1 DDgradations de gradations de surface des routes surface des routes

non revtuesnon revtues

Bamako, Fvrier 2006

2QUELQUES DEFINITIONSProcessus d'usure par lequel la capacit

fonctionnelle et structurale d'une chausse diminue

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Passage progressif de ltat acceptable de la route un tat plus mauvais sous les effets du trafic, du climat et de l'environnement.

********************************Dsordre visible la surface de la chausse.

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3CONDITIONS NECESSAIRES

4Identification, rpertorisation et inventorisation des diffrents types de dgradations couramment observes sur un rseau

Identification des origines et causes probables.

Matrise de leur volution sous leffet simultan du trafic et du climat.

Conception et mise en uvre des techniques adaptes de remise en tat.

5CLASSIFICATION

IDENTIFICATION DES DEGRADATIONS

CAUSES POSSIBLES / EVOLUTION

tendue ou Gravit

STRATEGIES ET NORMES

Les Remdes

Outils et Mthodes De Collecte/Relev

LA DECISION

6DESCRIPTION

orniorniresres

affaissements localiss apparaissant sous le passage des vhicules, et pouvant affecter entirement la couche de roulement.

7DESCRIPTION

TraverseTraverse

coulement transversal qui coupe la chausse.

8DESCRIPTION

Tle ondulTle ondulee

Suites dondulations de faible longueur donde perpendiculaires laxe de la route.

9DESCRIPTION

RavinementRavinement

Saignes ou ravines de plus ou moins grandes dimensions, longitudinales ou transversales.

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DESCRIPTION

Nids de pouleNids de poule

Cavit de forme arrondie bords plus ou moins francs la surface de la couche de roulement.

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DESCRIPTION

PERTES DE PERTES DE MATERIAUXMATERIAUX

Usure ou perte de la couche de roulement sous leffet conjugu du trafic et de lentretien (Reprofilage en dblai)

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TENTATIVE DE REGROUPEMENT

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DEFORMATIONS

ORNIERESFLACHES

TOLE ONDULEE

DEFORMATIONS DANS LES VIRAGES

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ARRACHEMENTS

RAVINEMENTNIDS DE POULE

AVEC FRAYEE EN W

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USURES SUPERFICIELLES

USURE COUCHE DE ROULEMENT

USURE ACCOTEMENT

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CAUSES PRINCIPALES ET EVOLUTION

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Causes

ORNIERES

sous dimensionnement de la chausse. compactage insuffisant. humidit importante dans les couches

infrieures de la chausse.

absence ou insuffisance de drainage.

Ravinement longitudinaux et nids de poules

volution

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FLACHES

portance insuffisante du sol support. mauvais drainage. tassement du matriau ayant servi boucher

un nid de poule.

aggravation en surface ou en profondeur de la couche de roulement (approfondissement rapide des affaissements pendant la saison des pluies).

Causes

volution

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TOLE ONDULEE

manque de stabilit de la couche de roulement. cohsion insuffisante des matriaux pression trop leve de pneus des vhicules.

arrachements des matriaux entranant la formation de nids-de-poule la suite des premires pluies.

Causes

volution

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DEFORMATIONS DANS LES VIRAGES

virages faible rayon de courbure. compactage insuffisant. Insuffisance de rsistance du corps de la chausse. circulation rapide des vhicules, quantit de trafic et la

charge de celui-ci. .

acclration de lrosion transversale dans la courbe

Causes

volution

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ARRACHEMENT AVEC FRAYEE

faibles cohsion des matriaux constitutifs de la couche de roulement.

accentuation du processus conduisant un profil en W compromission rapide de lassainissement . ravinement, et dans les terrains sableux, chausse en

dessous du terrain naturel. stagnation de leau pendant la saison des pluies et imbibition

des couches infrieures. formation de bourbiers, fluage de remblai

Causes

volution

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RAVINEMENT

rosion de la surface de roulement par les eaux de ruissellement .

Les petites ravines qui, sapprofondissant de faon continue voluent jusqu de vritables tranches infranchissables par la circulation automobile.

Causes

volution

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NIDS DE POULE

arrachements localiss de matriaux fondation de qualit insuffisante irrgularit et mauvais compactage du matriau de surface

~ approfondissement et largissement des trous

~ accumulation deau pendant la saison des pluies

~ fragilisation du corps de la chausse

Causes

volution

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USURE COUCHE DE ROULEMENT

intensit et composition du trafic dperdition accentue par abondance des prcipitations pentes trop fortes en profil en long et en travers matriaux susceptibles lrosion insuffisance de drainage dessiccation des matriaux en priode de scheresse

~ Usure de la couche de roulement~ apparition de signes de fatigue ( flaches importantes~ poinonnement localiss, nids-de-poule plus nombreux )~ disparition brutale sur plusieurs kilomtres de la couche de

roulement, la faveur de pluies fortes.

Causes

volution

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USURE ACCOTEMENTS

agression de la circulation lors des croisements ou dpassements

agression des intempries si les sols constitutifs sont fins et relativement peu cohsifs

attaque des eaux de surface

usure de plus en plus prononce des accotements tendue des dgradations la couche de roulement. Dpart important de matriau

Causes

volution

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REMARQUESContrairement ce que lon pourrait croire, toutes ces dgradations sont troitement lies.

