Construire des ponts – Créer des liens - vigier.ch · mondiale, le béton précontraint a rendu les ponts à poutres plus sveltes. On continue à ce ... pont de s ouillac: le premier

Construire des ponts – Créer des lienslongue tradition:Vigier et les ponts

préCieux traVail au quotidien:Vigier Crée des liens

Juin 2014 Magazine des clients de vigier

2 | Vigier Visions | Ausgabe 01_2010

impressumLe magazine VISIONS de Vigier paraît généralement une fois par an. Tous les articles sont protégés par le droit d’auteur. Toute utilisation sans autorisati-on de l’éditeur est interdite et répréhensible. C’est notamment valable pour les polycopies, traductions, microfilms et le traitement pour des systèmes élec-troniques et multimédia.

editeur: Vigier Holding SA, Wylihof 1, CH-4542 Luterbach, www.vigier.ch, [email protected] Comité de rédaction: Joëlle Kobel, Didier Kreienbühl, Anita Schmid (tous membres de Vigier Holding SA)textes / rédaction: textatelier.ch, Elfenaustrasse 5, 2502 Bienne, www.textatelier.chgraphisme / maquette: virus Ideenlabor AG, Cornouillerstrasse 6, Case postale, 2500 Bienne 4, www.virusad.comCouverture: Le nouveau pont de la Poya à Fribourg. Photo: Eric Sauterel

sommaireJeter des pontsAu sens propre et figuré: les ponts franchissent des obstacles. 04

Vigier et les pontsDu pionnier Robert Vigier au grand projet de la Poya. 10

CommuniCation entre les humainsComment Vigier construit des ponts en interne comme en externe. 14

neWsTendances, nouveaux produits et innovations chez Vigier. 18

dr greenChronique sur «brings!», projet futé d’Altola. 22

le ChiffreVigier Rail et le tunnel de base du Gothard. 23

neWs et tendanCes 18

«Construire des ponts ne fonCtionne qu’aVeC les Êtres humains!» 14

Construire des ponts – Créer des liens 04

au serViCe des ConstruCteurs de ponts 10

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avez-vous déjà construit un pont aujourd’hui?

Les ponts relient – au sens propre comme au figuré. En tant qu’ouvrages d’art, ils franchissent des obstacles et symboliquement, ils représentent une forme de commu-nication et le franchissement de frontières et de difficultés. Quel que soit le sens utilisé, construire des ponts est dans notre société contemporaine plus important que jamais.

Golden Gate Bridge, Sydney Harbour Bridge ou Kapellbrücke – les ponts sont des ouvrages de prestige qui peuvent même devenir le cas échéant l’emblème d’une ville ou d’une nation. Notre article de fond explore le thème des ponts dans l’histoire, la mythologie, l’art et l’architecture. En 1883, Robert Vigier a présenté à l’exposition natio-nale à Zurich le premier pont en béton d’une portée de six mètres. En automne sera inauguré à Fribourg le pont de la Poya d’une longueur de 851 mètres. Vigier a là aussi largement contribué à la construction de cet imposant ouvrage. Notre second article montre l’importance de la construction de ponts pour l’entreprise Vigier et à quel point l’expérience et le savoir-faire sont essentiels pour de telles commandes prestigieuses. Comme le révèle notre troisième article, les sociétés de Vigier bâtissent également des ponts au sens figuré. Dans notre travail quotidien, nous établissons des contacts avec les riverains, les autorités et les institutions et nous franchissons des frontières lin-guistiques et culturelles. C’est la seule façon d’assurer à long terme des liens fiables.

Nous espérons que ce numéro de VISIONS nous permettra également de jeter un pont vers vous et de pouvoir vous rapprocher du thème de la construction de ponts au sens littéral du terme.

Bonne lecture!

éditorial

lukas eppleCEO Vigier

4 | Vigier Visions | Juin 2014

Construire des ponts – Créer des liensLes ponts aident à franchir des obstacles. Ils relient et favo-risent l’échange. Mais il n’y a pas que les ouvrages réels qui soient importants. Dans le sens métaphorique également, les ponts jouent un rôle essentiel dans la vie de l’homme.


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mondiale, le béton précontraint a rendu les ponts à poutres plus sveltes. On continue à ce jour de développer continuellement les tech-niques et d’améliorer les matériaux utilisés pour la construction de ponts – à l’aube du troisième millénaire, la mobilité est indiscu-tablement une mégatendance.

D’après la norme DIN (Deutsches Institut für Normung), on désigne par pont toute construction d’au moins deux mètres de lon-gueur qui permet de franchir un obstacle. Il en existe d’innombrables variantes: ponts à poutres, ponts en treillis, ponts métalliques, ponts de pilotis, ponts en arc, ponts suspen-dus, ponts haubanés, ponts flottants – la construction est à chaque fois appropriée aux conditions topographiques respectives.

golden gate Bridge & Cie.Les ponts sont souvent de célèbres édifices d’art et des attractions: citons les exemples du Golden Gate Bridge à San Francisco, du Sydney Harbour Bridge, du pont Saint-Bé- nézet à Avignon (connu par la chanson «Sur le pont d’Avignon», voir page 8), du Kapell-brücke à Lucerne, du pont du Kornhaus à Berne ou encore du viaduc du Landwasser, près de Filisur. Les ponts sont des défis

Le terme «pont» désigne à l’origine une construction permettant de franchir un obs-tacle. Les ponts existent depuis que l’homme est sur terre. Depuis la nuit des temps, des troncs d’arbres et des pierres ont servi à enjamber des rivières. Jusqu’au XIXe siècle, le bois et la pierre sont restés les principaux matériaux utilisés à ces fins: au VIe siècle, les Babyloniens ont construit des ponts en bois de cyprès et de cèdre et les anciens Romains maîtrisaient déjà la construction de ponts arqués en pierre naturelle. En 1779, on a pour la première fois utilisé du fer forgé pour construire un pont. Le premier pont en ciment a été construit entre 1812 et 1822 par Louis-Joseph Vicat, inventeur de la chaux hydrau-lique artificielle. Il mesure 180 mètres et fran-chit la Dordogne aux alentours de Souillac. En 1855, Louis-Joseph Vicat et son fils Joseph ont réalisé le tout premier pont en béton au Jardin des Plantes de Grenoble. Deux ans auparavant, Joseph Vicat avait fondé l’entre-prise Vicat, qui est toujours un groupe fami-lial auquel sont aujourd’hui aussi affiliées les sociétés de Vigier.

Peu après, on a pour la première fois eu recours à du béton compacté pour bâtir un pont en arc. A la fin de la Seconde Guerre

spectaculaire: le pont suspendu de Salbit,

dans la vallée de Göschenen.


architecturaux parfois richement façon-nés, comme le pont de Rialto à Venise. Ces ouvrages de prestige sont en même temps une vitrine de l’ingénierie et de la puissance financière d’une ville. Huit des dix ponts les plus longs du monde se trouvent en Chine: la première place est occupée par un pont de 164,8 kilomètres de long situé sur la voie ra-pide Pékin-Shanghai. Il passe le plus souvent au-dessus de la terre ferme mais franchit aussi le lac Yangcheng.

