Concours du second degré – Rapport de jury …cache.media.education.gouv.fr/file/CAPLP_ext/02/3/...CA/PLP CR Externe session 2009 Commentaires généraux Page 4 sur 88 2. TEXTES

Secrétariat Général

Direction générale des ressources humaines

Sous-direction du recrutement

Concours du second degré – Rapport de jury Session 2009

CONCOURS EXTERNE D’ACCES AU CORPS DES PLP

Section :conducteurs routiers

Rapport de jury présenté par Jacques PERRIN Président de jury

Les rapports des jurys des concours sont établis sous la responsabilité des présidents de jury

CA/PLP CR Externe session 2009 Commentaires généraux Page 1 sur 88

SOMMAIRE Le présent rapport de jury est composé de 7 fichiers téléchargeables qui sont : A- Commentaires généraux CAPLP Conducteur Routier ext.2009.pdf pages 1 à 7

B- Sujet épreuve d’admissibilité CAPLP Conducteur Routier ext.2009.pdf pages 8 à 39

C- Corrigé épreuve d’admissibilité CAPLP Conducteur Routier ext.2009.pdf pages 40 à 54

D- Commentaires épreuve d’admissibilité CAPLP Conducteur Routier ext.2009.pdf pages 55 à 59

E- Commentaires épreuve d’admission CAPLP Conducteur Routier ext.2009.pdf pages 60 à 67

F- Exemple sujet d’admission CAPLP Conducteur Routier ext.2009.pdf pages 68 à 82

G- Exemple Corrigé des épreuves d’admission CAPLP Conducteur Routier ext.2009.pdf pages 83 à 88


A - COMMENTAIRES GÉNÉRAUX

2009


1. COMPOSITION DU JURY

CA-PLP et CAFEP-PLP EXTERNE

Président : Monsieur Jacques PERRIN

Inspecteur Général de l’Éducation Nationale - STI Vice - Président :

Monsieur Jean-Claude CLOSSET IEN-ET Rectorat de Clermont-Ferrand ÉPREUVES D'ADMISSIBILITÉ

Monsieur Jean-Claude CLOSSET – IEN, Clermont Ferrand Monsieur Denis DEFAUX – IEN - Dijon Monsieur Patrice DUPRÉ – PLP - Dijon Monsieur Guillaume LANGLOIS - PLP Caen Monsieur Sébastien TATREAUX – PLP Dijon Monsieur Benoît THIÉBLEMONT - PLP Caen

ÉPREUVES D'ADMISSION

Monsieur Jacques PERRIN - IGEN Monsieur Jean-Claude CLOSSET – IEN, Clermont Ferrand Monsieur Denis DEFAUX – IEN, Dijon Monsieur Bernard GRIMAULT– IEN, Lyon Monsieur Jean – Louis THOMAS - IEN, Caen Monsieur Jean-Yves BILLAUD – PLP, Lyon Monsieur Didier DEVOILLES – PLP, Clermont-Ferrand Monsieur Johnny DOUROUX – PLP, Clermont-Ferrand Monsieur Patrice DUPRÉ – PLP, Dijon Monsieur Guillaume LANGLOIS – PLP, Caen Monsieur Sébastien TATREAUX – PLP, Dijon Monsieur Benoît THIEBLEMONT – PLP, Caen

LES RAPPORTS DE JURYS DES CONCOURS SONT ÉTABLIS SOUS LA

RESPONSABILITÉ DES PRÉSIDENTS DE JURYS


2. TEXTES DE RÉFÉRENCES Références :

BOEN n° 5 spécial du 17 juillet 2008, qui donne les instructions concernant les concours de recrutement des personnels enseignants, d'éducation et d'orientation des lycées et collèges et les concours correspondant pour les maîtres des établissements d'enseignement privés sous contrat pour la session 2009.

BOEN n° 32 du 16 septembre 1999, arrêté du 27 juillet 1999 qui traite de la nature des épreuves des concours interne et externe d'accès au deuxième grade du corps des professeurs de lycée professionnel pour la section de conducteurs routiers.

BOEN n° 14 du 6 avril 2000, arrêté du 6 mars 2000 qui précise la liste des sections et options pour lesquelles il n'existe pas de diplôme supérieur au niveau IV.

JO du 25 janvier 2009, arrêté du 23 décembre 2008 qui fixe au titre de l'année 2009 la

répartition par sections et options des places mises aux concours de maîtres dans les établissements d'enseignement privés sous contrat du second degré (CAFEP).

JO du 25 janvier 2009, arrêté du 15 janvier 2009 qui fixe la répartition des postes offerts

aux concours interne et externe d'accès au corps des professeurs de lycée professionnel (CA/PLP) pour la session 2009.


3. RENSEIGNEMENTS STATISTIQUES ET COMMENTAIRES Concours CAFEP-PLP et CAPLP

RÉSULTATS

Type concours Nombre de postes Inscrits Présents à

l'admissibilité Admissibles Présents admission Admis

CAPLP 19 86 64 43 38 19 CAFEP-PLP 2 10 9 5 5 2

Épreuve d’admissibilité :

CA.PLP CAFEP-PLP Note la meilleure 17,40/ 20 13 / 20 Note du dernier admissible 7,1 / 20 9,7 / 20 Note la moins élevée 2 / 20 5,40 / 20 Moyenne des admissibles 10,70 / 20 10,84 / 20 Moyenne de l'épreuve 8,69 / 20 9,51 / 20 Épreuve d’admission :

CA.PLP CAFEP - PLP Note la meilleure 18,50 / 20 14,67 / 20

Note du dernier admis 9,33 / 20 14,33 / 20

Note la moins élevée 1,67 / 20 5,00 / 20

Moyenne des admis 12,91 / 20 14,50 / 20

Moyenne de l'épreuve 9,27 / 20 11,87 / 20 Ensemble du concours :

CA.PLP CAFEP - PLP Note la meilleure pour les 2 épreuves 17,23 / 80 13,75 / 80

Note la moins élevée pour les 2 épreuves 3,03 / 80 6,18 / 80

Moyenne pour les 2 épreuves 9,47 / 80 11,61 / 80

Barre d’admission 9,58 / 80 13,68 / 80

Moyenne des admis 12,72 / 80 13,71 / 80 SITUATION DES CANDIDATS

Inscrits Admissibilité Admission Admis Inscrits Présents Global Nbre de passageSituation 1er 2ème 3 et+

Contractuels de l'Éducation Nationale, formateur GR.ETA, 33 27 20 18 12 8 1 4

Stagiaire IUFM 1 an 6 6 6 6 2 Personnel administratif catégorie A et B 7 5 2 2 Professionnel du Transport, cadres du

secteur privé 30 23 8 6 2 1 1

Formateurs hors Éducation Nationale 20 11 8 7 5 3 1 PLP – Certifié 9 7

Maître auxiliaire enseignement privé 5 5 2 2 Demandeur d'emploi 2 2

Répartition Inscrits Admissibilité Admission

116 80 Inscrits Présents Admis 2008

Femmes 4 4 3 Hommes 44 39 18


4. COMMENTAIRES GÉNÉRAUX 4.1 - Épreuve d'admissibilité : L'épreuve "étude d'un produit, d'une réalisation, d'un processus, d'un service ou d'une

action de maintenance" a pour objectif de vérifier que le candidat est capable de mobiliser les connaissances et les compétences requises afin d'effectuer des analyses et/ou de proposer des solutions ou des modifications en réponse à des contraintes propres au transport routier de marchandises. Le jury attend du candidat un niveau de maîtrise des savoirs technologiques, professionnels et

réglementaires permettant d'appréhender les dossiers proposés appartenant à l'un des champs disciplinaires de la formation de conduite routière (conduite, connaissance du véhicule et exploitation). Lors de cette épreuve, peuvent également être développés ou utilisés, des outils d'analyse, de

diagnostic des systèmes techniques appartenant à l'enseignement dispensé. Pour préparer cette épreuve, les candidats doivent être capables : - de mobiliser leurs connaissances et leurs savoirs, - de gérer un dossier et des documents. Les qualités d'expression écrite et la maîtrise du vocabulaire technique sont aussi prises en

compte. 4.2 - Épreuve d'admission : Cette épreuve se décompose en deux parties : "Présentation des travaux réalisés par le candidat" suivie d'un exposé technique et d'un

entretien sur un thème proposé par le jury à partir de l'analyse du dossier présenté par le candidat. Cette épreuve a pour but d'apprécier les compétences techniques et technologiques, et la culture professionnelle du candidat dans la spécialité du concours. "Épreuve sur dossier" à partir d'un dossier tiré au sort, le candidat prépare un exposé qui sera

suivi d'un entretien. L'épreuve a pour but d'évaluer l'aptitude du candidat à appréhender une situation professionnelle

dans sa globalité dans les domaines professionnels d'un futur enseignant conducteur routier. Nous attirons l'attention des candidats sur la nécessité de préparer cette épreuve

d'admission. Les candidats doivent être capables d'intervenir dans les différents domaines professionnels de l'enseignement à assurer. La possession des permis poids lourd sera contrôlée durant cette épreuve. Les candidats, trop souvent, développent les exposés et réponses aux questions sans

approche structurée. L’utilisation d’outils méthodologiques et pédagogiques s’impose aux candidats pour toutes les épreuves. Observation du jury :

Ce concours accueille chaque année un grand nombre de nouveaux candidats qui obtiennent les premières places du concours. Nous conseillons à ceux qui se présentent pour une deuxième fois et plus, de se préparer sérieusement au plan technique, scientifique et réglementaire.

CA/PLP Externe session 2009 Sujet Admissibilité Dossier Ressources -Travail Page 8 sur 88

B – SUJET DE L'ÉPREUVE

D'ADMISSIBILITÉ

2009


XXXX - X XXXX – XX Repère à reporter sur la copie

SESSION DE 2009

C A/ P L P

CONCOURS EXTERNE ET CAFEP

SECTION : CONDUCTEURS ROUTIERS

ÉTUDE D'UN PRODUIT, D'UNE RÉALISATION, D'UN PROCESSUS, D'UN SERVICE OU D'UNE ACTION DE MAINTENANCE

Durée : 4 heures – Coefficient 1

Calculatrice électronique de poche, y compris programmable, alphanumérique ou à écran graphique, à fonctionnement autonome, non imprimante, autorisée conformément à la circulaire n° 99 – 186 du 16 novembre 1999. L'usage de tout document, de tout ouvrage de référence et de tout autre matériel électronique est rigoureusement interdit.

Dans le cas où un(e) candidat(e) repère ce qui lui semble être une erreur d'énoncé, il (elle) le signale très lisiblement sur sa copie, propose la correction et poursuit l'épreuve en conséquence. De même, si cela vous conduit à formuler une ou plusieurs hypothèses, il vous est demandé de la (ou les) mentionner explicitement. N.B. : Hormis l'en-tête détachable, la copie que vous rendrez ne devra, conformément au prin-cipe d'anonymat, comporter aucun signe distinctif, tel que nom, signature, origine, etc. Si le tra-vail qui vous est demandé comporte notamment la rédaction d'un projet ou d'une note, vous de-vez impérativement vous abstenir de signer ou de l'identifier.


Conseils aux candidats : Il est conseillé au candidat de lire attentivement la globalité des documents avant de commencer à composer. Les différentes parties du sujet sont indépendantes. Toutes les données sont contenues dans le sujet. Elles peuvent être écrites ou à analyser dans les documents qui le composent. Pour cer-taines questions, le candidat sera amené à choisir et à justifier les données.

Il est demandé au candidat de répondre sur le dossier « questions réponses ». En fin d’épreuve, ce dossier « questions réponses » est rendu dans sa totalité et inséré dans une feuille de copie qui servira de chemise. Le candidat pourra y apporter toutes les informations qui lui semblent nécessaires. Le dossier « questions réponses » est constitué de 4 thèmes :

1 - L’exploitation et l’affrètement des demandes de transport 2 - L’organisation et la rentabilité d’une tournée 3 - La réglementation concernant le transport sous température dirigée 4 – Utilisation d’un véhicule à suspension pneumatique

Le candidat dispose d’un dossier « ressources » commun aux 4 thèmes.

THEME 1 : AFFRÈTEMENT


Vous devez étudier les différents thèmes proposés et apporter des solutions appropriées aux exigences de compétitivité, faisabilité, viabilité et aspects réglementaires d'une entreprise de transport routier. L’ordre choisi pour le traitement des thèmes n’altère aucunement leur compréhension. Présentation de l’entreprise FRIGO TRANS est une société spécialisée dans le transport de marchandises de denrées pé-rissables sous température dirigée. Juridiquement, il s’agit d’une SAS, au capital de 80 000 €, dont le siège social est à Évreux. Son activité principale est le transport de produits laitiers, surgelés. Elle effectue essentielle-ment du transport au niveau national. FRIGO TRANS est certifiée ISO 9002. Depuis trois années, elle adhère à France’ FRIGO, une coopérative qui a pour objet de faciliter à ses membres l’exercice de leur activité, et notamment en offrant une bourse de fret privé pour l’affrètement des envois de transport frigorifique.

1. THEME AFFRETEMENT Vous travaillez, depuis septembre 2004, en tant qu’exploitant, au siége social de FRIGO TRANS. Au service exploitation et affrètement, une de vos fonctions est d’organiser les deman-des de transport afin d’en assurer l’acheminement et le suivi. Aujourd’hui, votre responsable d’exploitation vous demande de traiter des offres de transport de trois clients de FRIGO TRANS. Ci-dessous la liste détaillée de chacune des offres :

EXPÉDITEURS DESTINATAIRES ENVOIS A TRAITER

DANONE

LEVALLOIS PERRET (92)

CENTRALE D’ACHAT

MARSEILLE (13)

2 voyages par semaine pendant 4 semaines de produits frais.

Chargement du 1er envoi lundi prochain à 14 h pour livraison mercredi 9 h.

Poids marchandises = 23 600 kg. Chargement double étage, 66 palettes EUR.

COOP’LAITIERE

FONTAINEBLEAU (77)

LAITERIE

GUILVINEC (29)

1 voyage de 22 T de crème glacée. Température impérative de la caisse -18°C. Intérieur caisse propre. Enlèvement mercredi prochain 8 h 30. Livraison au plus tard vendredi 17 h.

