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MÓDULO
COMUN 1 AMEGAprobó
todos los
cursos
MECANICO
INSTALADOR
GLP / GNV2
3 4 5 6
8 9 10 IGNV
IGLP
SI
NO
Nivel 0Nivel 1
7I
II
III
MODULO
HORAS DIAS
1 TECNOLOGIA DE CONVERSION A SISTEMA DUAL 15 4.3
2 DIAGNOSTICO PARA LA CONVERSION DE VEHICULOS A SISTEMA DUAL 15 4.3
3 / 7 MONTAJE Y CONVERSION A SISTEMA DUAL GLP / GNV 20 5.7
4 / 8 DIAGNOSTICO DE FALLAS EN VEHICULOS CON SISTEMA GLP / GNV 20 5.7
5 / 9 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE VEHICULOS CON SISTEMA GLP / GNV 15 4.3
6 / 10 REPARACION DEL SISTEMA CON GNV VEHICULOS DUAL GLP - GNV / GASOLINA 20 5.7
MODULO
OCUPACIONALN°
MODULO
FORMATIVO DENOMINACIÓNDURACIÓN
(HORAS)
MECANICO
INSTALADOR DE
GLP / GNV
I AMEGAUXILIAR EN MONTAJE DE
EQUIPOS DE GAS
30
II IGLP INSTALADOR DE EQUIPOS DE GLP 75
III IGNV INSTALADOR DE EQUIPOS DE GNV 75
TOTAL180
MATERIA
El mercado brasileño con un parque automotriz de mas de 10,000,000 de
vehículos acaba de descubrir la cuenca gasifera mas grande importante de
los últimos 20 años sobre la costas de San Pablo, proveyendo obras en
transporte y distribución que llevarían Gas a todas las principales
ciudades del Brasil, potencializando la conversión vehicular. Prevén que su tamaño es igual que todas las reservas de Sudamérica y Centro
América, por lo que los programas de realidad en el desarrollo del GNC
como combustible alternativo tiene fuerte apoyo de su gobierno.
El resto del mundo como Europa, Asia, África, Oceanía, tienen grandes programas de desarrollo del mercado de GNC.
Las expectativas, llevan a anunciar que el GAS NATURAL es el
combustible ecológicamente mas limpio que sustituirá en el presente siglo
a los combustibles fósiles. Se espera que dentro de 10 años los vehículos
con gas natural superara los 6,000,000 de conversiones, con una inversión estimada de mas de US $2,100,000,000, requiriendo en la necesidad de
técnicos con conocimientos de avanzada tecnología en los campos de
electrónica.
FUTURO DEL GNC - GNV
QUE ES EL GNC (GNV)
• El Gas Natural Comprimido (GNC), es un combustible alternativo cuyo principal componente (Argentina 95%) es el Metano, que en condiciones naturales antidetonantes tiene de 120 a 130 octanos a diferencia de las naftas, que para lograr 95 octanos necesitan agregar aditivos tóxicos de plomo orgánico, benceno u otros muy cuestionados (el benceno es una de las sustancias más cancerígenas).
Los gases producidos por la combustión de GNC, son menos corrosivos, y por ende menos contaminantes, reduciendo de esta forma en un 80% las emanaciones tóxicas que produce la combustión de los combustibles líquidos. La toma de conciencia sobre la creciente contaminación ambiental, y la directa incidencia entre las emisionescontaminantes de los vehículos impulsados por combustibles líquidos y las oscilaciones del precio del crudo, crearon la necesidad de implementar el uso de combustibles alternativos, que afecten lo menos posible nuestro medio ambiente este combustible por su condición se eleva fácilmente y se disipa eliminando todo riesgo.
VENTAJAS DEL GNC
• El uso del GNC, genera una serie de ventajas, que a continuación enunciaremos:
- Larga duración del sistema de escape.- Larga duración de las bujías, prolongando su vida útil.- Larga duración de filtro de aceite y aceite, ya que no resulta
afectado por agentes contaminantes que producen los
combustibles líquidos.- El m³ de GNC rinde un 12% más que un litro de nafta, debido a
que el poder calórico supera en 12% al combustible líquido
- Seguridad total, el gas natural tiene la propiedad de ser más
liviano que el aire que respiramos, en el caso poco probable de
pérdida en la instalación, el gas se elevaría y se disiparía
eliminando todo riesgo.
