en faveur des seniorsRESSOURCESHUMAINES

62 colascope


Les ateliers d’alphabétisation nouvelle génération proposés par Screg Ile-de-France – Normandie (IDFN) rencontrent un vif succès.

«Notre profession a toujours été confrontée à l’illettrisme, pour cer-

tains collaborateurs. Nous aidons depuis très long-temps ceux qui demandent un soutien dans ce domaine,précise Sandrine Rinaldi, chef de service res-sources humaines de Screg Ile- de-France – Normandie (IDFN). En 2008, un atelier d’alphabétisation nouvelle génération est né dans un établissement des Yvelines. Il a remporté un vif succès. Non seulement les person-nes formées ont progressé, mais leur évolution a fait des émules dans l’entreprise, tant et si bien que deux autres ateliers ont été créés en 2009, à Gennevilliers et Rosny-sur-Seine.» Ces ateliers hebdomadaires de

quatre heures ont pour objectif d’accompagner des collaborateurs volontaires dans l’apprentissage de l’écri-ture et la compréhension du français. Ils ont lieu en partie pendant le temps de travail, au titre du plan de formation, et également dans le cadre du droit individuel à la formation (DIF). D’ores et déjà, neuf compagnons et deux chefs de chantier ont participé à ce dispositif, signe que l’illettrisme devient de moins en moins tabou. Cette année, les ateliers d’alphabétisation sont montés en puissance : les stagiaires ont préparé le DILF (diplôme initial de langue française). Ce diplôme d’Etat récompense l’apprentissage du français en tant que langue étrangère.

Alphabétisation : les ateliers de Screg IDFNRESSOURCES HUMAINES

colascope 63


Le 8 juin dernier, Hervé Le Bouc a signé avec les représentants de quatre organisations syndicales le premier accord d’intéressement du Groupe pour l’ensemble des collaborateurs des filiales métropolitaines.

Après huit mois de négociation, la direction générale de Colas et

quatre organisations syndicales (la CFDT, la CFTC, la CGC et Force Ouvrière) ont signé, le 8 juin dernier, un accord d’intéressement s’appliquant aux filiales métropolitaines pour les années 2010, 2011 et 2012. Cet accord est le premier du genre au niveau du groupe Colas. Il s’ajoute au dispositif légal de parti-cipation dont bénéficient déjà les collaborateurs en France. La distribution de l’intéressement dépendra de deux critères cumulatifs de performance, appré-ciés au niveau de chaque filiale : la performance économique de celle-ci (fonction du résultat net)

et son indice de sécurité. Cette nouvelle étape dans l’association des collaborateurs aux performances de l’entreprise devrait avoir pour effet de renforcer leur motivation et leur valorisation. «L’accord permet également de faire de la sécurité un enjeu majeur pour chacun et, dans nos métiers du BTP, c’est la priorité numéro 1 sur le plan humain», explique Michel Gentil, directeur du développement social et humain à la DRH de Colas. Le dispositif concer-nera potentiellement près de 35 000 salariés de France métropolitaine.

Intéressement : un accord pour la métropoleRESSOURCESHUMAINES


64 colascope

De g. à dr. : Henri Molleron, directeur environnement de Colas et parrain de l’édition 2010 de la Route du cœur, Marilys Duplantier et son fils Nicolas (conducteur d’engins chez Colas Sud-Ouest), représentant l’association Alliance.

Chaque année, Colas Sud-Ouest mène des actions de mécénat

humanitaire et social. De cette volonté affirmée de cultiver la solidarité est né un nouveau projet : la Route du cœur. «Le principe est simple, explique Julie Renaud-Salis, chargée de communication. Il s’agit d’associer les collaborateurs au choix de l’action annuelle de mécénat humanitaire. Chacun propose une “promesse” (projet de mécénat de solidarité et de soutien) qui lui tient à cœur et qu’il aimerait voir soutenue par Colas Sud-Ouest.» Des projets très variés, portés par des associations, ont ainsi été présentés par les uns et les autres : construction d’une salle polyvalente

au Burkina Faso, sortie sur la côte de plusieurs familles n’ayant jamais vu l’océan, aide à la lutte contre une maladie musculaire rare ou encore formation au système qualité d’un membre d’une association d’aide aux enfants cambodgiens… Mais c’est la proposition de soutien à l’association Alliance, spécialisée dans l’accompagnement des personnes en fin de vie, qui a remporté, en avril dernier, les suffrages du jury, composé de douze personnes. L’aide apportée permettra de développer le réseau et d’optimiser la qualité du service. Colas Sud-Ouest récompense ainsi une «promesse» qui touche un grand nombre de collaborateurs dans leur vie personnelle ou professionnelle.

