Ghislain Dubois,TEC, 38 rue Sénac de Meilhan – 13001 Marseille - France

+ 33 (0) 4 91 91 81 25

Ghislain.Dubois@tec-conseil.com / www.tec-conseil.com

Conseil en

politiques

touristiques

Étude d’impact des activités touristiques dans la réserve

naturelle des marais de Kaw-Roura

Principaux résultats et recommandations

Kaw, Samedi 8 juillet 2006

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Ghislain Dubois et Fabien Paquier

38 rue Sénac de Meilhan 13001 Marseille

Tel : + 33 (0) 4 91 91 81 25

E mail : Ghislain.Dubois@tec-conseil.com

Web: www.tec-conseil.com

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Sommaire

Objectifs et méthodologie

Principaux résultats

Impacts du carbet flottant Impacts des embarcations Impacts sur la faune

Vers une stratégie dedéveloppement touristique pour

la réserve de Kaw-Roura

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Objectifs et méthodologie

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Objectifs

Mesurer les impacts des activités touristiques

Impacts du carbet flottant Impacts de la fréquentation motorisée Impacts sur la faune

Mais aussi…

Consulter les habitants et les prestataires sur leurs attentes Définir les grandes lignes d’une stratégie touristique pour la

réserve

Pour résumer : donner les moyens d’une action sur le tourisme dans la réserve

Actions à cout terme Actions à moyen et long terme

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Méthodologie

Mesures sur le terrain Qualité de l’eau Bruit Erosion Impacts sur la faune

Entretiens avec les prestataires : tous les prestataires rencontrés

Entretiens avec les habitants et avec les institutions

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Impacts du carbet flottant

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Pollution lumineuseTrès faibles émissions lumineuses du carbet A 10 mètres : lumière = crépuscule A 20-30 mètres : pas plus lumineux qu’une nuit étoilée

Recommandations Continuer à privilégier les éclairages indirects (abats-jours) Faible lumière = ambiance intime

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

0 10 20 30 40 50 60

Distance à la source (carbet) en m

lux

Luminosité en fin de crépuscule

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Pollution sonoreBruit très limité A 50 mètres, bruit= au bruit de fond de la nuit

Recommandations Pas de musique amplifiée : un carbet n’est pas une boîte de nuit Essayer de limiter les transferts de touristes la nuit

50

55

60

65

70

75

80

0 20 40 60 80 100

Distance à la source (carbet) en m

Dé

cib

els

Niveau moyensur 2 sec.Niveau max. sur2 sec

Bruit de fond max.

Bruit de fond moyen

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Pollution des eauxPas d’eutophisation (alors qu’on était en saison sèche)

Bonne qualité bactériologique de l’eau autour, peut-être quelques fuites du bac de collecte

Pas d’hydrocarbures trouvés dans les sédiments

Recommandations Dans le nouveau carbet, un vrai dispositif de WC chimique qui ne fuit

pas Imposer une liste de détergents non agressifs pour le milieu

Localisation N° E. coli Entérocoques

n/100 ml n/100 ml

Rivière de Kaw amont 2 branches 2 <15 <15

Carbet 100 m amont 3 30,0 15,00

Carbet 50 m amont 4 45,0 <15

Carbet 20 m amont 5 <15 <15

Carbet 0 m 6 109,0 15,00

Carbet 8 m aval (bout du carbet) 7 30,0 <15

Station épuration 11 93,0 <15

Canal village Kaw 13 175,0 77,00

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Le carbet : synthèse

Faibles impacts : hébergement bien adapté au type de milieu

Au-delà de 100-200 mètres, le carbet est invisible pour l’environnement

Besoin de formaliser les bonnes pratiques dans un cahier des charges

Soin des abords du carbet

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Impacts de la fréquentation motorisée

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Bruit des embarcations

Différents types de mesure (à l’arrêt, à bord, depuis la berge) pour différents types d’embarcation

Difficultés à mettre en oeuvre ce protocole (faible coopération)

Résultats à interpréter avec précaution

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Bruit des embarcations

Globalement, les moteurs 4 T sont moins bruyants au ralenti

Les gros moteurs à régime moyen font moins de bruit que les petits moteurs à plein régime

Toutes les embarcations mesurées peuvent atteindre des vitesses de déplacement excessives (jusqu’à 40 km/h)

Le rapport puissance/poids semble plus utile pour réglementer (s’il faut réglementer) que la seule puissance

65

70

75

80

85

90

95

100

105

5 10 15 20 25 30 35 40 45

Vitesse de l'embarcation (en km/h)