RENDIMIENTO
PARA LA VENTA DE GAS NATURAL SE EMPLEA EL
METRO
CUBICO NORMAL DE 9.300 Kcal Y LA GASOLINA DE
92 OCTANOS
ES EL LITRO DE 8.230 Kcal.
01 M3 DE GNC = 1.13 LITROS DE GASOLINA DE 92
RON
COMPARACION DE COMBUSTIBLES
TIPO DE
COMBUSTI
BLE
PRECIO
Euro/lt
Euro/kg*
CONSUMO
Km/lt
Km/kg
PRECIO POR KM EN EUROS
10,000 20,000 30,000 40,000
Gasolina
90 RON1.199 12.0 999.7 1,999.33 2,997.5 3,996.7
Diesel 1.088 15.6 697.44 1394.8 2,092.3 2,789.7
GLP
115 RON0.549 9.6 571.9 1,143.7 1,715.6 2,287.5
GNC
125 RON 0.690* 18.7* 368.6* 737.2* 1,105.8* 1,474.4*
COMPARACION DE AHORROS
GASOLINA
95 OCTANOS
DIESEL GLP GNC (GNV)
GASOLINA
95 OCTANOS
DIESEL 30.20%
GLP 42.76% 18.0%
GNC (GNV) 63.11% 47.15% 35.55%
CONSUMO – KM – PRECIO (GLP)
1300 a 1500
C.C.
Gasolina
90 Octanos
01 Gl
07 Gl
37 a 40 Km
280 Km
s/. 13.50
s/. 94.50
GLP
115 Octanos
01 Gl
08 Gl
34 a 36 Km
288 Km
s/. 6.51
s/. 52.11
1500 a 2000
c.c.
Gasolina
90 Octanos
01 Gl
08 Gl
33 a 35 Km
280 Km
s/. 13.50
s/.108.50
GLP
115 Octanos
01 Gl
09 Gl
28 a 31 Km
284 Km
s/. 6.51
s/. 58.62
TICO/MATIZ Gasolina
90 Octanos
01 Gl
08 Gl
55 Km
275 Km
s/. 13.50
s/. 67.50
GLP
115 Octanos
01 Gl
09 Gl
28 a 31 Km
284 Km
s/. 6.51
s/. 35.82
BENEFICIOS CON EL USO DEL GNC
- PROLONGA LA VIDA UTIL DEL MOTOR
- CUENTA CON MAYOR OCTANAJE (RON 125), CONTRA 90 DE LA
GASOLINA.- MENOS CONTAMONACION DE LOS ACEITES, AUMENTANDO SU VIDA
UTIL.
- NO FORMA SEDIMENTOS MANTENIENDO LAS BUJIAS LIMPIAS.
- NO LAVA LAS PAREDES DE LOS CILINDROS COMO LO HACEN LAS
GASOLINAS, PERMITIENDO UNA EFECTIVA LUBRICCION.- LAS FUERTES ACELERACIONES ALIMENTAN MAS COMBUSTIBLE
OCACIONANDO EL BARRIDO DEL LUBRICANTE, POR ENDE EL
DESGASTE DE LOS CILINDROS, ESTO NO OCURRE CON EL GNC.
- EL MOTOR NO PRESENTA MAL FUNCIONAMIENTO CON
ACELETACIONES SIN IRREGULARIDES NI DETONACIONES AUN ABAJAS REVOLUCIONES.
- EL GNC PUEDE USAERSE EN FORMA DUAL CON LA GASOLINA,
PUDIENDO PASAR DEL UNO AL OTRO SON UN SIMPLE CONTROL.
- LA ALIMENTACION SE HACE SIMILAR A CUALQUIER COMBUSTIBLE.