CHOCOLATERIE CLERMONT (60)

FERRERO

BORDEAUX (33)

1 complet de 24 680 kg de chocolat chaud. 2 voyages par semaine (lundi + mercredi) à partir

de la semaine prochaine, pendant 3 mois - Départ 6 h.

Livraison le soir même avant 20 h. Température exigée = + 30°C, 33 palettes EUR.



1.1. Calculez les prix (clients) hors taxes à facturer par voyage, pour chacune des offres proposées (justifier votre réponse).

Ressource : page 1 sur 19 ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ...............................................................................................................................................

1.2. Complétez les trois fiches d’affectation numérotées 1, 2 et 3 ci-dessous relatives aux offres clients traitées. Ce document est à remplir avant chaque demande de transport (im-primé certifié ISO 9002).

FICHE D’AFFECTATION N° 1

AFFRÈTEMENT FRIGO TRANS Zone Industrielle 27000 EVREUX Tel.08 20 82 08 20 SAS au capital de 80 000 € EXPLOITATION

CHARGEMENT Nom donneur d’ordre : ......................................................... Adresse : ............................................................................. Date : ................................................................................... Heure de chargement : ..............................

MARCHANDISES Nature :..................................................................................................................................................... Poids brut : ........................ Volume : .............................. Nombre de palettes : ................................... Particularités : ..........................................................................................................................................

LIVRAISON Nom du destinataire : .............................................................................................................................. Adresse : ................................................................................................................................................. Date : ........................................................ Heure de livraison : ............................................................

SPÉCIFICITÉS DU CLIENT : .................................................................................................................. .................................................................................................................................................................




AFFRÈTEMENT FRIGO TRANS Zone Industrielle 27000 ÉVREUX Tel.08 20 82 08 20 SAS au capital de 80 000 € EXPLOITATION













1.3. Pour les trois fiches, justifiez le choix effectué, entre :

- Le traitement de l’envoi en affrètement, - Le traitement de l’envoi en exploitation. Ressources : pages 2 et 3 sur 19 ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... ...............................................................................................................................................

1.4. Calculez et justifiez les prix de traction hors taxes que vous affichez sur la bourse de fret pour chaque offre, et par voyage (arrondir à l’euro supérieur).

A 14 heures, de retour de déjeuner, vous décidez d’inscrire vos offres de clients concernés sur la bourse privée de France FRIGO. La marge brute réalisée par votre service doit être en moyenne de 12 % du prix client H.T.

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1.5. Après l’enregistrement des offres, il y a de nombreux appels téléphoniques.

Exposez en 4 ou 5 lignes maximum, pour chacun des interlocuteurs ci-dessous, les élé-ments de réponses que vous donnez au téléphone. 14 h 35. La « Sté TRANSPORTS & FILS » vous notifie que son entreprise est en mesure de respecter

toutes vos exigences de qualité et de prix pour les transports successifs à destination de Marseille. 14 h 50. « BRETAGNE - INTER» vous propose, aux conditions requises, un véhicule frigorifique

renforcé de classe B, pour l’offre sur GUILVINEC.



15 h 03. « HAROLD TRANSPORTS» vous contacte pour discuter de votre offre sur le GUILVINEC. 15 h 05. Vous recevez un message des Transports FRIGO DE BREST, qui sont à la recherche d’un

fret au départ de la région parisienne pour leur retour sur BREST. Ils sont en mesure de respecter les différentes consignes.

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1.6. Complétez le tableau ci-dessous qui vous permettra d’ouvrir les dossiers d’affrètement nécessaires (norme ISO 9002) :

AFFRÈTEMENT ENVOIS

Oui Non

TRANSPORTEUR (Nom et ville) JUSTIFICATIONS

Levallois - Marseille

Fontainebleau - Guilvinec

Clermont – Bordeaux

Vous devez présenter la confirmation d’affrètement pour l’envoi au départ de Fon-tainebleau à destination de GUILVINEC (réponse page suivante).



CONFIRMATION D’AFFRETEMENT

FRIGO TRANS Zone Industrielle 27000 ÉVREUX Tel. : 08 20 82 08 20 SAS au capital de 80 000 € Référence à rappeler sur votre facture : FR 1081-18257763

A Évreux, le ..................................................

TRANSPORTEUR : ...................................... A l’attention de : .........................................................Adresse :...........................................................................................................................................................

NATURE DE LA MARCHANDISE : .................................................................................................................

Poids : Vol : Long : Colis : Palettes :

Type de remorque :...........................................................................................................................................Instructions particulières : .................................................................................................................................

DÉTAIL CHARGEMENT Date et heure : ................................... Nom et Adresse : .....................................................................

DÉTAIL LIVRAISON Date et heure : ................................... Nom et Adresse : .....................................................................

PRIX CONVENU = .................................... € H.T.

Veuillez nous faire parvenir les feuilles de routes émargées, les bons de livraisons et de palettes sous huit jours. Tout manquement à cette règle entraînera le report de votre règlement de 30 jours

Conditions : Le transporteur affrété s’oblige à exécuter l’ordre de transport confié par ses propres moyens. Il s’interdit de le sous-traiter à des tiers. Le non-respect de cette clause entraîne la résolution immédiate et de plein droit du contrat de transport. Il reconnaît également que le forfait ci-dessus permet de couvrir l’ensemble des charges définies à l’article 3 de la loi sur la sous-traitance N°92-1445 du 31/12/1992. Il s’engage à nous signaler tous les incidents en cours de parcours qui auraient répercussion sur les dates et heures de chargement ou de livraison ou sur la qualité de service. MERCI POUR VOTRE COLLABORATION.

LE SERVICE AFFRÈTEMENT Retour impératif par fax Mention « Bon pour accord », cachet commercial, nom et signature. (Nota : si vous devez signer faire 3 croix)

THEME 2 : ORGANISATION - RENTABILITE


Votre responsable d’exploitation vous demande d’établir le planning d’une tournée précise, pour les deux prochaines semaines, en fonction des disponibilités des véhicules de FRIGO TRANS, et de façon rationnelle. Le parc de FRIGO TRANS se compose de : - 4 véhicules moteurs numérotés de 1001 à 1004, - 5 véhicules tractés numérotés de 9001 à 9005, tous acquis en pleine propriété. Les caractéristiques techniques, financières, et leurs particularités, sont présentées dans le document ressource 3 sur 19.Votre client vous demande d’effectuer directement ces enlè-vements en fonction de l’offre ci-dessous :


S.O.S. REPAS CHAUDS ÉVREUX (27)

HÔPITAL

LIBOURNE (33)

2 voyages par semaine de plats cuisinés livrés chauds au consommateur.

Chargement le lundi et le mercredi à 5H. Poids brut d’un voyage = 24T550. Température minimale= + 63°C. 33 palettes EUROPE. Distance = 546 km. Livraison le soir même avant 20 heures. Durée du chargement = 1 heure. Durée du déchargement = 1 heure.

2.1 Positionnez sur le planning ci-dessous l’offre d’enlèvement, en respectant toutes les consi-gnes de votre client et en choisissant les véhicules disponibles, de façon la plus rationnelle :

Ressources : pages 3,4 et 5 sur 19

PLANNING PRÉVISIONNEL D’UTILISATION DU PARC - QUINZAINE

Lu

ndi

Mar

di

Mer

cred

i

Jeud

i

Ven

dred

i

Sam

edi

Dim

anch

e

Lund

i

Mar

di

Mer

cred

i

Jeud

i

Ven

dred

i

Sam

edi

Dim

anch

e

1001 Entr. Entr. Lyon 1002 Lyon Entr. 1003 Cherbourg Paris Paris 1004 Entr. Garage Révision totale

9001 Entr. 9002 Lyon Lyon 9003 Entr. 9004 Garage 9005 Garage Pneus

Légende : Indisponibilité du véhicule – Entr. (Entretien du matériel)



2.2 Dans un second temps, vous devez rechercher du fret pour le retour. Vous consultez la bourse de fret, et 3 offres correspondent à vos critères dans le document ressource.

Analysez ces trois offres afin de choisir la plus appropriée en fonction de vos véhicules (disponibilité et coût). Exposez le choix de votre offre en 4 ou 5 lignes maximum. Ressource : page 6 sur 19

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2.3 Déterminez le coût de revient au kilomètre de cette tournée à l’aide du tableau ci-dessous.

Grâce à vos compétences et à vos connaissances du métier, votre directeur vous de-mande d’analyser, pour un véhicule, les résultats d’exploitation de la société FRIGO TRANS de l’année dernière, sur la tournée ÉVREUX / LYON. Ressource : page 7 sur 19



CHARGES FIXES A L’ANNÉE CHARGES VARIABLES AU KILOMÈTRE PROPRES AU VÉHICULE COMMUNES A L’ENTREPRISE

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............................. ................ TERME KILOMÉTRIQUE CHARGES FIXES AU KM

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TOTAL Report QUOTE-PART TOTAL GENERAL TERME JOURNALIER

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TOTAL Quote-part Vh = 6 %

COÛT DE REVIENT AU

KM

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……

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……

……

……

……

……

THEME 3 : RÉGLEMENTATION SOUS TEMPÉRATURE DIRIGEE


Les moyens de transport sous température dirigée sont soumis à une réglementation stricte avant leur mise en service, et notamment à un examen.

3.1 Précisez les conformités nécessaires avant la mise en service des moyens de transport sous température dirigée. Qui décide de l’obtention de cet examen et pour quelle durée ?

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3.2 Quels sont les principes du renouvellement ? ................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................



3.3 Expliquez le principe d’indemnisation pour pertes et avaries dans le cadre du contrat « type » de transport sous température dirigée pour les envois de plus de 3,500 T.

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THEME 4 : CONNAISSANCE DU VEHICULE : SUSPENSION PNEUMATIQUE


A l’aide d’un véhicule du parc (dossier 3/14) vous devez, le lundi de la seconde semaine, faire un enlèvement de 8t de marchandises. Vous vous rendez dans cette entreprise ; sachant que vous devez franchir en marche avant, un tunnel d’une longueur de 75m, d’une hauteur libre de 3,95m. 4.1 Quel véhicule utiliserez-vous pour effectuer cette tâche ? n° parc: Justifiez votre réponse :

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.................................................................................................................................................... 4.2 Lors du passage sous le tunnel avant la mise à quai, indiquez les précautions que vous devez prendre impérativement ?

....................................................................................................................................................

....................................................................................................................................................

.................................................................................................................................................... Votre mise à quai : Vous devez positionner votre plancher dans le même axe horizontal par rapport au sol du quai. 4.3 Compléter les tiroirs des blocs électrovalves et indiquer le type de manœuvre du système, sur les schémas ci-dessous.

Type de manœuvre :

Quai



Type de manœuvre :

4.4 Complétez le tableau de fonctionnement ci dessous :

Essieu AV Essieu AR Montée Descente Montée Descente route

EV 1 0 EV 2 0 EV 3 0 EV 4 0 EV 5 0

Electrovanne commandée : 1 Electrovanne au repos : 0 Pour effectuer cette manœuvre, vous vous apercevez que vous ne pouvez pas, dans le même temps, monter l’avant et baisser l’arrière. Est-ce un dysfonctionnement du système ? Justifier votre réponse : 4.5 Indiquez la fonction de l’élément repéré R, sur le schéma ci-dessus ?

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....................................................................................................................................................

....................................................................................................................................................



Il est dit qu'un véhicule équipé d'une suspension pneumatique, conserve une hauteur de plancher constante. Pourtant nous pou-vons observer une variation de cette hauteur (hors crevaison). Lors de ces observations, le véhicule sera : en mode suspension route, contact mis et la pression d’air sera convenable dans le circuit pneumatique.

4-6 Est-ce dû a une défaillance du système de suspension? Justifier votre réponse :

....................................................................................................................................................

....................................................................................................................................................

.................................................................................................................................................... 4-7 Quels sont les éléments mis en cause ?

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....................................................................................................................................................

.................................................................................................................................................... 4-8 Calculer la déformation maximum que l'on puisse trouver

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....................................................................................................................................................

.................................................................................................................................................... 4-9 L’usure des pneumatiques a aussi une influence. Justifier cette variation (vos éventuels calculs doivent figurer).

....................................................................................................................................................

....................................................................................................................................................

.................................................................................................................................................... 4.10 A l’issu du chargement, le conducteur souhaite modifier la hauteur afin de pouvoir sortir son véhicule. A l’extérieur de l’entreprise, il veut prendre la route, donc passer en mode route avec la télé-commande, mais à cet instant, seul l’essieu arrière se lève en laissant l’essieu avant en position

basse le voyant du tableau de bord reste allumé. Quel (s) est (sont) la (les) cause (s) de ce dysfonctionnement ?

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DOSSIER RESSOURCES


EXPLOITATION DES TRANSPORTS Thème affrètement

Ci-dessous l’extrait du fichier client provenant du logiciel informatique de FRIGO TRANS’ :

Nom du client : DANONE Adresse : ZI du Beauchêne – 92000 LEVALLOIS PERRET Contact: M. MENARD Fabrice

GRILLE TARIFAIRE :

Expéditeur Des-ti/Département Prix

DANONE (92) 13 35.20 DANONE (92) 14 10.75 DANONE (92) 33 23.65

Prix H.T. à la tonne indivisible en € (Taux TVA=19.6%), selon départements de destinations Particularités du client : Affrètement autorisé réservé uniquement à un membre de France ’FRIGO. Règlement à 30 jours fin de mois.

Nom du client : COOPERATIVE LAITIERE Adresse : Route de Paris – 77000 FONTAINEBLEAU - Contact: M. DUARD Roger

GRILLE TARIFAIRE : Régions de livraisons Prix

Bretagne 32.89 Nord Pas de Calais 20.63

Provence 48.02 Prix T.TC. à la tonne en € (Taux TVA=19.6%)

Particularité du client : Règlement à 45 jours, escompte de 2% si paiement à 10 jours.