Colas Sud-Ouest : la Route du cœur COMMUNI-CATION

colascope 65


Ouvert à l’automne 2009, le showroom virtuel en 3D Colas City présente activités et produits aux clients et prospects des filiales routières Colas en France. Il est riche en images et en documents visuels.

Colas City est un showroom virtuel en 3D qui permet de découvrir, de

façon interactive, les différentes activités des filières routières Colas en France, ainsi que les produits et procédés de la marque Colas. Cette présentation a pour cadre une ville imaginaire, baptisée Colas City. L’application est basée sur une approche typologique, adaptée aux problématiques des clients. A chaque besoin, une solution spécifique. Une hôtesse virtuelle, Laura, accueille le visiteur et le guide dans quatorze zones d’aménagement urbain et périurbain (centre-ville, rocade, aéroport, centre commercial, zone industrielle…). Pour accéder à l’information, il suffit

de cliquer directement sur une zone ou de consulter le menu déroulant. Ludique, didactique et très simple d’utilisation, Colas City permet de visionner des films et de télécharger des brochures commerciales ou des fiches produits. Ce nouvel outil interactif a été inauguré l’automne dernier au Salon des maires et des collectivités locales, à Paris, puis diffusé sur clé USB dans l’ensemble des filiales Colas en France. Distribué dans le cadre des salons professionnels ou lors des rendez-vous commerciaux avec les clients, Colas City est également accessible et téléchargeable sur www.colas.com (rubrique produits Colas).

Bienvenue à Colas City !COMMUNI-CATION


66 colascope

A sa mesure, le magazine Routes participe à la dynamique de gestion responsable de Colas (papier écocertifié, impression Imprim’vert ®).

La démarche continue de déve-loppement responsable de Colas

s’applique aussi à ses supports de communication. Ainsi, par exemple, le magazine Routes opte, à partir de ce numéro, pour un papier et une impression écores-ponsables. Le Cocoon est un papier 100% recyclé, labellisé FSC (Forest Stewardship Council). Cette éco-certification garantit que le bois utilisé ne participe pas à la disparition de forêts anciennes et qu’un traitement juste et équitable est assuré aux populations autochto-nes et aux travailleurs forestiers. La couverture du magazine est désormais finie avec un vernis acrylique 100% biodégradable, qui se substitue au pelliculage.

Concernant la fabrication, l’imprimeur retenu est titulaire de la marque Imprim’vert ® : pour bénéficier de ce label, l’entreprise s’engage à trier et à éliminer ses déchets conformément à la réglementation, à sécuriser ses stoc-kages de produits dangereux et à abandonner l’usage de produits toxiques. Ce triple engagement est conforté par un management en vironnemental certifié ISO 14001. A l’issue de la fabrication, l’imprimeur calcule l’empreinte carbone de l’impression : la donnée est indiquée en avant-dernière page du magazine. A cet endroit figure également la mention relative à la mise sous pli, qui est assurée depuis plusieurs années par un atelier protégé (qui emploie des travailleurs handicapés).

Pour un Routes écoresponsableCOMMUNI-CATION

colascope 67



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Salons, remises de trophées, conventions, partenariats sportifs,

environnementaux… Quelques images de l’actualité événementielle du Groupe, en France et à l’international.

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LES 40 ANS DE SPEIGLa filiale informatique de Colas a fêté ses 40 ans au pavillon Cambon, à Paris, ainsi que les 20 ans de Siedi. Les 250 participants ont assisté à une conférence portant sur trois thèmes : l’ère numérique, les nouvelles interfaces et le futur de la route.

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▲ PLANTATION D’ARBRES A MADAGASCARColas Madagascar a planté 1 500 arbres fruitiers près de sa carrière de Diego Suarez. La récolte des fruits permettra aux villageois de bénéficier d’un complément de revenus.

▼ CONVENTION COLAS AMERIQUE DU NORD 2010La convention, qui s’est tenue en février dernier à San Francisco, sur le thème «Driving excellence 2010», a réuni 850 participants provenant des 12 filiales nord-américaines.


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CONGRES IRF DE LISBONNEColas a exposé son savoir-faire environnemental lors du 16e

congrès mon dial de la route, qui s’est déroulé à Lisbonne du 25 au 28 mai 2010.