COMO DESVENTAJ SE PUEDE DECIR QUE OCUPA EL 30 % DELESPACIO DE LA MALETERA DEL VEHICULO.
COMPONENTES BASICOS EN LA
INSTALACION DE GNC (GNV)•
1- Regulador de Presión2- Electro válvula de Nafta3- Manómetro4- Indicador Electrónico de Combustible5- Válvula de Cilindro6- Válvula de Carga
• El equipo de GNC se instalafácilmente sin modificar en absolutoel funcionamiento originalde su vehículo.Los mismos proveen un sistemade uso dual (nafta/gas natural)que le permiten cambiarde un combustible a otro,aún durante la marcha del vehículo.
Los cilindros de GNC, diseñadospara soportar altas presiones,son menos peligrosos que un tanquede nafta común.
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES
BASICOS
1- Regulador de Presión
2- Electroválvula de Nafta
3- Manómetro
4- Indicador Electrónico de Combustible
5- Válvula de Cilindro6- Válvula de Carga
El equipo GNC se instala fácilmente sin
modificar en absoluto el funcionamiento
original de su vehículo.
Los mismos proveen un sistema de uso dual (nafta/gas natural) que le permiten
cambiar de un combustible a otro, aún
durante la marcha del vehículo.
Los cilindros de GNC, diseñados para
soportar altas presiones, son menos peligrosos que un tanque de nafta común.
1-Regulador de Presión / 2-Electroválvula de Gasolina / 3-Manómetro
4-Indicador Electrónico de Combustible con Llave Selectora / 5-Válvula de Cilindro
6-Válvula de Carga
ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL
REGULADOR• Especificaciones Técnicas
• Modelo: IN-2000Código de homologación: OY-02Normas de aplicación: G.E Nº 1-115, 1-116 y 1-117.Características técnicas: Regulador de presión automáticopara GNC tipo electrónico, cuerpo de aleación de aluminioinyectado, construido según los procedimientos de ISO 9002,consta de 3 etapas con diafragmas sintéticos y dispositivo dealivio de presión en la primera etapa de regulación. Provistode un regulador de ralentí o baja y regulador de sensibilidad.Electro válvula de seguridad: Ubicación, entre etapas 2 y 312VCC y 13.2W.Circuito de calefacción: Conectores para manguera tipoRacord de ø exterior 7.5mm.Resistencia eléctrica de 12VCC y 84W con rosca 14x1mm.Presión de trabajo máxima: 200 bar.Caudal máximo de salida: 18m³/h, 22m³/h y 27m³/h.Conexión de entrada: M12x1H para tubo de 6mm y piezabicono intermedia.Conexión de salida: 1 o 2 conectores circulares paramanguera de ø interior 19mm.
ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA
REGULADOR PEQUEÑO
• Especificaciones Técnicas
• Modelo: TenazCódigo de homologación: OYNormas de aplicación: G.E Nº 1-115, 1-116 y 1-117.Características técnicas: Regulador de presión automáticopara GNC tipo electrónico, cuerpo de aleación de aluminioinyectado, construído bajo los procedimientos de ISO 9002,consta de 3 etapas con diafragmas sintéticos y dispositivo dealivio de presión en la primera etapa de regulación. Consta deun regulador de ralentí o baja y un regulador de sensibilidad.Electro válvula de seguridad: Ubicación, entre etapas 2 y 312VCC y 16.8W.Circuito de calefacción: Cámara de agua, separada a laprimera etapa para prolongar la vida útil del diafragma, conconectores para manguera tipo Racord de ø exterior 7.5mm.Presión de trabajo máxima: 200 bar.Caudal máximo de salida: 18m³/h .Conexión de entrada de GNC: M12x1H para tubo de 6mmy pieza bicono intermedia.Conexión de salida: Un conector circular para manguera deø interior 19mm.
ESPECIFICACIONES TECNICAS
VALVULA DE GASOLINA
• Modelo: EN-08Normas de aplicación: G.E. Nº 1-115, 1-116 y 1-117.Características técnicas:Válvula de cierre eléctrico o manualpara circuito de GASOLINA, cuerpo de bronce con racord de conexiónde ø 7.5mm para manguera.Bobina: 12VCC y 12W.Soporte de anclaje: Fleje de chapa zincado.
