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D.Codréanu IUFM septembre 2005 1
D.Codréanu IUFM septembre 2005 2
PMH (Point Mort Haut)
PMB (Point Mort Bas)
Le piston
Le vilebrequin
La bielle
Le cylindre
La soupaped’admission
La soupaped’échappement
La bougie d’allumageou l’injecteur Gazole
Arbre à cames d’ECHArbre à cames d’ADM
Les segments
D.Codréanu IUFM septembre 2005 3
SOUPAPE D’ADMISSION :
SOUPAPE D’ECHAPPEMENT :
PMH
PMB
AIRESSENCE
SOUPAPE D’ADMISSION :
SOUPAPE D’ECHAPPEMENT :
PMH
PMB
LE CYCLE THEORIQUE A QUATRE TEMPS
D.Codréanu IUFM septembre 2005 4
SOUPAPE D’ADMISSION :
SOUPAPE D’ECHAPPEMENT :
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
PMB
SOUPAPE D’ADMISSION :
SOUPAPE D’ECH
LE CYCLE THEORIQUE A QUATRE TEMPS
D.Codréanu IUFM septembre 2005 5
PMH
PMH
PMB
PMH Cyl. N°1
EPURE CIRCULAIRE
LE CYCLE THEORIQUE A QUATRE TEMPS
D.Codréanu IUFM septembre 2005 6
PMH
PMH
PMB
PMH ADM
EPURE CIRCULAIRE
LE CYCLE THEORIQUE A QUATRE TEMPS
D.Codréanu IUFM septembre 2005 7
PMH
PMH
PMB
PMHADM
EPURE CIRCULAIRE
LE CYCLE THEORIQUE A QUATRE TEMPS
D.Codréanu IUFM septembre 2005 8
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
ADMPMB
EPURE CIRCULAIRE
LE CYCLE THEORIQUE A QUATRE TEMPS
D.Codréanu IUFM septembre 2005 9
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
ADMPMB COMP
EPURE CIRCULAIRE
LE CYCLE THEORIQUE A QUATRE TEMPS
D.Codréanu IUFM septembre 2005 10
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
ADMCOMP
PMB
EPURE CIRCULAIRE
LE CYCLE THEORIQUE A QUATRE TEMPS
D.Codréanu IUFM septembre 2005 11
PMH
PMB
PMH
COMP
ADMPMB
PMH
PMH
PMB
EPURE CIRCULAIRE
LE CYCLE THEORIQUE A QUATRE TEMPS
D.Codréanu IUFM septembre 2005 12
PMH
PMB
PMH
ADMPMB
PMH
PMB
PMH
COMP
EPURE CIRCULAIRE
Essence : combustion IsochoreVolume constant
Gazole : combustion IsobarePression constante
LE CYCLE THEORIQUE A QUATRE TEMPS
D.Codréanu IUFM septembre 2005 13
PMH
PMB
PMH
COMP
ADMPMB
PMH COMB
PMH
PMB
EPURE CIRCULAIRE
LE CYCLE THEORIQUE A QUATRE TEMPS
D.Codréanu IUFM septembre 2005 14
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
COMP
ADMPMB
PMHCOMB
DET
EPURE CIRCULAIRE
LE CYCLE THEORIQUE A QUATRE TEMPS
D.Codréanu IUFM septembre 2005 15
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
PMH
ADMPMB
PMH COMB
DETPMB
COMP
EPURE CIRCULAIRE
LE CYCLE THEORIQUE A QUATRE TEMPS
D.Codréanu IUFM septembre 2005 16
PMH
PMB
PMH
ECH
PMHPMH
ADMPMB
PMH COMB
DETPMB
PMH
PMB
COMP
EPURE CIRCULAIRE
LE CYCLE THEORIQUE A QUATRE TEMPS
D.Codréanu IUFM septembre 2005 17
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
PMH
ECH
PMHPMH
ADMPMB
PMH COMB
DETPMB
COMP
EPURE CIRCULAIRE
LE CYCLE THEORIQUE A QUATRE TEMPS
D.Codréanu IUFM septembre 2005 18
PMH
PMB
PMHPMHPMH
ECH
PMHPMH
ADMPMB
PMH COMB
DETPMB
PMH
PMB
PMH
COMP
