Commande d'arrêt d'urgence bi-directionnelle Base sol …cefnpc.free.fr/IMG/pdf/Plaquette_commerciale-Fr.pdf · Freinage élect.rhéostatique Freinage élect. récupération Passage

CENTRE D'ESSAIS FERROVIAIRE À VALENCIENNES

UN ATOUT-CLÉ POUR TOUS LES PORTEURS DE PROJETS FERROVIAIRES

La vocation du CEF est de contribuer à la prépara-tion et au déroulement du processus de certificationdes matériels roulants et des systèmes ferroviairesassociés. Pour cela, le Centre d'Essais Ferroviaire deValenciennes offre, aux porteurs de projets ferroviaires, une plateforme d'expérimentation exceptionnelle, pour les aider à tester les avancéestechnologiques, à améliorer les performances desmatériels et à mettre en service des systèmes à lafiabilité éprouvée, à la sécurité sans faille.

CEFCEF

CEFCEF

CENTRE D'ESSAIS FERROVIAIRE DE VALENCIENNES

U n o u t i l t e c h n o l o g i q u e d e p o i n t e

Base d'initialisation à l'arrêt

Balise d'arrêt précis

Balise d'annonce d'arrêt précis

Balise d'initialisation au vol

Balise de relocalisation

Aiguille motorisée

Signal 2 aspects

Signal 1 aspect

Base sol de communication

bi-directionnelle

Point d'arrêt

Commande d'arrêt d'urgence

VOIE D'ESSAIS DE PILOTAGE AUTOMATIQUE PASC

Fonctionnalités offertes• Commande centralisée.

• Signalisation de manœuvre.

• Automatismes de conduite.

• Transmission train/sol – sol/train.

• Gestion de l'espacement entre 2 trains.

• Arrêt précis en station.

• Échange voyageurs.

• Transmission phonie et data.

• Simulation d'exploitation normale

et dégradée

Organes• Commande et contrôle des itinéraires.

• Système informatique d'enclenchement des itinéraires

(2 ASCV).

• Circuits de voie, signaux lumineux, moteurs d'aiguilles.

• Système de pilotage automatique (2 zones SACEM) et

balises de localisation (spot transmission).

• Transmission bi-directionnelle par guide d'ondes (IAGO),

(support de transmission évoluable).

• Transmission par câble rayonnant.

• Porte palière.

Centre d'Essais Ferroviaire en Région Nord-Pas-de-CalaisRue Fresnel – 59494 PETITE-FORET – Tél. : +33.3.27.32.30.25 – Fax : +33.3.27.32.46.50

Contact et réservation :Jean-Marie VANZEMBERG

+33.6.07.83.71.46E.mail : [email protected]

•Li

lle –

Impr

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ranc

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Mar

s 200

3

Valenciennes

Paris

Vienne

Stockholm

Dublin

HelsinkiOslo

Berne

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BruxellesLa Haye

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Berlin

London

MadridLisbonne

E N R É G I O N N O R D P A S - D E - C A L A I S

v n r

v

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Avec le Centre d'Essais Ferroviaire, les porteurs de projets ferroviaires

bénéficient d'une sélection de services unique,

pour une très grande diversité de matériels roulants.

Ils disposent ainsi d'un véritable atout dans la maîtrise du processus

de développement, d'intégration de fonctions et de validation de la conception.

o eU n o u t i l t e c h n o l o g i q u e d e p o i n t e

FlashTriptyque CE-Fr 1/12/03 17:05 Page 1

Une sélection de servicesuniqueUne infrastructure dédiée à la mise au point et à la validation :• de matériel roulant ;• de composant et/ou d'architecture de signalisation ;• d'architecture système de pilotage automatique ou semi-automatique,sous un référentiel mécanique et électrique maîtrisé.

La solution pour tester le comportementaux sollicitations :• de tout composant mécanique de la voie ou de signalisation ;• de tout véhicule ferroviaire spécial ou non.

L'accueil d'équipes d'exploitation/maintenance de réseaux opérateurs • pour la prise en main et la formation sur les nouveaux produits intégrés dansl'architecture ferroviaire.