Un pont est toujours une liaison entre deux points. Si les deux extrémités du pont se trouvent souvent dans la même ville, ils peuvent aussi relier deux pays différents, voire deux continents. Un pont peut ainsi devenir le symbole du rapprochement des peuples. Le pont d’Øresund entre Copenhague et Malmö a été inauguré en 2000 et relie ainsi le Dane-mark et la Suède. On a d’ailleurs scrupuleu-sement respecté le principe de parité au sein du comité de planification, composé à parts égales d’experts suédois et danois. Un astu-cieux compromis entre les deux langues a aussi été trouvé pour le nom du pont: «Øre-sundsbron» est une combinaison entre le terme suédois «Öresundsbron» et le terme danois «Øresundsbroen». Autre exemple de

compromis interculturel, le Pearl River Neck-lace Bridge dont la mise à la circulation est prévue pour 2015: comme le trafic routier est à droite en Chine mais à gauche à Hongkong, les automobilistes doivent changer de voie en plein milieu du pont – ce changement s’opère dans une grande courbe spectaculaire en forme de huit au-dessus de l’eau. Une fonc-tion de lien entre les peuples revient indubi-tablement aussi au pont du Bosphore qui relie les parties européenne et asiatique d’Istanbul. La construction d’un pont donne souvent aux habitants de deux pays voisins l’impression de se sentir plus proches – même si la distance géographique reste la même.

pont du diableLa signification particulière des ponts relève, entre autres, du fait que leur construction est toujours liée à des risques considérables. Longtemps a perduré la coutume selon la-quelle le responsable de l’ouvrage devait fran-chir en premier celui-ci afin de prouver qu’il n’avait aucun doute quant à sa fiabilité. Sou-vent, on apportait des offrandes pour bénir le pont ou on érigeait aussi, en guise de protec-tion, des statues aux deux extrémités du pont. Elles étaient supposées protéger contre les dangers impliqués par la traversée du pont.

Omniprésence dans la langue et la mythologie: le «pont» désigne aussi une figure de gymnastique et joue un rôle central dans la légende du Pont du Diable.

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On invoquait le plus souvent Népomucène, le saint patron des bateliers et des ponts. Par-fois, la construction de ponts a donné nais-sance à des mythes et légendes. Il y est régu-lièrement question de forces surnaturelles qui auraient lancé leur dévolu sur la construction d’un pont. L’exemple le plus célèbre en Suisse concerne la légende du Pont du Diable: les Uranais ont longtemps réfléchi à la manière la plus appropriée pour construire un pont dans la gorge de Schöllenen, par-dessus la Reuss tourbillonnante. Un Landammann exaspéré se serait alors écrié un beau jour: «Que le Diable construise le pont!» Ce que celui-ci aurait fait mais, en guise d’offrande, il aurait exigé la première âme qui franchirait le pont. Les Uranais auraient cependant réussi à duper le Diable en faisant traverser le pont en premier par un bouc.

Les ponts continuent de nos jours à dégager une atmosphère surnaturelle. Lorsque nous traversons par exemple un pont suspendu étroit, nous nous rendons compte de la hau-teur et de l’évidence que nous ne reposons plus sur la terre ferme. Franchir un pont demande parfois un certain courage. Au sens propre, les ponts désignent n’importe quel lien entre deux choses – ce n’est pas par ha-sard que les portes vers d’autres domaines de connaissances sont souvent symbolisées

«Sur le pont d’Avignon»La chanson populaire française «Sur le pont d’Avignon» évoque concrètement le pont Saint-Bénézet et continue d’être enseignée en Suisse dans les cours de français. Les enfants s’imaginent des gens qui dansent joyeuse-ment sur un pont. Composée au XVIe siècle par Pierre Certon, la chanson s’appelait initialement «Sous le pont d’Avignon». La version connue aujourd’hui date du mi-lieu du XIXe siècle et est issue d’un air d’opéra d’Adam Adolphe. La différence des titres s’explique: la fête dé-crite dans la chanson ne se déroulait en effet pas sur mais sous le pont – sur l’Ile de la Barthelasse, pour être précis, en plein milieu du Rhône, île qui était autrefois reliée par un pont et où se trouvaient jadis le quartier des divertissements et les marchés populaires de la ville. Comme cela n’a plus été le cas par la suite, le texte a été révisé a posteriori.

pont de souillac: le premier pont en ciment franchit la Dordogne

et a été érigé entre 1812 et 1822 par Louis-Joseph Vicat.

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par des ponts. Au sens figuré, celui qui fran-chit un pont avance vers un autre monde.

echange, lien et paixDans notre langage courant, le mot «pont» a de nombreux sens différents. Hormis un dis-positif qui relie deux points, il désigne par exemple aussi l’ensemble de la mécanique qui transmet le mouvement moteur aux roues ou encore une pièce fixant un ou plusieurs axes du mécanisme en horlogerie. Un lutteur qui fait le pont se met en position dorsale et cam-brée pour éviter de toucher le sol des épaules tandis qu’un footballeur faisant un petit pont élimine son adversaire en glissant le ballon entre ses jambes. Quant au pont aux ânes, il désigne aussi bien une démonstration mathé-matique qu’une banalité connue de tous. Point commun de toutes ces significations: la notion de lien. Et notre époque de la mondialisation est plus que jamais redevable de tels élé-ments liants.

Les ponts symbolisent l’échange, la commu-nication et la paix. Au sens figuré, «créer des ponts» signifie promouvoir l’échange entre différentes cultures ou appartenances et favoriser la compréhension mutuelle. C’est précisément à ce sujet que se consacre la branche de la recherche en matière de com-munication interculturelle. Il s’agit de nous rendre conscients des difficultés de compré-hension et d’éviter tout malentendu. Avant de pouvoir comprendre une autre culture, il faut connaître sa propre appartenance cultu-relle. Il ne s’agit pas seulement de surmon-ter certaines barrières linguistiques mais d’assimiler un système de valeurs totalement différent. Le meilleur exemple est offert par le pape en personne qui est, par définition, le «Pontifex Maximus»: le suprême construc-teur de ponts.

thème artistique récurrent Les ponts sont aussi un symbole récur-rent en art pour les liens, le franchissement d’obstacles ou la solution de problèmes. Le chanteur allemand Peter Maffay évoque dans sa chanson «Über sieben Brücken musst du gehen» qu’il va falloir s’attendre à des années de vaches maigres. «Bridge over Troubled Water» de Simon and Garfunkel est même devenu un tube planétaire. Quant à Joy

Les ponts sur les billets de l’euroLa signification politico-symbolique des ponts s’affiche aussi sur le verso des bil-lets de l’euro où les ponts renvoient à dif-férentes époques. Ils ne représentent pas des ouvrages existants mais sont utilisés pour symboliser différents styles archi-tecturaux – de l’Antiquité à l’ère moderne en passant par le baroque, la renaissance, le classicisme, le style roman et l’époque industrielle. Le plus ancien pont figure sur le billet de 5 euros, le plus contemporain sur celui de 500 euros. Officiellement, les ponts ont valeur de lien entre les différents Etats membres de l’Union européenne.