Dé

cib

els

15 ch 2T

30 ch 2T

85 ch 2T

25 ch 4T

50 ch 4T

60 ch 4T

60

65

70

75

80

85

90

95

100

105

110

15 ch 2T 30 ch 2T 85 ch 2T 25 ch 4T 50 ch 4T 60 ch 4T

Déc

ibel

s

Ralenti minimum

Accéleration maxi

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Vagues et érosion des berges

Plusieurs causes à l’érosion Naturelle (courant) Troupeaux (piétinnement et

perte de couverture végétale des berges)

Vague des embarcations

Difficulté de mesurer le rôle de ces différents phénomènes

Effet des vagues Erosion Nids des oiseaux Sécurité

Mesures des vagues de différentes embarcations, à différentes vitesses

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Vagues et érosion des bergesVague la pus haute à vitesse moyenne (avant planage)

Chargées, les embarcations ont des vagues plus importantes

Les pirogues bois génèrent moins de vagues

Besoin d’une étude spécifique sur l’érosion (témoins, et mesure du recul…)

0

2

4

6

8

10

12

Coque alu 5 m Coque alu 5,90 m Barque 7,5 m Canot 9 m Pirogue bois 12 m

Type d'embarcation

Hau

teu

r m

ax.

des

vag

ues

(e

n c

m) 8 km/h

15 km/h

25 km/h

30-40 km/h

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Hydrocarbures

Pas d’hydrocarbures trouvés dans les sédiments, même dans le chenal d’accès au village

Bon lessivage par le milieu (marées, pluies ?)

Etudier les hydrocarbures dans la chair des poissons ?

Localisation N° échantillon Résultat (mg/kg)Crique Wapou 1 <30carbet 20 m amont 2 <10carbet 0 m 3 <10degrad ponton 4 <20canal village Kaw 5 <10

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Les embarcations : synthèse

La circulation motorisée a un vrai impact sur le milieu naturel

La puissance des moteurs est peut-être un faux débat Les petits moteurs sont aussi bruyants que les gros Ils permettent aussi d’aller trop vite Ils sont moins sûrs

Plus que sur la puissance, se concentrer sur : La vitesse : code de bonne conduite La taille des groupes (fixer un maximum : 20 personnes ?) Le nombre de déplacements : stratégie de répartition de la

fréqentation dans la réserve Le confort des touristes (bruit au ralenti)

La Réserve doit en tout cas montrer l’exemple

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Les embarcations : synthèseA court terme : Aller vers le 4T (pour les nouveaux

moteurs autorisés), et d’abord pour les embarcations de la réserve.

Accompagnement si nécessaire (stage de mécanique, liste de prestataires)

A plus long terme : Modifier les comportements sur l’eau :

charte obligatoire pour les prestataires et les individuels

Inciter aux priogues bois (aides financières ?)

Aller vers des embarcations électriques pour les petits déplacements autour du village : pas de bruit ni de pollution, confort de visite idéal (aides de l’ADEME ?)

Limiter le nombre de déplacements sur la rivière en développant une stratégie touristique adaptée

Développer les moyens de découverte non motorisés : canoës, sentiers et tours d’observation

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Le dérangement des oiseaux

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Méthode

Essai de quantification de l’impact de la fréquentation motorisée sur le dérangement des oiseaux

Mesure de la distance et de la probabilité d’envol des oiseaux, selon la vitesse et le type de moteur

Protocole et analyse de données très stricts sur un point de vue scientifique (aide du Museum national d’histoire naturelle, 1354 observations, traitements statistiques)

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RésultatsDistance d’envol des espèces : Hérons (Cocoï, strié), Ibis rouge, aigrettes,

Canard Musqué, Hoazin sont les plus sensiblesPlus les oiseaux sont grands, plus la distance d’envol est élevée

10

30

50

70

90

110

130

Pigeon

Ibis

roug

e

Aigrette

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Sturn

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Caciq

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nv

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8 km/h

15 km/h

25 km/h

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RésultatsL’effet vitesse est moins évident : il n’est pas significatif d’un point de vue

statistique

1.0

2.0

3.0

4.0

5.0

6.0

8 15 25

vitesse

8 km/h 15 km/h 25 km/h

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RésultatsL’effet puissance des moteurs est plus significatif : le moteur 30 ch de la

réserve est vraiment très bruyant

2.0

2.5

3.0

3.5

4.0

4.5

5.0

5.5

15 ch 30 ch

puissance

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RésultatsMoins de probabilité d’envol à vitesse élevée : les oiseaux s’habituent et

anticipent les comportements “dangereux” pour eux (arrêt de l’embarcation…)

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35

0,40

0,45

0,50

8 km/h 15 km/h 25 km/h

Vitesse de déplacement

Pro

bab

ilité

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nvo

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RésultatsAutres indicateurs de dérangement à suivre dans l’avenir :

- Effet de surprise des oiseaux à grande vitesse

- Vitesse d’envol, et temps de l’envol, et distance à laquelle il se pose

- Embarcations qui empêche les oiseaux de fuir et les “emmènent avec eux sur plusieurs km (Ibis, aigrettes…). Effet de couloir

- Impact sur les nichées (talèves bleutés, jacanas, caciques, moucherolles, hoazins…), bien mis en évidence par les chercheurs

Il faut être conscient que ce type de protocole est complexe et lourd à mettre en oeuvre : travaille de recherche avec une université ?