La garantie d'une souplesse d'adaptation de l'infrastructure• ingénierie de faisabilité de la plateforme d'essais ou du banc de test spécifique à réaliser, en fonction de l'objectif visé.

Une grande diversité de matériels roulants• Gabarit : UIC jusqu'à 22,5 tonnes par essieu ;• diesel, électrique ou bi-mode ;• en composition simple ou unité multiple.

- Locomotive jusqu'à 5000 KvA.- Automotrice à un ou deux niveaux.- Automoteur.- Métro.- Tramway.- Tram-train.- Véhicule guidé d'inspection, de travaux, de mesures avec chaîne

d'acquisition embarquée.- Wagon de charge.- Démonstrateur.- Draisine.

Du prototype à la série, chaque type de test détermine l'affectation du matériel à l'un ou l'autre des trois circuits du Centre d'Essais. Ceux-ci sont reliés à une unitéde gestion, de contrôle et d'enregistrement des expérimentations.

ESSAIS RÉALISÉS SUR MATÉRIEL ROULANTType d’essaiDébattement/caisses

Suspension

Bilan auxiliaires

Bilan pneumatique

Consommation énergie

Mesures bruit intérieur

Mesures bruit extérieur

Niveau sonore avertisseurs

Essais de freins

Distances d’arrêt

Performances au démarrage

Sauts/chutes de tension

Essais anti-patinage

Captation énergie

Freinage élect.rhéostatique

Freinage élect. récupération

Passage sections de commut.

Freinage sur ligne en CC

Essais anti-enrayage

Captation de signalisation

Essais de comportement en endurance

Enregistrements paramètres

Fonctionnement graisseurs

Conduite automatique

Compatibilité électromagnétique

Freinage conjugué

Courants harmoniques

Captation de courant / décollement de panto

Inscription en courbe / dévers maxi

Accostage basse vitesse

Essais de couplabilité entre rames

Mesure de rejets d’émission de poussières

Sollicitations mécaniques bogie

Contact roue-rail

Infrastructure et moyens CEFessai possible

essai possible

Hall technique à poste fixe


Comptage énergie/station

VEV/VAE

Tronçon aménagé/VEV

VEV

VEV

Section droite VEV

VEV

VEV, outils de tests s/station

VEV, VAE

VEV, VAE

VEV,VAE

VEV,VAE

VEV

VEV

VEV

PASC

VAE

VEV,VAE

VEV,VAE

PASC

VEV

VEV

VEV,VAE

VEV,VAE

VEV

VEV

VEV,VAE

VEV,VAE

VEV,VAE

VEV, VAE

Type d’essaiDébattement/caisses

Suspension


Contact roue-rail


Bilan auxiliaires


Bilan pneumatique






Essais de freins





Captation énergie


Passage sections de commutation



Freinage conjugué












essai possible

VEV,VAE

VEV, VAE

VEV


VEV,VAE





VEV

VEV,VAE

VEV

Section droite VEV

VEV

VEV, VAE

VEV

VEV, VAE


VEV

VEV,VAE

VEV,VAE, PASC

VEV, VAE, PASC

VEV

PASC

VEV

VEV,VAE

VEV,VAE

VAE

VEV,VAE

PASC

VEV

VEV,VAE

Type d’essaiRéaction de la voie

Mesure du confort vibratoire

Influence de la rugosité

Espacement entre 2 trains

Transmission sol/train

Essais d’intégration fonctionnelle

et/ou d’interface sécurité

Gestion de l'espacement entre 2 trains

Sélection d'itinéraire

Infrastructure et moyens CEFVEV

VEV

VEV

PASC

PASC

VAE/PASC

PASC

PASC

ESSAIS RÉALISÉS SUR VOIE ET/OU SUR SIGNALISATION

• longueur totale

• vitesse maximum

• pente maximum

• rayon de la courbe

• longueur rectiligne

• alimentation électrique

• aiguillage d’accès

• 3e rail de captation

d’énergie traction

2 750 m

100 km/h

6 pour mille

325 m

1 400 m dont zone LRS de

référence pour les mesures

CC et CA par caténaire

toutes tensions -

saut et chute de tension

à commande manuelle avec

contrôle par Vcc

750 Vcc - type universel sur longueur totale (2 750 m)- adapté au gabarit et caractéristiques exactes du réseauclient sur 400 m