LLAVE SELECTORA DE COMBUSTIBLE
E INDICADOR ELECTRONICO DE
COMBUSTIBLE• Especificaciones Técnicas
• Manómetro: Rango 0-400 bar, clase 2.5Características técnicas: Rosca ¼ BSP, con traductormagnético de presión apto para uso automotor.Indicador de estado de carga del cilindro para vehículoscarburados e inyección: Visor indicador mediante 5 leeds,con llave tipo tecla para seleccionar el tipo de combustible paravehículos a carburador, y con pulsadores para vehículos ainyección con posición de pase automático, señal audible deaviso, de estado de reserva.Consumo máximo: 5Amp.Instalación eléctrica: Cable forrado normalizado de 7x ø0.75mm.Accesorios para la instalación.
VALVULA PARA CILINDRO DE GAS GNC
• Especificaciones Técnicas
• Modelo: VCENorma de aplicación: G.E.Nº 1-115 ,1-116 y 1-117Características técnicas: Válvula de cierre manual debloqueo esférico de ¼ de vuelta de cilindros para GNC de usovehicular. Cuerpo de latón forjado y palanca de maniobra dealuminio.Conexión de entrada: IRAM 2539 tipo II 25mm (Argentina).Conexiones de salida: Rosca Hembra M12x1, con asientocónico para tubo y pieza bicono intermedia.Tapón fusible: Dispositivo de seguridad por alivio de presióncombinado a 96º c –104º c y 306-340bar.Presión máxima de trabajo: 200bar.
VALVULAS DE CARGA
• Especificaciones Técnicas• Modelo: CCE
Normas de aplicación: G.E. Nº 1-115, 1-116 y 1-117.Características técnicas:Válvula combinada de bloqueoesférico de ¼ de vuelta y cierre manual. Cuerpo de latónforjado, palanca de maniobra de aluminio.Conexiones de entrada y salida: Hembra rosca M12x1 conasiento cónico, para tubo y pieza bicono intermedia.Válvula de retención: Cuerpo de latón trefilado, tapón deseguridad de latón con sistema de despresurización, conexióncilíndrica para carga de GNC ø 12.7mm (Argentina).Presión máxima de trabajo:200bar.
CONSIDERACIONES GENERALES PARA
LA INSTALACION DEL EQUIPOS DE GNC
• En el compartimiento de motor van instalados
Regulador de presión, válvula de carga, electro válvula para la
gasolina, mezclador o inyector, tubería y regulador para presión, tubería y conexiones para agua, para vació del sistema de
seguridad en el regulador, variador electrónico de encendido,
• Dentro del auto, compartimiento del chofer.
Llave conmutadora, fusible de protección, indicador lumínico de
combustible
• En la maletera
Cilindros de presión, capsula de hermeticidad y tuberías de venteo,
conectando con reductor con sensor, válvula de carga, tuberías de
acero para la alta presión que van debajo de la carrocería.
• Los cilindros se colocaran en los perfiles de refuerzos del vehiculo.
• Cuando el cilindro esta en lugares cerrados deben llevar sistemas
de venteo y no llegar a la salida de los gases de escape ni pueda
tener obturación por los lodos.
CONSIDERACIONES GENERALES PARA LA
INSTALACION DEL EQUIPOS DE GNC
• Los compartimientos cerrados además llevaran
sistema de renovación de aire (entrada y salida)
• Instalar defensas para los casos que merezcan
protección a los cilindros y válvulas, expuestas a
posibles golpes y tener facilidad de acceso a las
válvulas de sevicia.
• Las tuberías de alta presión deben tener espiral de
amortiguación de vibraciones diámetro no menor de
70 mm, mínimo dos vueltas espaciados 2mm.
• Fijar las tuberías con grapas cada 600 mm., estas
deben llevar fundas protectoras de platico.
PREGUNTAS MAS FRECUENTES
• Es cierto que con gas el motor trabaja a mayor temperatura?
