CR DP UT - sudrailpse.org DP UT.pdf · Nous ne pouvons débuter cette ... surtout quand la charge de travail existe et qu’elle pourrait être ... Seuls les cheminots restent et

Réunion des Délégués du Personnel du 13/08/2014

Voie nouvelle UT IDF, sédentaires, et siège de Sol&Rail.

Avec vos délégués SUD Rail: Olivier RICHARD, Jérémy PERDRIX, Florent ROMERO et

Romain TESSIER . Représentant syndical:

Renaud CLAVELIER

Ce bulletin d ’ information est financé grâce aux cotisations des adhérents

Sommaire

Edito -

L’écho des DP -

CHSCT Sirius

- Accord Salarial

Aout

2014

Syndicat des travailleurs du rail de Paris Sud–Est

Section syndicale de l’UT IDF ADC, des

Sédentaires, et du siège de Sol&Rail.

=Som-maire =

Edito

Carton Rouge

Modif JS

Effectifs

Primes de Traction

Mutations

Formations

En Vrac

CRML

Contrats

La délégation SUD-Rail a déposé les 122 questions que vous lui avez confiées .

Notre petit écho ne reprend pas la totalité des questions traitées (par manque de place). Pour plus de précisions,

Si tu fais pas grève: 150 €

Nous ne pouvons débuter cette réunion sans aborder le conflit du mois de juin, ainsi que l'attitude de la direction et de certaines pseudo-organisations syndicales.

En effet la direction, avant et pendant le conflit, a utilisé les Sirius, portables de service et autres moyens de communication interne afin de stigmatiser les organisations syndicales et plus généralement les grévistes. Si ces procédés sont intolérables, que dire de la diffusion de tracts anti grévistes d'une O.S. par certains cadres de l'entreprise? Que dire aussi de la non-communication des chiffres de grévistes et ceux faussés donnés aux médias…

Au niveau de l'UT Idf, ni le Nord ni le Sud n'ont été épargnés. Au Bourget les agents grévistes ont dû faire face à la provocation de certains Dpx ; à Villeneuve c'est le bâtiment 97 qui a été

fermé de manière unilatérale, avant qu'un huissier vienne constater que nous n'étions pas des terroristes. Malheureusement, l'attitude de la direction n'a pas évolué avec la fin du conflit. En effet plusieurs procédures disciplinaires pour faits de grève sont en cours sur Lille, Clermont, Lyon et Toulouse notamment. Et incroyable mais vrai ces procédures sont soutenues par des soi-disant organisations syndicales. Nous déplorons et condamnons les attaques contre nos militants et élus, et sachez qu'aucune sanction ne pourra nous faire taire et nous continuerons de dénoncer votre politique de casse du service public ferroviaire.

La direction appelle à la réconciliation, mais comment la croire quand celle-ci continue de diviser les cheminots. Au niveau national, de nombreux cadres ayant arboré les gilets rouges ont reçu une « Gire » pour services rendus. Cette manœuvre nous le retrouvons au Fbg 130, où plusieurs GM ont touché une gratification exceptionnelle de 150€, pendant que d'autres perdaient de l'argent et alors que la direction refuse toujours de couvrir tous les postes et d'accorder la prime de saisie aux aides feuilles. Pour conclure sur ce conflit, nous tenons à féliciter tous les cheminots qui ont participé à la défense du service public ferroviaire. Pour les autres, O.S. accompagnatrices, direction et gouvernement, ils devront assumer les conséquences de leur positionnement et de leurs choix.

Malheureusement nous en ressentons déjà les conséquences. Un peu plus d'un an après l'accident de Brétigny le rapport est accablant pour la SNCF. Et l'accident de Denguin sonne comme une triste piqure de rappel. Encore une fois ce sont des économies de bouts de chandelles qui sont pointées du doigt. Un pas de visite des installations augmenté de quelques mois et c'est toute la sécurité des circulations qui est remise en cause. Mais la direction et le gouvernement n'ont que faire de ces alertes. Sur le périmètre de l'UT IDF les chantiers fret n'échappent pas à la règle. Bobigny, Sucy, Brétigny, sont de nouveau envahis par la végétation, et les réponses apportées par la direction de l'UE ne sont pas de nature à nous rassurer. Devrons-nous de nouveau déposer des droits d'alerte afin que la direction prenne en compte les dangers et les risques qu'elle fait encourir à ses agents?