Voie d'essais de performance VEV

• longueur totale

• vitesse maximum

• pente maximum

• rayons des courbes



1 840 m - boucle fermée

72 km/h à 90 km/h

selon tronçon

4 pour mille

190 et 325 m

CC et CA par caténaire -

toutes tensions


contrôle par Vcc

Voie d'essais Anneau d'Endurance VAE

• longueur totale

• vitesse maximum

• pente maximum


• circuit “S” de retournement

longueur

• quai de stationnement


• transmission sol/train

• circuits de voie

• équipements

• 2 secteurs de voies

1 810 m boucle fermée, hors

circuit interne de retournement

50 à 80 km/h selon tronçon

4 pour mille

185 et 305 m

1 140 m

avec porte palière

automatique et séquentiel

d’ouverture/fermeture

CC par caténaire

bidirectionnelle, par guide

d’onde ou câble rayonnant

sans joints

balises d’initialisation, (re)locali-

sation, d’arrêt précis en station

interfacés en communication

Voie d'essais de pilotage automatique PASC

INSTALLATIONS ET ÉQUIPEMENTS ANNEXESBâtiment, atelierset bureaux• Voie de garage : 180 m

• Atelier :- surface : 1 210 m2- dimensions : 110 m x 11 m- voie sur fosse longueur :

110 m- énergie : alimentée

par caténaire 30 m toutes tensions pour essais à poste fixe d'auxiliaires

• Bureaux : modules indépendants et câblés pour clients utilisateurs

• Centre de contrôle :- gestion de l'énergie ;- enregistrements essais ;- gestion des circulations

et sécurité.

• Centre de gestion du contrôle commande du système de pilotage automatique

Moyens complémentaires• Charges lest : jusqu'à 150 tonnes pour simulation de charges embarquées.

• Générateur de tension de contrôle commande :7,5KVA (12 à 110 Vcc).

• Station d'avitaillementcarburant :200 litres/min.

• Nacelle élévatrice d'intervention technique en toiture matériel roulant.

• Wagon-citerne à réserve d'incendie.

Caractéristiques communes• voies ballastées au gabarit UIC

avec référentiel aux 3 dimensions

• charge à l’essieu

• écartement normal

• rail

• graisseurs automatiques de rail

réglables sur base fréquence de

passage et nombre d'essieux

• aiguilles de communication

entre circuits - à commande manuelle* à dispositif de verrouillage à clé, type VCC* à cœur mobile pour véhicule type tramway- à commande motorisée

indépendantes,reliées par tron-

çon de connexion sans énergie

22,5 T maxi

1 435 mm

50 kg/ml – posé au 1/20e

voies VEV - VAE

voie PASC

Alimentation électrique• puissance

• tensions monophasées

• tensions continues

• variations de tension

• simulation d’effacement

sous station

• unités réversibles

3 unités de production

indépendantes de 5MVA

25kV-50 Hz et 60Hz •

15kV-16Hz 2/3

750 V, 1500 V, 3000 V

aux plages UIC autour de ces

tensions

distance équivalente jusqu’à 7 km

- freinage rhéostatique ou par récupération

- contribution au freinage conjugué

CARACTÉRISTIQUES DES CIRCUITS ET ÉQUIPEMENTS ASSOCIÉS


Caractéristiques• Véhicule single accouplable : 20 ton-nes avec bogie UIC, chaîne de traction1500 Vcc.• Conduite manuelle ou automatique,bi-directionnelle.• Alimentation par pantographe.• 2 portes à commande pneumatiquepar face.• capteurs embarqués pour communi-cation sol-train.

Essais réalisables• Essais sur les caractéristiques et lefonctionnement :- des systèmes de pilotage automatiqueet semi-automatique,- d'interface de signalisation au sol oulatérale.• Essais des sous-systèmes ou compo-sants (traction, freinage, etc.).• Essais de confort et de sécurité.

VÉHICULE D'ESSAISBanc de test mobile équipable et adaptable pourtout type d'enregistrement d'essais à caractère méca-nique ou électrique.