NO, si la instalación esta correctamente realizada y el equipamiento es el que corresponde a su vehículo, es decir tiene todos los componentes electrónicos necesarios, no existe ninguna razón para que el motor trabaje a mayor temperatura.
• ¿Qué marca de equipo me recomienda? Qué es mejor, ¿equipos nacionales o equipos importados?
En el mercado existen un considerable número de marcas comerciales de equipos de conversión. Por lo general todas las marcas ya sean nacionales o importadas, cuentan con equipos de conversión que responden a las necesidades de los distintos tipos de motorizaciones, lo importante es la elección del taller en el que se realizarán los trabajos de conversión.
PREGUNTAS MAS FRECUENTES
• ¿Qué ahorro voy a tener usando GNC?Esto depende del tipo de vehículo y de cómo y cuanto usted lo use, en general se puede decir que, al menos, ahorrará más del 75% de sus gastos en combustible, también se prolonga notablemente el periodo entre cambios de aceite, lo que redunda en mayores ahorros.
• ¿Qué autonomía tendrá mi vehículo?Esto varía enormemente, depende de cómo usted maneja del consumo de su vehículo y de las condiciones del tránsito, pero en general el tanque que se instala, da al menos una autonomía de 150 km.
PREGUNTAS MAS FRECUENTES
• ¿Voy a perder mucha capacidad en el baúl del auto?
En general la pérdida en la capacidad del baúl varia entre 1/3 y 1/2 de la capacidad del mismo.
• ¿Tengo que reforzar la suspensión del vehículo?Los tanques que se están instalando son de acero livianos, aproximadamente pesan 1kg por cada litro de capacidad, un tanque de 65 litros pesa aproximadamente 65 kg y si se tiene en cuenta que tendremos una cantidad mínima de nafta en el tanque, el sobrepeso no será mayor a 25 o 30 kilos.
PREGUNTAS MAS FRECUENTES
• ¿Dónde puedo cargar? ¿Hay estaciones en todos lados?
Si usted se mueve en zonas urbanas, por ahora tendrá problema para cargar GNC, existe muchas solicitudes para instalar estaciones abastecedoras de carga para uso de sólo GNC.
• ¿El GNC es un combustible seguro?
La instalación de GNC tiene normas mucho más modernas, ecológicas, racionales y sobre todo exigentes que los tanques de nafta por eso el GNC es mucho más seguro
PREGUNTAS MAS FRECUENTES
• ¿El auto con GNC pierde potencia?Eso sucede cuando la instalación no está hecha por “especialistas”, cuando no posee todos los componentes necesarios (mezclador o variador de avance del encendido) o cuando está fuera de punto a gas o nafta.El mezclador permite el ingreso del gas al carburador en forma homogénea y pareja. El variador de encendido garantiza que la puesta a punto del distribuidor se haga automáticamente cuando el conductor cambia de gas a nafta o viceversa.
• ¿Qué pasa en caso de un accidente?EL GNC es muy seguro debido a la baja inflamabilidad del gas. La resistencia de los cilindros proporciona gran seguridad, así como también la calidad de todos los accesorios componentes.
PREGUNTAS MAS FRECUENTES
• ¿Puedo colocar GNC en autos modernos?
Hoy en día los autos con mayor demanda de instalaciones son los modernos, sobre todo los de inyección electrónica. Las 4x4 también utilizan GNC algunas llegan a colocar hasta seis cilindros de 50 litros, logrando una autonomía de más de 600 km
• ¿QUÉ TIPO DE VEHÍCULOS SE PUEDEN CONVERTIR?
• Todo vehículo que funcione con nafta, de fabricación nacional o importado, ya sea que tenga carburador o sistema de inyección electrónica de combustible,.Se han desarrollado todos los componentes electrónicos necesarios para que los vehículos funcionen con gas natural de igual forma que lo hacen con nafta.
• ¿ES CIERTO QUE EL GAS PERJUDICA AL MOTOR?