Nom du client : CHOCOLATERIE DE CLERMONT Adresse : Zone Industrielle – 60 CLERMONT - Contact : Mme DUPREY Suzanne

GRILLE TARIFAIRE SELON LE DÉPARTEMENT DE LIVRAISON :

Type de véhicules Départements 59-80-02-27

Départements 46-87-40-33-47

Semi-remorque frigorifique 312 740 Semi-remorque calorifique 288 680

Tautliner 225 625 Prix H.T. par véhicule complet en € (Taux TVA=19.6%)

PARTICULARITES DU CLIENT : En cas d’offres de transports successifs pour une période dépassant 2 mois consécutifs,

ces prix sont diminués de 10 %. Affrètement interdit. Règlement à 30 jours à compter de la date de réception de la facture mensuelle.

DOSSIER RESSOURCES


« La chartre d’un bon exploitant et affréteur »

Imprimé ISO 9002 N°09/27/006

1) L’affectation de la marchandise Vous devez vérifier la faisabilité des conditions demandées par le client en

matière de délais, véhicules, prix, distances, en fonction de toutes les réglementations en vigueur. 2) Traitement de l’affectation Vous devez traiter les spécificités de chacun de vos clients (figurant dans le fichier clientèle) : - En EXPLOITATION : l’envoi est traité par nos véhicules, si l’affrètement est interdit par le donneur d’ordre. - En AFFRETEMENT : dans tous les autres cas, le transport est confié à un sous-traitant défini en 3 points suivants : a)Priorité absolue donné aux adhérents de FRANCE FRIGO, puis dans un second temps, aux affrétés connus. b)Vous devez vérifier sur votre liste si l’affrété choisi n’est pas un sous-traitant proscrit ! Par la suite, vous devez ouvrir un dossier affrètement s’il s’agit d’un nouvel affrété. c)Vous devez enfin, systématiquement envoyer par fax une confirmation d’affrètement détaillée, tout en respectant les spécifications du client.

* * * * *

EXTRAIT DU CONTRAT D’ADHÉSION A FRANCE FRIGO …/…

Article 4 : La coopérative a pour objet de faciliter à ses membres l’exercice de leur activité par la prise de commandes auprès des clients, pour les faire exécuter en tout ou partie par les membres as-sociés (affrètement), ou par les moyens propres (exploitation).C’est un réseau de transporteurs qui gardent leur autonomie totale. De plus, FRANCE FRIGO a un rôle également d’animation, de coordi-nation, et d’exploitation (achat groupés …).

Article 5 : Une bourse de fret privée a été mise en service. L’offre reste affichée pendant une heure en exclusivité aux membres de FRANCE FRIGO. Passé ce délai, l’offre est transférée sur la bourse publique et devient accessible à toute entreprise adhérente ou non.

Article 6 : Liste ci-dessous de nos membres actifs pour les départements concernés par les de-mandes de transports :

POUR LES

DEPARTEMENTS ADHERENTS ADRESSE

13 Bouches du Rhône Sté TRANSPORTS & FILS MARSEILLE –13000- 29 Finistère BRETAGNE-INTER QUIMPER –29000- 33 Gironde ABC TRANSPORTS BORDEAUX –33000-

60 Oise TRANS.FROID COMPIEGNE –60500- 77 Seine et Marne TRANSPORTS de L’Europe FONTAINEBLEAU-77120-

95 Val d’Oise TRANS’CAPITALE PONTOISE –95000-

…/…

DOSSIER RESSOURCES


Ci-dessous l’extrait de la liste des sous traitants PROSCRITS provenant du logiciel informatique de FRIGO TRANS’ :

Nom Adresse GIBERT SAS BEAUVAIS -60000- HAROLD TRANSPORTS TARASCON -13150- CARRIA INTERNATIONAL CERGY -95000- FROID EXPERT’TRANS Sarl PESSAC -33000-

Thème exploitation PARC DES VEHICULES DE FRIGO TRANS’

N° Parc Type véhicule PTRA PTAC PV

Lon-gueur utile

Largeur utile

Hau-teur utile

Type carrosserie Nbre es-

sieux Particularités

Charge variable au km

Terme journa-

lier

1001 Tracteur DAF XF 430 40 t 19t 7.500 t 2 Suspension à air 0.369 € 230.00 €

1002 Tracteur VOLVO FH 12 44t 19t 8.100 t 2 Suspension à air 0.371 € 242.51 €

1003 Porteur RENAULT AE 420 44 t 24 t 9.500 t 7.20 m 2.42 m 2.22 m Rideaux coulis-

sants 3 Suspension mécanique

C.R.B hauteur : 4m 0.374 € 306.17 €

1004 Porteur RENAULT AE 440 40 t 19 t 8.050 t 6.80m 2.43 m 2.43 m Fourgon 2

Suspension intégrale

I.R hauteur : 4m 0.372 € 281.10 €

9001 Semi-remorque TROUILLET 32 t 6.500 t 12.80 m 2.47 m 2.30 m Fourgon 2 F.R.C 0.031 € 29.12 €

9002 Semi-remorque TRAILOR 34 t 7.500 t 13.40 m 2.44 m 2.20 m Fourgon 3 C.R.B 0.035 € 31.22 €

9003 Remorque TRAILOR 19 t 5.720 t 6.050 m 2.42 m 2.27 m Fourgon 2 C.R.B 0.034 € 28.50 €

9004 Semi-remorque TRAILOR 34 t 6.000 t 13.50 m 2.43 m 2.30 m Rideaux coulis-

sants 3 C.R.B 0.030 € 25.10 €

9005 Semi-remorque TRAILOR 34 t 8.000 t 13.10 m 2.43 m 2.22 m Fourgon 3 I.R 0.034 € 30.50 €

DOSSIER RESSOURCES


CI-DESSOUS COPIE DE L’EXTRAIT DU LAMY TRANSPORTS. Types de véhicules sous température dirigée

Les normes des engins spéciaux pour le transport des aliments sous température dirigée sont défi-nies dans l'annexe I de l'Accord international sur le transport des denrées périssables (ATP). Cette annexe a été publiée sous forme d'un avis aux transporteurs de denrées périssables (Avis min. Agr., NOR : AGRG9801482V, JO 19 août 1998, p. 12668). Ces engins spéciaux peuvent être des engins isothermes, réfrigérants, frigorifiques ou calorifiques.

a) Engin isotherme

Il s'agit d'un engin dont la caisse est construite avec des parois isolantes, y compris les portes, le plancher et la toiture, permettant de limiter les échanges de chaleur entre l'intérieur et l'extérieur de la caisse sans utilisation d'une source de froid ou d'un système de chauffage - somme toute, l'équivalent d'une bouteille Thermos... - de telle façon que le coefficient global de transmission thermique (coeffi-cient K) puisse faire entrer l'engin dans l'une des deux catégories suivantes :

IN : engin isotherme normal caractérisé par un coefficient K égal ou inférieur à 0,70 W/m2 ; IR : engin isotherme renforcé caractérisé par :

un coefficient K égal ou inférieur à 0,40 W/m2, des parois ayant au moins 45 mm d'épaisseur quand il s'agit d'engins de transport d'une largeur supérieure à 2,50 m (Avis min. Agr., NOR : AGRG9801482V, JO 19 août 1998, p. 12668). b) Engin réfrigérant

On désigne ainsi un engin isotherme qui, à l'aide d'une source de froid autre qu'un équipement mé-canique ou à absorption, permet d'abaisser la température à l'intérieur de la caisse vide et de l'y main-tenir ensuite pour une température extérieure de + 30 °C : à + 7 °C au plus pour la classe A ; à - 10 °C au plus pour la classe B ; à - 20 °C au plus pour la classe C ; à 0 °C au plus pour la classe D, en utilisant des agents frigorigènes et des aménagements

appropriés. Cet engin doit comporter un ou plusieurs compartiments, récipients ou réservoirs réservés à l'agent

frigorigène. Ces équipements doivent pouvoir être chargés ou rechargés de l'extérieur ;

Avoir une capacité conforme aux dispositions du paragraphe 34 de l'appendice 2 de l'annexe I de l'avis aux transporteurs de denrées périssables (Avis min. Agr., NOR : AGRG9801482V, JO 19 août 1998, p. 12668).

Le coefficient K des engins de classes B et C doit obligatoirement être égal ou inférieur à 0,40 W/m2.

La source de froid peut être constituée de glace hydrique, avec ou sans addition de sel, de plaques eutectiques, de glace carbonique, avec ou sans réglage de sublimation, de gaz liquéfiés, avec ou sans réglage d'évaporation, etc.

Les plaques eutectiques sont des briques plates à l'intérieur desquelles se trouve une solution que l'on fait congeler avant utilisation (même principe ici, toutes proportions gardées, que la glacière de pi-que-nique...).

Le véhicule réfrigérant est doté d'un groupe frigorifique dont la fonction n'est pas de produire du froid en permanence (à l'inverse du groupe d'un véhicule frigorifique), mais simplement d'amener les plaques eutectiques, lorsqu'il s'agit de la source de froid retenue, à la température voulue. On branche ce groupe sur secteur pendant que le véhicule est à l'arrêt, ce qui permet aux plaques de congeler ou recongeler, et on le débranche lorsque le véhicule reprend sa route. Bien entendu, la température augmente alors progressivement à l'intérieur de la caisse, mais les plaques eutectiques peuvent ce-pendant la maintenir au niveau désiré pendant au moins 12 heures.

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c) Engin frigorifique

C'est un engin isotherme muni d'un dispositif de production de froid, sous la forme d'un groupe fri-gorifique mécanique ou à absorption.

Ce groupe est actionné par un moteur alimenté au gazole et produisant un froid constant, dont le fonctionnement est, en général, totalement indépendant de celui du véhicule. Il existe, toutefois, des semi-remorques dont le moteur du groupe est relié par une courroie à celui du véhicule tracteur, ce qui impose son branchement sur une installation électrique lorsque la semi-remorque est dételée, par exemple en vue d'une traversée maritime.

Un thermostat fait automatiquement démarrer le compresseur du groupe lorsque la température à maintenir est dépassée et l'arrête lorsque cette température est atteinte.

En fonction de l'efficacité de leur groupe, les véhicules frigorifiques sont classés de la manière sui-vante :

classe A, lorsque la température peut se situer entre + 12 °C et 0 °C inclus (par une tempéra-ture moyenne extérieure de + 30 °C) ;

classe B, pour une température entre + 12 °C et - 10 °C ;

classe C, pour une température entre + 12 °C et - 20 °C ;

classe D, pour une température inférieure ou égale à 0 °C ;

classe E, pour une température inférieure ou égale à - 10 °C ;

classe F, pour une température inférieure ou égale à - 20 °C.

Le coefficient K des engins des classes B, C, E et F doit obligatoirement être égal ou inférieur à 0,40 W/m2.

d) Engin calorifique

Il s'agit d'un engin isotherme muni d'un dispositif de production de chaleur qui permet d'élever la température à l'intérieur de la caisse vide et de la maintenir pendant 12 heures au moins, sans réap-provisionnement, à une valeur pratiquement constante et pas inférieure à + 12 °C, la température moyenne extérieure de la caisse étant la suivante :

classe A : engin calorifique pour une température moyenne extérieure de - 10 °C ;

classe B : engin calorifique pour une température moyenne extérieure de - 20 °C.

Le coefficient K des engins de la classe B doit être obligatoirement égal ou inférieur à 0,40 W/m2.

DOSSIER RESSOURCES


OFFRES DE FRET – DEPART REGION DE BORDEAUX (33)

Bourse de frêt NATIONAL

Offre N°200113 …………………………………………………………………………………………………………… De : BORDEAUX (33) A : BERNAY (27) Marchandises : Conserves 23T180 - Chargement sur le côté - 33 palettes - Date de chargement : Mardi et Jeudi FORFAIT = 620 € (par envoi) SOCIETE : STE AQUITAINE ROUTE CONTACT : M.LAMBERT Offre suivante / précédente : SUITE / RETOUR Retour à la liste / sélection : * RETOUR

Bourse de frêt NATIONAL Offre N°405178

…………………………………………………………………………………………………………… De : LIBOURNE (33) A : ROUEN (76) Marchandises : Produits frais 22T, + 4°C - 33 palettes - Date de chargement : Mardi – Jeudi – Samedi - FORFAIT = 730 € SOCIETE : SAS BOUDROT TRANSPORTS CONTACT : M.BOUDROT Offre suivante / précédente : SUITE / RETOUR Retour à la liste / sélection : * RETOUR

Bourse de frêt NATIONAL

Offre N°568914 …………………………………………………………………………………………………………… De : BEGLES (33) A : MANTES LA JOLIE (78) Marchandises : Messagerie 14T – 13 mètres linéaire de plancher - Date de chargement : Mardi ou Jeudi FORFAIT = 570 € SOCIETE : MESSAGERIE EXPRESS + CONTACT : M.HERVE Offre suivante / précédente : SUITE / RETOUR Retour à la liste / sélection : * RETOUR

DOSSIER RESSOURCES


FRIGO TRANS’ Zone Industrielle 27000 EVREUX Tel : 08 20 82 08 20 SAS au capital de 80.000 €

CHARGES DIRECTES ET INDIRECTES DE LA TOURNEE EVREUX / LYON

Distance annuelle parcourue : 120.000 Km Nombre de jours de travail : 250 jours/an Ce véhicule supporte 6% des charges communes à l’entreprise. Prix du véhicule neuf (sans pneu) 85500 € H.T. Estimation de revente (% du prix neuf) 9,5 % Durée de conservation 7 ans Valeur de renouvellement 96500 € H.T. Salaire du conducteur (*13)Ratio Cond/Vh 1375 €/mois Charges sociales 50 % Assurances véhicule 3735 €/an Assurances marchandises 5550 €/an Taxe à l’essieu 175 €/trimestre Frais route 6500 €/an Salaires administratifs 8000 €/mois Charges sociales 50 % Impôts communs 11450 €/an Frais administratifs 3580 €/an Frais financiers généraux 6000 €/an Frais commerciaux 5335 €/an Frais immobiliers 3800 €/an Assurances communes 6555 €/an Gazole : consommation 38 litres /100 Km 0,830 €/litre 7 pneumatiques (usés à) 95 000 Km 510 €/l’unité Lubrifiant 1930 €/an Entretien et réparations 6950 €/an Péages 5100 €/an Imprimé ISO 9002 N°17/26/212

DOSSIER RESSOURCES


Extrait de la FICHE DESCRIPTION STANDARD MAGNUM 440.26 PORTEUR REMORQUEUR PTAC 19 / PTRA 40 PNEUS ET ROUES M. 315/80 R 22,5 XZA2/XDA2 (Energy). Roues disques. Roues acier. SUSPENSION

A l'avant : Suspension pneumatique à 2 coussins. Barre stabilisatrice. Amortis-seurs télescopiques. Charge essieu avant : 7,5 t

A l'arrière : Suspension pneumatique AIRTRONIC à 2 coussins. Télécommande dans cabine. Amortisseurs télescopiques. Pont arrière : 11,5 t.