CHALLENGE SKI COLAS 2010 Pour sa 7e édition, le challenge ski a accueilli environ 200 participants représentant une dizaine de pays. 29 équipes ont couru le slalom géant, en deux manches.Sur le podium, de gauche à droite : Andréas Wirth, (équipe Colas Europe centrale), Patrice Meunier, (équipe Colas Suisse n° 1, gagnante du challenge) et Lionel Lavernhe (équipe Sacer Paris Nord-Est n° 1).

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TOURNOI HANDI/VALIDESEn février dernier, Screg Sud-Ouest a apporté son soutien au tournoi handi/valides organisé par le comité handisport aquitain.

PRIX ENVIRONNEMENT DE L’IRF WASHINGTONColas Madagascar s’est vu remettre l’IRF Washington Global Road Achievement 2009 pour le chantier de la route RN 6, dans la catégorie grand prix de l’environnement.


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L’AD MATSU, NOUVEAU NAVIRE BITUMIER DE COLASLa flotte de Colas en Asie compte un nouveau navire bitumier, baptisé AD (Asphalt Distribution) Matsu (du nom de la déesse de la mer dans la religion traditionnelle chinoise).

UN PETROLIER SUEZMAX A LA RAFFINERIE DE KEMAMAN L’Hellespont Trader, de taille Suezmax, a livré 135 000 tonnes de brut vénézuélien à la raffinerie de Kemaman (Malaisie), majoritairement détenue par la filiale thaïlandaise Tasco.

CANADA (YUKON) :

ACTION DE SOLIDARITE

Skookum Asphalt Ltd (Terus

Construction Ltd) a apporté

son soutien à l’association

caritative The Children’s

Charity pour l’acquisition

d’un car spécifiquement

adapté au transport

d’enfants handicapés.

DEPOT ABS A BANDA ACEH

Le troisième dépôt de bitume

d’ABS, filiale indonésienne

de Wasco, a été inauguré en

octobre 2009, en présence des autorités locales.

D’une capacité de 3 500 tonnes, ce dépôt fournit

la zone ouest de l’île de Sumatra.

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DISTINCTION SUR LE PROJET MINIERD’AMBATOVYColas Madagascar a été distinguée, parmi les entreprises qui ont réalisé le projet minier d’Ambatovy, pour ses actions de sensibilisation en faveur de la lutte contre le sida et les IST.

UNITE MOBILE DE FABRICATION D’EXPLOSIFSConfrontée, dans le cadre de l’exploitation de ses carrières, à la complexité croissante de l’acheminement des substances explosives, ETPC (Colas Mayotte) peut désormais fabriquer sur place les explosifs, grâce à un camion spécialement aménagé. Et cela, en toute sécurité !

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41ES OLYMPIADES DES METIERS Deux jeunes collaborateurs de Screg Ile-de-France – Normandie, Didier Correia et Emilien Chambellan, ont remporté l’épreuve régionale, dans la catégorie constructeur de routes.

CONVENTION ENVIRONNEMENT GROUPELes 7 et 8 juin derniers, près de 200 correspondants environne ment, auditeurs internes croisés 14 001 et exploitants se sont réunis à Toulouse. L’empreinte carbone était notamment au programme.

Hubert Reeves :“Face au défi de la sixième extinction, l’important est d’être déterminé”

uand astronomie et écologie se rejoi-gnent… L’astrophysicien Hubert Reeves, président de la Ligue ROC, nous invite

à agir pour lutter contre le réchauffement clima-tique et l’érosion de la biodiversité.

Vous nous avez longtemps fait rêver en nous racontant les étoiles. Aujourd’hui, votre discours est celui d’un militant inquiet de l’état de la planète. Comment passe-t-on de l’astronomie à l’écologie ?Hubert Reeves : Pour mieux prendre conscience des

grands enjeux de la planète et de l’humanité dans les trente années à venir, il faut se rappeler nos origines, se situer dans l’échelle de temps de l’univers. Dans Annie Hall, Woody Allen dit qu’il y a quatre grandes questions existentielles : d’où venons-nous ? qui sommes-nous ? où allons-nous ? et… qu’allons-nous manger ce soir ? ! L’astronomie et l’écologie apportent des réponses.

Que nous apprend l’astronomie sur nos origines ?H. R. : L’univers est un archipel de plus de 100 milliards de galaxies, constituées chacune d’environ 100 milliards

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Hubert Reeves est né à Montréal. Astrophysicien de renommée mondiale, prix Albert-Einstein 2001, il vit depuis 1965 en France, où il est directeur de recherche au CNRS et conseiller scientifique au Commissariat à l’énergie atomique. Il est également connu pour ses nombreux ouvrages (Patience dans l’azur, 1981) et ses conférences de vulgarisation scientifique. Président de la Ligue ROC pour la préservation de la faune sauvage depuis 2001, après Théodore Monod, il est fortement engagé dans la lutte pour la préservation de l’environnement, et en particulier de la biodiversité.


