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CONTRÔLE D’APPROCHE

• Référence

– Documentation 4444

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Contrôle d’approche

• Le contrôle d’approche est responsable des avions au départ et à l’arrivée.

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Pour les départs

• Le contrôle d’approche gère :– Les IFR pour les SID ou en guidage aux ordres du

contrôle

– Les VFR en espace de classe B, C, D

– Les VFR spéciaux en espace de classe B, C, D, E

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Pour les départs

• Espacement non-radar – Cas général

3 minutes

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Pour les départs

• Espacement non-radar– Si le premier avion à une vitesse supérieur d’au

moins 74 km/h (40kt)

2 minutes

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Pour les départs

• Espacement non-radar– Pour des routes divergentes de plus de 45°

1 minute

45°

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Pour les départs

• Espacement non-radar

– pour un croisement de trajectoire vertical

FL 60

FL 70

FL 80

5 minutes

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Aéronef au départ sur pistes parallèles ou quasi-parallèles

• Des départs parallèles indépendants peuvent être effectués sur des pistes parallèles si:– La distance entre les axes de pistes est de 760m ou plus– Les trajectoires de départ divergent de 15°

immédiatement après le décollage– On dispose d’un radar de surveillance approprié,

capable d’identifier les aéronefs à moins de 2km (1NM) de l’extrémité de la piste

– Des procédures opérationnelles ATS garantissent que la divergence prescrite pour les trajectoires de départ est assurée

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Pour les arrivées

• le contrôle d’approche gère :– Les IFR pour les trajectoires d’arrivée et les STAR

– Les attentes

– Les approches aux instruments

– Les ATIS ou autre

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Pour les arrivées

• La séquence d’approche sera établie de manière à assurer l’arrivée d’un nombre maximal d’aéronefs avec le retard moyen le plus faible.

• Une priorité spéciale peut être accordée :– à un aéronef dont le pilote prévoit qu’il va être

contraint d’atterrir pour des motifs intéressant la sécurité de l’aéronef

– à un aéronef sanitaire ou un aéronef transportant des malades ou des blessés grave dont l’état exige des soins urgents

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Pour les arrivées

• L’aéronef qui suit sera autorisé à effectuer l’approche lorsque l’aéronef qui précède :– a signalé qu’il est en mesure de terminer son approche

sans se trouver dans les conditions météorologiques de vol aux instruments ou

– est entré en communication avec la tour de contrôle de l’aérodrome, est suivi à vue par cet organe, et lorsque l’on peut raisonnablement prévoir un atterrissage normal

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Approches parallèles indépendantes• Recommandation:la distance entre les deux axes

de pistes est au moins de 1035m.• Les approche parallèles indépendantes peuvent

être effectuées sous réserve que :– entre 1035m et 1310m non compris

• radar secondaire de surveillance(SSR)

– précision minimale en azimut de 0.06 degré

– une période de mise à jour de 2.5 secondes

– un affichage de haute résolution offrant une fonction de prévision et une fonction d’alerte en cas d’écart

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Approches parallèles indépendantes

– comprise entre 1310 m et 1525 m non compris• un SSR dont les spécifications sont différentes de

celles qui précédent peut être utilisé s’il est déterminé que cela ne compromettrait pas la sécurité des opération aérienne

– égale ou supérieure à 1525 m

• radar de surveillance

– précision minimale en azimut de 0.3° – une période de mise à jour de 5 secondes

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Approches parallèles indépendantes(suite)

• les trajectoires d’approche interrompues divergent, l’une par rapport à l’autre, d’un angle d’au moins 30°

• On établit une zone de non-transgression (NTZ) d’au moins 610m de largeur dont l’axe est équidistant des prolongements d’axe de pistes ; cette zone est affiché sur l’écran radar.

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Renseignements pour les aéronefs à l’arrivée

• Dès que possible après le contact entre l’aéronef et l’organe assurant le contrôle d’approche.

• piste en service.• renseignements météorologiques dans l’ordre qui suit:

– direction et vitesse du vent de surface, y compris les variations significatives

– visibilité et, s’il y a lieu, portée visuelle de piste (RVR)– nuages en dessous de la plus haute des deux valeurs : 5000ft

ou l’altitude minimale de secteur la plus élevée– température de l’air– température du point de rosée

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Renseignements pour les aéronefs à l’arrivée(suite)

• renseignements météorologiques (suite)

– calage altimétrique

– tout renseignement disponible sur les phénomènes météorologiques significatifs dans l’aire d’approche

– prévision d’atterrissage de type tendance si ce renseignement est disponible

– renseignement sur l’état de surface de la piste au cas ou il y aurait des résidus de précipitations ou autres dangers temporaires

– modification de l’état opérationnel des aides visuelles et non visuelles indispensables pour l’approche et l’atterrissage

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Au début de l’approche finale

• modifications significatives des valeurs moyennes de la direction et de la vitesse du vent en surface– les modifications significatives en valeur moyenne de

force de la composante• du vent debout : 19km/h• du vent arrière : 4km/h• du vent traversier : 9km/h

• le cas échéant , cisaillement de vent ou la turbulence dans l’aire d’approche finale

• la valeur actuelle de la visibilité dans la direction

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Au cours de l’approche finale

• Les renseignements suivants seront transmit sans retard :

– apparition soudaine de danger

– variation significative du vent de surface

– modification significative de l’état de surface de la piste

– modification de l’état opérationnel des aides visuelles ou non visuelles

– modification de RVR ou visibilité

 

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