COTE DES PNEUS D = diamètre libre = diamètre du pneu sans charge R = rayon libre = ½ diamètre li-bre R' = rayon sous charge = rayon inférieur du pneu avec la charge nominale à la pression nominale pour la vitesse maxi du pneu (4000 kg par pneu à la pression de 8,5 bar pour une vitesse de 120 km/h) e = écrasement du pneu avec la charge nominale à la pres-sion nominale pour la vitesse maxi du pneu (également nommé "flèche") E = entraxe mini pour montage en jumelé : espace minimum requis pour le montage du pneu en jumelé (c'est ce qui va déterminer le déport des roues) Ø = diamètre au seat = dia-mètre de la jante (exprimé en pouces) sur laquelle le pneu pourra se monter S = section du pneu = largeur de flanc à flanc du pneu dans sa partie libre

MICHELIN

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES - TECHNICAL CHARACTERISTICS

315/80 R 22.5 XZA2 ENERGY TL 156:150 L CAI 110980

Type TUBLESS

DOSSIER RESSOURCES


Load range J

Ply rating

Indice de charge en simple - Load index in single 156

Indice de charge en jumelé – load index in dual 150

Code de vitesse – Speed symbol L

Point singulier – Unique point 154/150 M

N° homologation – Homologation N° E2 0087821

Jante (s) préconisée (s) Michelin – Rim (s) recommended by Michelin 9.00

Jante de mesure (ETRO) – Measuring rim (ETRO) 9.00

Jante (s) agrée (s) (ETRO) – Approved rim (s) (ETRO) 9.00 – 9.75

Chambre – Tube

Joint – Seal

Flap – Flap

CONDITIONS NOMINALES – NOMINAL CONDITIONS

Charge (Kg) Vitesse (Km/h) Pression (bar)

Utilisation route – Road use 4000 120 8,5

Utilisation piste – Track use 2600 65 4,3

Utilisation sable/boue – Sand/mud use 2600 20 2,5

Utilisation en jumelé – Dual fitment use 3350 120 8.0

Point singulier (en simple) – Unique point (single) 3750 130 8.0

Point singulier (en jumelé) – Unique point (dual) 3350 130 8.0

CARACTERISTIQUES PRINCIPALES DETERMINEES SUR JANTE: 9.00

PRINCIPAL DIMENSIONS OBTAINED ON THE RIM

Diamètre –Diameter 1074 mm

Rayon libre – Free radius 537 mm

Rayon écrasé – Static laden radius* 496 mm

Section libre – Free section width 318 mm

Section écrasée – laden section width* 346 mm

Révolution**/mile – Revolutions/mile* 492

Circonférence de roulement – Rolling circonference* 3270 mm

Largeur sommet – Tread widch 231 mm

Flèche sommet – Tread droop 9,0 mm

Profondeur sculpture – Tread depth 13,5 mm

Profondeur de recreusage – Regroovable depth 4,0 mm

Entraxe mini sur jante de mesure – Min.dual spacing on measuring only 350 mm

Poids nominal à titre indicatif- Weight for information only 64 Kg

Volume intérieur – Internal volume 139.0 l

Moment d'inertie – Mass moment of inertia 13.3 Kg/m²

Epaisseur bourrelet – Bead thickness 33.0 mm EMPREINTE AU SOL – GROUND CONTACT AREA*

Longueur – Length 260 mm Surface totale – Total area 583 cm²

Largeur – Width 231 mm Surface réelle – Net area 416 cm² *AUX CONDITIONS NOMINALES ROUTE - FOR NOMINAL ROAD CONDITIONS

DOSSIER RESSOURCES


**révolutions/mile: nombre de tours du pneu par mile pour un pneu neuf

315/80 R 22.5 XZA2 ENERGY TL 156:150 L MICHELIN

Charges et pressions d'utilisation en monte simple - Loads and inflation pressure chart in single fitment

Pression d'utilisation route – tire inflation pressure for road service (bar)

Vitesse – Speed (Km/h) Charge par enveloppe

Load per tire (Kg) 120 110 100 90 80 65 50 40 30 20 10 0

10000 11.9

7200 11.6 8.4

6000 11.2 9.6 6.8

5000 10.6 9.2 7.9 5.6

4600 9.8 9.7 8.4 7.2 5.1

4480 9.5 9.5 9.4 8.2 7.0 4.9

4340 9.2 9.2 9.2 9.1 7.9 6.7 4.7

4160 8.8 8.8 8.8 8.8 8.7 7.5 6.4 4.5

Exceptionnel route

Special road conditions

4080 8.7 8.7 8.6 8.6 8.6 8.5 7.4 6.3 4.4

1000 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.3 8.3 7.2 6.2 4.3

3500 7.3 7.3 7.3 7.3 7.3 7.3 7.3 7.2 7.2 6.2 5.3 3.7

3250 6.7 6.7 6.7 6.7 6.7 6.7 6.7 6.6 6.6 5.7 4.9 3.4

3000 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.1 6.1 5.2 4.4 3.1

2750 5.6 5.6 5.6 5.6 5.6 5.6 5.6 5.5 5.5 4.7 4.0 2.7

2600 5.3 5.3 5.3 5.3 5.2 5.2 5.2 5.2 5.2 4.4 3.7 2.5

2500 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 4.9 4.2 3.6 2.4

2250 4.5 4.5 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 3.7 3.1 2.1

2000 3.9 3.9 3.9 3.9 3.9 3.8 3.8 3.8 3.8 3.2 2.7 1.8

1750 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.2 2.7 2.3 1.5

1500 2.7 2.7 2.7 2.7 2.7 2.7 2.7 2.7 2.7 2.2 1.8 1.2

1250 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 1.6 1.4 0.9

Nominal route

Nominal road conditions

1000 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.2 1.0 0.6

Flèche (mm) Deflection 41 41 41 41 41 41 41 41.5 41.5 46.5 52.5 68.5

Surface totale empreinte (cm²) Total contact area

583 583 584 584 584 586 586 587 589 639 699 845

Section écrasée (mm) Laden section width

346 346 346 346 346 346 346 346 346 350 354 365

Rayon écrasé (mm) Laden radius

496 496 496 496 496 496 496 496 496 491 484 468

Circonférence de roulement (mm) Rolling circonférence

3270 3270 3270 3270 3270 3270 3270 3270 3270 3260 3240 3200

315/809 R 22.5 XZA2 ENERGY TL 156:150 L MICHELIN Charges et pressions d'utilisation en monte jumelée - Loads and inflation pressure chart in dual fitment

Pression d'utilisation route – tire inflation pressure for road service (bar)

Charge par enveloppe Vitesse – Speed (Km/h)

DOSSIER RESSOURCES


Load per tire (Kg) 120 110 100 90 80 65 50

3750 50

3630 8.7 8.7 Exceptionnel route

Special road condi-tions 3480 8.2 8.3 8.3

3350 8.0 8.0 8.0 7.9 7.9 7.9 7.9 3000 7.1 7.1 7.1 7.1 7.1 7.0 7.0

2750 6.4 6.4 6.4 6.4 6.4 6.4 6.4 2500 5.8 5.8 5.8 5.8 5.8 5.7 5.7

2250 5.1 5.1 5.1 5.1 5.1 5.1 5.1 2000 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.4 4.4

Nominal route

Nominal road condi-tions

1750 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 Flèche – Deflection (mm) 41 41 41 41 41 41 41

Surface totale empreinte (cm²)

Total contact area 583 583 584 584 584 586 586

Section écrasée (mm)

Laden section width 346 346 346 346 346 346 346

Rayon écrasé - Laden ra-dius (mm) 496 496 496 496 496 496 496

Circonférence de roule-ment (mm)

Rolling circonférence 3270 3270 3270 3270 3270 3270 3270

DOCUMENT MICHELIN

DOSSIER DE DESCRIPTION La suspension pneumatique à pilotage électronique

1) la suspension avant (AV): Les 2 cous-sins assurent la fonction suspension et les 2 lames asymétriques assurent le guidage longitudinal et transversal

de l'essieu.

La suspension avant associée à la suspension arrière améliore:

o le chargement et le déchargement rapide des caisses amovibles grâce au débatte-ment simultané de l'avant et de l'arrière.

o Les mises à quai en modifiant indépendamment les hauteurs AV et AR. o La garde au sol en position haute pour le franchissement délicats (ex: ferry)

DOSSIER RESSOURCES


2) La suspension arrière (AR): les 2 cous-sins assurent la fonction suspension et les 2 bras de guidage fortement di-mensionnés assurent une excellente tenue en dévers.

Suspension arrière, avantages:

o Réduction et standardisation des pièces. o Poids équivalent à une suspension parabolique. o Permet le montage des crochets en dessous des longerons, au plus près de l'essieu AR

pour les remorques à essieux centraux.

DOSSIER RESSOURCES


3) synoptique du système de suspension intégrale , avec boîtier électronique 446 055 027

Détails fonctionnels: Le boîtier électronique 446 055 027: il analyse les informations et commande les varia-tions de pression d'air dans les coussins. Les entrées Les sorties 3 capteurs de niveau donnent l'informa-tion de hauteur du châssis

4 électrovalves qui augmentent ou diminuent la pression d'air dans les coussins.

Le contrôlographe délivre l'information vi-tesse pour les modes de régulation

2 voyants sur le tableau de bord:

Le boîtier télécommande permettant de modifier le niveau du châssis de l'intérieur ou de l'extérieur de la cabine.

Orange: Allumé si le châssis n'est pas au niveau normal.

La prise diagnostic permet la connexion entre le boîtier électronique et l'unité de DIAGNOSTIC RENAULT VI

Rouge: Allumé si l'électronique détecte un dé-faut mineur, le véhicule peut tout de même rouler. Clignote s'il a été détecté un défaut majeur, arrêt immédiat du véhicule. Clignote en mode diagnostic.

DOSSIER RESSOURCES


4) différents modes de châssis:

niveau route c'est le niveau normal de roulage niveau haut c'est le niveau de levage maxi du châssis niveau bas c'est le niveau d'abaissement maxi du châssis niveau actuel c'est un niveau autre que le niveau route. Il est obtenu par une ac-tion manuelle sur la télécommande. Ce niveau est mis automatiquement en mémoire après re-lâchement de la touche de la télécommande. Il est effacé automatiquement lors du retour au niveau route. Niveau de référence ce sont 2 niveaux actuels mis en mémoire par l'intermédiaire de la télécommande.

5) stratégie de fonctionnement Le boîtier calculateur, particularités: Détection automatique des défauts capteurs; Détection automatiques des défauts électrovalves;

Retour automatique au niveau normal au delà de 10 km/h. Principe: le système réalise une régulation après comparaison des hauteurs mesu-rées et des hauteurs de consignes stockées dans le boîtier. En roulage: la régulation de niveau s'effectue toutes les 60 secondes si nécessaire. A l'arrêt: la régulation de niveau s'effectue 2 secondes après la variation de hauteur. Mode manuel: au moyen de la télécommande le niveau peut être modifié à volonté. Lors de modification de charge, la régulation s'effectue sur ce niveau (niveau actuel). Sécurité: l'utilisation de la télécommande n'est possible que de 0 km/h à 10 km/h.

6) fonctionnement pneumatique

DOSSIER RESSOURCES


Les distributeurs: Schéma des différentes commandes:

La majorité des distributeurs hydrauliques sont à 2 ou 3 positions. L'identification d'un dis-

tributeur se fait de la manière suivante : nombre d'orifices, nombre de positions, type de com-mande, type de rappel ou de maintien. Il peut y avoir plusieurs symboles sur une même représentation aussi le sens de circulation du fluide dans la phase de fonctionnement peut-être représenté par une flèche. Il existe un grand nombre de possibilités de liaisons en phase repos suivant le fonction-nement désiré. Les plus courantes sont les suivantes : Cde rappel Distributeur 4X2 (4 orifices, 2 positions) distributeurs 4X3 (4 orifices, 3 positions) Liaison fermée liaison ouverte liaison tandem liaison en X Exemple de distributeurs 4/2, à commande électrique (ou électro piloté)

Position repos position active

7) schéma électrique

CA/PLP Externe session 2009 Corrigé Admissibilité Page 40 sur 88

C - CORRIGE

DE L'ÉPREUVE D'ADMISSIBILITÉ

2009

Exploitation Transport et Connaissance du véhicule



Vous devez étudier les différents thèmes proposés et apporter des solutions appropriées aux exigences de compétitivité, faisabilité, viabilité et aspects réglementaires d'une entreprise de transport routier. L’ordre choisi pour le traitement des thèmes n’altère aucunement leur compréhension. Présentation de l’entreprise FRIGO TRANS est une société spécialisée dans le transport de marchandises de denrées pé-rissables sous température dirigée. Juridiquement, il s’agit d’une SAS, au capital de 80 000 €, dont le siège social est à Évreux. Son activité principale est le transport de produits laitiers, surgelés. Elle effectue essentielle-ment du transport au niveau national. FRIGO TRANS est certifiée ISO 9002. Depuis trois années, elle adhère à France’ FRIGO, une coopérative qui a pour objet de faciliter à ses membres l’exercice de leur activité, et notamment en offrant une bourse de fret privé pour l’affrètement des envois de transport frigorifique.

1. THEME AFFRETEMENT Vous travaillez, depuis septembre 2004, en tant qu’exploitant, au siége social de FRIGO TRANS. Au service exploitation et affrètement, une de vos fonctions est d’organiser les deman-des de transport afin d’en assurer l’acheminement et le suivi. Aujourd’hui, votre responsable d’exploitation vous demande de traiter des offres de transport de trois clients de FRIGO TRANS. Ci-dessous la liste détaillée de chacune des offres :


DANONE

LEVALLOIS PERRET (92)

CENTRALE D’ACHAT

MARSEILLE (13)

2 voyages par semaine pendant 4 semaines de produits frais.