NO, por el contrario, la combustión del gas natural en los cilindros, no produce residuos carbonosos, ni "lava" la película de lubricante, reduciendo en consecuencia el desgaste y prolongando la vida útil del aceite. Por supuesto que esto está relacionado directamente con la calidad de la conversión, entendiendo por calidad no sólo a la del equipo de conversión sino también a los trabajos que se realizan en el vehículo para su instalación.
MOTOR NO ARRANCA CON GNC
• La Electro válvula del reductor no abre : Verificar si llega corriente, si esta defectuosa reemplazar.
• Falla en el Sistema de Encendido : Verifique su funcionamiento en gasolina, si se evidencia la falla reparar en el encendido.
• Fallas en el sistema eléctrico del GNC : Controlar la llave conmutadora y/o el fusible.
• Filtro de aire con excesiva suciedad : Reemplazar
• Execivo ingreso de aire : Verificar ingresos de aire no deseados en el circuito de ingreso de aire.
• Exceso o falta de gas : Regulación de alta por medio del tornillo regulador de mínima, verificar la posición del pico del Inyector o el mezclador.
• Regulador con bajo caudal de Gas : Verificar regulación de gas de la primera etapa, filtro de gas sucio o tapado, tornillo de regulación de intermedia cerrado.
• Motor de arranque defectuoso : Verificar funcionamiento del motor de arranque y realizar su mantenimiento.
• Ingreso simultaneo de ambos combustibles : Revisar las electro válvulas de gas y gasolina, así como el emulador de Inyección.
EL MOTOR FALLA Y SU MARCHA ES IRREGULAR Y
TIENE POCA POTENCIA
• Filtro De aire sucio : Reemplazar el filtro de aire.• Ingreso de aire no deseado : Verificar entradas de aire por roturas del
conducto de aire, mezclador fuera de su alojamiento.
• Fallas del sistema de encendido : Verificar bobina de encendido, perdidas de corriente por cables de alta tensión , bujías defectuosas, reemplazar.
• Rotura de la membrana de baja presión del regulador : Desmontar el regulador, comprobar la membrana de la tercera etapa y eventualmente reemplazarla.
• Exceso o falta de gas : Regulación de alta por medio del tornillo regulador de máxima, verificar la posición del pico del Inyector o el mezclador.
• Ingresos esporádicos de gasolina: Revisar el sistema de gasolina, electro válvula, inyectores que pierden gasolina, limpiar y/o reemplazar.
• Incorrecto avance : Corregir avance.• Obstrucción de las entradas de alta presión : Limpiar los elementos de
entrada de alta presión.
• Excesiva cantidad de aceite dentro del regulador : Evacuar y limpiar los residuos de aceite.
MARCHA LENTA IRREGULAR
• Filtro de aire sucio : Reemplazar el filtro de aire.
• Descalibracion de la marcha mínima del sistema : Regular la mínima desde el regulador.
• Falta o exceso de temperatura sobre el regulador : Verificar el sistema de calefacción del regulador o perdida de agua.
• Tapón de alta presión del Regulador desgastado : Reemplazar el tapón de alta presión.
• Mal estado del estabilizador de mínima de la Inyección : Reemplazar estabilizador de mínima.
• MARCHA LENTA IREGULAR LUEGO
CIRCULA A GRAN VELOCIDAD
• circulación de agua insuficiente : Revisar circuito
de agua y mangueras.
• MARCHA LENTA Y MUY BAJA
• Regulación de marcha lenta descalibrada :
Ajustar a un mayor valor adecuado por medio
de registro de mínima del regulador.
MARCHA LENTA Y MUY ALTA
•Regulación de marcha lenta descalibrada : Ajustar a un
menor valor adecuado por medio de registro de mínima del
regulador.
VEHICULO NO FUNCIONA CON GAS EN
ZONAS DE BAJA TEMPERATURA.
•Sistema de calefacción defectuoso : Verifique condicion de
mangueras de agua, verifique derrames, apretar
abrazaderas, reemplazar mangueras defectuosas.
•Verificar el recorrido interno del regulador, Destapar y
limpieza si es necesario.
CONSUMO EXCESIVO
• Filtro de aire tapado : Reemplazar el filtro
deaire.