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d’étoiles. Les étoiles représentent un élément fonda-mental de notre histoire personnelle : elles sont le lieu de fabrication des atomes dont nous sommes consti-tués. Nous sommes en quelque sorte des poussières d’étoiles. Le soleil est né il y a 4,5 milliards d’années. Cette mise en perspective fait réfléchir, à l’heure où la vie sur la Terre est menacée du fait de l’activité humaine.

Vous sous-entendez une idée de gâchis ?H. R. : Nous savons depuis l’Antiquité que la planète et ses ressources ne sont pas infinies. Mais nous avons bâti en un siècle toute une civilisation autour du pétrole comme s’il était inépuisable, nous procédons à des défo-restations massives, nous pillons les océans… Après nous le déluge ! Aujourd’hui, les émissions de CO2 liées à l’activité humaine et l’épuisement des ressources per-turbent de façon majeure la planète et le futur de l’hu-manité. D’environ 30% depuis les années 1950, l’augmentation de CO2 est la cause directe du réchauf-fement climatique. Outre la fonte des glaces et la mon-tée des eaux, qui fera des millions de réfugiés écologiques, le climat est déstabilisé. Ouragans, canicules, très grands froids seront de plus en plus fréquents.

Que pensez-vous de la posture des climato- sceptiques ?H. R. : Il est légitime de se demander si le réchauffe-ment n’est pas tout simplement naturel. Il y a eu en effet dans le passé des périodes de réchauffement puis de glaciation. Au temps des dinosaures, la tempé-rature était plus élevée de 10 °C. Il y a 250 millions d’années, la quantité de CO2 était 15 fois supérieure. Néanmoins, dans son dernier rapport, le Giec estime que, avec une crédibilité de 90%, la contribution de l’humanité au réchauffement actuel est majoritaire. Le plus raisonnable est de faire confiance à ce groupe mis en place par les Nations unies, qui rassemble les 2 500 meilleurs scientifiques du monde.

L’érosion de la biodiversité est-elle aussi dangereuse que le réchauffement planétaire ?H. R. : Chaque année, l’activité humaine a pour effet d’éliminer des centaines d’espèces végétales et anima-les. Des animaux emblématiques comme l’ours polaire, mais aussi les grenouilles, les hirondelles, etc. Les vers de terre assurent l’oxygénation des sols, les papillons la pollinisation des fruits… Toute perte d’une espèce constitue une menace sur les autres, car elles sont tou-tes interdépendantes, y compris l’espèce humaine.

La vie pourrait-elle disparaître de la planète Terre ?H. R. : Une chose est certaine : la vie continuera sur la Terre. Il y aura toujours des espèces qui passeront au travers des pires cataclysmes, comme les bactéries extrêmophiles. Dans le passé, les phénomènes clima-tologiques, le volcanisme généralisé, la chute de météo-rites géantes ont causé la disparition de nombreuses espèces, dont les dinosaures il y a 65 millions d’années, mais d’autres ont survécu. Celles qui durent sont celles qui savent s’adapter, vivre dans une harmonie qui consiste à prendre et à donner. Or, nous agissons comme si nous menions une guerre contre la nature…

…Et si nous gagnons, nous sommes perdus ?H. R. : La sixième extinction est en cours et pourrait concerner l’espèce humaine. Un paradoxe ! L’homme, qui s’est toujours cru éternel, serait à la fois cause et vic-time. A l’échelle de l’univers, cette disparition serait anec-dotique si l’on négligeait les apports majeurs de l’humanité : la culture, l’art, la science… et la compassion.

Avez-vous des motifs d’espoir ?H. R. : L’homme, et lui seul, est capable d’arrêter la sixième extinction. Deux grandes forces s’opposent : celle de détérioration, qui se poursuit très vite, et celle de la prise de conscience des enjeux. Longtemps confinée au seul cercle écologiste, cette prise de conscience a enfin atteint le niveau des décideurs, même s’ils tardent à agir. En témoignent les confé-rences de Rio, Bali, Bonn, Copenhague et bientôt Mexico. L’évaluation chiffrée du coût du réchauffe-ment a constitué un choc psychologique salutaire. Autre motif d’espoir : les progrès de la recherche sur les énergies renouvelables.