Suspension

Bilan auxiliaires

Bilan pneumatique





Essais de freins





Captation énergie












Freinage conjugué








Contact roue-rail


essai possible




VEV/VAE


VEV

VEV

Section droite VEV

VEV


VEV, VAE

VEV, VAE

VEV,VAE

VEV,VAE

VEV

VEV

VEV

PASC

VAE

VEV,VAE

VEV,VAE

PASC

VEV

VEV

VEV,VAE

VEV,VAE

VEV

VEV

VEV,VAE

VEV,VAE

VEV,VAE

VEV, VAE


Suspension


Contact roue-rail


Bilan auxiliaires


Bilan pneumatique






Essais de freins





Captation énergie





Freinage conjugué












essai possible

VEV,VAE

VEV, VAE

VEV


VEV,VAE





VEV

VEV,VAE

VEV

Section droite VEV

VEV

VEV, VAE

VEV

VEV, VAE


VEV

VEV,VAE

VEV,VAE, PASC

VEV, VAE, PASC

VEV

PASC

VEV

VEV,VAE

VEV,VAE

VAE

VEV,VAE

PASC

VEV

VEV,VAE











VEV

VEV

PASC

PASC

VAE/PASC

PASC

PASC


• longueur totale

• vitesse maximum

• pente maximum







2 750 m

100 km/h

6 pour mille

325 m




toutes tensions -



contrôle par Vcc



• longueur totale

• vitesse maximum

• pente maximum





72 km/h à 90 km/h

selon tronçon

4 pour mille

190 et 325 m


toutes tensions


contrôle par Vcc


• longueur totale

• vitesse maximum

• pente maximum



longueur





• équipements





4 pour mille

185 et 305 m

1 140 m

avec porte palière



CC par caténaire



sans joints











et sécurité.











• rail








22,5 T maxi

1 435 mm


voies VEV - VAE

voie PASC






sous station





15kV-16Hz 2/3

750 V, 1500 V, 3000 V


tensions



















Suspension

Bilan auxiliaires

Bilan pneumatique





Essais de freins





Captation énergie












Freinage conjugué








Contact roue-rail


essai possible




VEV/VAE


VEV

VEV

Section droite VEV

VEV


VEV, VAE

VEV, VAE

VEV,VAE

VEV,VAE

VEV

VEV

VEV

PASC

VAE

VEV,VAE

VEV,VAE

PASC

VEV

VEV

VEV,VAE

VEV,VAE

VEV

VEV

VEV,VAE

VEV,VAE

VEV,VAE

VEV, VAE


Suspension


Contact roue-rail


Bilan auxiliaires


Bilan pneumatique






Essais de freins





Captation énergie





Freinage conjugué












essai possible

VEV,VAE

VEV, VAE

VEV


VEV,VAE





VEV

VEV,VAE

VEV

Section droite VEV

VEV

VEV, VAE

VEV

VEV, VAE


VEV

VEV,VAE

VEV,VAE, PASC

VEV, VAE, PASC

VEV

PASC

VEV

VEV,VAE

VEV,VAE

VAE

VEV,VAE

PASC

VEV

VEV,VAE











VEV

VEV

PASC

PASC

VAE/PASC

PASC

PASC


• longueur totale

• vitesse maximum

• pente maximum







2 750 m

100 km/h

6 pour mille

325 m




toutes tensions -



contrôle par Vcc



• longueur totale

• vitesse maximum

• pente maximum





72 km/h à 90 km/h

selon tronçon

4 pour mille

190 et 325 m


toutes tensions


contrôle par Vcc


• longueur totale

• vitesse maximum

• pente maximum



longueur





• équipements





4 pour mille

185 et 305 m

1 140 m

avec porte palière



CC par caténaire



sans joints











et sécurité.











• rail








22,5 T maxi

1 435 mm


voies VEV - VAE

voie PASC






sous station





15kV-16Hz 2/3

750 V, 1500 V, 3000 V


tensions













CEFCEF

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Aiguille motorisée

Signal 2 aspects

Signal 1 aspect


bi-directionnelle

Point d'arrêt












et dégradée



(2 ASCV).







• Porte palière.




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CEFCEF

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Aiguille motorisée

Signal 2 aspects

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bi-directionnelle

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et dégradée



(2 ASCV).







• Porte palière.




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