Messieurs, c'est dans ce contexte difficile que vous arrivez la tête de l'UT IDF et du siège de Sol&Rail. Et ça commence mal ! Aucune communication quelle qu'elle soit sur le départ de M. Chmielarski ou sur vos arrivées, une DP annulée puis reportée, etc... Comme vous pourrez bientôt le constater, les sujets conflictuels restent nombreux, et le mal-être des agents est grandissant, plus particulièrement pour ceux de la CC, pour les ADC du 173 et du 474C. Les GM sont toujours face à une surcharge de travail sans pour autant avoir de reconnaissance ni d’embauches pour couvrir les journées de renfort. C’est pourtant eux seuls qui sont confrontés au mécontentement des ADC qui sans cesse sont « déboutiqués », ou qui subissent des modifications de JS non réglementaires. En ce qui concerne les modifications, nous attendons un retour rapide de l’étude lancée par votre prédécesseur. A peine 2 mois après le changement de service, certains roulements en sont déjà à la 6 ème modification…

Notamment au 173 de VSD, roulement qui reste toujours non-attractif et que les agents intègrent par défaut plus que par choix. Et ce n’est pas le non-respect de la consigne de progressivité qui va améliorer le moral des agents, surtout quand la charge de travail existe et qu’elle pourrait être exécutée normalement… Que dire aussi de l’état du 474C, en commission roulements c’est toujours le même discours : nous n’avons pas de charge de travail à y intégrer. Les agents apprécient, surtout quand en opérationnel ils subissent de nombreuses modifications et qui plus est des rajouts de trains dans les JS. Une véritable répartition équitable de la charge de travail est possible pour rendre le roulement un peu plus vivable. Il devient urgent d’agir, la totalité des agents est en grande souffrance. Pour le reste, rien ne change, les CRML de l’UT sont toujours utilisés au titre 2, la réglementation est bafouée quotidiennement, et la charge de travail des CRL continue de diminuer, ne laissant aucun espoir aux TA de postuler TB au fret.

C’est donc dans ce climat morose et tendu que nous espérons néanmoins pouvoir avancer sur nombre de sujet, et ne pas avoir à faire à des dirigeants qui sont uniquement là pour une étape de leur carrière.




CARTON ROUGE : Décerné à M. F. MONTI, DUT délégué, pour son comportement belliqueux face à vos représentants du personnel. Petit rappel des faits: suite à un droit d'alerte au dépôt du Bourget, les agents du SL ont été réquisitionnés pour faire eux même le désherbage, au prétexte que "cela fait partie de l'entretien du dépôt , et donc des tâches reprises au dictionnaire des filières et dans leur fiche de pos te". Par la voix de la délégation CGT les agents de matinée à BDT ont fait remonter leur mécontentement. M. MONTI leur a alors répondu comme à des chiens, à grand coups de management par la terreur. Pour lui, faire travailler les agents du SL comme des bagnards, sans formation, sans protection effective (nous l'avons constaté par nous même), manipulant des pioches au dessus de leur tête sous les caténaires, est tout à fait normal. Alors que rien n'est jamais fait malgré de très nombreux signalements, il suffit d’un droit d'alerte pour exercer des pressions et du chantage sur les agents… L'hypocrisie veut que ça ne soit pas du désherbage mais de l'arrachage, donc pas de risque chimique et pas d'annotation supplémentaire au document unique; mais voilà sur place le responsable de résidence a quand même fait le nécessaire pour finalement reconnaître les risques liés à la tâche... M. MONTI, nous pouvons avoir des divergences, mais elles ne justifient pas votre ton méprisant et hautain. Les plaintes qui vous sont remontées ne viennent pas d'agents fainéants comme vous semblez le croire (et comme on peut l'entendre de la bouche de vos subalternes), ni d'O.S. qui refusent tout. Le management comme vous l’appliquez au SL c'est le bagne, et nous nous opposerons toujours unitairement à cette stigmatisation des agents, de quelques services qu'ils viennent.

Après le conflit du mois de juin c'est au tour des congés de "justifier" les errances dans l'information des délégués du personnel. Il aura donc fallu attendre la communication de Sol & Rail pour apprendre le renouvellement de ligne managériale… Suite à nos sollicitations, Monsieur le Duc a bien voulu nous accorder audience, merci seigneur. Ce n'est qu'ainsi qu'on a pu y voir un peu plus clair dans le nouvel organigramme de l'UT, pour les autres : "les noms seront marqués sur les portes". Donc le remplaçant de M. CHMIELARSKI est

M. Patrick FOCHESATO DUT IDF (ex DET de l’ET PSE, puis DUC Idf), assistés par M Eric GUINSBURG à la direction de l'Ingénierie NORIF (ex EID) et M. Franck MONTI DUT délégué IDF (ex plateforme Normandie) pour prendre les rênes de la DP 10.

Personne n'est dupe : les DUT se suivent, se ressemblent, et ont tous pour mission de faire reculer un peu plus nos conditions de travail et de vie. "Les accords locaux se dénoncent", "les OS sont coupables de manipulation"... Le ton est donné, il n'y a donc pas que le RH0077 dans le collimateur : le "Allo 9h", les "inuts payés" et l'"ETLS" sont aussi visés. Le cumul des fonctions de notre DUT/DUC soit disant pour rapprocher Traction et Convoi n'a qu'un but : couper tout lien avec la direction de la traction et mettre les ADC au service du "tout-production", l'intérêt financier primant sur la sécurité et la qualité. Pour ce qui est de ces obligations en termes d’IRP, attendre 3 mois et demi pour tenir une DP en plein mois d’aout relève d’une mauvaise farce. Les réponses à nos questions sont de la même teneur… Le comportement de M. MONTI lors de cette DP n’est pas digne d’un dirigeant de la SNCF, et nous ne tolérerons plus son attitude méprisante et provocatrice envers les cheminots et leurs délégués!