Chargement du 1er envoi lundi prochain à 14 h pour livraison mercredi 9 h.

Poids marchandises = 23 600 kg. Chargement double étage, 66 palettes EUR.

COOP’LAITIERE

FONTAINEBLEAU (77)

LAITERIE

GUILVINEC (29)

1 voyage de 22 T de crème glacée. Température impérative de la caisse -18°C. Intérieur caisse propre. Enlèvement mercredi prochain 8 h 30. Livraison au plus tard vendredi 17 h.

CHOCOLATERIE CLERMONT (60)

FERRERO

BORDEAUX (33)

1 complet de 24 680 kg de chocolat chaud. 2 voyages par semaine (lundi + mercredi) à partir

de la semaine prochaine, pendant 3 mois - Départ 6 h.

Livraison le soir même avant 20 h. Température exigée = + 30°C, 33 palettes EUR.



1.1. Calculez les prix (clients) hors taxes à facturer par voyage, pour chacune des offres proposées (justifier votre réponse).

Ressource : page 1 sur 19

1ère offre : Danone (92) Marseille (Département =13) 35.20 € H.T. la tonne indivisible, soit 35.20 x 24 tonnes = 844,80 euros HT par voyage 2ème offre : Coopérative (77) Guilvinec (Région=Bretagne)

32.89 € T.T.C la tonne, soit 32.89/1.196= 27.50 € H.T. la tonne 27.50 x 22 tonnes = 605 euros HT par voyage

3ème offre : Chocolaterie (60) Bordeaux (Département =33) Semi calorifique (transport chocolat chaud)

Prix par véhicule complet = 680 euros HT par voyage – 10 % si transport successif de plus de 2 mois (3mois) donc 612 euros HT.

1.2. Complétez les trois fiches d’affectation numérotées 1, 2 et 3 ci-dessous relati-ves aux offres clients traitées. Ce document est à remplir avant chaque demande de transport (imprimé certifié ISO 9002).


AFFRÈTEMENT FRIGO TRANS Zone Industrielle 27000 EVREUX Tel.08 20 82 08 20 SAS au capital de 80 000 € EXPLOITATION

CHARGEMENT Nom donneur d’ordre : DANONE Adresse : ZI DU BEAUCHENE - 92000 LEVALLOIS PERRET - Date : LUNDI Heure de chargement : 14 HEURES

MARCHANDISES Nature : Produits frais Poids brut : 23 T600 Volume : Nombre de palettes : 66 PAL EUR Particularités : Chargement double étage

LIVRAISON Nom du destinataire : Centrale d’achat Adresse : MARSEILLE (13) Date : Mercredi Heure de livraison : 9 Heures

SPÉCIFICITÉS DU CLIENT : Affrètement autorisé seulement aux membres de France’FRIGO, charge-ment double étage.





CHARGEMENT Nom donneur d’ordre : COOP’LAITIERE Adresse : Route de Paris – 77000 FONTAINEBLEAU Date : Mercredi Heure de chargement : 8H30

MARCHANDISES Nature : Crème glacé Poids brut : 22 T Volume : Nombre de palettes : Particularités : Température – 18°C Intérieur caisse propre

LIVRAISON Nom du destinataire : LAITERIE Adresse : GUILVINEC (29) Date : Vendredi Heure de livraison : 17 heures

SPÉCIFICITÉS DU CLIENT : Intérieur caisse propre, règlement 45 jours (escompte de 2 % si paiement à 10 jours.



CHARGEMENT Nom donneur d’ordre : CHOCOLATERIE DE CLERMONT Adresse : Zone Industrielle – 60 CLERMONT - Date : Lundi - Mercredi Heure de chargement : Avant 6 heures.

MARCHANDISES Nature : Chocolat chaud. Poids brut : 24T680 Volume : Nombre de palettes : 33 PAL EUR Particularités : Température exigée + 30°C

LIVRAISON Nom du destinataire : FERRERO Adresse : BORDEAUX (33) Date :Lundi soir – mercredi soir Heure de livraison : Avant 20 heures.

SPÉCIFICITÉS DU CLIENT : Affrètement interdit, règlement 30 jours, si transport dépasse 2 mois 10%



1.3. Pour les trois fiches, justifiez le choix effectué, entre : - Le traitement de l’envoi en affrètement, - Le traitement de l’envoi en exploitation. Ressources : pages 2 et 3 sur 19

Fiche d’affectation N°1 : Affrètement. Le client autorise l’affrètement à condition qu’il soit fait uniquement par un membre de France’FRIGO.

Fiche d’affectation N°2 : Affrètement. Le client autorise l’affrètement sans condition particulière. Cependant, la chartre de FRI-GO TRANS’ stipule de proposer les offres aux affrétés connus, et en excluant catégori-quement les sous-traitants proscrits.

Fiche d’affectation N°3 : Exploitation. Le client refuse catégoriquement l’affrètement. Le transport sera donc effectué directe-ment par les véhicules de FRIGO TRANS’.

1.4. Calculez et justifiez les prix de traction hors taxes que vous affichez sur la bourse de fret pour chaque offre, et par voyage (arrondir à l’euro supérieur).

A 14 heures, de retour de déjeuner, vous décidez d’inscrire vos offres de clients concernés sur la bourse privée de France FRIGO. La marge brute réalisée par votre service doit être en moyenne de 12 % du prix client H.T.

1ère offre : Danone (92) Marseille (Département =13) Prix client = 844,80 euros HT par voyage Prix traction majoré de 12% du prix client H.T., soit : 844,80 x12% = 947 € 2ème offre : Coopérative (77) Guilvinec (Région=Bretagne) Prix client = 605 euros HT par voyage Prix traction majoré de 12% du prix client H.T., soit :

605x12%=677.60 €, soit arrondi = 678 euros

3ème offre : Affrètement interdit Pas de Prix de traction.

1.5. Après l’enregistrement des offres, il y a de nombreux appels téléphoniques. Exposez en 4 ou 5 lignes maximum, pour chacun des interlocuteurs ci-dessous, les élé-ments de réponses que vous donnez au téléphone. 14 h 35. La « Sté TRANSPORTS & FILS » vous notifie que son entreprise est en me-

sure de respecter toutes vos exigences de qualité et de prix pour les transports succes-sifs à destination de Marseille.

14 h 50. « BRETAGNE - INTER» vous propose, aux conditions requises, un véhicule frigorifique renforcé de classe B, pour l’offre sur GUILVINEC.



15 h 03. « HAROLD TRANSPORTS» vous contacte pour discuter de votre offre sur le GUIL-VINEC.

15 h 05. Vous recevez un message des Transports FRIGO DE BREST, qui sont à la re-cherche d’un fret au départ de la région parisienne pour leur retour sur BREST. Ils sont en mesure de respecter les différentes consignes.

A) Sté TRANSPORTS & FILS. Réponse : O.K. pour la première offre : Danone (92), Marseille (Département =13) Ce transporteur est un membre actif de France’FRIGO. Condition obligatoire pour cette première offre. De plus, Sté TRANSPORTS & FILS est en mesure de respecter toutes les exigences requises pour ce transport.

B) BRETAGNE-INTER. Réponse : NON. pour la deuxième offre : Coopérative (77), Guilvinec (Région=Bretagne)

Ce transporteur ne possède pas un véhicule adapté pour l’offre voulue (impossible véhi-cule frigorifique renforcé de classe B) – Marchandises transportées : crème glacé –18°C.

C) HAROLD TRANSPORTS. Réponse : NON. pour la deuxième offre : Coopérative (77), Guilvinec (Région=Bretagne)

Ce transporteur fait partie de la liste des sous-traitants proscrits. Refus catégorique.

D) Transports FRIGO DE BREST. Réponse : OUI. pour la deuxième offre : Coopérative (77) , Guilvinec (Région=Bretagne)

Ce transporteur ne fait partie des membres actifs de France’FRIGO, mais il n’est pas non plus dans la liste des sous-traitants proscrits. Sachant que notre client accepte l’affrètement sans condition parti-culière, nous pouvons proposer aux Transports FRIGO DE BREST l’offre N°2.

1.6. Complétez le tableau ci-dessous qui vous permettra d’ouvrir les dossiers d’affrètement nécessaires (norme ISO 9002) :

AFFRÈTEMENT ENVOIS

Oui Non

TRANSPORTEUR (Nom et ville) JUSTIFICATIONS

Levallois - Marseille STE TRANSPORTS & FILS MARSEILLE –13000-

Membre actif du réseau

Fontainebleau - Guilvinec TRANSPORTS FRIGO DE BREST Brest – 29000-

Affréteur sérieux

Clermont – Bordeaux FRIGO TRANS’ EVREUX –27000-

Affrètement interdit Exploitation propre

Vous devez présenter la confirmation d’affrètement pour l’envoi au départ de Fon-tainebleau à destination de GUILVINEC (réponse page suivante).



CONFIRMATION D’AFFRETEMENT

FRIGO TRANS Zone Industrielle 27000 ÉVREUX Tel. : 08 20 82 08 20 SAS au capital de 80 000 € Référence à rappeler sur votre facture : FR 1081-18257763

A Évreux, le Date du jour

TRANSPORTEUR : Transports FRIGO DE BREST A l’attention de : Service exploitation Adresse : BREST - 29000 -

NATURE DE LA MARCHANDISE : Crème glacée

Poids : 22T Vol : Long : Colis : Palettes :

Type de remorque : Frigorifique renforcé de classe C Instructions particulières : Température impérative de la caisse = - 18°C + Intérieur caisse propre

DÉTAIL CHARGEMENT Date et heure : Mercredi prochain/8H30 Nom et Adresse : COOP’LAITIERE FONTAINEBLEAU -77-

DÉTAIL LIVRAISON Date et heure : Vendredi prochain/17 . H Nom et Adresse : LAITERIE GUILVINEC - 29 -

PRIX CONVENU = 678 € H.T.

Veuillez nous faire parvenir les feuilles de routes émargées, les bons de livraisons et de palettes sous huit jours. Tout manquement à cette règle entraînera le report de votre règlement de 30 jours

Conditions : Le transporteur affrété s’oblige à exécuter l’ordre de transport confié par ses propres moyens. Il s’interdit de le sous-traiter à des tiers. Le non-respect de cette clause entraîne la résolution immédiate et de plein droit du contrat de transport. Il reconnaît également que le forfait ci-dessus permet de couvrir l’ensemble des charges définies à l’article 3 de la loi sur la sous-traitance N°92-1445 du 31/12/1992. Il s’engage à nous signaler tous les incidents en cours de parcours qui auraient répercussion sur les dates et heures de chargement ou de livraison ou sur la qualité de service. MERCI POUR VOTRE COLLABORATION.

LE SERVICE AFFRÈTEMENT Retour impératif par fax Mention « Bon pour accord », cachet commercial, nom et signature. (Nota : si vous devez signer faire 3 croix)



Votre responsable d’exploitation vous demande d’établir le planning d’une tournée précise, pour les deux prochaines semaines, en fonction des disponibilités des véhicules de FRIGO TRANS, et de façon rationnelle. Le parc de FRIGO TRANS se compose de : - 4 véhicules moteurs numérotés de 1001 à 1004, - 5 véhicules tractés numérotés de 9001 à 9005, tous acquis en pleine propriété. Les caractéristiques techniques, financières, et leurs particularités, sont présentées dans le document ressource 3 sur 19.Votre client vous demande d’effectuer directement ces enlè-vements en fonction de l’offre ci-dessous :


S.O.S. REPAS CHAUDS ÉVREUX (27)

HÔPITAL

LIBOURNE (33)

2 voyages par semaine de plats cuisinés livrés chauds au consommateur.

Chargement le lundi et le mercredi à 5H. Poids brut d’un voyage = 24T550. Température minimale= + 63°C. 33 palettes EUROPE. Distance = 546 km. Livraison le soir même avant 20 heures. Durée du chargement = 1 heure. Durée du déchargement = 1 heure.

2.1 Positionnez sur le planning ci-dessous l’offre d’enlèvement, en respectant toutes les consignes de votre client et en choisissant les véhicules disponibles, de façon la plus rationnelle :

Ressources : pages 3,4 et 5 sur 19

PLANNING PRÉVISIONNEL D’UTILISATION DU PARC - QUINZAINE

Lu

ndi

Mar

di

Mer

cred

i

Jeud

i

Ven

dred

i

Sam

edi

Dim

anch

e

Lund

i

Mar

di

Mer

cred

i

Jeud

i

Ven

dred

i

Sam

edi

Dim

anch

e

1001 Entr. Entr. Lyon 1002 Lyon Entr. 1003 Cherbourg Paris Paris 1004 Entr. Garage Révision totale

9001 Entr. 9002 Lyon Lyon 9003 Entr. 9004 Garage 9005 Garage Pneus

Légende : Indisponibilité du véhicule – Entr. (Entretien du matériel)



2.2 Dans un second temps, vous devez rechercher du fret pour le retour. Vous consultez la bourse de fret, et 3 offres correspondent à vos critères dans le document ressource.

Analysez ces trois offres afin de choisir la plus appropriée en fonction de vos véhicules (disponibilité et coût). Exposez le choix de votre offre en 4 ou 5 lignes maximum. Ressource : page 6 sur 19

Offre N°1 (200113).

Impossible car il y a un chargement par le coté et le lundi il y a une remorque carrossé four-gon. Offre N°2 (405178).

Matériel non requis pour l’offre Libourne/Rouen, les véhicules calorifique ne peuvent pas avoir une température inférieure à + 12°C de manière constante. Offre N°3 (568914)

Par élimination c’est dons la seule offre possible, d’autre part le type de carrosserie, les poids et dimensions correspondre à la demande.

