Comité vélo

3 mars 2011

Sommaire

Point sur le Plan Vélo Le réseau à l’échelle de l’agglomération Exemple de zoom par ville Les principes de jalonnement Le stationnement des vélos

Information sur les réalisations 2011

Questions diverses

I-Avancement du « Plan vélo » Rappel du phasage de l’étude:1 – Diagnostic

2 – Définition des orientations Définition et validation du réseau principal Proposition de principes de jalonnement Proposition de principes de stationnement

3 – Programme fonctionnel

1-Phase 2 : définition des orientations

Le réseau cyclable Réseau proposé avec 3 strates

hiérarchiques:

I. Le réseau principal

II. Le réseau secondaire

III. Le réseau de desserte de quartier

Au total le plan vélo représente 169 km d’aménagements cyclables, soit: Pour le réseau principal : 93 km Pour le réseau secondaire : 76 km

Concernant le réseau principal, les différents projetsd’aménagements, à horizon 2014/2015, représentent environ 50% des aménagements prévus au plan vélo.

Le Plan vélo aura donc pour objectif de réaliser, à échéance du PPI, les 50% d’aménagements restant du réseau principal.Aubervil-liers

L’Ile St Denis

St Denis Epinay Villetaneuse

Pierrefit

-te

Stains La Courneu

ve

Plaine co.

25 km 14 km 47 km 22 km 8 km 20 km 15 km 15 km 169km

2-Elaboration des cartes par ville

3-Le jalonnement cyclable

Sur le réseau principal

Objectif 1 : Assurer une bonne lisibilité du réseau principal

Méthodologie : Distinguer clairement les différents axes et assurer la connexion entre eux

Proposition : Arrêter une dénomination « parlante » pour chacun des huit axes principaux, éventuellement code couleur et/ou lettre facilitant la mémorisation du réseau principal par les usagers et la communication, type réseau de métros.

Objectif 2 : Indiquer les pôles générateurs de déplacement

Méthodologie : Indiquer les pôles desservis par chaque axe ou à proximité immédiate

Proposition : Faire un choix dans les indications à retenir, maximum quatre mentions par direction pour ne pas noyer l’information Exemples d’informations possibles : les pôles de transports proches, les parcs à vélos à proximitéles établissements scolaires, les services administratifs, les lieux d’intérêt touristique, les connexions avec les autres itinéraires cyclables…

A l’extérieur du réseau principal

Objectif 3 : Rabattre de façon claire et efficace les cyclistes vers le réseau principal

Méthodologie : Identifier les points du territoire à partir desquels le rabattement semble judicieux, puis raccorder ces points au réseau principal via une signalisation efficace, en passant par le maillage secondaire

Principes de jalonnementInformations à préciser :

Position du cycliste sur le territoire, Identification de l’itinéraire emprunté et des destinations possibles, Mention de la distance ou du temps de parcours,

Lieu où implanter la signalisation :

Aux entrées et sorties d’axes, Le long de l’itinéraire cyclable, A tous les carrefours, Aux carrefours dits importants : implantation en amont et en aval avec des panneaux directionnels de pré signalisation et de confirmation, Au niveau des pôles de transport (gare, métro, tramway…) situés à proximité de l’itinéraire jalonné,

Importance :

Homogénéité du marquage : couleur des panneaux, hauteur d’implantation… Cela permet à l’usager de s’habituer et de trouver rapidement l’information

Continuité du marquage tout au long de l’itinéraire

Autre intérêt du jalonnement cycliste :Rendre les cyclistes « visibles » sur le territoire

Identification nationale Panneaux Dv blancs, listels et lettres vertes, logos SC2

SIGNALISATION

Dv 10, panneaux d’identification d’itinéraire cyclable

Dv 20, panneaux de position indiquant la direction à suivre sur un carrefour

Dv 40, panneaux de pré-signalisation indiquant les directions desservies au prochain carrefour