Faute d’écoute et de dialogue, devant la pauvreté des réponses et des annexes, les délégations SUD-RAIL et CGT de VILLENEUVE ont préféré quitter les DP pour apporter leur soutien aux agents du Service Logistique du BOURGET.

Bref, nouvelle direction, nouvelle façon de fonctionner avant le prochain turnover. La situation ne change pas, chaque dirigeant arrive avec son objectif, et repart une fois les basses besognes terminées. Seuls les cheminots restent et tentent de sauver le Fret ferroviaire malgré les restructurations ubuesques de nos dirigeants et du gouvernement...



ADC, si vos journées sont modifiées faites attention au montage et au respect de la réglementation afin d’éviter que ces JS se terminent au-delà des taquets réglementaires. Nous vous rappelons que les modifications doivent être faites au plus tard à la PS. N’oubliez pas d’annoter votre BS au plus vite et d’aviser le GM. En effet si votre BS n’est pas rendu dans les 3 jours, il fera l’objet d’un traitement manuel et la vérification de la prise en compte sera plus aléatoire... Vérifiez ensuite sur votre fiche de paye que l’indemnité correspondante vous a bien été attribuée… en cas de doute avisez un représentant du personnel !

Encore une fois et comme sur la dernière DP, il n’y aurait plus aucune dérogation sur les JS de l’UT. Si nous doutons toujours des chiffres fournis, une baisse est inévitable vu le peu de charge de travail restant. *** ADC lorsque vous annotez le cahier de dérogations, n’omettez pas de mettre le N° de la JS concernée.

Résidence Mois Total Nbre

en RLT Nbre en

FAC

BDT Avril 0

Mai 0

PTH Avril 0

Mai 0

VAI Avril 0

Mai 0

Avril 0

Mai 0 VSD

Modifications de commandes. Nous attendons toujours un retour de l’étude menée par la direction sur les modifications des JS. Pour rappel, un comptage a estimé qu’il y avait plus d’une modification par JS et par jour. Les chiffres fournis sur le paiement de l’indemnité de modification de commande ne contredisent pas la direction, 176 juste sur Avril et Mai . Nous ne sommes pas comme le voudrait la direction en pur FAC, exigeons le respect du roulement!

Les chiffres tronqués de la tôle Les chiffres on peut leur faire dire ce qu’on veut. Par exemple, après fusion des UT, on peut avoir l’impression que les effectifs sont importants, mais ce serait oublier qu’ils ont été divisés par 6 en 6 ans. De même, en ne fournissant pas les statistiques pourtant demandées par les OS à chaque DP depuis plusieurs années, on ferme les yeux sur pas mal de problèmes… Par exemple lorsqu’une JS est effectuée par un autre dépôt ou par le pool Fac elle est considérée couverte, alors que ce genre de cas est symptomatique d’un manque d’effectif et d’extension par UT. Enfin on ne peut qu’être sceptique devant certains chiffres (aucune dérogation chronique?). Ci-joint les quelques éléments portés à notre connaissance, ils concernent l’UT IDF dans son ensemble (Bourget, Petit Thérain, Vaires et Villeneuve).



210

Le nombre de rescapés UT du schéma directeur

Bilan JNC

Mois TA TB

Avril 0 0

Mai 1 2

Les chiffres fournis par la direction sont inexploitables! En effet, à partir du moment où le train est effectué par le pool Fac ou un ADC d’un autre dépôt, la JS n’est plus considérée comme non couverte.

Effectifs par roulements au

17/07/2014.

TB TA

Bourget

121 BDT 13 474 A BDT 8

122 BDT 12 474 B BDT 8

173 BDT 17 439 BDT 7

FAC TB 41 FAC TA 13

TOTAL TB 83 TOTAL TA 36

Petit-Thérain

171 PTH 6 434 PTH 7

FAC TB 2 FAC TA 2


Vaires

121 VAI 13 440 VAI 2

FAC TB 3 473 VAI 4

FAC TA 1


122 VSD 14 474 VSD 7

173 VSD 2 473 VSD 4

FAC TB 7 474 C 5

000 5 4 MV 7


Villeneuve

Charge FAC.