2.3 Déterminez le coût de revient au kilomètre de cette tournée à l’aide du tableau ci-dessous.

Grâce à vos compétences et à vos connaissances du métier, votre directeur vous de-mande d’analyser, pour un véhicule, les résultats d’exploitation de la société FRIGO TRANS de l’année dernière, sur la tournée ÉVREUX / LYON. Ressource : page 7 sur 19



CHARGES FIXES A L’ANNÉE CHARGES VARIABLES AU KILOMÈTRE PROPRES AU VÉHICULE COMMUNES A L’ENTREPRISE

Carburant 0,3154

Pneumatique 0,0375

lubrifiant 0,0160

Entretien et réparations 0,0579

péages 0,0425 TERME KILOMÉTRIQUE CHARGES FIXES AU KM

Salaire du conducteur 17875

Charges sociales 8937,50

Assurances véhicule 3735

Assurances marchandises 5550

Taxe à l’essieu 700

Frais de route 6500

Amortissement 11053,92

Provision pour

renouvellement 1571,42

TOTAL Report QUOTE-PART TOTAL GENERAL TERME JOURNALIER

Salaires administratifs 96000

Charges sociales 48000

Impôts communs 11450

Frais administratifs 3580

Frais financiers généraux 6000

Frais commerciaux 5335

Frais immobiliers 3800

Assurances communes 6555

TOTAL Quote-part Vh = 6 %

COÛT DE REVIENT AU

KM

1,0256

0,5563

55922,84

267,064

66766,04

10843,20

0,4693

10843,20

180720



Les moyens de transport sous température dirigée sont soumis à une réglementation stricte avant leur mise en service, et notamment à un examen.

3.1 Précisez les conformités nécessaires avant la mise en service des moyens de trans-port sous température dirigée. Qui décide de l’obtention de cet examen et pour quelle durée ?

Les moyens de transports sous température dirigée sont soumis à un examen destiné à vérifier

la conformité réglementaire et notamment qu’il soit aptes à acheminer les aliments dans les conditions de transport réglementaires (vérification de conformité technique de la caisse, et le cas échéant, du dis-positif thermique).

Si les résultats sont favorables, une attestation de conformité technique est délivrée aux proprié-taires des moyens de transport.

Les attestations de conformité techniques délivrées ont trait à la catégorie des engins (isotherme, réfrigérant, frigorifique, calorifique) et à leur classe.

L’attestation est délivrée par le directeur des services sanitaires du département

d’immatriculation. Cependant; il s’appuie désormais sur l’expertise du groupement d’intérêt économique « CEMAFROID », ou de centres de tests habilités, en lieu et place des contrôles jusque là effectués par ses agents.

Elle est délivrée lors de la mise en service de l’engin. Le contrôle initial est délivré par le biais

d’audits effectués chez les constructeurs par le GIE « CEMAFROID ». Si l’audit est favorable, l’attestation est délivrée par le directeur de services vétérinaires Si l’audit est défavorable, pas de délivrance d’attestation La durée initiale est de 6 ans pour un matériel neuf à la date de construction.

3.2 Quels sont les principes du renouvellement ?

Le propriétaire doit solliciter le renouvellement de l’attestation de conformité technique avant ex-piration (après la période de 6 ans, puis après une seconde période de 3 ans). Si renouvellement de l’attestation à 12 ans ou plus, essai en tunnel.



3.3 Expliquez le principe d’indemnisation pour pertes et avaries dans le cadre du contrat « type » de transport sous température dirigée pour les envois de plus de 3,500 T. Le transporteur est tenu de verser une indemnité pour la réparation de tous les dommages justifiés dont il est légalement tenu responsable, résultant de la perte totale ou partielle ou de l’avarie de la marchan-dise. Pour les envois de 3 tonnes et plus, 14 € par kilo de poids brut manquant ou avarié pour chacun des ob-jets compris dans l'envoi, sans pouvoir dépasser, par envoi perdu, incomplet ou avarié quel qu’en soient le poids, le volume, les dimensions, la nature ou la valeur, une sommes supérieure au poids brut de l’envoi exprimé en tonnes multiplié par 4.000 €. « Le donneur d’ordre a la faculté de faire une déclaration de valeur qui a pour effet de substituer le mon-tant de cette déclaration du plafond de l’indemnité » fixée à l’alinéa ci-dessus. En état de cause l’indemnité est réduite d’un tiers lorsque le donneur d’ordre impose la destruction de la marchandise laissée pour compte pour autant consommable, ou en interdisant le sauvetage.



A l’aide d’un véhicule du parc (dossier 3/14) vous devez, le lundi de la seconde semaine, faire un enlèvement de 8t de marchandises. Vous vous rendez dans cette entreprise ; sachant que vous devez franchir en marche avant, un tunnel d’une longueur de 75m, d’une hauteur libre de 3,95m. 4.1 Quel véhicule utiliserez-vous pour effectuer cette tâche ? n° parc: Justifiez votre réponse :

Véhicule n° 1004, car il dispose d’une suspension pneumatique intégrale contrai-rement au véhicule n° 1003 qui possède une suspension à lames de ressort.

4.2 Lors du passage sous le tunnel avant la mise à quai, indiquez les précautions que vous devez prendre impérativement ? Il faut immobiliser le véhicule ; manœuvrer la suspension, avant et arrière, en position basse afin d’avoir une hauteur inférieure à 4 mètres. Lors du passage sous ce tunnel il est impératif de rou-ler à une vitesse inférieure à 10 km/h. Consigne de remise à niveau automatique de la suspen-sion. Votre mise à quai : Vous devez positionner votre plancher dans le même axe horizontal par rapport au sol du quai. 4.3 Compléter les tiroirs des blocs électrovalves et indiquer le type de manœuvre du système, sur les schémas ci-dessous.

Type de manœuvre :

Montée de l’essieu avant

Quai



Type de manœuvre :

Descente essieu arrière

4.4 Complétez le tableau de fonctionnement ci dessous :

Essieu AV Essieu AR Montée Descente Montée Descente route

EV 1 1 1 0 0 0 EV 2 1 1 0 0 0 EV 3 1 0 1 0 0 EV 4 0 0 1 1 0 EV 5 0 0 1 1 0

Electrovanne commandée : 1 Electrovanne au repos : 0 Pour effectuer cette manœuvre, vous vous apercevez que vous ne pouvez pas, dans le même temps, monter l’avant et baisser l’arrière. Est-ce un dysfonctionnement du système ? Justifier votre réponse : EV3 pilote soit la montée ou soit la descente ; mais pas les 2 actions si-multanément. 4.5 Indiquez la fonction de l’élément repéré R, sur le schéma ci-dessus ? C’est un calibrage fixe ; il a pour but de limiter l’échange entre le cousin droit et gauche. Il a un effet de stabilisateur.



Il est dit qu'un véhicule équipé d'une suspension pneumatique, conserve une hauteur de plancher constante. Pourtant nous pouvons observer une variation de cette hauteur (hors crevaison). Lors de ces observations, le véhicule sera : en mode suspension route, contact mis et la pression d’air sera convenable dans le circuit pneumatique. 4-6 Est-ce dû a une défaillance du système de suspension? Justifier votre réponse : Ce n’est pas une défaillance, ceux peut être dû à la différence entre véhicule vide et chargé ou à un phénomène d’usure. 4-7 Quels sont les éléments mis en cause ?

Rayon sous charge = rayon inférieur du pneu avec la charge nominale 4-8 Calculer la déformation maximum que l'on puisse trouver

Essieu avant : flèche de 68,5 mm à l’arrêt à 41 mm à la vitesse maximale Essieu arrière : flèche constante de 41 mm

4-9 L’usure des pneumatiques a aussi une influence. Justifier cette variation (vos éventuels calculs doivent figurer).

Profondeur des sculptures : 13,5 mm profondeur de recreusage : 4,0 mm Variation maximum : 13,5 + 4 = 17,5 mm ; mais il faut une profondeur minimum de 1 mm. Soit une différence de 16,5 mm maximum, qu’il faut additionner à la flèche.

4.10 A l’issu du chargement, le conducteur souhaite modifier la hauteur afin de pouvoir sortir son véhicule. A l’extérieur de l’entreprise, il veut prendre la route, donc passer en mode route avec la télé-commande, mais à cet instant, seul l’essieu arrière se lève en laissant l’essieu avant en position

basse le voyant du tableau de bord reste allumé. Quel (s) est (sont) la (les) cause (s) de ce dysfonctionnement ?

Bloc électrovanne avant hors service, Fuite d’air sur les canalisations avant, Coussin (s) avant percé (s), Commande électrique du bloc électrovanne avant défectueuse, Télécommande défectueuse, Pression d’air insuffisante,

CA/PLP Externe session 2009 Commentaires Admissibilité Page 55 sur 88

D – COMMENTAIRES SUR L'ÉPREUVE D'ADMISSIBILITÉ

2009


1 – Rappel des textes en vigueur :

Références :

BOËN n°32 du 16 septembre 1999, qui traite de l’organisation des concours CAPLP et note du 13-9-99, commentaires relatifs aux épreuves du CAPLP Externe.

Admissibilité :

Cette épreuve porte sur l’étude d’un produit, d’une réalisation, d’un processus, d’un service ou d’une action de maintenance.

L'épreuve a pour but de vérifier que le candidat est capable de mobiliser les connaissances et les compétences requises afin d'effectuer des analyses et/ou de proposer des solutions ou des modifications en réponse à des contraintes propres au domaine professionnel concerné.

S'appuyant sur un dossier technique qui peut contenir différentes données relatives, soit aux caractéristiques du produit, soit au moyen de production, soit à l'action de maintenance, soit au service, l'épreuve peut conduire les candidats à :

• effectuer des analyses et des recherches, • interpréter des valeurs spécifiées et des prescriptions techniques, • vérifier des caractéristiques et/ou justifier des choix, • proposer des solutions ou des modifications afin de satisfaire à des prescriptions techniques.

L'évaluation de l'épreuve porte notamment sur : - la pertinence et l'exactitude des connaissances techniques et scientifiques mobilisées, - la qualité des descriptions des divers procédés, - la rigueur des analyses conduites et des démarches utilisées, - la pertinence des solutions proposées, - la précision et l'exactitude du vocabulaire scientifique et technique.


Observations des résultats par partie du sujet : Exploitation Thèmes du sujet Histogrammes Observations

Exploitation et Affrètement

Note maxi 20 /20 Moyenne 11 / 20

Cette partie a été traitée par une majorité de candidats.

Le dossier « ressources » a été exploité de manière superficielle et les connaissances sont faibles dans l'ensemble.

Conseils : les connaissances minimales résident dans l'appropriation de savoirs sur des calculs arithmétiques (calcul de TVA, marge bénéficiaire…)

Lorsqu’un choix entre plusieurs propositions doit être justifié, le jury souhaite avoir les arguments de chacune de ces propositions et une réponse claire et précise de la solution retenue.

Organisation et rentabilité

Note maxi 18 /20

Moyenne 7 / 20

Un nombre important de candidats ne maîtrise pas l'organisation des activités de transport. Le jury regrette le manque d’analyse des contraintes d’exploitation ainsi que le manque de maîtrise du calcul d’un coût de revient de transport

Conseils : se familiariser avec les problématiques d'une situation de transport et développer une méthode d'analyse.

Réglementation

Note max 20 / 20

Moyenne 5 /20

Cette partie n’a pas été traitée par l'ensemble des candidats.

On déplore que certains candidats aient occulté cette partie de la réglementation du transport et que ceux qui l'ont traitée n’aient pas actualisé leurs connaissances.

Conseils : Mettre à jour les connaissances spécifiques au métier de conducteur routier.


Observations des résultats par partie du sujet : Connaissance du véhicule Thèmes du sujet Histogrammes Observations

Suspension pneumatique

Note maxi 20/20

Moyenne 7/20

Cette partie est souvent survolée.

Certains candidats ne maîtrisent pas les bases. Des réponses n'ont aucun lien avec les questions posées et il est parfois difficile de décrypter les écritures.

Conseils : maîtriser les bases techniques. Formuler les réponses avec précisions.

2 - Observations du jury :

Le jury a apprécié :

• l'analyse et l'exploitation du dossier technique pour argumenter les réponses, • l'organisation et la structure des réponses lorsque le sujet a été traité dans son ensemble

sans faire d'impasses, • l'interprétation judicieuse des schémas de connaissance du véhicule, • l'analyse des résultats permettant de déduire des performances ou les choix d'une entreprise

de transport routier.

Le jury a regretté que :

• certains candidats se présentent pour un recrutement de conducteurs routiers et non pas de futurs enseignants, capables d’assurer une formation sur le plan de la conduite mais aussi en réglementation, organisation, gestion, connaissance des véhicules…

• Le niveau général reste faible tant au point de vue rédactionnel qu'orthographique. Certaines copies sont négligées et manquent d'organisation et de lisibilité. Pour certains même, il semble difficile d'écrire sur une ligne !

• Parfois, l’arithmétique élémentaire n’est pas maîtrisée et il y a trop d’erreurs de calculs. • Les réponses apportées et les résultats obtenus manquent de clarté et de précision. • De nombreux candidats ne maîtrisent pas les connaissances liées à la gestion analytique du

transport et la normalisation des schémas ainsi que l'exploitation de ces derniers. • Des réponses données sans calculs et argumentaires ne permettent pas d’apprécier le

raisonnement et la démarche d'analyse des candidats. • Les candidats n'aient pas exploité davantage les dossiers ressources fournis afin de les

analyser pour répondre aux questions posées.

Conseils :

Il est constaté que souvent les candidats ne répondent pas précisément à la question posée. Le jury souhaite, lorsqu’un choix est demandé, que celui-ci soit explicite, en justifiant de façon synthétique pourquoi il a été retenu et pourquoi les autres possibilités ont été écartées.

Le jury conseille aux candidats de lire la question posée et d’enchaîner la lecture de leur réponse afin de vérifier la validité de celle-ci.