Dv 60, panneaux de confirmation des mentions desservies par l'itinéraire cyclable

4-Le stationnement des vélos

Le stationnement public gratuit Propositions de normes applicables à l’article

12 des PLU Le stationnement sécurisé en gare

a- Le stationnement public gratuit Le stationnement des cycles sur voirie est envisagé car il présente l’avantage de ne pas gêner la circulation piétonne,6 à 8 vélos peuvent stationner sur l’emplacement standard d’un véhicule léger, Le stationnement de cycles en lieu et place d’un stationnement pour automobile, s’il est aménagé en amont de traversées piétonnes, permet au piéton de bénéficier d’une meilleure visibilité lors de la traversée de la chaussée, Le stationnement des deux roues non-motorisées sur trottoir peut être envisagé à condition qu’il respecte la largeur minimale de circulation pour les piétons et notamment les PMR et qu’il prenne en compte les livraisons,

b- Normes applicables aux PLUHabitats collectifs 

Logement type F1 : 1 place minimum par logement Logement type F2 : 1,5 places minimum par logement Logement type F3 : 2 places minimum par logementLogement type F4 et supérieur : 3 places minimum par logement

Logements étudiants  1 place par logement

Le principe est de disposer d’un local en rez-de-chaussée avec un accès direct sur l’extérieur ou, si cela n’est pas possible, avec un accès à proximité immédiate de l’entrée de l’immeuble. Ce local doit être aménagé pour la réception des vélos.

Exemple d’aménagement intérieur des locaux, Image CERTU, Le stationnement des vélos sur les espaces privés

Bureaux & entreprises

Pour le personnel :1 place par tranche de 100 m² de SHONLocal de 14 m² minimum (emprise au sol de 6 vélos)

Ex : Pour un local de 1 000 m² soit 40 employés, 10 places sont à aménager

Obligation de créer un local fermé avec clef non reproductible, facile d’accès et équipé de supports permettant d’accrocher le cadre du vélo. Les supports de type accroche roues ou râtelier sont interdits.

Exemple d’aménagement

intérieur des locaux, Image CERTU, Le

stationnement des vélos sur les espaces privés

Super et hypermarchés, centres commerciaux Pour le personnel :Cf. encadré « bureaux & activités industrielles »

Pour la clientèle :Supermarché (400m² < surface de vente < 2500m²) : 2 places pour 100m² de surface de venteHypermarché (surface de vente > 2500m²) ou centre commercial : 1 place pour 100m² de surface de vente, un minimum de 30 places sont à créer

Obligation d’équiper les entrées des commerces avec des aires de stationnement couvertes et des supports permettant d’accrocher le cadre à vélo. Les supports de type accroche roues ou râtelier sont interdits.

Administrations

Le nombre de places à réaliser est déterminé en tenant compte de leur nature, du taux et du rythme de leur fréquentation, de leur situation géographique au regard des transports en commun et des parkings publics existant à proximité de leur regroupement et du taux de foisonnement envisageable.

Etablissements culturels

Jusqu’à 200 personnes accueillies : nombre de places égal à 10% de la masse accueillieJusqu’à 1 000 personnes accueillies : nombre de places égal à 5% de la masse accueillie, avec un minima de 30 placesAu-delà de 1 000 : minima de 50 emplacements vélo

Exemple d’aménagement

intérieur des locaux, Image CERTU, Le

stationnement des vélos sur les espaces privés

Etablissements sociaux

Jusqu’à 100 personnes en simultanée : nombre de places égal à 10% de la masse accueillieAu-delà : un minimum de 20 emplacements vélo

Etablissements scolaires

Enseignement primaire : 1 place pour 10 élèvesEnseignement secondaire : 1 place pour 5 élèvesEnseignement supérieur : 1 place pour 5 élèvesAire de stationnement couverte et éclairé

Etablissements sportifs

Jusqu’à 500 personnes en simultanée : nombre de places égal à 10% de la masse accueillieAu-delà : un minimum de 50 emplacements vélo