La direction nous communiquait auparavant, le nombre de trains FAC par résidence et par destination. Aujourd’hui et comme pour beaucoup d’autres annexes, ces données ne sont plus fournies malgré leurs importances. En effet, la consigne de progressivité de Villeneuve des CRL n’est pas respectée notamment la connaissance Dijon. Sous prétexte qu’il n’y a pas assez de charge de travail, les élèves de VSD ne sont pas formés DN, alors qu’à plusieurs reprises d’autres ADC du Bourget ou d’ailleurs ont assuré de la charge FAC pour Dijon au départ de Villeneuve... En ne fournissant plus ces chiffres, la direction empêche tout contrôle sur la répartition de la charge de travail, et par conséquent le besoin d’effectif et de formation par résidence. A SUD-Rail nous avons toujours revendiqué la transparence afin d’obtenir une répartition équitable de la charge de travail par résidence, UT mais aussi par Direction Fret.



Décomposition des primes de route.

Primes de route réalisées par agent.

RLT Mois Prime totale par

jour Km par jour Prime moyenne

Prime la + basse

Prime la + haute

122 BDT Janvier 38.18€ 147.36 873.92€ 309.23€ 1140.92€

Février 37.91€ 146.63 723.78€ 274.86€ 943.36€

122 VSD Janvier 40.19€ 175.40 834.41€ 626.51€ 1012.10€

Février 40.70€ 185.38 801.32€ 603.47€ 989.04€

121 L Janvier 43.95€ 181.56 930.77€ 504.19€ 1080.60€

Février 45.58€ 193.64 844.98€ 258.40€ 1075.29€

121 P Janvier 24.24€ 112.98 1099.63€ 924.91€ 1210.62€

Février 26.10€ 122.11 900.54€ 550.36€ 1125.31€

121 V Janvier 42.80€ 205.25 849.91€ 615.70€ 1012.10€

Février 43.29€ 208.64 832.42€ 442.03€ 989.04€

171 P Janvier 49.99€ 238.16 971.91€ 816.63€ 1131.04€

Février 47.38€ 232.70 855.50€ 627.10€ 1021.42€

173 VSD Janvier

Non communiqué par la direction! Février

434 P Janvier 47,64€ 131,11 830,65€ 657,74€ 1061,39€

Février 47,84€ 128,54 784,12€ 626,78€ 968,70€

438 L Janvier 27,22€ 64,44 496,23€ 208,79€ 650,05€

Février 28,69€ 62,92 418,96€ 182,14€ 572,66€

439 L Janvier 22,09€ 24,79 485,31€ 438,83€ 550,72€

Février 23,21€ 26,84 466,27€ 395,54€ 508,47€

473 Janvier 29,34€ 66,43 597,56€ 526,84€ 670,70€

Février 28,25€ 73,40 552,90€ 461,88€ 679,43€

473 V Janvier 37,62€ 136,76 613,66€ 465,12€ 679,17€

Février 66,22€ 291,03 547,01€ 476,03€ 775,92€

474 Janvier 39,87€ 147,34 622,12€ 538,07€ 694,14€

Février 39,24€ 144,73 487,22€ 331,15€ 660,55€

474 B Janvier 29,36€ 66,50 535,15€ 412,18€ 726,55€

Février 26,27€ 56,86 475,09€ 362,13€ 592,73€

474 C Janvier 28,12€ 52,09 584,44€ 498,10€ 670,02€

Février 27,47€ 45,34 514,19€ 458,67€ 576,93€

474 L Janvier 40,50€ 100,14 596,91€ 523,23€ 710,30€

Février 32,86€ 71,34 596,76€ 528,47€ 664,80€



Moyenne des absences (CA, RF, RM, MA, BA)...

TA CA RF RP RG MA/BA

Avril 1.81 0.65 10.20 1.2 0.69

Mai 1.32

TB CA RF RP RG MA/BA

Avril 1.48 0.41 10.29 0.2 0.59

Mai 1.26

2.55 10.76 1.0 0.85

1.25 1.26 0.3 0.38

Mutations réalisées: M. Denis QUET muté à l’ET PACA au 01/04/2014. M. Fabrice BERGAME à la résidence de Villeneuve au 01/05/2014. M. Thierry DUCHENE à l’ET des Pays de la Loire au 01/04/2014. M. Nicolas BARREAU à l’ET Auvergne Nivernais au 01/04/2014. M. Mickaël LAMOUCHE à l’ET Nord Pas de Calais au 01/04/2014. M. Michael CHEVALLIER à l’ET PSE au 01/04/2014. M. Hafid MAMAY à l’ET Nord Parisien au 01/04/2014. M. Maxime DELETTRE à l’ET Nord Parisien au 01/04/2014. M. Layitte IBRAHIM à l’ET PSE au 01/04/2014.

M. Olivier MERCIER à l’ET PSE au 01/04/2014. M. Jean-Baptiste SAMEEGADU à l’ET PSE au 01/04/2014. M. Patrick LAMBLAUT à l’ET Bretagne au 01/05/2014. M. Sébastien DUMANGE à l’ET Bretagne au 01/05/2014.

Détachements: M. Jérémy CALMUS détaché à l’ET PSE. M. Loïc MASSON détaché à l’ET PSE. M. Frédéric LEBOEUF détaché à l’ET PSE. M. Vincent DUPALUT détaché à l’ET RA .