La décroissance est-elle une solution ?H. R. : Non. C’est un concept pessimiste, qui pénali-serait les milliards de personnes vivant en dessous du seuil de pauvreté. La solution réside dans un meilleur contrôle de notre développement, en faisant mieux avec moins. Les économies d’énergie sont au cœur du défi. Si nous continuons sur notre lancée, il faudrait, en 2400, toute l’énergie du soleil pour nous satisfaire. Il faut donc diminuer nos besoins et favori-ser des sources d’énergie compatibles avec l’échelle de temps de l’humanité. Quel sera l’état de la planète en 2050 ? Comme disait Jean Monnet à propos de l’Europe, «l’important n’est pas d’être optimiste ou pes-simiste mais d’être déterminé».

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omment prendre du plaisir à travailler ? Peut-on s’identifier à son travail ? Maurice Thévenet, spécialiste en gestion

des ressources humaines, tente de répondre à ces questions importantes aussi bien pour le collaborateur que pour l’entreprise.

Qu’est-ce qui vous a conduit à étudier la notion de «plaisir à travailler» ?Maurice Thévenet : C’est un sujet qui m’a intéressé très tôt. Il y a une trentaine d’années, j’ai fait une thèse sur l’absentéisme dans une grande banque. Je n’arrivais pas à comprendre comment, chaque matin, 95% des gens venaient travailler alors que la convention collective contenait toutes les raisons légales pour rester tran-quillement chez soi ! J’ai continué dans cette veine en approfondissant mes recherches sur les organisations, le management et l’implication des salariés.

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Maurice Thévenet :“Il faut créer les conditions qui favorisent l’implication des salariés dans l’entreprise”

Professeur au Cnam (Conservatoire national des arts et métiers)et à l’Essec, Maurice Thévenet est agrégé des facultés en sciences de gestion. Ancien directeur de l’Essec et de l’AGRH (Association de gestion des ressources humaines), il est l’auteur de plusieurs ouvrages sur la culture d’entreprise et les comportements dans l’entreprise, dont, dernièrement, Manager en temps de crise (2009), Le Travail : je veux tout (2008) ou encore Les Équipes – Le bonheur est dans l’équipe (2008). Il base sa réflexion sur le niveau d’implication des personnes dans leur travail, la culture organisationnelle de l’entreprise et le dévelop-pement du management.

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Selon vous, l’implication des salariés génère-t-elle automatiquement de la performance pour l’entreprise ?M. T. : L’implication n’a aucune influence positive sur la performance de l’entreprise si l’organisation est inadaptée, si les compétences manquent. L’implication permet de flatter notre système de valeurs personnelles. Nombre d’entreprises rêvent de salariés impliqués, certaines en font même l’ob-jectif premier de leur politique de ressources humai-nes. Les managers déploient à tort une énergie pour la créer, la stimuler, l’accroître. Il est illusoire de vouloir créer l’implication : seule la personne choisit de s’investir ou non. Si l’entreprise ne peut pas décréter l’implication des individus, elle peut en revanche créer les conditions qui la favorisent : il faut que le salarié intègre bien le fonctionnement de son entreprise, mais aussi que cette dernière s’engage vis-à-vis de lui et l’aide à s’approprier son travail.

Si elle ne crée pas forcément la performance, l’implication a-t-elle un intérêt et lequel ?M. T. : Les entreprises ont besoin de l’implication des collaborateurs dans leur travail car elle contri-bue au développement des personnes. Un salarié impliqué, c’est un ego flatté ! Le salarié impliquéest fier de son métier, il s’active à défendre bec et ongles l’image de son entreprise et, quand il rentre le soir chez lui, il a l’irrésistible besoin de racontersa journée. Le travail se compare alors à un investissement, à une activité sociale que certainsont dénommée «l’éthique au travail» ou «la valeur travail». L’impliqué valorise son activité en lui asso-ciant des valeurs comme la réalisation, la compéti-tion, la reconnaissance sociale, le devoir… Le travail fait partie intégrante de son existence et déborde même parfois de son cadre professionnel. On entre alors dans un processus de surimplication.

Même en période de crise ?M. T. : Encore plus en période de crise ! Le véri-table carburant de l’entreprise en situation de crise, c’est l’implication. L’homme d’affaires amé-ricain Warren Buffet avait une phrase extraordi-naire : «Les marchés financiers c’est comme la mer, c’est lorsqu’elle se retire qu’on voit les gens qui nageaient sans maillot de bain.» Il en va un peu de même pour les entreprises en situation de crise. C’est quand la crise arrive qu’on voit les entreprises qui avaient un potentiel d’implication

important et celles qui n’en avaient pas. Celles qui ont des salariés impliqués s’en sortent générale-ment beaucoup mieux.