Exemple d’aménagement

intérieur des locaux, Image CERTU, Le

stationnement des vélos sur les espaces privés

Remarques : Les normes précédentes concernent les créations neuves et réhabilitation. Elles devront également s’imposer aux établissements scolaires et accueillants du public déjà existants.

c- Le stationnement sécurisé en gare Lors de sa séance du 9 février 2011, le STIF à

approuvé le schéma directeur du stationnement vélo

Ce schéma vise à atteindre 3 objectifs: Généraliser sur les gares et stations un

stationnement vélo sécurisé Définir un référentiel de qualité de service Faire connaitre cette nouvelle offre par des

dispositifs de communication et d’information voyageurs.

Selon ce schéma directeur, tous les pôles de transports franciliens devront à terme (échéance du nouveau PDUIF) être équipés.

Deux types d’équipements sont proposés: Les abris vélos couverts Les consignes collectives accessibles par passe-

navigo avec un abonnement compris entre 10 et 30€ par an.

Implantation du stationnement et planning de mise en œuvre

Implantation du stationnement: Les abris devront proposés au minimum 20 places

de stationnement et les consignes 30 places Les abris devront être implantés à maximum 70 m

d’un accès aux quais et les consignes à implantés en priorité au sein des parcs relais ou a défaut sur l’accès principal d’accès aux quais.

Planning de mise en œuvre en 3 phases: La phase expérimentale courant 2011, avec une

liste des sites qui seront à équipés définis conjointement entre les maitres d’ouvrages, les collectivités et le STIF,

La phase de déploiement à plus grande échelle à compter du dernier trimestre 2011,

La phase de généralisation du stationnement ayant pour objectif d’équiper toutes les gares à l’échéance du PDUIF.

Plaine commune va officiellement solliciter le STIF afin que le territoire puisse faire partie de la phase expérimentale.

Financement

A l’investissement le STIF financera 100% du prix plafond des équipements :

14 K€ pour un abris couvert 60 K€ pour les consignes collectives Pour les coûts d’exploitation, le STIF apportera une

contribution financière aux propriétaires des équipements.

L’ensemble des contributions du STIF seront encadrées par une convention liant investissement et fonctionnement, entre le STIF et le maitre d’ouvrage.

II-Programmation 2011 En parallèle de l’élaboration du Plan vélo, Plaine commune a établit un programme d’intervention pour l’année 2011 de manière à engager les aménagements prévus au Plan vélo. Plusieurs critères ont été pris en compte pour l’élaboration de ce programme: les besoins exprimés par les villes et UT, la nécessité de commencer les itinéraires du réseau principal identifié au plan vélo, le programme de réfection des voiries 2011,La cohérence et l’homogénéité des propositions

Ville Lieu Aménagement Intéret

Hiérarchie du réseau

prévue au SDIC (1)

linéaire Coûts prév. gestionnaire Réalisation

Plaine Comune Aménagements berges du canalPiste cyclable bidirectionnelle

Continuer l'aménagement cyclable sur les berges du canal aujourd'hui existant jusqu'à la gare, entre l'écluse 6 et 7

Principal 650 201 500 € Mairie de Paris 2nd semestre

Stationnement 160 arceaux - 20 par villesDévelopper le stationnement sur l'ensembles des communes et équiper les lieux publics.

32 000 € 2nd semestre

CommunicationSur le Plan vélo et la concertation

10 000 €

Saint-Denis Porte de ParisPiste cyclable bidirectionnelle

Liaison provisoire entre Le centre-ville et la Plaine pendant les travaux de la ZAC

Principal 1630 150 000 € Conseil général 1er semestre

Canal Saint-Denis Jalonnement et zone 30Liaison entre la plaine, centre ville et gare RER D par le canal.