• Registro de maxima muy abierto : Regular
la alta desde el tornillo de registro de
minimo.
• Incorrecto avance del encendido : Corregir
avance.
EL PASAJE DE GAS HACIA EL MOTOR SE VE
AFECTADO POR ACELERACIONES Y
FRENADAS
• Regulador instalado en posición incorrecta a la longitudinal del vehiculo (Diafragma afectado) : Colocar Regulador en forma vertical su plano principal.
EXCESIVA CANTIDAD DE CONTRA EXPLOSIONES
• Incorrecto avance en el encendido : Corregir avance en el encendido
• mala regulación de luz de válvulas : Corregir luz de válvulas.
LUEGO DE PASAR A GAS EL
VEHICULO SE APAGA AL CABO
DE UNOS MINUTOS
(CARBURADOS)
• Electro válvula se abre espontáneamente o
no esta sellando : Reparar electrovalvula
• Lave conmutadora comanda erróneamente
a la electrovalvula : Reparar o reemplazar.
COTIZACIONES
• Precios de referencia Para Vehículos CARBURADOS:Desde $ 1.200,-
• Características:Reductor + Electroválvula de nafta + Mezclador + Cuna de Cilindro +Cilindro de 30 litros x 244 mm de diam. + Instalación por "Especialistas" + 2 1/2 años de garantía.
• Para Vehículos INYECCION: Desde $ 1.700,-Características:Reductor + Emulador de Inyección + Emulador de Sonda + Variador electrónico de Avance + Mezclador + Cuna de Cilindro + Cilindro de 30 litros x 244 mm de diam. + Instalación por "Especialistas" + 2 ½ años de garantía.
ESTUDIOS AMBIENTALES – SITUACION ACTUAL
• Según estudios ambientales efectuados por la Comisión Nacional del Medio Ambiente, los vehículos motorizados son una importante fuente de contaminación ambiental en Lima
De acuerdo a recientes estudios de CONAMA, los grandes generadores en fuentes móviles de material particulado (PM 10) son vehículos, diesel y los buses constituyen la principal fuente de partículas con efectos negativos en la salud en la Región Metropolitana.
Antes de la llegada del Gas Natural, del total de las emisiones contaminantes provenientes de los procesos de combustión (que no incluye el polvo resuspendido), los vehículos motorizados aportaban el 31% de material particulado en suspensión (PM10); el 92% de monóxido de carbono (CO); el 71% de óxidos de nitrógeno (NOx) y el 86% de hidrocarburos contaminantes tal como se describe en el Inventario de Emisiones de los últimos años (Chile, Brasil)
• Después de la llegada del gas natural, la situación cambió: Del análisis del gráfico anterior es posible concluir que dentro del inventario de emisiones de la Región Metropolitana, el transporte ha pasado a ser el agente más relevante en términos de emisión de contaminantes, ya que el transporte produce:
- El 93% del monóxido de carbono (CO) - El 79% de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) - El 46% de los compuestos orgánicos volátiles(COV) - · El 69% del Dióxido de Azufre(SO2) - El 42% de las emisiones de material particulado (PM10).
Descontaminar el aire de la Región Metropolitana implica enormes beneficios en la salud reflejados en disminución de la morbilidad y mortalidad y sus consecuentes efectos en el aumento de bienestar y de productividad de la población. Siguiendo la experiencia internacional una solución muy ventajosa desde el punto de vista social, es incentivar la incorporación del Gas Natural Comprimido en los buses , taxis y también en las flotas comerciales que circulan por la Región Metropolitana debido al significativo aporte a la reducción de la contaminación que es posible lograr mediante el uso del GNC.Fuente: Gas Research Center, United Kingdom,1996
De las cifras del cuadro anterior es posible concluir que el Gas natural comprimido:
• - No produce material particulado - Reduce en 6 veces las emisiones de Oxido de Nitrógeno (NOx) - Reduce entre 5 y 8 veces la emisión de hidrocarburos no metánicos, dañinos para la salud de las personas Reduce en 4 veces las emisiones de Monóxido de Carbono.