Licenciement: M. Maxime DELEPLACE le 08/05/2014.

Formations

• La dernière école TA initiale est maintenant

terminée, et les agents ont commencé leur extension MA100. La validation est prévue pour Septembre 2014.

• Une école TA initiale devrait débuter le 24/11/2014, aucune information concernant le nombre d’agent et la répartition par résidence.

• Une école TA vers TB est prévue pour le 08/12/2014 avec 4 agents. La direction ne nous a pas communiqué pour quelle activité et quelle résidence, la formation était prévue.



Parcours pro Enfin des nouvelles : une réunion pour finaliser le parcours professionnel devrait être organisée au dernier trimestre. Soit deux ans après notre coup de gueule ! En attendant les agents stagnent dans des roulements peu attractifs, sans vues sur leur carrière, et les formations prévues dans le cadre des consignes de progressivité ne sont toujours pas assurées.

La prime aux non-grévistes C'est à l'occasion d'une DCI que l'on nous a appris qu'une prime avait été généreusement octroyée aux agents "ayant été particulièrement sollicités" au cours des conflits sociaux, et cela pour toutes les catégories de métier. Tiens donc! Les critères d'attribution restent flous, mais visiblement avoir fait grève est une condition éliminatoire, tout comme "conducteur à Villeneuve St Georges". Par contre FS gilet rouge en gare de Montgeron ça rapporte combien? Fermeture du foyer de Villeneuve: L'Orféa de VSD fermera ses portes en fin d'année, et c'est l'infra qui devrait réutiliser les locaux ; la faute au tarif élevé des chambres : ce foyer devait facturer 150 euros le couchage à cause de sa fréquentation de plus en plus réduite. L'accord local qui veut qu'un ADC a droit à une chambre sur demande concernera le foyer de Valenton qui lui est sous le coup de plusieurs DAL suite à de potentielles conflictualités avec la présence de gens du voyage. A ce sujet un nouvel arrêt de la camionnette à la demande est possible, au niveau de Veolia propreté.

Voie 2bis circul Cette voie reliant le poste 3 et l'entrée du dépôt ne sera pas refaite avant fin 2015...

Rappel sur l'Allo 9h Encore une fois nous avons rappelé que cet accord local ne s'applique que si l'agent devait tomber dispo, et donc lorsqu'une journée est prévue dans PACIFIC il doit être commandé sur cette dernière !

Décomptes de grève Les décomptes sont en cours de distribution, mais sont pour la plupart bourrés d'erreurs et de doublons ! Soyez extrêmement vigilant et rapprochez-vous de vos délégués en cas de problèmes de comptage (DC).

MALIBU: Avec le déploiement de l’outil SIRIUS (V1 et NG) et la mise en œuvre des BS dématérialisés, l’application Malibu qui sert au scan des BS. est devenue obsolète. Il est prévu d’arrêter cette application le 1er janvier 2015.

Nouveau chargé de com’ SNCF: La CFDT, après avoir fait distribuer son tract complaisant sur la réforme ferroviaire s’étonnait dans sa déclaration de l’attitude de certains grévistes… Sans polémiquer nous répondrons seulement « qui sème le vent récolte la colère ». On ne peut à la fois être artisan de la destruction de nos conditions de travail et se vanter de combattre le libéralisme (en signant l’abrogation du Rh0077). Après leur engagement sur l’ANI et le fameux pacte de (ir)responsabilité, on comprend mieux leur positionnement pour un syndicalisme d’accompagnement… Alors on ne s’étonne plus de leur hypocrisie condescendante avec du "Mr le président" lancé à tour de bras à notre nouveau Directeur d'Unité Traction.

Incendie de la 26180 Suite à la détresse du 50129 (incendie de la 26180) à Fluvy, 6 convois Fret ont été impactés occasionnant 886 minutes de perdue, dont 238 pour le 456375 assuré par un ADC de l’UT IDF Végétation: Alors que fleurissent les « Patches Sécurité » tels que VigiRail ou Alerte Express et bientôt Voie libre, la direction oublie de prendre en compte les nombreux signalements des ADC. Soit ils sont trop occupés à traquer « Ratatouille », soit ils sont tous en vacances en Patagonie incapables de traiter efficacement nos alertes. Le gérant des espaces verts du Bourget serait bien inspiré, à mettre toute son énergie à débroussailler les chantiers de Brétigny, Sucy, Vaires… plutôt que chercher des poux aux agents du service logistique du Bourget! Bientôt si rien n’est entrepris, pour garantir la sécurité des ADC et des agents d’exploitation nous allons être obligés de déposer de nouveaux droits d’alertes (DAL).



La page des CRML (P)

Places en roulement: VSD: Il reste 3 places à couvrir dans le 473 et 1 au 474. Le 474C est au complet. Les roulements des résidences de Vaires, du Bourget et de Petit-Thérain sont tous complet.