Fleming, elle explique l’analogie dans ses paroles: «Une chanson peut être un pont – chaque son est une pierre – tu peux passer sur elles, comprendre les autres». Pont est aussi un terme musical qui définit le passage constituant une transition entre les deux pre-miers thèmes dans un allegro de sonate.

Dans les arts plastiques, les ponts ont égale-ment une place de choix: Monet leur fait par exemple enjamber les étangs de nymphéas. Au début du XXe siècle, Dresde a même vu naître un mouvement d’artistes rassemblés sous le nom «Die Brücke» qui comptait entre autres parmi ses membres Ernst Ludwig Kirchner, Fritz Bleyl, Erich Heckel et Karl Schmidt-Rottluff. Le collectif avait alors expli- qué son nom en disant que le pont étant un mot multicouches, il ne représentait aucun programme mais conduisait pour ainsi dire d’une rive à l’autre.

Sans l’ombre d’un doute, l’un des principaux aspects de l’art concerne la transmission, le transfert d’idées et le déclenchement de dis-cussions. La signification symbolique posi-tive de l’édification de ponts est par consé-quent parfaitement adaptée à cette tâche. Construire des ponts, c’est aussi créer des liens – image issue de l’architecture qui s’est solidifiée dans les esprits au fil des siècles.

Symbole d’avenir: les ponts sont un thème récurrent dans l’œuvre de Claude Monet.

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au serViCe des ConstruCteurs de ponts


Le 12 octobre 2014, Fribourg pourra enfin res-pirer. Après presque six ans de chantier, le pont de la Poya sera ouvert à la circulation. Le quartier du Bourg sera ainsi enfin débar-rassé du trafic transitaire qui remonte à partir de la sortie d’autoroute Granges-Paccot en di-rection de Tavel. Cela réjouit évidemment les riverains qui souffrent aujourd’hui du bruit et des gaz d’échappement des 25 000 véhicules passant ici chaque jour. En profiteront égale-ment les monuments historiques, comme la cathédrale Saint-Nicolas dont la façade riche-ment ornée s’est progressivement dégradée au cours des décennies à cause des polluants atmosphériques agressifs.

Air plus propre, moins de bruit, sécurité ren-forcée pour la mobilité douce, trajets plus courts pour les automobilistes – la route de contournement, dont le pont de la Poya constitue le maillon essen-tiel, améliore la qualité de vie des habitants et conso-lide la place économique et résidentielle de Fribourg. Ce n’est pas tout: l’élégante construction d’al-lure aérienne laisse une empreinte moderne tout en s’insérant harmonieusement dans le paysage. Attirant tous les regards, l’ouvrage comble aussi les passionnés de technique: avec une portée centrale de 196 mètres, le pont suspendu de type haubané établit un nouveau record national.

expert en béton chevronnéLes architectes et les ingénieurs seront sous les feux de la rampe au moment de l’inaugu-ration du pont de la Poya. Mais la réussite du projet doit aussi beaucoup à Vigier qui a en effet fourni le béton pour la construction du

Les ponts sont des ouvrages d’art à part: ils marquent le paysage bien visiblement de leur empreinte et sont techniquement exigeants. Pour le spécialiste du béton Vigier, les ponts sont depuis toujours des projets de référence.

pont. L’opinion publique n’en tient pas vrai-ment compte. Mais cela ne gêne pas trop Bru-no Kiefer, directeur béton et granulats chez Vigier: «C’est ainsi que les rôles sont distri-bués. Nous intervenons toujours à l’arrière-plan.» Il ajoute que les ponts ont toujours été des projets essentiels pour Vigier: «Les ponts sont exposés, attirent l’attention et doivent répondre à des hautes exigences esthétiques. A cela s’ajoute leur signification symbolique puisqu’ils franchissent des obstacles, des fossés, des frontières cantonales et parfois aussi linguistiques.»

Hormis l’ouvrage d’art à Fribourg, d’autres ponts d’une certaine importance ont récem-ment été construits avec du béton de Vigier. Citons toute une série de ponts autoroutiers de la «Transjurane» A16 ou encore plusieurs franchissements de l’Aar du contournement

ouest de Soleure, avec entre autres le Rötibrücke. Vigier a également fourni le béton pour l’élégant pont haubané de l’A5 près d’Arch. Enfin, un

nouveau pont est actuellement en construc-tion dans le port du Rhin à Bâle – directement à côté de la centrale à béton de Vigier.

En tant que fournisseurs de ciment, de sable et de gravier, les sociétés de Vigier ont été impliquées dès la fin du XIXe siècle dans la construction de ponts en béton. Si elles en ont fourni les matériaux, ce sont les entre-prises de construction qui les ont transfor-més sur place en béton. Il faudra cependant attendre les années 1950 pour voir apparaître les premières centrales à béton centrali-sant la production du précieux matériau de construction avant de le livrer prêt à l’emploi

«nous interVenons à l’arrière-plan.»

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tité qui n’a en soi rien d’extraordinaire. Il est probable qu’aucune autre entreprise de la région n’aurait pourtant été en mesure de remplir ce contrat. «Le principal défi consis-tait à maîtriser les pics de demande», précise Gérard Rebetez. Les deux jours de pointe, ses équipes ont été chargées de livrer 600, res-pectivement 650 mètres cubes de béton sur le chantier à bord de 14 camions roulant pra-tiquement sans interruption.

Ancrage régional, logistique souple et rapi-dité – voilà les principaux atouts que Vigier Beton a pu faire valoir. A signaler surtout que grâce à Sables et Graviers Tuffières SA, dont Vigier Beton est actionnaire, l’installation d’une deuxième centrale à béton a permis d’assurer l’approvisionnement sans faille en béton du chantier de la Poya.

exigences élevées pour le béton du pontLa logistique n’a pas été le seul domaine à demander une performance de haut niveau. Ce qui compte surtout dans la construction de ponts, ce sont les propriétés absolument constantes du béton. Kurt Strahm, directeur

du domaine technologie de béton au sein de Vigier, nous donne l’explication: «L’armature de fer est parfaitement assortie à la perfor-mance du béton. Si celui-ci est plus ferme à un endroit que prévu – en principe donc meil-leur –, certaines fragilités et fissures peuvent apparaître.» Ce qui n’est pas forcément dra-matique pour la construction d’une maison n’est pas toléré pour les ponts. En effet, les dégâts peuvent rapidement constituer un sé-rieux risque pour la sécurité.