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RecommandationsUtiliser des moteurs moins bruyants 4T Moteurs électriques et canoës à

encourager

Adopter des bonnes pratiques Eviter les nids Ne pas s’approcher trop près,

éviter de faire s’envoler les oiseaux

Respecter les espèces rares (Hoazins, ibis rouge, Aningha)

Respecter les migrateurs Estuaire…

Adapter le suivi ornithologique Espèces nichant au bord de la

rivière Espèces patrimoniales (ibis rouge) Espèces témoins du dérangement

(Héron Cocoï…) Espèces très rarement observées

(Héron Agami…) vers un retour ?

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Le dérangement des caïmans

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MéthodeLes caïmans peuvent être dérangés

par La fréquentation motorisée, et

l’observation depuis les pirogues La capture

L’effet “réserve” (hausse de population) rend plus difficile la mise en évidence d’un impact

Mesure de la distance de plongée en fonction du mode d’approche

Moteur allumé Moteur coupé (pagaie)

Pas possible d’étudier d’autres indicateurs (types d’éclairage…)

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Résultats

Le mode d’approche a un impact sur la distance de fuite

Le bruit est générateur de stress

Mais le plus gros problème est la capture : plusieurs prestataires X plusieurs captures chaque soir = grand nombre de captures, sur un petit tronçon de rivière.

Impact sur la survie des juvéniles ?

Impacts sur la présence des caïmans noirs ?

0

5

10

15

20

25

30

35

moteur allumé moteur coupé

Dis

tan

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lon

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(m

)

0

2

4

6

8

10

12

14

0 2 4 6 8 10

Distance à la source (lampe) en m

lux Lampe frontale classique

Lampe frontale à diode

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Recommandations

Arrêter progressivement la capture L’autoriser temporairement aux

prestataires du village ? Une seule capture par sortie,

puis plus de capture du tout dans 2-3 ans

Pour compenser, améliorer progressivement le contenu des sorties nocturnes

La nuit, ce n’est pas que les caïmans

Lucioles, chauve souris, bruits de la nuit “la rivière la nuit”

Ceci passe par un effort de formation des prestataires

Arrêter de faire de la promotion sur les captures de caïmans

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Vers une stratégie de développement touristique

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Synthèse des résultats

Les impacts actuels du tourisme restent limités Fréquentation modérée Effet dissuasif de la réserve, sur le braconnage, le jet-ski… Période de récupération des populations, après l’arrêt de la

chasse Impact faible sur la flore et la qualité des eaux, plus fort sur les

oiseaux et les caïmans

Un état de conservation qui reste cependant à améliorer Pourquoi pas plus de caïmans noirs sur la rivière ? Où sont les

grands individus (effet du tourisme ?) Le tourisme empêche-t-il un retour des espèces rares (Héron

Agami) ? Un développement de la faune (plus de Cabiaï, Jaguars plus souvent visibles ?)

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Synthèse des résultats

Le tourisme actuel est peu satisfaisant Peu de contenu naturaliste, produits peu adaptés à l’image d’une

réserve naturelle (capture) Faibles retombées pour le village Ancienneté et manque d’entretien des structures Pas d’hébergement de confort à Kaw Mauvaise acceptation du tourisme à Kaw, tensions locales et insécurité

(dégrad)

La situation actuelle est porteuse de risques si le tourisme se développe Peu de suivi et peu de contrôle de la fréquentation Faible respect de la réglementation de la réserve (tolérances et

dérogations) Moyens limités de la réserve

Pourtant, fortes potentialités du secteur Kaw-Roura Proximité de Cayenne Nombreuses possibilités de découverte, y compris en forêt

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Une vision pour le tourisme dans et autour de la réserve de Kaw-Roura

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1. Le dégradLieu d’accueil des

touristesParking gardé, sentier de la roche Favard, information…

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1. Le dégradLieu d’accueil des

touristesParking gardé, sentier de la roche Favard, information…

2. Le villageAccueil du grand public

-Hébergement / restauration (chambre d’hôtes et carbet)-Activités de découverte de la Réserve (sans pirogue : tour d’observation, expositions, sentier…)