3 – Les résultats de l’admissibilité : Moyenne de l'admissibilité : 8,69 /20

CA/PLP Externe session 2009 Commentaires Admission Page 60 sur 88

E – COMMENTAIRES SUR

L'ÉPREUVE D'ADMISSION

2009


1 - Rappel des textes en vigueur : Cette épreuve comporte deux parties :

1-1- Première partie : Présentation de travaux réalisés par le candidat, suivie d'un exposé et d'un entretien sur un sujet technique proposé par le jury à partir de l'analyse des travaux présentés. L'épreuve a pour but d'apprécier les compétences techniques du candidat dans la spécialité du concours. Elle prend appui sur un dossier élaboré par le candidat, adressé au président du jury préalablement au déroulement de l'épreuve. Ce dossier présente des réalisations conduites par le candidat dans l'exercice de son métier. Les activités décrites doivent être caractéristiques du ou des métiers correspondant à la spécialité du concours. Le dossier contient tous les éléments permettant au jury de disposer des supports nécessaires à une bonne perception des responsabilités exercées. L'organisation de ce dernier doit être structurée autour de problématiques et de solutions apportées lors de la réalisation des activités ou tâches présentées. Le dossier doit comprendre entre cinquante et cent pages (texte dactylographié et annexes comprises). Il doit être adressé au centre d'épreuve, dans le délai et selon les modalités indiquées au candidat sur la convocation aux épreuves d'admission. Cette partie se déroule en deux phases : Première phase : présentation par le candidat des réalisations qu'il a choisi de décrire dans son dossier (durée : 1h). Au cours de la présentation, des moyens modernes d'information et de communication, mis à disposition par le centre d'épreuves, peuvent être mis en œuvre. Deuxième phase : exposé et entretien avec le jury. (préparation : 1h30 ; exposé et entretien : 1h30 [exposé 45 mn ; entretien : 45mn]) L'exposé porte sur un sujet technique proposé par le jury à partir de l'analyse du dossier présenté par le candidat. Il est suivi d'un entretien avec le jury permettant des investigations dans le domaine technique caractérisant la spécialité du concours et visant à vérifier l'authenticité de la présentation. Durant la phase préparation, les candidats ne disposent pas de ressources complémentaires ; pour la réalisation des documents, ils doivent seulement utiliser les moyens à disposition dans la salle de préparation. L'évaluation de ces deux phases porte notamment sur : - les raisons qui ont présidé au choix des éléments techniques et des supports présentés, - la maîtrise des procédures de réalisation et la justification des choix méthodologiques, - la qualité des réalisations et l'appréciation des résultats obtenus, - la maîtrise des moyens techniques en usage dans la profession, - la connaissance des aspects significatifs des activités et des réalisations propres au métier, - la qualité des documents d'accompagnement produits.


1-2 – Deuxième partie : Épreuve sur dossier : Après tirage au sort du dossier à traiter proposé par le jury comportant 2 parties

(connaissance du véhicule, connaissance du véhicule, exploitation et réglementation), le candidat dispose : - de 3 heures pour préparer son exposé portant sur les deux parties, - de 30 mn d'exposé devant le jury suivi de 30 mn d'entretien. Durant la phase préparation, les candidats disposent de ressources mises à leur disposition qui peuvent se présenter sous une forme papier ou numérique. Pour la réalisation des documents nécessaires à l'exposé, seuls les moyens à disposition dans la salle de préparation seront utilisés (clé USB, transparents …) Au cours de l'entretien, le jury demande des précisions et des compléments d’information pour vérifier les connaissances du candidat. L'évaluation de cette épreuve porte notamment sur : - la capacité à appréhender une situation professionnelle dans sa globalité, - l'exactitude de l'analyse et la pertinence des commentaires techniques en réponse aux

problèmes techniques spécifiés, - la pertinence des propositions pédagogiques, - la connaissance de la discipline à enseigner et des filières professionnelles correspondantes, - la réactivité du candidat face au questionnement du jury, - la qualité de l'expression. Le programme du concours est défini par référence aux programmes des certificats d'aptitude professionnelle (CAP), brevets d'études professionnelles (BEP), brevets professionnels (BP), baccalauréats professionnels (Bac Pro), brevets de technicien (BT) et brevets des métiers d'art (BMA) existant dans cette spécialité.


2 - Observations du jury : 2-1 Première partie : Présentation des travaux réalisés par le candidat Contenu du dossier : Observations :

Les dossiers sont dans l’ensemble de qualité acceptable et répondent au cahier des charges prévu. Malgré tout, certains sont encore trop succincts et ne font pas émerger des activités significatives du métier de conducteur routier.

Certains dossiers sont construits, en présentant soit une seule activité sans développement soit plusieurs activités succinctement, ce qui n'est pas l'attente du travail demandé. D’autres sont des copies des dossiers réalisés les années précédentes ou des compilations de documents issus des entreprises sans lien avec l’activité du candidat. D'autres encore ne sont qu'une notice descriptive d'un matériel, d'un système. Première phase : Présentation par le candidat des réalisations qu’il a choisi de décrire dans son dossier.

Le jury attend :

- une présentation du candidat (cursus de formation, parcours professionnel), - un exposé structuré des activités développées dans le dossier en s'appuyant sur une

problématique d'un vécu professionnel concernant des situations de conduite, exploitation, connaissance du véhicule, gestion,…prenant en compte les évolutions techniques et réglementaires en vigueur dans le transport routier de marchandises,

- une qualité d'expression orale faisant appel à un vocabulaire adapté, une clarté de l'exposé, une capacité à se dégager de ses notes et de son dossier, une dynamique dans la présentation,

- une maîtrise des moyens de communication modernes (diaporamas, vidéo projection,…),

- une utilisation structurée du tableau, - une mise en valeur des connaissances et compétences professionnelles du candidat.

Le jury a apprécié pour certains candidats :

• la structure du dossier : - un sommaire, - une à deux pages permettant de présenter le cursus professionnel du candidat,

• l'exposé à partir d'une problématique, • l’exposé à partir de situations professionnelles et de différents cas de transport, • des documents d'accompagnement permettant l'optimisation du temps imparti, • la qualité de la réflexion et de l'argumentation, • la pertinence des exemples développés, • l’aptitude à la communication (comportement, dynamisme, rythme,…), • les qualités d’expression (vocabulaire spécifique, clarté de l’exposé,…), • la polyvalence (conduite, exploitation, gestion, connaissance du véhicule), • le respect des temps alloués pour l’épreuve, • la qualité graphique de certains dossiers et une bonne maîtrise des outils multimédias.

Le jury a regretté pour certains candidats : au niveau du dossier : • la rédaction d'un dossier sans rapport avec son expérience professionnelle de

conducteur routier ou une compilation de documents diffusés par divers organismes ou constitués de documents liés à la réglementation du transport,

• la présentation d'un dossier trop technique en appui sur un seul thème ne faisant pas ressortir la diversité des activités et connaissances nécessaires à la pratique professionnelle du métier de conducteur routier.

• l'absence d'éléments faisant ressortir les règles, les lois et les principes qui s'appliquent au transport routier,


• la transmission d'un support numérique et non pas d'un dossier correspondant aux consignes et recommandations.

au niveau de la présentation du dossier : • une communication difficile et monocorde, • des lacunes au niveau de l'expression française, • un manque de rigueur et de structure dans la présentation du travail développé dans

son dossier personnel, • certains candidats se limitent à "lire" leur dossier sans utilisation de documents projetés,

sans dynamisme, sans plan, • une utilisation négligée du tableau avec un graphisme de mauvaise qualité, • une attitude parfois négligée du candidat, pénalisante en termes de communication.

Conseils :

Un candidat ne doit pas constituer un dossier pédagogique, ni traiter un thème sans rapport avec son expérience professionnelle dans le domaine du transport routier. Les cas de transport développés doivent correspondre à la réalité d'une activité de transport ou d'une problématique d'entreprise actuelle.

Il est indispensable d'anticiper la préparation du dossier nécessaire pour la partie "présentation des travaux réalisés par le candidat" afin de n'a pas être pris au dépourvu lors de la publication des résultats de l'admissibilité.

Le niveau exigé en réglementation des transports et connaissance des véhicules lourds, doit correspondre, au minimum, à celui d'un conducteur routier expérimenté, aux connaissances actualisées.

De se munir, si besoin, d'un microordinateur portable et non pas seulement un fichier sur clé USB qui dans certains cas n'est pas compatible avec l'environnement numérique de travail mis à disposition afin d'éviter les aléas techniques lors de cette phase présentation.


Deuxième phase :

Exposé et entretien sur un sujet technique proposé issu "du dossier fourni" par le candidat :

Le jury attend un exposé clair, cohérent et structuré, basé sur des connaissances scientifiques, technologiques et réglementaires sur le sujet proposé. Un plan s'impose, il doit être développé.

Le jury a apprécié pour certains candidats : • un exposé clair et structuré s'appuyant sur des problématiques de transport en lien

avec les activités d'un conducteur, • une production de documents adaptés permettant l'optimisation du temps imparti, • une qualité de réflexion, d'argumentation et d'analyse, • l’aptitude à la communication (compréhension des questions posées et réponses

argumentées, comportement, dynamisme, rythme,…), • les qualités d’expression (vocabulaire spécifique, clarté de l’exposé,…), • la polyvalence, • le recul permettant de présenter des réponses adaptées, • l'aptitude à la synthèse,

Le jury a regretté pour certains candidats :

• le défaut de maîtrise des expressions écrites et orales (fautes d’orthographe, de

syntaxe, de vocabulaire, d’un ton monocorde,…), • une absence d'organisation dans la présentation de l’exposé, • un manque de rigueur et de structure dans la présentation du travail développé dans

l'exposé, • un manque de maîtrise des outils de description et d'analyse, • des sujets superficiellement traités, • un développement hors sujet (historique du chronotachygraphe,….), • une mauvaise maîtrise des réglementations, des connaissances techniques et

scientifiques, • une présentation de formules dont ils ne connaissent pas les unités et qu'ils ne peuvent

donc pas exploiter, • le manque d'investissement de quelques candidats qui se sont représentés au

concours sans l’avoir préparé. Conseils :

Les candidats doivent, durant leur exposé, faire ressortir, les règles, les lois et les principes qui s'appliquent au transport routier. Les exemples doivent correspondre à la réalité d'une activité de conducteur routier ou une problématique d'entreprise actuelle.

Ils doivent connaître les exigences du Référentiel d’Activités Professionnelles du BEP Conduite et Services dans le Transport Routier et/ou du CAP Conducteur Routier "Marchandises".


Exemples de sujets proposés : Sur le thème : LES RÈGLES DU TRANSPORT FRIGORIFIQUE Dans votre dossier, vous évoquez la croissance du transport frigorifique. • A l'aide d'exemples concrets, présentez et développez les réglementations nationales et internationales en transport de denrées périssables :

- Obligations contractuelles, - Principe d'indemnisation, - Documents accompagnant le transport, - Agréments.

Vous avez la possibilité de réaliser deux à trois transparents pour présenter votre travail. Sur le thème ; LA RÉGLEMENTATION SOCIALE – LA CONDUITE Dans votre dossier, vous évoquez la RSE comme élément de la sécurité active :

- Développez et justifiez par des exemples concrets les différentes réglementations françaises et européennes relatives aux activités d'un conducteur routier.

- Expliquez et vérifiez comment la conduite, une des activités du conducteur routier peut influencer les coûts de revient d'un transport ; appuyez vos explications au travers d'exemples significatifs, - Citez et commentez les évolutions technologiques d'aide à la conduite (à l'aide de schémas) qui permettent une amélioration de la rentabilité et de la sécurité routière. Vous avez la possibilité de réaliser des transparents pour présenter votre travail. Sur le thème ; ÉVOLUTION TECHNOLOGIQUE DES VÉHICULES Dans votre dossier, vous évoquez les différentes évolutions techniques et technologiques des véhicules concernant la signalisation et l'éclairage. Vous signalez également, que des améliorations ont été apportées dans le domaine du freinage.

- Présentez et développez quelles sont les autres évolutions technologiques permettant d'améliorer la sécurité notamment dans les domaines de la tenue de route et du freinage.des véhicules et visant à réduire les avaries des marchandises lors d'un transport. - A l'aide de schémas, vous expliquerez les différentes phases de fonctionnement des systèmes permettant de répondre aux problèmes posés.

Vous avez la possibilité de réaliser des transparents pour présenter votre travail.

2 – 2 Deuxième partie : Épreuve sur dossier Le jury attend un exposé cohérent et structuré basé sur une argumentation technique, scientifique, juridique et technologique du sujet proposé. Il conseille aux candidats d’exploiter judicieusement les moyens mis à leur disposition (y compris informatique):

- préparer les schémas et croquis si besoin, ou toute production sans se limiter à recopier la ressource disponible,

- les présenter au tableau, sur document rétro projeté ayant une grosseur d'écriture adaptée et lisible ou avec les moyens informatiques (clé USB fournie à la préparation).

- faire la relation avec l'activité professionnelle. Le jury a apprécié pour certains candidats :

• le traitement de l'ensemble du problème posé, • des réponses structurées et argumentées, basées sur des documents mettant en

évidence la problématique, • une production de documents d'accompagnement de qualité, • une utilisation adaptée de l'outil informatique, • une bonne gestion du temps entre les deux volets proposés.


Le jury a regretté pour certains candidats :

• une communication difficile et monocorde, • des techniques de communication non maîtrisées, • des sujets superficiellement traités, • un manque de structure, d'analyse et de synthèse dans le développement du travail

demandé, • des principes de base, des notions techniques et scientifiques non maîtrisées, • des résultats non justifiés, • des documents produits de mauvaise qualité. • le manque d'écoute et d'identification du problème posé, • un manque inadmissible concernant les savoirs essentiels et minimum dans le domaine

de la réglementation du transport, de la connaissance du véhicule et de la conduite d'un poids lourd,

• le manque de prise en compte des indicateurs d'évaluation développés dans la partie "organisation de l'épreuve".

3 – Les résultats de l’admission : Moyenne de l’admission : 9,07 / 20

CA/PLP Externe session 2009 Exemple Sujet Admission Page 68 sur 88

F – EXEMPLE DE SUJET

ÉPREUVE SUR DOSSIER

2009



Dossier N° : 10

Nature des épreuves Durée Coefficient

Epreuve sur dossier

Préparation: ................................. 3 h Epreuve: ...................................... 1 h Durée de l'exposé: ................ 30 min Durée de l'entretien: .............. 30 min

1

CONCOURS D’ACCES AU CORPS DES PROFESSEURS

DE LYCEE PROFESSIONNEL

Section : Conducteur routier

CONCOURS EXTERNE ET CAFEP

Epreuve d’admission


DEROULEMENT DE L’EPREUVE SUR DOSSIER Cette épreuve se décompose comme suit (extrait du B.O. N° 32 du 16 septembre 1999) :

- préparation surveillée d’une durée de 3 heures durant laquelle vous devez traiter toutes les parties,

- exposé d’une durée maximale de 30 minutes, - entretien d’une durée maximale de 30 minutes.