Le béton utilisé pour les ponts doit répondre à des exigences élevées. On a ainsi utilisé pour les fondations du pont de la Poya du béton d’une résistance élevée contre les milieux agressifs – comme l’acide humique. Le béton doit également être protégé contre les effets nuisibles de la pénétration d’eau, du gel et du sel de déneigement. Lors d’innombrables tests en laboratoire, le béton est gelé avant d’être dégelé afin de tester sa résistance contre le gel et le sel de déneigement. Aussi bien dans la centrale à béton prêt à l’emploi (BPE) que plus tard sur le chantier, les ex-perts de Vigier vérifient si la performance du

aux clients. Ces fabriques n’ont pas tardé à prendre la forme de centres de compétence et à faire progresser la technologie du béton de manière déterminante. Nombre de socié-tés réunies aujourd’hui sous l’enseigne Vigier ont joué un rôle prépondérant dans cette évolution.

logistique bien rôdée de Vigier BetonParmi tous les projets auxquels Vigier a participé depuis son existence, le pont de la Poya représente probablement l’un des plus importants défis. Gérard Rebetez, directeur de Vigier Beton Romandie, en explique les raisons: «Pour nous, il s’agit d’un projet de référence. Le fait que nous ayons été appelés à contribuer prouve que nous disposons de la compétence nécessaire.»

Rien que certains chiffres indiquent de quelle compétence il est question: sur une période de trois ans, Vigier Beton a produit sur son site de Tentlingen 16 000 mètres cubes de béton prêt à l’emploi et 2000 mètres cubes de béton projeté qui ont ensuite été achemi-nés jusqu’au chantier de la Poya – une quan-

Construit avec du béton de Vigier: l’entreprise a fourni

pour le pont de la Poya 16 000 mètres cubes de béton prêt

à l’emploi et 2000 mètres cubes de béton projeté.


béton correspond aux spécifications. Ceci afin d’assurer que l’ouvrage restera intact pendant plusieurs décennies.

robert Vigier, pionnier des pontsA l’image des architectes et des ingénieurs, les fabricants de béton doivent par conséquent eux aussi être en permanence à la hauteur des enjeux. La construction de ponts n’est pas dans les cordes de n’importe quel fabricant de béton. «Il faut absolument une certaine expérience», souligne Kurt Strahm. Du haut de ses 140 ans d’existence, Vigier dispose indénia-blement de cette expérience. Peu avant sa mort, en 1884, le fondateur de l’entreprise Robert Vigier avait réussi à entrer dans les annales comme pionnier suisse des ponts en béton.

L’occasion en était offerte par l’exposition nationale de 1883 à Zurich. C’est pour cet événement que Robert Vigier a fait construire un pont en arc en béton non armé d’une hauteur de 2,5 mètres, d’une portée de 6 mètres et d’une épaisseur de seulement 12 centimètres au point culminant. Il voulait ainsi apporter la preuve de la qualité impeccable de son ciment – ce qu’il a réussi haut la main avec la construction de ce pre-mier pont en béton de Suisse, alors que ses deux principaux concurrents de la cimenterie ont échoué avec des objets de démonstration similaires.

CyCle des matériaux génial

Les ponts raccourcissent les trajets, à l’ins-tar des tunnels qui le font sous terre. Prenons l’exemple du tunnel de Rosshäusern d’une longueur de deux kilomètres situé sur la ligne ferroviaire Berne-Neuchâtel. Il s’agit du maillon essentiel de l’extension à deux voies d’un tron-çon dont profitera le trafic ferroviaire régional – durées plus courtes des trajets, capacité accrue des lignes et stabilité améliorée de l’horaire.

Le BLS a mandaté Vigier Beton Mittelland et Alluvia SA de fournir 100 000 mètres cubes de béton pour la construc-tion du tunnel. Il s’agit principalement de béton projeté qui est utilisé pour sécuriser la voûte du tunnel lors du forage à l’explosif. L’ensemble du projet nécessite plus de 300 000 mètres cubes de gravier pour la fabrication de béton et comme matériau de soubassement et de comblement. En même temps, il faut également extraire à peu près 420 000 mètres cubes de déblais du tunnel.

Une circonstance heureuse permet un cycle des matériaux génial exempt de longs trajets de transport. A proximité du chantier, à Mäderforst, le sol contient en effet du gravier de bonne qualité. Avant même le début des travaux de construc-tion du tunnel, la quantité nécessaire a été extraite en seu-lement six mois pour être entassée aux abords de la gare de Rosshäusern. Parallèlement, Vigier et son partenaire y ont installé une gravière et une fabrique de béton. «La pression des délais a constitué le principal défi de cette commande qui aurait normalement nécessité deux ans», précise Felix Hofer, directeur de Vigier Beton Mittelland. Depuis son lan-cement, en mars 2013, le chantier du tunnel est approvi-sionné par sa propre gravière et centrale à béton tandis que les déblais extraits pendant le forage peuvent être déposés à Mäderforst.

Le nouveau tunnel entrera probablement en service fin 2016 et la gravière de Mäderforst sera peu après remblayée et reboisée. Tout le monde profite du fait qu’un cycle des maté-riaux fermée est assuré pratiquement sur le chantier même. Les trajets de transport plus courts font baisser les coûts et réduisent les émissions au profit des riverains et de l’envi-ronnement. Une fois de plus, les matériaux de construction que sont le gravier et le béton peuvent pleinement faire valoir leurs qualités écologiques.

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Les ponts ne se construisent pas unique-ment dans le sens physique. Créer des liens est essentiel pour toute entreprise. Si elles accordent beaucoup d’importance aux liens internes, les différentes socié-tés de Vigier soignent aussi leurs contacts externes avec les secteurs les plus divers. La communication entre les êtres humains y joue un rôle crucial.

Holding, considère le multilinguisme comme un atout. «Chacun peut parler chez nous la langue nationale qui lui est la plus familière. Les Romands aussi bien que les Suisses alé-maniques sont habitués à faire des efforts et à s’adapter.» Il estime que cela stimule l’esprit d’ouverture et la flexibilité. Ce multi-linguisme n’est pas selon lui choisi intention-nellement mais la conséquence naturelle de l’emplacement des sites de production. «Les diverses langues et cultures offrent le pré-cieux avantage d’initier différents points de vue dans les discussions. Ce qui permet de développer de nouvelles idées.»