Le plaisir à travailler est-il aujourd’hui un sentiment en voie d’extinction ?M. T. : Aujourd’hui, le travail serait plutôt «SSS» : stress, souffrance, suicide ! Le travail est perçu comme un long chemin de croix, un calvaire sans fin. Nos organisations sont de plus en plus complexes, ce qui n’arrange rien. Lorsqu’on nous présente un organi-gramme, le schéma peut paraître esthétique mais le fonctionnement demeurer incompréhensible. Il est difficile de s’impliquer dans une entreprise dont on ne discerne pas les codes, dans laquelle on n’a aucune visibilité. Pourtant, la notion de plaisir existe. Il y a quelques années, j’ai mené une étude dans laquelle je demandais à un échantillon de 1 800 salariés de me relater un moment dans leur carrière où ils se sont sentis particulièrement impliqués dans leur métier. Je les ai invités à décrire les sentiments qu’ils ressentaient à cet instant précis. 46% m’ont répondu qu’ils avaient un sentiment d’utilité, soit une impression concrète. Et, pour 45% des sondés, les sensations vécues étaient du domaine du plaisir, de la satisfaction.

Quels sont les autres sentiments éprouvés par un salarié impliqué ?M. T. : Dans cette même étude, les autres senti-ments qui revenaient le plus souvent étaient la peur, la tension, l’anxiété, l’angoisse de ne pas y arriver, de ne pas être à la hauteur des missions confiées. Puis venait la fierté. Les salariés se sentaient fiers : l’entreprise leur renvoyait une image qui correspon-dait à l’idéal qu’ils avaient envie d’incarner !

Qu’est-ce qui pousse finalement un salarié à s’impliquer ?M. T. : L’implication est stimulée chez certains par l’activité de l’entreprise (ses produits, ses services). En entrant dans un secteur, une personne peut réaliser un rêve d’enfant. Elle peut également trou-ver un statut social grâce à l’image que réfléchit l’entreprise. L’environnement proche peut être une autre source d’implication. Un lieu de travail agréa-ble, des collègues sympathiques, des clients com-préhensifs, une direction dynamique… jouent également un rôle majeur dans l’implication du sala-rié. Les raisons d’être heureux au travail sont diver-ses. A chacun de trouver les siennes…

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Mécénat de compétence et projets de solidarité sont les deux nouveaux domaines auxquels s’ouvre Colas, parallèlement à sa Fondation, créée en 1991, et à Colas en Scène, né en 2008.

Colas élargit encore son mécénat

endant près de vingt ans, la création artistique a été le domaine privilégié du mécénat de Colas : la peinture surtout,

grâce à la Fondation Colas, créée en 1991 par Alain Dupont, président-directeur général du Groupe de 1987 à 2007 ; la musique aussi, depuis de nombreuses années, avec le parrainage de

concours internationaux de musique de la Ville de Paris, le soutien au Festival de jazz de Marciac, celui apporté à des productions musicales de l’Opéra de Paris ou du Théâtre des Champs-Elysées et, plus récemment, le partenariat noué avec le violoncelliste Gautier Capuçon ; la danse, enfin, avec l’avènement en 2008 de Colas en Scène, axé sur la danse et la

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musique. Aujourd’hui, le mécénat de Colas s’élargit à d’autres formes. «Notre démarche se décline maintenant autour de quatre pôles : la Fondation Colas pour la peinture, Colas en Scène pour la danse et la musique, Colas Life pour les actions de solidarité et, enfin, le mécénat de compétence», explique Sophie Sadeler, directrice de la communi-cation de Colas.

La Fondation Colas, dédiée à la peintureImaginer la route de demain et la peindre… Un beau sujet qui inspire chaque année, depuis près de vingt ans, des artistes de toutes les nationalités sélection-nés par la Fondation Colas. Aujourd’hui, la collection compte plus de 250 toiles, exposées dans les bureaux et les espaces de réception de Colas et de ses filiales, en France et à l’international. Fruits du soutien ainsi apporté à la peinture contemporaine, les «routes de l’imaginaire» introduisent l’art dans l’entreprise tout en fédérant les collaborateurs autour de représentations créatives de son cœur de métier.