Pour la préparation, vous utiliserez uniquement les documents contenus dans le dossier ressource et ceux mis à votre disposition (pas d’utilisation de document personnel). Vous disposez :

- d’un ordinateur, Pack Office et d’une imprimante, - de transparents, - d’une pochette de feutre, - d’un tableau blanc, - d’un rétroprojecteur et/ou vidéoprojecteur, - d’une clé USB.

L'évaluation de cette épreuve porte notamment sur : - la capacité à appréhender une situation professionnelle dans sa globalité, - l'exactitude de l'analyse et la pertinence des commentaires techniques en réponse au

problème technique spécifié, - la pertinence des propositions pédagogiques, - la connaissance de la discipline à enseigner et des filières professionnelles

correspondantes, - la réactivité du candidat face au questionnement du jury, - la qualité de l'expression.

A la fin de l’épreuve, la totalité des documents ayant servi à la rédaction de votre exposé devront être remis au jury (y compris les brouillons).

Aucune annotation ne doit être portée sur les documents ressources


Pages 2/14 à 3/14

Transport : Les différents organismes et administrations

Documents travail : Page 4/14 Documents ressources : Pages 6/14 à 8/14 (transparents) et

Lamy informatique.

Connaissance du véhicule : Les systèmes d’injection

Documents travail : Page 5/14 Documents ressources : Pages 9/14 à 14/14 (transparents) et

dossier ressources informatique.

PPrréésseennttaattiioonn ddeess tthhèèmmeess dd’’ééttuuddee :: TTrraannssppoorrtt :: LLeess ddiifffféérreennttss oorrggaanniissmmeess eett aaddmmiinniissttrraattiioonnss CCoonnnnaaiissssaannccee dduu vvééhhiiccuullee : LLeess ssyyssttèèmmeess dd’’iinnjjeeccttiioonn

PPrréésseennttaattiioonn dduu ddéérroouulleemmeenntt ddee ll’’éépprreeuuvvee

SOMMAIRE


Travail demandé en Exploitation des transports:

Mise en situation :

Vous souhaitez vous installez en qualité de patron routier. Vous allez contacter les organismes publics et professionnels suivant : DRE, DGDDI, CNR, TC, CFE. A partir de la mise en situation proposée, du Lamy sous format informatique et des documents

ressources on vous demande de traiter et de présenter ensuite chacune des quatre parties suivantes :

1. Administrations Pour chacune des administrations ou organismes suivants, donner leur définition, leurs missions et leurs différentes tâches, de quel ministère ils ou elles dépendent : DRE DGDDI CNR TC (certificat d’immatriculation, siren, siret) CFE (attestation de publicité de constitution de société) 2. Documents Etablissez le lien existant entre les documents suivants et les administrations ou organismes précités :

- attestation de publicité de constitution de société - déclaration d’échange de bien - extrait K bis - attestation de capacité professionnelle - autorisation bilatérale de transport - certificat d’immatriculation de la société - taxe à l’essieu (TVR1, TVR2)

3. Justifiez votre démarche auprès de ces organismes dans la création de votre

entreprise 4. Propositions pédagogiques :

Vous présenterez succinctement comment vous aborderez ce thème avec des

élèves de BEP Conduite et Services dans le Transport Routier.


Travail demandé en Connaissance du véhicule:

Mise en situation : Vous devez renouveler une partie de votre parc. Dans un souci d’économie de carburant vous étudiez plusieurs systèmes d’injection. Vous disposez en documents ressources de ces différents systèmes, on vous demande de traiter et de présenter ensuite chacune des quatre parties suivantes :

5. Présenter et analyser les systèmes proposés (transparents pages 11/14 à 14/14) :

Exploiter les schémas mis à votre disposition.

Faîtes ressortir les grands principes des phénomènes de la combustion interne

dans un moteur diesel avec cycle à 4 temps.

6. Présenter les évolutions techniques actuelles sur ce thème :

Quelles ont été les contraintes qui ont imposé l’évolution du système ?

Quel(s) système(s) choisiriez vous ? Justifier votre réponse.

7. Indiquer les règles et précautions d'utilisation à respecter par rapport au système choisi :

A l'aide d'exemples, argumenter votre exposé

8. Propositions pédagogiques :

En faisant le lien avec une ou plusieurs fiches d'interrogation orale des permis de conduire fournies, vous présenterez succinctement comment vous

aborderez ce thème avec des élèves de BEP Conduite et Services dans le

Transport Routier.










CA/PLP Externe session 2009 Corrigé Exemple Sujet Admission Page 83 sur 88

G – CORRIGÉ


2009


Les différents organismes et administrations

A l'attention du jury: Le questionnement se voulant général et très ouvert, le jury appréciera en fonction des réponses apportées et pourra affiner s'il le juge utile compte tenu du niveau du candidat. Le corrigé n'apporte que des définitions, des orientations, des principes généraux. Question 1 : Administrations

Direction Régionale de l'Equipement (DRE) Ministère de l'Environnement durable – Direction des Transports Terrestres (DTT) – DRE - DDE Les DRE sont des ramifications en Province du Ministère de l'Environnement durable. Véritables services déconcentrés elles ont pour mission de mettre en œuvre et de promouvoir dans la région la politique décidée par l'Etat. Tâches principales

Tâches d'ordre administratif concernant le TRM: Gestion du registre des transporteurs, loueurs, commissionnaires Centre d'examen Délivre les autorisations de transport Recouvre les cotisations de transport Effectue des contrôles sur route et en entreprise Procède à des enquêtes et études (statistiques) Participe à la gestion des aides financières accordées aux entreprises.

Direction Générale des Douanes et Droits Indirects (DGDDI) • Administration nationale qui dépend du Ministère du Budget • Elle joue un rôle important dans l'économie du pays • Ses missions s'intègrent dans un contexte européen et mondial.

A l'origine, son rôle traditionnel était de percevoir des droits de douane. Les droits de douane consistent à compenser les disparités éventuelles existant entre les prix nationaux et les prix de certains produits étrangers importés. Mais Le GATT puis l'OMC ont mis en place une Union Douanière et de nombreux accords au profit de pays toujours plus nombreux.

Comité national routier (CNR) Organisme composé de professionnels des transports, géré par eux et soumis au contrôle économique et financier de l’état. Ses missions :

- Participer à l’observation économique du marché et diffuser à la profession des transporteurs routiers de marchandises et aux pouvoirs publics les informations qu’il recueille et les analyses économiques qu’il réalise (cahiers du CNR)

- Effectuer des travaux de recherche et des études socio-économiques utiles à l’ensemble de la profession

- Mener toute mission d’intérêt général pour la profession confiée par le ministre chargé des transports.


Tribunal de commerce (TC)

Juridiction composée de juges élus par les délégués consulaires (commerçants, membres des Chambres de commerce, des Tribunaux de commerce…). Le transport constituant un acte de commerce par nature, les actions contre le transporteur peuvent toujours être exercées devant un TC. Obligatoirement saisi lorsque le transport présente un caractère commercial: cas le plus général. Dans le cas contraire: TI, TGI + appel… Compétence territoriale: TC du lieu du défendeur ou clauses attributives de juridiction (possible car commerçant). Défendeur étranger: un étranger peut être traduit devant un tribunal français.

Centre de Formalités des Entreprises (CFE)

Les formalités de dépôt lors de la constitution d'une société doivent être effectuées au CFE. Le CFE vérifie que le dossier est complet, que les formalités de publicité préalables ont été effectuées, que la société a un siège social… Il transmet le dossier au Greffe du TC. Question 2 : Documents

Attestation de publicité de constitution de société Une société doit être immatriculée au RCS pour avoir la personnalité juridique et pour ce faire procéder à des formalités de dépôt et de publicité destinées à l'information des tiers.

- avant sa constitution: JAL - après l'immatriculation: BODACC.

Déclaration d'Echange de Biens (DEB) Echanges entre Etats membres de l'UE Déclaration statistique douanière et fiscale, périodique et obligatoire.

Extrait K bis Le greffier du TC doit adresser à la société, dans les cinq jours, un extrait K bis, preuve de l'immatriculation.

Attestation de capacité professionnelle Permettant d'exercer des activités de transporteur ou de loueur de véhicules Délivrée par la DRE.

Autorisation bilatérale de transport Le transport est soumis à autorisations. Autorisations délivrées dans le cadre d'accords bilatéraux conclus entre la France et les pays tiers. Objectif principal: assurer un certain équilibre des TR entre les deux pays concernés.

Certificat d'immatriculation de la société Formulaire de demande d'immatriculation de société au CFE

Taxe à l'essieu (TVR1 –TVR2) Fait générateur: utilisation et dégradation des voies publiques Taxe sur les véhicules automobiles (12T), ensembles (12T) et remorques (16T) circulant en charge ou à vide sur la voie publique Tarif préférentiel pour les véhicules équipés de suspensions pneumatiques de l'essieu moteur Document:TVR1 – TVR2


Question 3 : justification des démarches auprès des organismes Attestation de publicité de constitution de société xxx CFE Attestation de capacité professionnelle xxx DRE

Extrait K bis xxx TC

Certificat d'immatriculation de la société xxx CFE -TC

Taxe à l'essieu (TVR1 –TVR2) xxx DGDDI Déclaration d'Echange de Biens (DEB) xxx DGDDI Autorisation bilatérale de transport xxx DRE Question 4 : Propositions pédagogiques Le jury appréciera le bien fondé et la logique des propositions apportées par le candidat dans le cadre d’un enseignement à apporter à des élèves de BEP CSTR.

Les systèmes d’injection

A l'attention du jury: Le questionnement se voulant général et très ouvert, le jury appréciera en fonction des réponses apportées et pourra affiner s'il le juge utile compte tenu du niveau du candidat. Le corrigé n'apporte que des définitions, des orientations, des principes généraux. Question 5 : systèmes proposés Système d’injection type « injecteur pompe standard ». Système d’injection type « pompe en ligne ». Système d’injection type « pompe rotative ». Système d’injection type « common rail » Il existe aussi le système des pompes unitaire Il s’en dégage 2 familles :

Les systèmes d’injection classique. Les systèmes d’injection à très haute pression.

Principes des phénomènes de la combustion interne dans un moteur diesel avec cycle à 4 temps : Le système d’injection doit permettre l’acheminement et l’injection d’un volume précis de carburant, à l’instant prévu, et pendant une durée déterminée.


Ils remplissent des conditions précises :

Le dosage doit correspondre très exactement aux besoins du moteur (suivant principalement la charge et le régime de rotation).

Le dosage doit être rigoureusement égal pour chaque cylindre du moteur. L’injection doit s’effectuer à un instant très précis. L’injection doit se produire pendant un laps de temps très court et sans égouttement

ultérieur. Un dispositif doit permettre d’éviter l’emballement du moteur à partir d’un certain régime,

assurer le maintien d’un ralenti stable et un régime régulier sur toutes les gammes de vitesse.

Ils doivent répondre aux normes actuelles (émissions de polluants). Dans un moteur diesel, le mélange air carburant n’est jamais parfaitement homogène car le carburant n’est injecté que vers la fin du temps de compression. La carburant ne peut s’enflammer dès que commence son introduction dans le cylindre puisqu’il doit au préalable, emprunter à l’air comprimé présent dans la chambre et aux parois la chaleur qui lui est nécessaire pour atteindre sa température d’auto inflammation. En outre, le carburant s’enflamme très vite quand il est pulvérisé avec violence (forte pression) dans le cylindre. Il n’existe pas un front de flamme mais une multitude de petits foyers d’incendie (un par mini gouttelette), qui s’enflamment au contact de l’air indépendamment les uns des autres, depuis le début de la première injection jusqu’à la fin, d’une durée variable de 10° à 40° de rotation de vilebrequin. Théoriquement, il faut 20 à 22g d’air pour brûler 1g de gazole ; en pratique on utilise 25 à 30g d’air en moyenne pour brûler 1g de gazole. Un excès d’air est toujours nécessaire car il permet : - De mieux brasser l’air et le combustible. - D’enflammer les gouttelettes non mélangées à l’air au moment de l’injection. Le processus complexe du déroulement de la combustion est lié aux caractéristiques principales suivantes :

Carburant utilisé. Pression d’injection, qualité de la pulvérisation, point d’injection, nombre d’injections. Pression de compression dans le cylindre moteur. Température de l’air et quantité d’oxygène au moment de l’injection. Type de chambre de combustion et homogénéité du mélange. Vitesse de rotation et température du moteur.

Quelles sont les qualités d’une bonne combustion ? Une combustion doit être : - immédiate : commencée dès le début de l’injection. - régulière et progressive : sans montée brutale de la pression. - complète : dégagement de toute la chaleur que le combustible est capable de fournir, pas de résidus ni d’imbrûlés.


Question 6 : Contraintes qui ont imposé l’évolution du système

- Contraintes économiques : faire baisser la consommation des véhicules et donc leur coût de revient kilométrique.

- Contraintes réglementaires : respecter les normes anti-pollution de+ en + contraignantes. Choix : Systèmes d’injection à très haute pression (permettent d’injecter en plusieurs phases, indépendamment du régime moteur avec dosage très précis). Question 7 : Précautions d’utilisations Précautions au niveau de la propreté du gazole et de la maintenance du véhicule de par la présence de très haute pression. Veiller à avoir toujours suffisamment de gazole dans son réservoir. Il est conseillé de circuler avec un réservoir si possible plein car cela limite la condensation à l’intérieur et donc la présence d’eau qui est très néfaste pour les systèmes d’injection à très haute pression. Veiller à l’entretien régulier du circuit d’alimentation (échange et nettoyage des différents filtres, pour certains constructeurs, produit anti-bactérien dans les réservoirs). Eviter de faire le plein au moment ou la station service est réapprovisionnée (cela brasse les saletés et l’eau du fond de la cuve), cela peut aussi avoir des conséquences néfastes pour les systèmes d’injection. Question 8 : Propositions pédagogiques Réponses pouvant varier en fonction des choix des candidats dont le jury appréciera le bien fondé et la logique dans le cadre d’un enseignement à apporter à des élèves de BEP CSTR