474C Après audience il nous a été répondu que la situation de ce roulement et sa pérennité seront étudiées, selon les charges qui peuvent y être ajoutées. Notamment la charge Carlsberg qui arriverait sur Lieusaint. Nous avons rappelé au DUT que les propositions faites en réunion roulement ont toutes été retoquées. D'après les décomptes de la direction, les ADC qui y assurent les JS n'auraient pas perdu de salaire : quand on fait le compte des missions supprimées, on a du mal à y croire! Si vous pouvez prouver votre chute de salaire depuis votre entrée au 474C afin d’interpeller la direction. Le 19/08, notre DUT accompagné de son staff, a décidé de rencontrer les agents du 474 C, sans en aviser les délégués du personnel… ça commence fort le dialogue social!

473 Villeneuve/474A Bourget, Bonimenteur. U120: Depuis la mise en place du nouvel EP à Tolbiac, nous remontons les inquiétudes des agents sur la pérennité de la tournée surtout lorsque que la machine de ligne effectuera la livraison CALCIA. Encore une fois, la réponse de la direction lors des dernières DP du 13 Août dernier était « l’étude est toujours en cours ». La veille se tenait l’ordre du jour du CHSCT UE Sud, avec comme point La réorganisation des dessertes Villeneuve le Roi et Tolbiac… Et bizarrement, coté UE, l’étude semble belle et bien terminée: les trains d’essais sont prévus a partir du 1er Octobre. Livraison de la rame CALCIA avec la machine de ligne, suppression de l’équipe de Vitry, et desserte Villeneuve le Roi assuré par Brétigny. Soit 3 JS en moins à prévoir au 473 lors du prochain changement de service. Nous apprécions la malhonnêteté de la direction, la même qui parle d’instaurer un climat de confiance...

474 Villeneuve. Comme pour le 473, de la perte de charge est à prévoir. Les CRL étaient trop chers, c’est maintenant au tour des CRML d’avoir un coût pour le wagon isolé. La direction de l’UE envisage donc une réorganisation pour la desserte Ris. Mais, à l’heure actuelle nous n’avons pas plus d'information . La direction est toujours à la recherche de la productivité à moindre coût. Il y a d’abord eu le transfert de charge TB vers TA, puis l’utilisation et surtout l’interprétation du titre 2 du Rh0077 pour les CRML, la mise en place de CRLO+ dans les triages et maintenant le transfert de charge vers les CRLO. Pour SUD-Rail, le transfert de charge doit être inversé, le titre 2 respecté afin de pouvoir mettre en place un véritable parcours professionnel pour les agents ayant fait le choix de rester au FRET.

Rh0077 titre 2, courage fuyons! Un CRML de Villeneuve a demandé la mise en conformité de 2 JS avec le titre 2. En effet, celui-ci ne prévoit pas de parcours EV pour les TA, excepté pour faire une journée de manœuvre. La direction a refusé, et a considéré l’agent en refus de service. Comble de l’hypocrisie, au lieu de dialoguer avec l’agent, elle a programmé un autre TA en réserve sur les mêmes horaires pour couvrir les trains sur les JS suivantes. Pour conclure, nous décernerons la palme d’or du courage a son DPX, qui a signé la demande d’explication mais qui l’a fait remettre à l’agent par l’intermédiaire de la responsable de résidence, le tout à sa prise de service avant un demi-tour Montereau… Mais rien de choquant, c’était le moment le plus opportun pour notre nouvelle direction! Heureusement qu’il n’a pas eu d’incident de sécurité lors de sa JS, sinon ça aurait été encore de la faute du CRML!

Arrivées: Nous souhaitons la bienvenue à M. Elias BOUDAAKAR sur la résidence de Villeneuve qui a permuté avec M. Julien FREMAUX qui nous quitte pour la résidence du Bourget.

Extension MA100: 5 agents étaient initialement prévus pour la résidence de Villeneuve dans cette extension. 3 TA fraichement nommés, et 2 TA de la plate forme de Valenton. Bien qu’ils aient fait quelque journées découvertes, nous avons appris que les 2 CRML de Valenton étaient finalement mutés à l’ET PRG suite au désistement de dernière minute de Sol&Rail avec un motif inquiétant: « nous n’en avons plus l’utilité »...



AGENDA :

Prochain réunion CHSCT Extra Sirius le 29 août 2014

Prochain réunion CE fret le 26 août 2014

Prochaine réunion DP le 11 septembre 2014

Prochaine réunion CHSCT le 24 septembre 2014

Prochaine réunion Commission territoriale le 1er octobre 2014 Pour toutes ces RDV ou réunions merci de nous faire parvenir vos questions à :

[email protected]

Trafic CARLSBERG Ce train quotidien assuré aujourd'hui par Vaires sera déménagé à Lieussaint, et tandis qu'en audience il avait été suggéré par le DUT de confier cette charge aux TA de Villeneuve et garnir directement ou indirectement le 474C, la rumeur veut que la livraison soit prévue en locotracteur. Au final nous ne sommes même plus sûrs que les trains nous soient confiés… CRML ou CRLO c’est toujours les agents qui trinquent!