Musique et danse avec Colas en Scène Porté par des artistes de renommée internationale comme le violoncelliste français Gautier Capuçon, la chorégraphe et ancienne soliste du Ballet Béjart Alexandra Bansch ou encore le célèbre chorégra-phe et danseur banglado-britannique Akram Khan, Colas en Scène promeut l’art scénique comme langage commun et a pour vocation de véhiculer, à travers le soutien à des créations musicales ou dansées, les messages managériaux de l’entreprise. Après les talents et la transversalité en 2008 et 2009, la diversité est le thème choisi pour 2010. Elle sera illustrée par une création chorégraphique d’Akram Khan, «Vertical Road», soutenue par Colas. La tournée internationale permettra aux filiales des différents pays d’implantation de participer à la diffusion des valeurs de la diversité.

Colas Life et les actions de solidaritéLes actions de solidarité réalisées dans les pays du Sud, notamment à l’occasion de chantiers, par les filiales de Colas sont légion depuis de nombreuses années : construction d’une école au Bénin, d’une infirmerie au Gabon, campagne de sensibilisation au sida à Madagascar, soutien financier d’une ludo-thèque au Maroc pour les enfants malvoyants,

approvisionnement en eau potable pour les popu-lations de Djibouti, etc. Comme en témoignent ces actions, les filiales s’engagent quotidiennement auprès des populations locales pour améliorer leurs conditions de vie. De nombreuses initiatives sont prises également, dans le domaine de la solidarité, en France et dans les autres zones géographiques d’implantation du Groupe. Aujourd’hui, un mécénat de solidarité s’organise au niveau de Colas, sous le nom de Colas Life. Six projets associant des colla-borateurs volontaires sont en cours de mise en place avec la fondation Good Planet, créée par le photographe Yann Arthus-Bertrand.

Un premier mécénat de compétenceEn avril dernier, Colas a inauguré un nouveau type de soutien : une convention pluriannuelle de mécénat de compétence a été signée avec l’établissement public du musée et du domaine national de Versailles (voir ci-dessous) pour la remise en état des allées du parc. Outre l’aide ainsi apportée à la conservation du patrimoine et l’ajout d’une référence prestigieuse, ce mécénat permet de valoriser le métier de Colas, ses savoir-faire et ses compétences spécifiques, ainsi que les équipes chargées de la réalisation des travaux.

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COLAS A VERSAILLES !Fleuron du patrimoine français, le parc du château de Versailles souffre de sa notoriété. Exposées à la fréquentation de millions de visiteurs chaque année, les allées (43 km) sont aujourd’hui très dégradées. Pour remettre en état les plus altérées, l’établissement public du musée et du domaine national de Versailles a signé avec Colas, le 15 avril 2010, une convention de mécénat pluriannuelle. C’est la première fois que Colas s’engage dans un mécénat de compétence. Les travaux ont débuté en mai par l’esplanade autour du bassin d’Apollon. Suivront l’Etoile royale et la terrasse nord du château. Soucieux de la préservation de l’environnement et du patrimoine, Colas a mis au point pour ce chantier un produit baptisé Héliocol en l’honneur du Roi-Soleil. Composé de granulats locaux provenant de la vallée de la Seine et mélangés à un liant translucide, ce revêtement de couleur beige, sablé à l’aide d’un silex blond, conserve la texture et la teinte historiques des allées du parc et leur confère une durabilité supérieure… tout en réduisant de façon importante les poussières soulevées par les visiteurs !

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Olivier Masmonteil : “La route, une promesse de rencontre”

os tableaux représentent généralement des paysages naturels. Qu’est-ce qui vous a intéressé dans le thème de la route ?

Olivier Masmonteil : En 2008-2009, j’ai fait un tour du monde pour voir tous les paysages qui me faisaient rêver : les glaciers d’Amérique du Sud, les déserts d’Australie… J’en ai tiré une série de mille tableaux, de format 25 x 35 cm, appelée «Quelle que soit la minute du jour». J’ai donc passé beaucoup de temps sur la route ! Elle est propice à l’évasion : elle aide à se projeter vers les lieux dans lesquels on se rend. J’ai peint la route pour Colas en pensant au cinéma américain et à l’esthétique des road movies.

Qu’est-ce qui vous plaît tant dans les campagnes et qui vous attire moins dans les villes ?O. M. : Je suis d’origine rurale et j’ai vécu dans le

Massif central. Je suis quelqu’un de solitaire, qui aime les territoires vierges. Dans mes tableaux, la présence humaine est rarement représentée mais souvent suggérée. La route peut être déserte mais elle représente une promesse de rencontre.