Kreienbühl souligne que la langue favorise le rapprochement avec les clients. «Beaucoup de clients croient que nous sommes une entreprise francophone, d’autres que nous sommes une firme suisse alémanique.» Il trouve cela plutôt une bonne chose puisque

Une nouvelle gravière, un tunnel ferroviaire, un système de façade ou l’élimination d’huiles et d’émulsions: les entreprises de Vigier sont confrontées à des projets com-plexes et de longue haleine. Les nombreuses difficultés rencontrées quotidiennement ont besoin d’être résolues au fur et à mesure. Pour y parvenir, il faut jeter des ponts entre les différents champs professionnels. Les accords conclus avec les autorités et la so-ciété sont d’une importance centrale – dans toutes les langues.

le multilinguisme comme inspirationLes sites de Vigier se trouvent des deux cô-tés du fossé des roestis – ou en plein milieu, comme c’est le cas pour Vigier Rail à Münt-schemier. Créer des ponts entre différentes langues et cultures est donc essentiel pour les entreprises de Vigier. Didier Kreienbühl, directeur des ressources humaines de Vigier

«Bâtir des ponts ne fonCtionne qu’aVeC des Êtres humains!»

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l’image de Vigier avec ses environ 1100 colla-borateurs n’est précisément plus celle d’une grosse entreprise abstraite: «Chaque filiale de Vigier peut ainsi devenir ce dont on a be-soin: un spécialiste local.» Ce qui est en effet perçu n’est en fin de compte rien d’autre que le contact direct entre différents individus: «Bâtir des ponts ne fonctionne qu’avec des êtres humains!»

«un tunnel peut également être un pont»Cheffe d’entreprise de Vigier Rail, Anabel Hengelmann voit elle aussi dans la commu-nication un élément de connexion essentiel: «La relation client est le b.a.-ba de notre

conception.» Comme il n’existe en Suisse, en plus des CFF, qu’environ 30 chemins de fer privés qui sont des clients potentiels, il est capital de renforcer ces liens durablement. Vigier crée aussi des liens sur le plan phy-sique. Hengelmann perçoit le travail dans le secteur ferroviaire comme une construction de ponts: «Un tunnel peut également être un pont.» Qu’il s’agisse d’une ligne diamétrale entre l’est et l’ouest de la Suisse ou du tun-nel de Marmaray sous le Bosphore, entre l’Europe et l’Asie. «Les traverses et les voies relient différents lieux entre eux et par conséquence leurs habitants.» Avis partagé par Bruno Kiefer, directeur béton et granu-

lats de Vigier: «Nous contribuons beaucoup à intensifier l’échange entre les régions et les pays.»

Vigier jette donc aussi des ponts à l’étranger. Altola est ainsi active dans toutes les régions de Suisse et au niveau international: en cas de besoin, la société utilise également des sites de recyclage à l’étranger et importe des huiles ou des émulsions pour les traiter en Suisse. Roland Meier, chef d’entreprise d’Altola, considère comme essentiel de re-chercher la solution la mieux adaptée à une tâche spécifique, c’est-à-dire de trouver le traitement approprié à chaque déchet. Il pré-cise que le traitement des déchets concerne de moins en moins leur élimination: «De res-ponsables de déchetteries, nous devenons des récupérateurs et recycleurs: beaucoup de matières peuvent être réutilisées dans d’autres domaines après avoir été traitées chez Altola.» Vigier Ciment s’en sert par exemple comme combustibles de substitu-tion pour la fabrication de ciment. L’entre-prise de collecte, de recyclage, de traitement et d’élimination de déchets spéciaux est en ce sens un lieu de croisement entre la na-ture et la civilisation qui est sans cesse à la recherche de nouvelles voies et correspon-dances.

prix de créativité«Créer des liens signifie surtout pour moi dé-velopper de nouvelles idées», précise Roland Meier. Altola a prouvé qu’elle y parvient: sa nouvelle boutique en ligne lui a valu en 2013 l’attribution du Prix CréaVicat qui distingue la créativité développée au sein du groupe Vicat. La boutique permet en effet aux différents clients industriels d’organiser eux-mêmes le traitement durable des déchets. L’interface est spécialement adaptée aux entreprises qui peuvent ainsi composer individuellement leur prestation, de l’emballage jusqu’au trans-port. «Une planification efficiente permet également en fin de compte de ménager la nature», ajoute Meier.

Directeur d’usine de Vigier Ciment SA, Daniel Schepp accorde lui aussi une importance capi-tale à la protection de la nature et de l’environ-nement. Il dirige une entreprise qui n’a parfois

Jeter des ponts: une collaboration avec les

autorités et les communes basée sur la

confiance est essentielle pour Vigier. Chantier

du contournement autoroutier de Bienne: Stefan

Brunschwiler (chef de chantier Atubo, à gauche)

et Aldo Quadri (service bernois des ponts et

chaussées).

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pas d’autre choix, par exemple en exploitant des gravières, d’intervenir directement dans le paysage naturel. Il s’agit donc là aussi de jeter des ponts: Vigier Ciment cherche à entrer rapidement en contact avec des organisations environnementales et met notamment en œuvre avec Pro Natura des programmes de compensation. Ces initiatives permettent de préserver des forêts ou de créer des espaces vitaux pour des espèces animales menacées. «Nous avons toujours fait plus que le mini-mum légal requis», souligne Schepp. Des valeurs comme la transparence, la sincérité et la fiabilité ont permis aux entreprises de Vigier d’établir un rapport de confiance auprès des organisations environnementales, des autorités et de la population. Et la confiance est pour ainsi dire le fondement de tout lien durable.

preuve de confiance pour altolaLes autorités font elles aussi confiance à l’entreprise de traitement de déchets Altola. Elles misent par conséquent sur l’auto- responsabilisation de l’entreprise: le «Moni-toring», la surveillance des processus, fait partie des tâches internes. A la place de contrôles, on engage des entretiens sur les objectifs annuels. Le patron d’Altola, Roland Meier, précise que des rapports respectifs sont évidemment rédigés et livrés régulière-ment. «Les autorités reconnaissent que nous sommes le plus en mesure de contrôler nos services. Nous pouvons en être fiers.»

Bruno Kiefer souligne lui aussi l’impor-tance pour Vigier d’une bonne entente avec les autorités. «Le contact avec les pouvoirs publics est au centre des intérêts de toutes les entreprises de Vigier.» Comme beau-coup d’inter ventions ont des conséquences visibles sur l’environ nement de la population, il est es sentiel de mettre l’accent dans tous les projets sur la communication: «Le fait est incontestable: l’extraction de gravier laisse des traces visibles dans le paysage.» Daniel Schepp de Vigier Ciment trouve lui aussi très important de jeter un pont vers la popula-tion et pense que les riverains doivent à tout prix être informés le plus tôt possible: «Le contexte social est devenu plus sensible, les gens veulent connaître nos intentions avec

précision.» Il souligne que Vigier est heureu-sement bien accepté et profondément enra-ciné au sein de la population. Il faut dire que l’entreprise s’engage aussi concrètement en faveur de la région en créant notamment de nombreux emplois.