Des arrachements avec frayes

compromettent rapidement lassainissement et du

mme coup favorisent le ravinement et,

on assiste dans certains cas une stagnation des eaux pluviales qui entrane une dsorganisation trs rapide des couches infrieures et, sous leffet du

trafic conduit des bourbiers.

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REMEDESornires

flaches

Tles ondules

Dformations dans les virages

Arrachements avec frayes en W

Ravinement

Nids-de-poules

Usure de la couche de roulement

Usure des accotements

Reprofilage avec apport de matriaux.

Cantonnage mensuel :Bouchage des trous.

Reprofilage lger en remblai ou en dblai suivant la priodeReprofilage lourd sans apport des matriaux.Reprofilage lger en remblai ou en dblai suivant la priodeRfection locale, reprofilage (point--temps route en terre)Rfection locale (point--temps route en terre)-rechargement. -Ne jamais laisser la couche de roulement descendre en dessous dune paisseur de 5 centimtres

Rechargement des accotements.

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REMARQUESLes Remdes que nous venons de visualiser sont dordre curatif. Cependant,

Respect des barrires de pluie et leur positionnement des points focaux

Une surveillance permanente de la chausse et de ses dpendances en mettant laccent sur laspect drainage.

des Remdes dordre prventif peuvent tre entreprises. Notamment:

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OUTILS ET METHODES DE COLLECTE

La matrise des outils et leur limites ;Le contexte et la mthode de collecte;Lanalyse et linterprtations desdites mesures et relev

Le facteur humain

Lutilisation doutils de collecte et de relev de dgradations pour une bonne gestion de la route prend en compte plusieurs facteurs :

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OUTILS, METHODES DE COLLECTE

dpendent un entretien efficient.

Une mauvaise manire de quantifier les dgradations enclenche une mauvaise politique dentretien.

Actuellement, il est difficile de dissocier le matriel du logiciel

De lapprciation de la gravit ou ltendue

De la restitution des donnes de relevs

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Plusieurs systmes de relevs existent et souvent troitement lis.

OUTILS, METHODES ET COLLECTE

Nous retiendrons, quelques outils et mthodes utiliss au Burkina Faso:

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VIZIROAD

Outil principal de relev de dgradationsConsole muni de clavier et dun portable

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Systme qui intgre les modles simples de calcul et destimation du niveau de dgradations

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Estimation tle ondule en %

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Fournit des donnes au logiciel CARTEN

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Schma itinraire par le logiciel SILLAGE

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VIZIRET

Systme mis au point dans le cadre des recherches menes au Laboratoire Central des Ponts et Chausses (LCPC).

VIZIRET, est un systme de gestion de lentretien dun rseau de routes non revtues.

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VIZIRETcest une des mthodes employe pour qualifier et quantifier les dgradations.

Les dgradations prises en compte par la mthode VIZIRET sont :

les dformations, la tle ondul (groupe des dformations)

Les nids de poules, les ravines (groupe des arrachements)

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VIZIRET

Chaque dgradation est dfinie par son nom et son niveau de gravit, ce dernier tant li limportance des travaux quil engendre.

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VIZIRETLien entre degr de gravit et nature des travaux

Niveau 0 Absence de dgradation Entretien de routine

Niveau 1 Lgre dgradation peu sensible lusager

Reprofilage lger avec ou sans point temps

Niveau 2 Dgradation soutenue et sensible lusager

Reprofilage lourd avec ou sans apport de matriau

Niveau 3 Dgradation trs forte Rechargement ou reconstruction

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SOURCE&SourcePlus

Standard Overall Ultralite Road Estimate)

(Suivi normalis, global et lger de la qualit de gestion de la route)

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SOURCE&SourcePlusSource, a t conu pour rpondre un certain

nombre de questions :Comment se porte rellement un rseau routier ? Comment les programmes de travaux neufs et de rhabilitation vieillissent-ils ? Quel est le niveau de service effectif assur aux usagers ? Comment ce niveau de service volue-t-il ?

Cependant, la corrlation binaire vitesse-uni, tablie par SOURCE, ne permettait pas de prdire luni partir de la vitesse seule.On a donc introduit une nouvelle variable (la rectitude du trac) do SOURCEPlus, en

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considrant lhypothse quun modle 3 variables sera suffisamment robuste pour prdire luni partir du couple vitesse + rectitude, avec une prcision raisonnable.

Le Burkina Faso fait partie des cinq pays associs aux travaux de SourcePlus.

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SOURCE&SourcePlus

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SOURCE&SourcePlusAu travers des temps de parcours moyens, que lon

apprcie le niveau de service effectif offert par le routier, cest dire la qualit du service.

La mthode intgre le volume de trafic afin de mesurer la quantit de service rendu, en termes de production de transport routier

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SourcePlusGPS

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GPS DE RANDONNE

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ConclusionLes outils de collecte et/ou relev intgrent forcement laspect logiciel

Les outils de collecte et/ou relev ne valent que ce que valent les personnes qui les utilisent

La qualit dun relev est tributaire dune matrise parfaite des types de dgradations, dune part mais aussi de lvaluation de leur degr de gravit

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