Quels sont les projets sur lesquels vous travaillez actuellement ?O. M. : Je continue d’explorer le thème des paysages et revisite mon tour du monde dans des toiles de grand format, où j’exprime davantage mon ressenti : c’est moins figuratif et plus expressif ! Je me rappelle par exemple une partie de pêche au thon aux îles Marquises avec un pêcheur : j’essaye de retraduire le gigantisme du Pacifique, le mystère de la nuit, la puissance de la nature…

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Né en 1973 à Romilly-sur-Seine, dans l’Aube, Olivier Masmonteil est diplômé de l’Ecole nationale des beaux-arts de Bordeaux. Il séjourne à Leipzig, en Allemagne, voyage autour du monde durant deux ans, avant de s’installer à Paris. Il expose principalement en France et participe aussi à des expositions collectives en Europe, avec un thème de prédilection : les paysages.

FONDATION COLAS82 mécénat


Frédéric Perrin, Christophe Bultel, Stéphane Pansier, Philippe Vialle, Philippe Meunier, Ric Neubert, Michel Roure, Pierre Poinsignon, Daniel Dupuy, Tamás Kovesdy, Alexis Lizan, Guillaume Congar, Jacky Cahour, Pascal Herique, Jean Vidal, Hugues de Champs, Johann Goineau, Didier Calbry, Nicolas Briche, Philippe Eponon, Roland Rakotondrasoa, Emmanuel Verghote, Alain Laurent, Franck Servigne, Bruno Morel, Renaud Guillemain, Yves Léger, Laurence Bénitah, Brigitte Elgoyhen, Renaud Escande, Christophe Voy, Serge Cavasino, Mélisa Bertrand.


Routes, magazine du groupe Colas, 7, place René-Clair, 92653 Boulogne-Billancourt, France. Tél. : 01 47 61 75 00. www.colas.com. ISSN : 0988-6907. Directeur de la publication : Hervé Le Bouc. Directeur de la rédaction et rédacteur en chef : Sophie Sadeler. Rédaction : Colas, Angie. Crédits photos : Ad’Hoc Photographie (p. 62), Sébastien Arbour (p. 21), Laurent Arnaud (p. 13), Philippe Auge (p. 17), Yves-Michel Barclay (p. 38), Alex Béraud (p. 20, 48, 49, 51, 53), Joachim Bertrand (p. 15 haut, 18, 33 à 37, 68, 76, 80), Jean-Dominique Billaud (p. 40), Black River/Elie Bernager (p. 24 à 31), Cyril Brifault (p. 23 haut), Walter Choroszewski (p. 9, 69 bas), Gilles Cohen (p. 64), Neil Corlett (p. 15 bas), Nicolas Dohr (p. 42, 43), Hervé Douris (p. 7 haut), Michel Duperrex (p. 8 et 56), Pierre Fleury (p. 6), Jacques Fernandes (p. 69 haut), Eric Flogny (p. 46), Getty Images (p. 22, 55, 67), Hemis (couv.), Franck Juery (p. 82), Marek Kaczmarczyk (p. 19 haut), Kaotic/Marco Ricci (p. 39), L’Œil du Sud (p. 50), Sylvie Legoupi (p. 19 bas), Emmanuel Martin (p. 5), Jean-Philippe Mesguen (p. 59), Philippe Pecher (p. 41), Christian Pedrotti (p. 7 bas, 58), Photothèque Colas (p. 4, 10, 11 haut, 14, 57, 60, 61, 63, 65, 66, 71, 72, 73, 74, 75 haut), Balint Porneczi (p. 11 bas), Joost de Raeymaeker/Sipa (p. 70 bas), Francis Rhodes (p. 54), Nicolas Robert (p. 23 bas), Olivier Roller (p. 3), Xavier Seyler (p. 12, 44, 45, 75 bas), Patrice Thebault (p. 16), Galerie Tichot (p. 70 haut), Alexis Toureau (p. 78), Jesper Voldgaard/Sipa Press (p. 47), Jean Zindel (p. 52), DR. Traduction : Allingua. Conception et réalisation : 01 55 34 46 00 (réf. ROUT025). Imprimé à 53 000 exemplaires par IME (imprimerie certifiée ISO 14001) sur papier Cocoon silk (100% recyclé et labellisé FSC) avec des encres à base d’huiles végétales, finition de la couverture avec un vernis acrylique 100% biodégradable. L’empreinte carbone de la fabrication, des emballages et du routage de ce numéro s’élève à 0,55 kg de CO2 par exemplaire. La mise sous pliest assurée par APM (Atelier protégé melunais).

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www.fondationcolas.com

Olivier Masmonteil«Routes du monde» 2009

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colas.com ROUTES www. · 2015. 4. 1. · les canadairs… Pour la piste principale, les filiales ont proposé d’associer un béton bitumineux aéronautique Airasphalt ® au procédé