Communication précoceReprésentant du domaine Business Deve-lopment de Vigier, Martin Gutknecht travaille lui aussi au jour le jour à l’établissement de liens. Il tente en permanence de concilier les intérêts des différentes parties prenantes. Il est notamment chargé d’assurer l’approvi-sionnement en matières premières, c’est-à-dire l’agrandissement des sites existants et la recherche de nouvelles carrières d’extraction. Une fois l’emplacement trouvé, il faut passer par une multitude de procédures d’autorisa-tion. En ce qui concerne le projet «Natur-nahes Aareufer Flumenthal», il a ainsi été en contact avec nombre d’organisations envi-ronnementales et, lors de l’extension de la gravière de Lyss, on a particulièrement tenu compte des arguments des riverains. «Pour chaque projet, il faut trouver la voie appro-priée – et elle passe par une communication précoce», soutient Martin Gutknecht.

«nous ContriBuonslargement à l’éChange entre les régions et les pays.»

Vigier bâtit des ponts: toutes sortes de sites, langues

et cultures sont réunies au sein de l’entreprise.

En interne aussi, il est nécessaire de cons-truire des ponts et de promouvoir l’inter-disciplinarité. Pour chaque projet soumis à une autorisation, une équipe spécifique est composée à partir de collaborateurs in-ternes de Vigier ainsi que de planificateurs et de conseillers externes. «Les membres de ces équipes sont issus des milieux profes-sionnels les plus divers ce qui facilite la com-préhension d’approches différentes», estime Gutknecht. Ces équipes collaborent ensuite étroitement pendant une période de trois à cinq ans jusqu’à l’aboutissement du pro-jet. Chez Vigier, ce sont généralement entre dix et douze procédures de ce type qui sont

parallèlement en cours et l’entreprise poursuit sans cesse son déve-loppement. «Nos me-sures ont pour objectif de prendre en compte à temps les intérêts des personnes concernées

et de les incorporer à la planification en vue d’optimiser le projet et de parer à d’éventuels recours ultérieurs. Cette manière de procé-der nous permet d’économiser beaucoup de temps et d’éviter des soucis», conclut Martin Gutknecht en bon «constructeur de pont». C’est selon lui la seule voie pour faire en sorte que tout le monde soit finalement satisfait.


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Vigier Beton

80 000 mètres CuBes de Béton pour les stades de BienneL’inauguration des Stades de Bienne est prévue pour 2015. Le gros œuvre a été achevé en seulement onze mois entre mai 2013 et avril 2014. Pendant cette période, Vigier Beton See-land Jura a livré entre 500 et 1000 mètres cubes de béton par jour, soit au total quelque 80 000 mètres cubes. Dix grues et jusqu’à trois pompes à béton ont été nécessaires pour traiter ces quantités énormes sur place. Le complexe sportif combiné des Stades de Bienne constitue une première en Suisse. Situé dans la zone industrielle de Bienne, il comprend une patinoire de 7000 places et un stade de football de 5000 places. A quoi il faut ajouter une halle de curling, trois terrains de sport en extérieur, un parking souterrain et une zone multifonctions à usage commercial ainsi que des restaurants et des boutiques.

www.vigier-beton.ch

Altola

reCyClage appréCié d’appareils éleCtriquesLe nouveau centre de compétence de recyclage de déchets électriques et électroniques d’Altola fonctionne impeccablement et les affaires marchent à fond. Altola propose des solutions complètes pour le traitement et l’élimination durable et conforme à la loi de batteries, supports de données, sources lumineuses et appareils électriques de tout genre – de la col-lecte efficiente et du transport des matériaux polluants ou valorisables en passant par leur traitement et recyclage jusqu’au décompte final avec le client.La période après Noël est particulièrement exposée à la mise au rebut d’appareils électriques et à leur remplacement par un modèle plus récent si bien qu’Altola doit être armée pour faire face à des «pics de demande». Le centre de compétence a enregistré en janvier dernier en très peu de temps un doublement des déchets collectés qu’Altola n’a eu aucune peine à traiter en étroite collaboration avec ses partenaires.

www.altola.ch


Altola

groupe d’interVen-tion rapide seg24Altola AG s’est associée à trois autres entre-prises pour fonder SEG24, groupe d’inter-vention rapide chargé en cas de dommages de déblayer, d’éliminer et de rétablir l’état normal. Lors d’intempéries, de pannes in-dustrielles ou d’accidents, l’existence d’une équipe d’intervention bien équipée tech-niquement et parfaitement rôdée s’avère parfois d’une importance capitale. De telles équipes aident à minimiser les dégâts et à gagner du temps. La collaboration des en-treprises Achermann Revital AG, Altola AG, Eberhard Bau AG et Spaltag AG est à ce jour unique en Suisse. Les mandataires sont des compagnies d’assurances et des assurances immobilières, la Confédération, les cantons, les communes, les sapeurs-pompiers ainsi que la police et l’aide en cas de catastrophe. Ayant déjà à son actif plusieurs interven-tions d’urgence, SEG24 couvre les domaines du terrassement, du génie civil, de la lutte contre la pollution, des déchets spéciaux, de l’élimination, du transport, de l’entreposage, de la réparation des dommages et de la tech-nique d’aspiration.

www.seg24.ch

Vigier Ciment

pont des anaBaptistes de la ComBe de BezCiment Vigier SA n’est pas seulement impliqué dans des projets de grande envergure mais in-tervient aussi à des niveaux bien plus modestes. Les randonneurs qui traversent la pittoresque combe de Bez, au sud de Corgémont, dans le Jura bernois, franchiront le pont des Anabaptistes fraîchement restauré. Jadis lieu de ralliement de la communauté religieuse persécutée des mennonites issus de la réforme protestante, l’élégant ouvrage a été construit en ciment de Vigier: pour sécuriser le passage, il aura fallu 2 tonnes de ciment Portland, 1,5 tonne de ciment blanc ainsi que 2 tonnes de chaux hydraulique et 1,5 tonne de chaux hydratée. Ce projet permet à Vigier de consolider son enracinement dans la région. Le site de Ciments Vigier SA à Péry se trouve comme le pont des Anabaptistes dans le périmètre du Parc naturel régional Chasseral.

www.vigier-ciment.ch | www.parcchasseral.ch

Creabeton Matériaux

CertifiCat de qualité suisseCreabeton Matériaux SA complète désormais ses offres par le certificat «Naturellement suisse». Avec cette promesse de prestations, l’entreprise souligne que ses produits de haute qualité en béton sont fabriqués de ma-nière durable et respectueuse de l’environne-ment. Elle mise pour cela essentiellement sur la production nationale: plus de 95 % des ar-ticles d’aménagement de jardin viennent de Suisse et sont certifiés ISO et dotés du code QR «Naturellement suisse». Les clientes et les clients ont ainsi l’assurance d’acquérir un produit authentiquement suisse qui satisfait les critères de qualité les plus exigeants et qui est fabriqué à partir des matières premières trouvées dans la région: gravier, sable et eau.