Principal 27 000 € Mairie de Paris 1er semestre

Tableau de programmation 2011

Aubervilliers Rue des citées nordMise en zone 30 avec double sens cyclable

Itinéraire de liaison entre le centre-ville et Paris

Secondaire 738 6 642 € Plaine commune 2nd semestre

Rue Charles Tillon nord pistes cyclables bilatéralesitinéraire de liaison entre Aubervilliers et La Courneuve

Secondaire 377 116 870 € Conseil général 2nd semestre

Rue Hemet zone 30 et CSC Liaison entre la place cottin et Daniel Casanova

Secondaire 575 5 175 € Plaine commune 1er semestre

Rue Karman Piste cyclable unilatéralesSécurisation de la bande cyclable existante

Secondaire 50 7 500 € Plaine commune 2e semestre

Boulevard Anatole France pistes cyclables bilatéralesAssurer la liaison entre La Courneuve et Aubervilliers

Principal 532 164 920 € Conseil général 2nd semestre

Rue Victor HugoBandes cyclables bilatérales

Liaison entre le centre-ville, Saint-Denis et la porte de la Vilette

Principal 735 11 922 € Conseil général 2nd semestre

La Courneuve Zone 30 quartier Zola - Valmy Zone 30 et CSCSécurisation du quartie pour les circulations douces et liaison avec la gare

Tertiaire 2433 20 000 € Plaine commune 2nd semestre

Rue Edgard QuinetZone 30 et aménagements (coussins berlinois)

Liaison quartiers nord et centre-ville

Secondaire 450 24 050 € Plaine commune Juillet

Rue Jules FerryZone 30 et aménagements (coussins berlinois)

Liaison quartiers nord et centre-ville

Secondaire 200 21 800 € Plaine commune Juillet

Rue RaspailBandes cyclables bilatérales

Liaison La Courneuve - Aubervilliers

Secondaire 700 11 354 € Conseil général 2nd semestre

Boulevard PasteurBandes cyclables bilatérales

Itinéraire de liaison entre la gare et Aubervilliers

Principal 500 8 110 € Conseil général 2nd semestre

Epinay Quartier Blumenthal Zone 30Sécurisation du quartier résidentiel pour les circulations douces

Tertiaire 10 000 € Plaine commune 1er semestre

Pierrefitte Boulevard Pasteur piste cyclable unilatéraleSécurisation de la piste existante - liaison centre-ville / gare

Principal 500 75 000 € Conseil général 1er semestre

Zone 30 quartier moulin - Reboussin

Zone 30

Quartier proche de la gare permettant une liaison secondaire entre le centre-ville et la gare

Tertiaire 3 000 € Plaine commune 1er semestre

Rue de la Butte Pinson Zone 30Mise en sécurité du quartier pour les mobilités douces

Secondaire 946 8 514 € Plaine commune Septembre

Rue Ledru-RollinCouloir bus mixte ou piste cyclable en contre-sens

Aménagement d'un contre-sens cyclable sécurisé permettant une liaison cyclable retour entre le centre-ville et la gare

Secondaire 245 60 000 € Conseil général 2nd semestre

Stains Rue du moulin neufBandes cyclables bilatérales

Liaison entre le centre-ville et le parc de La Courneuve

Principal 425 6 894 € Plaine commune 2nd semestre

Rues Bordes Bandes cyclables bilatérales et zone 30

Liaison entre le centre-ville et le parc de La Courneuve

Principal 580 7 314 € Plaine commune 2nd semestre

Avenue de Stalingrad pistes cyclables bilatéralesLiaison entre le centre-ville et le parc de La Courneuve

Principal 130 40 300 € Conseil général 2nd semestre

Villetaneuse Avenue Jean JauresBandes cyclables bilatérales

Itinéraire est-ouest de desserte de la ville et liaison avec Pierrefitte

Principal 678 10 997 € Plaine commune 2nd semestre

La programmation 2011 représente: 13 074 ml de réalisations 1 040 861€ d’investissement.

Questions diverses