LE MILLION MAGESTIV, commissionnaire de transport, a accepté l'offre

innovante de Sol&Rail. Baptisé "LE MILLION", en raison du million de tonnes de marchandises transporté par campagne, ce contrat couvrira l’ensemble des flux céréaliers des groupes coopératifs AXEREAL et INVIVO sur les 3 prochaines années. En fonction de la qualité des céréales et de la demande mondiale, les flux au départ des grands bassins production (Berry, Beauce, Poitou-Charentes, Brie, Champagne,…) vont transiter vers les Ports de la Manche (Rouen), de l’Atlantique (Nantes, Bordeaux, La Rochelle) ou encore de la Méditerranée (Port la Nouvelle, Sète).

IMERYS La société IMERYS s’est récemment engagée auprès de Fret SNCF pour une durée de trois ans. Motif de satisfaction supplémentaire, ce nouveau trafic a été repris à la concurrence en raison d’une qualité insuffisante. Les produits de carrière seront acheminés depuis le site de Montebars (23) à destination de Modène en Italie à hauteur de 110 trains par an soit 124 000 tonnes.

PANZANI Le producteur français de produits d’épicerie s’est réengagé auprès de Fret SNCF pour la campagne 2014 / 2015. Le contrat prévoit un objectif de 70 trains annuels soit environ 70 000 tonnes. Le blé dur en provenance des silos de Bram (11), Fenouillet (31), Baziège (31) et Castelnaudary (11), a pour destination la semoulerie Bellevue située à Marseille maritime (13).

BOREALIS (trafic Grandpuits ex GPN) Malgré une qualité de service souligné par le client celui-ci s'est tourné vers l'offre Europorte, moins chère. Encore une fois l'intérêt purement financier prime sur le travail bien fait, pourtant l'implication et la motivation des agents sont mises à mal. L'impact sur le roulement 173 du Bourget est important (perte équivalente à une GPT), ainsi que sur les EVS des ADC.

GRANDS MOULINS STORIONE Après une dizaine d’années de collaboration, STORIONE, producteur de farine, n’a pas souhaité renouveler le contrat. Notre offre a été jugée moins intéressante économiquement que celle de la concurrence et les dysfonctionnements rencontrés sur les derniers mois ont fragilisé la relation. Les flux STORIONE étaient opérés entre la Bourgogne et Marseille (13).

Un point sur Sirius NG: Dans le cadre du déploiement de Sirius NG, nouvelle version de l'outil SIRIUS, le CHSCT a été informé et consulté par le biais de groupes de travail. Deux ADC testeurs par plateforme ont été désignés et ont déjà pu faire part de quelques remontées. Le but est "l'amélioration du processus de déploiement par l'im plication des acteurs locaux, et la recherche d'une organisation par site répondant à l'adaptation métier qu'entraine ce nouvel outi l" ; comprenez l'acceptation par tous les ADC de l'utilisation de l'outil et l'implication plus importante des cellules d'appui sédentaires.

Certains couacs sont apparus : par exemple le CHSCT n'ayant pas eu connaissance de certains documents la délibération a été repoussée au 20 Juin, puis annulée pour cause de conflit, et la première formation du 17 Juin forcément annulée. De plus deux forums de présentation ont été organisés : le premier au Bourget qui fut plutôt un succès et un second à Villeneuve qui a été un véritable fiasco car prévu en dehors des horaires de prise et fin de service ; quand on vous dit que le dépôt a été déshumanisé la preuve : nous n'avons vu personne... La prochaine fois il serait plus judicieux d'organiser ce genre d'évènement à 2h du matin !

Cependant pas mal d'interrogations subsistent. Même si l'appareil, un Ipad Air, est très performant et l'interface bien plus ergonomique, certaines difficultés d'apprentissage demeurent si vous n'êtes pas un habitué des nouvelles technologies. Cela demande une implication plus accrue que pour la première version et un travail de découverte à effectuer en dehors des heures de service. Bien que l'équipe Sirius, constituée de conducteurs, n'a pas vocation à déshumaniser les dépôts, on peut tout de même s'interroger sur les dérives possibles de la part d'entités ou de directeurs plus malhonnêtes, notamment en ce qui concerne l'obligatoire messagerie traction. En effet les agents déjà dotés ont reçu une communication de propagande interne concernant la réforme ferroviaire pendant le dernier conflit. Aucune transparence n'est faite sur qui dispose de cette adresse mail et on imagine déjà des modifications de commande envoyées par ce biais, après tout certaines entités le font déjà par SMS…

De même la présentation du terminal en tant que "tablette pro-perso" constitue un facteur de RPS : le retour d'expérience montre une utilisation au domicile par les ADC, que cela soit pour la préparation de mission ou pour le confort de la consultation PACIFIC à domicile. Ainsi on introduit le travail dans la sphère person nelle. On imagine déjà la direction utiliser ça comme argument pour la PS délocalisée ; elle pourra visiblement compter sur d'autres OS qui demandent déjà le cadre avis urgent dans Sirius.