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3. Les environs immédiats

Initiation à la découverte de la nature

-Sorties à la journée (jour, nuit)-Location de canoës-Dans l’avenir : embarcations électriques

1. Le dégradLieu d’accueil des

touristesParking gardé, sentier de la roche Favard, information…

2. Le villageAccueil du grand public

-Hébergement / restauration (chambre d’hôtes et carbets)-Activités de découverte de la Réserve (sans pirogue : tour d’observation, expositions, sentier, caméra à la mare aux caïmans…)

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4. La rivière et la canal de Kaw

Découverte approfondie des milieux naturels

-Sorties avec nuitée uniquement (interdiction à la journée)

-Produits de découverte élaborés (canoës, observation, découverte de l’écosystème…)

-Hébergement en carbet flottant

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Carbet JAL Voyages

Nouveau carbet pour la découverte à la l’aval (mangrove,

ibis…)

4. La rivière et la canal de Kaw

Découverte approfondie des milieux naturels

-Sorties avec nuitée uniquement (interdiction à la journée)

-Produits de découverte élaborés (canoës, observation, découverte de l’écosystème…)

-Hébergement en carbet flottant

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5. Offre complémentaire

en forêtDécouverte de la forêt

-Randonnée sur les layons

-Découverte de la faune inféodée (coq de roche, insectes…)

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5. Offre complémentaire

en forêtDécouverte de la forêt

-Randonnée sur les layons

-Découverte de la faune inféodée (coq de roche, insectes…)

Linéaire reliant Roura à Kaw

Point de vue Angélique

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Comment mettre en œuvre cette vision ?

Un rôle leader de la réserve

Un partenariat plus développé avec les prestataires

Une priorité pour le tourisme exercé à Kaw par les habitants du village

Une mise en oeuvre progressive des actions

Des financements possibles dans les institutions du tourisme (CTG, Délégation régionale au tourisme, PNRG ?)

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1. Des actions de court terme

• Régulariser les prestataires intervenant sur la reserve

• Un compteur routier sur la RD6

• Une procédure de déclaration obligatoire des visites dans la réserve

• Informatisation du cahier de fréquentation de la maison de la réserve

• Une enquête de fréquentation tous les 5 ans

• Adapter le suivi écologique

1.1 Se donner les moyens d’un vrai suivi de l’activité touristique

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1. Des actions de court terme

Un charge de mission tourisme partage entre les Réserves naturelles de Guyane

Créer et animer un groupe de prestataires

1.2 S’organiser

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1. Des actions de court terme

Une charte des opérateurs touristiques

Un cahier des charges formalisé pour les carbets flottants, reprenant l’essentiel des bonnes pratiques actuelles

Passer progressivement au moteur 4 temps

Modifier le comportement sur la vitesse plus que sur la puissance

Évoluer vers un arrêt des captures de caïmans au cours des sorties nocturnes

1.3 Déterminer des critères d’autorisation des activités

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2. Actions à moyen et long terme

Un sentier en bois sur pilotis et pontons flottants

Des tours d’observation pour les oiseaux au bord de la rivière

De nouvelles expositions à la Maison de la Réserve

Amélioration de l’offre de randonnée

2.1 Améliorer l’offre d’hébergement

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2. Actions à moyen et long terme

Embarcations électriques

Canoës

Pirogues bois

Autre…

2.2 Faire évoluer le parc d’embarcations

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2. Actions à moyen et long terme

Sessions de formation pour les guides piroguiers : découverte naturaliste…

Formation professionnelle aux métiers du tourisme, pour les jeunes de Kaw (avec la Région ?)

…

2.4 Participer à la formation des professionnels

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2. Actions à moyen et long terme

Aides et subventions pour les projets d’intérêt général

Redevances des opérateurs d’hébergement dans la réserve ?

Contributions indirectes (participation aux comptages…)

Mise en place progressive d’un droit d’entrée ?

…

2.5 Financer le développement touristique et la conservation

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2. Actions à moyen et long terme

Interdire d’accès la crique Angélique

Fermer la crique Wapou à la circulation motorisée (à terme)

Étendre la réserve à la crique Gabrielle

Interdire les allers-retours à la journée à l’estuaire (à terme)

Garder en tête l’idée de seuils de fréquentation …

2.6 Faire évoluer la réglementation de la réserve

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Et tout de suite ?

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Et tout de suite ?Discuter les résultats de l’étude, se

l’approprier

Suivre la fréquentation touristique de la réserve (déclarations…)

Elaboration d’une charte d’écotourisme entre la réserve et les opérateurs, association des opérateurs touristiques

Finalisation d’un plan d’actions touristique

Aide à la création d’un hébergement de qualité à Kawn et second carbet flottant sur l’aval

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En vous remerciant !

Ghislain Dubois

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