www.creabeton-materiaux.ch

Vigier Rail

Voie de sauVetage En collaboration avec le bailleur de licence Sonneville, Vigier Rail a complété son système de voie sans ballast par l’applica-tion supplémentaire LVT traffic. Cette solution permet de péné-trer désormais dans un tunnel en cas d’urgence avec des véhi-cules de sauvetage à pneumatiques. Cette innovation constitue un pas essentiel en vue de satisfaire les exigences de concepts de sauvetage modernes. Le point d’appui récemment dévelop-pé avec ses hauts rebords constitue la pièce maîtresse de LVT traffic. Une nouvelle chaussée recouverte d’une couche de bé-ton produit dans les environs est désormais ouverte aux véhi-cules de sauvetage. Les points d’appui LVT sont séparés de la voie carrossable par des hottes de coffrage spécialement étu-diées. Cela permet de préserver les avantages caractéristiques du système LVT par rapport à l’élasticité à deux niveaux et à la protection contre les vibrations.

www.vigier-rail.ch

MatériauLe béton se compose avant tout de gravier, de sable, d’eau et d’un peu de ciment. Nous extrayons les matières premi-ères dans les mêmes régions que celles où elles sont trans-formées en produits de béton. Nous utilisons à peine 5 % d’adjuvants provenant de pays voisins, pour la fabrication de nos produits.

GammeDes produits suisses pour la Suisse: voilà pourquoi nous produisons par exemple plus de 97 % de nos dalles de jardin dans notre pays. Nous n’importons qu’un très faible nombre de produits de l’étranger. Nous pouvons ainsi proposer à nos clients une gamme complète, qui répond au moindre besoin. Tous nos produits suisses en béton sont identifiés sur le site www.creabeton-materiaux.ch à l’aide du QR-Code «Naturel-lement suisse».

TransportDe l’extraction des matières premières au produit fini suisse en béton, il n’y a qu’un pas. En effet, les matériaux de fabrica-tion sont issus de la région et la production s’effectue sur des sites décentralisés. Ce système garantit des circuits toujours courts et préserve l’environnement.

DistributionProfessionnalisme total et ancrage local: notre réseau de dis-tribution revendique des vertus on ne peut plus suisses. Vous êtes assurés de trouver le produit suisse en béton idéal pour votre jardin auprès de votre revendeur local. Notre service logistique performant minimise les distances et les délais de livraison.

QualitéDes emplois suisses pour des produits suisses en béton de qualité: nos près de 430 collaborateurs réalisent des articles en béton certifiés ISO sur cinq sites en Suisse, en utilisant des installations ultramodernes. Qualité oblige: l’ensemble de notre gamme bénéficie d’une garantie de deux ans.

RecyclageLes produits en béton peuvent être recyclés à l’infini. Au ter-me de leur longue durée de vie, ils sont concassés et servent à remplacer les ressources naturelles que sont le sable et le gravier. La boucle est donc bouclée, à l’endroit même où le cycle avait commencé: en Suisse, naturellement.

Matériau

95 % 97 % 100 % 100 % 100 % 100 %

0 %20 %40 %60 %80 %

100 %

Gamme Transport Distribution Qualité Recyclage

Creabeton Matériaux SA www.creabeton-materiaux.ch

CH-1523 Granges-près-Marnand | CH-3186 Düdingen / Guin | CH-3250 Lyss | CH-3646 Einigen

NATURELLEMENT SUISSEFélicitations! Vous avez choisi un véritable produit suisse. Notre gamme d’aménagement pour jardins provient à plus de 95 % de la production suisse.

Naturellement suisse

CBM_NatuerlichSchweiz_2014-02_df_normal.indd 2 20.02.14 17:37


Vigier Beton

traitement de graVier Centralisé à WimmisAprès un peu moins d’un an et demi de travaux, la nouvelle gravière de Vigier Beton Berner Oberland à Wimmis est entrée en service en décembre 2013. Le site centralise dorénavant le traitement de gravier pour toute la région de l’Oberland bernois. En contrepartie, les an-ciennes gravières à Bönigen, Frutigen, Einigen et Wimmis seront progressivement réduites tandis que les périmètres du delta de la Lütschine et des rives de la Kander à Frutigen feront l’objet d’un programme de renaturation. L’extraction même de gravier continuera cependant à être assurée de manière décentralisée. La réorganisation de Vigier Beton Berner Oberland nécessite des investissements à hauteur de 25 millions de francs. La nouvelle fabrique à Wimmis coûte à elle seule 18 millions de francs – y compris la station d’épuration, l’installa-tion de recyclage et la nouvelle disposition centrale. Deux nouvelles centrales à béton à Frutigen et à St. Stephan font également partie du projet global.

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une façade en Béton qui ne passe pas inaperçueLe nouvel immeuble de bureaux et de laboratoires de Swissmedic, autorité suisse de contrôle et d’autorisation des médicaments thérapeutiques, pose un accent urbanistique à Berne qui accroche le regard. Ce qui frappe le plus visuellement dans cette nouvelle construction de l’agence d’architecture et de planification AAP, ce sont les bandes de fe-nêtres enfoncées horizontalement sur les façades nord et sud qui en constituent la carac-téristique structurelle essentielle. Les façades se composent d’éléments en béton couleur anthracite dotés d’encoches pour les fenêtres et préfabriqués par Creabeton Matériaux. Malgré leur taille pouvant atteindre huit sur quatre mètres, ces plaques en béton n’ont que dix centimètres d’épaisseur et sont par conséquent légères. Le béton fibré à ultra hautes performances VIFORT® garantit une solidité et une durabilité de très haut niveau. La préfabrication a permis de réaliser les façades en un minimum de temps.



Vigier Rail

feu Vert pour la traVerse éCologique

La traverse plate B06 FS fabriquée par Vigier Rail sera bientôt de plus en plus visible sur les tracés ferroviaires suisses. L’Office fédéral des transports (OFT) a en effet donné le feu vert en 2011 pour la pose de ce type de tra-verse. Disponible pour la voie aussi bien nor-male que métrique, elle offre tous les avan-tages des traverses en béton conventionnelles, mais elle nest plus large et plus plate si bien que la tension de contact entre la tra-verse et le ballast se réduit. Les charges sont ainsi transmises plus délicatement et mieux réparties dans le sol avec pour avantage de ménager autant que possible le ballast et de prolonger les intervalles de comblement. La pose de la nouvelle traverse plate rend les voies à ballast économiquement plus perfor-mantes et constitue la solution optimale lors de réfections de tunnels, de passages souter-rains ou de ponts nécessitant de travailler sur des épaisseurs de ballast souvent limitées.