Un CHSCT extraordinaire se tiendra le 29 Août, et à l’issue de la consultation les formations pourront débuter… si vous jugez qu’il vous faut plus de temps pour la compréhension de SIRIUS NG n’hésitez pas à réclamer un complément de formation.

Le groupe de travail se réunira de nouveau en Octobre pour un retour d'expérience, d'ici là vous devez nous faire remonter toutes vos interrogations et problèmes, les questions collectées seront examinées en CHSCT.

Le 07 juillet dernier, s’est tenue la table ronde salaire, si elle marque l'avancée de quelques revendications, elle ne compense en rien la faiblesse des salaires fruit de la politique d’austérité pratiquée au sein de la SNCF depuis de nombreuses années.

Conformément à nos statuts, nous avons démocratiquement consultés nos adhérents et cet accord n’a pas recueilli les avis favorables pour qu’il soit validé, la fédération SUD-Rail a donc refusé de le signer! SUD-Rail réitère sa demande d’une augmentation générale des salaires et non d’une distribution de primes aléatoires et individuelles. L’individualisation n’est qu’un outil supplémentaire pour opposer des salarié-e-s effectuant les mêmes tâches. L’enveloppe consacrée à l’individualisation doit servir à augmenter les salaires de tous les cheminots et cheminotes et non d’une minorité, elle doit aussi servir à combler les inégalités salariales entre hommes et femmes en prenant des mesures en ouvrant les filières à toutes et tous en mettant fin ainsi aux différences de rémunérations justifiées par des différences en termes d’ancienneté et d’EVS.

SUD-Rail ne cautionne pas un tel accord

SUD-Rail est signataire de divers accords avec la direction SNCF. Mais celui-ci reprend le cadre habituel des accords salariaux : une augmentation générale inférieure à la hausse du coût de la vie (et en pourcentage, ce qui défavorise les plus bas salaires) et quelques mesures catégorielles pour compenser très partiellement l’inadéquation d’une grille salariale qui date de plus de 20 ans. La plus grande majorité de ces mesures ne concernent qu’une minorité de salarié. La direction a donc camouflé des propositions au rabais en incluant des mesures qui réparent une infime partie des grosses injustices qu’il existe dans cette entreprise.

Les revendications salariales de la fédération SUD-Rail sont connues, elle s’appuie: • Exigence d’une nouvelle grille des salaires. • Indexation de la valeur du point de grille sur un indice reflétant la hausse des prix et mesure

de rattrapage sous forme d’une augmentation uniforme de 300 euros du salaire net mensuel. • Salaire minimum d’un jeune embauché à 1700 euros nets mensuels pour la 1ere position. • Treizième mois sur la base de calcul du salaire annuel moyen, prime de travail comprise et

comptant pour la retraite. • Attribution d’une prime unique et uniforme à 1700 euros payable en juin. • Non hiérarchisation des éléments liés à toutes les contraintes : primes, indemnités,

gratifications, allocations… sur le taux cadre. • Intégration de la prime de travail dans le traitement et calcul sur le taux le plus élevé. • Intégration de l’indemnité de résidence alignée sur le taux 1 dans le traitement. • Position terminale à 15 (TA/2/15) pour les CRML (seuls personnels d’exécution à ne pas

avoir un déroulement de carrière jusqu’à 15). • Pourcentage de passage à la position supérieure soit aligné sur le % des cadres, c'est-à-dire

au moins 30%.

Autant dire que les propositions faites lors de la dernière table ronde salaires sont loin de répondre à ces attentes. Pourtant de l’argent pour satisfaire ces revendications, il y en a. Il suffit juste de citer quelques exemples de la gestion Pépy pour s’en convaincre :

• 150 millions d’euros dilapidés dans les surcoûts liés au partenariat avec IBM. • 8,5 millions d’euros gaspillés pour créer une nouvelle entrée plus « tape à l’œil » que

l’ancienne au nouveau siège de Saint-Denis faisant passer la facture de 9,5 millions à 17 millions d’euros.

• 210 millions d’euros en communication, employés en partie pour stigmatiser les grévistes. • L’immeuble « Mouchotte » dont le prix de vente annoncé était de 146 millions et que faute

d’acheteurs, la SNCF vient de vendre occupé et paiera donc durant 12 ans un loyer pour continuer à utiliser un immeuble dont elle était propriétaire.

Voici une liste de gaspillage dont bien évidemment personne n’est responsable au sein de la direction mais que les cheminot-e-s via notamment « excellence 2020 » paieront par de la productivité supplémentaire et la non augmentation de leur salaire.

Documents

CR DP UT - sudrailpse.org DP UT.pdf · Nous ne pouvons débuter cette ... surtout quand la charge de travail existe et qu’elle pourrait être ... Seuls les cheminots restent et