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Vigier Ciment

420 000 tonnes pour la moBilitéMême s’il est invisible, le ciment est omniprésent et même le fondement de notre infrastructure. Les projets actuels de constructions de routes dans les cantons du Valais, des Grisons, de Berne et de Fribourg, auxquels participe Ciments Vigier SA, confirment le rôle incontournable du ciment. Pour les six chantiers, l’entreprise livrera d’ici 2017 un total de 420’000 tonnes de ciment qui serviront à construire des ponts, tunnels et contournements.

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épuration effiCaCe des eaux de ChausséeLes eaux de chaussées contiennent des métaux lourds et des substances carboniques cancé-rigènes provenant du frottement des pneus et des plaquettes de frein ainsi que des gaz d’échap-pement. Les stations d’épuration classiques ne parviennent pas à filtrer les produits toxiques. C’est pourquoi il faudrait nettoyer sur place les eaux de chaussée à forte circulation, avant qu’elles ne se répercutent sur l’environnement et la chaîne alimentaire. Les installations de traitement des eaux de chaussée SABA apportent une solution à ce problème. Creabeton Maté-riaux a conçu un type de SABA qui convient idéalement à des surfaces de routes allant de 600 à 800 mètres carrés – par exemple en milieu urbain, sur de grands parkings ou à des en-droits où l’espace est limité. Ce système d’un entretien facile avec ses deux filtres intégrés retient une grande partie des matières problématiques. L’eau épurée peut ensuite être achemi-née vers un lac, une rivière, un bassin d’eau propre ou alors simplement s’infiltrer dans le sol.


Altola

les Cours de triage très demandés Les experts de déchets spéciaux d’Altola enseignent leur savoir-faire en matière de traitement de substances toxiques à des collaborateurs de stations de col-lecte de déchets spéciaux travaillant dans des dépôts communaux et des socié-tés commerciales ou industrielles. Organisés depuis deux ans, les cours de base sur le triage des déchets spéciaux sont presque toujours complets. Au cours de la journée, le futur personnel spécialisé du triage peut suivre un ensei-gnement théorique et pratique. Cela commence par l’étude des prescriptions légales et finit par l’analyse pratique des déchets spéciaux comprenant des tests rapides ainsi que le traitement de produits chimiques. Mais c’est bien la forma-tion pratique qui occupe la place centrale. Le classeur que les participants au cours se voient remettre est un précieux lexique continuel-lement actualisé par Altola. Les prochains cours de triage pour néophytes se déroule-ront le 21 août et le 18 sep-tembre 2014. Altola propose par ailleurs un cours de per-fectionnement d’une demi-journée destiné aux partici-pants d’un niveau avancé.

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Altola comme constructrice de ponts? L’image est plutôt bien choisie vu les ef-forts accomplis par les entreprises Vigier pour créer des liens entre les communes, les producteurs de déchets et les sociétés de recyclage et d’élimination. Le projet «brings!» en est un exemple type.

Le comité de rédaction m’a confié une mis-sion plutôt délicate en m’imposant pour cette chronique le sujet «construire des ponts». Mais ne vous en faites pas, je trouve toujours un lien vers les thèmes écologiques qui me préoccupent! J’ai donc lancé mon dévolu sur Altola AG, la filiale de Vigier qui s’occupe de la collecte, du recyclage et de l’élimination de toutes sortes de déchets spéciaux. Au sens figuré, Altola est en effet une constructrice de ponts. A travers ses activités, l’entreprise crée des liens au-delà des frontières natio-nales et assure ainsi un cycle des matières impressionnant. Prenons les huiles à moteur: Altola collecte les huiles usées en Suisse, as-sure le recyclage et fait en sorte que les dé-

chets produits à l’intérieur de ce processus de production peuvent être réutilisés comme combustibles secondaires – d’ailleurs aussi pour la fabrication de ciment.

J’ai cependant le plus été impressionné par «brings!», projet mené conjointement à bien par Ruag Schweiz AG, Schwendimann AG et Altola AG. «brings!» permet aux habitants d’actuellement 21 communes de se débar-rasser durablement des déchets spéciaux en les amenant simplement à un lieu de collecte «brings!». Qu’il s’agisse de contreplaqué, de bouchons de liège, de CD, de machines à café hors service, de cartouches d’encre ou d’un vélo voué à la casse – les lieux de collecte «brings!» acceptent en tout 47 produits dif-férents. Cela à des horaires convenant aux clients, jusqu’à 18 h 30 les jours ouvrables, et même le samedi. «brings!» garantit ensuite le traitement et l’élimination de ces déchets. Voilà pour les communes une solution écono-miquement et écologiquement idéale basée sur le système de franchise.

J’ai plus particulièrement été ravi d’apprendre que la commune de Münchenbuchsee, qui fait partie des pionnières de la collecte sélective avec son système «brings!», s’est vue décer-ner l’année dernière le «Green Can Award». Ce prix national de l’environnement de la coopérative IGORA distingue chaque année trois projets exemplaires en matière de col-lecte sélective de matériaux valorisables. Münchenbuchsee et le projet «brings!» ont amplement mérité cette récompense. Le fait que d’autres communes s’y sont entre-temps associées prouve à lui seul à quel point le système de collecte fonctionne bien à Münchenbuchsee. Je trouve que c’est un exemple à suivre absolument!

Votre Dr Green

Construire des ponts pour traiter les déChets


57 km

Tunnel de basedu Gothard

543 éléments = wagon

700 wagons ferroviaires

380 000C’est le nombre de blochets LVT que Vigier Rail fournit pour la construction du tunnel de base du Gothard dont l’ouverture est prévue en décembre 2016. Low Vibration Track (LVT) est l’un des premiers systèmes pour voies sans ballast au monde à être utilisés pour des grands projets grâce à leur extrême préci-sion de la voie et une excellente protection contre les vibrations. Les blochets LVT installés dans le tunnel du Gothard (environ 13 500 mètres cubes) corres-pondent plus ou moins à la quantité de béton nécessaire pour la construction du pont de la Poya. Les 380 000 blochets LVT ont été chargés à bord d’un total de 700 wagons marchandises. L’alignement de tous les blochets LVT équivau-drait à la distance entre Genève et Zurich. Le trajet (en double voie) à l’intérieur du tunnel mesure 57 kilomètres.

le Chiffre

Le béton – écologique, polyvalent, durable.Le matériau de votre région.

Du gravier, du sable, de l’eau et du ciment: le béton est composé de ce

que votre région a de mieux à offrir. Au jardin, opter pour ce matériau

naturel est une évidence. Pour des dalles ou des pavés par exemple, et

dans un vaste choix de couleurs, de formes et de surfaces.

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Documents

Construire des ponts – Créer des liens - vigier.ch · mondiale, le béton précontraint a rendu les ponts à poutres plus sveltes. On continue à ce ... pont de s ouillac: le premier