EPURE CIRCULAIRE
LE CYCLE THEORIQUE A QUATRE TEMPS
D.Codréanu IUFM septembre 2005 19
Inscrivez dans les rectangles le nom des temps :
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
PMB
A E A E A EA E
A E A E A EA E
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
PMB
D.Codréanu IUFM septembre 2005 20
Inscrivez dans les rectangles le nom des temps :
PMH
PMB
Combustion Détente
PMH
PMB
Échappement
PMH
PMB
Détente
PMH
PMB
Compression
Admission Compression Admission
A E A E A EA E
A E A E A E
Échappement
A E
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
PMB
D.Codréanu IUFM septembre 2005 21
PMH
PMB
PMHPMHPMHPMHPMH
PMB
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
D.Codréanu IUFM septembre 2005 22
PMH
PMH ADMPMHPMHPMHPMHPMH
PMB
PMH
PMB
PMH
COMB
D.Codréanu IUFM septembre 2005 23
PMHPMHPMHPMHPMHPMH
PMB
PMH
PMB
PMH
PMH
ADM COMBDET
D.Codréanu IUFM septembre 2005 24
PMHPMHPMHPMHPMHPMH
PMB
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
ADMCOMB
DET
D.Codréanu IUFM septembre 2005 25
PMH
PMB
PMHPMHPMHPMHPMHPMH
PMB
PMH
PMB
PMH
ADMCOMB
DETECHCOMP
D.Codréanu IUFM septembre 2005 26
PMH
PMB
PMH
ADMCOMP
PMB
PMH
PMB
PMH
ECH
COMB
DET
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PMH
PMB
PMH
COMP
ADMPMB
PMHECH
COMB
DET
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PMH
PMB
PMH
COMP
ADMPMB
PMH
ECH
COMB
DET
D.Codréanu IUFM septembre 2005 29
PMH
PMB
PMH
COMP
ADMPMB
PMH COMB ADM
ECH
COMB
DET
D.Codréanu IUFM septembre 2005 30
PMH
PMB
PMH
COMP
ADMPMB
PMHCOMB
DET ADM
ECH
COMB
DET
D.Codréanu IUFM septembre 2005 31
PMH
PMB
PMHPMH
COMP
ADMPMB
PMH COMB
DETPMB
ADM
ECH
COMB
DET
D.Codréanu IUFM septembre 2005 32
PMH
PMB
PMH
ECH
PMHPMH
COMP
ADMPMB
PMH COMB
DETPMB
PMH
PMB
COMP
ADM
ECH
COMB
DET
D.Codréanu IUFM septembre 2005 33
PMH
PMB
PMHPMH
ECH
PMHPMH
COMP
ADMPMB
PMH COMB
DETPMB
COMP
ADM
ECH
COMB
DET
D.Codréanu IUFM septembre 2005 34
PMH
PMB
PMHPMHPMH
ECH
PMHPMH
COMP
ADMPMB
PMH COMB
DETPMB
COMP
ADM
ECH
COMB
DET
PMH
D.Codréanu IUFM septembre 2005 35
PMH
PMB
PMHPMHPMH
ECH
PMHPMH
COMP
ADMPMB
PMH COMB
DETPMB
COMP
ADM
ECH
COMB
DET
Plusieurs solutions possibles
? ?
D.Codréanu IUFM septembre 2005 36
PMH
PMB
PMHPMHPMH
ECH
PMHPMH
COMP
ADMPMB
PMH COMB
DETPMB
COMP
ADM
ECH
COMB
DET
? ?
Avec un ordre d’allumage de 1 3 4 2 , une seule solution est possible
D.Codréanu IUFM septembre 2005 37
PMHPMHPMH
ECH
PMHPMH
COMP
ADMPMB
PMH COMB
DETPMB
COMP
ADM
ECH
COMB
DET
PMH
ECHCOMP
D.Codréanu IUFM septembre 2005 38
PMH
PMHPMHPMH
ECH
PMHPMH
COMP
ADMPMB
PMH COMB
DETPMB
COMP
ADM
ECH
COMB
DETCOMP ECH
D.Codréanu IUFM septembre 2005 39
PMHPMHPMH
ECH
PMHPMH
COMP
ADMPMB
PMH COMB
DETPMB
COMP
ADM
ECH
COMB
DET
PMH
PMB
COMP ECH
D.Codréanu IUFM septembre 2005 40
PMH
PMB
PMHPMHPMH
ECH
PMHPMH
COMP
ADMPMB
PMH COMB
DETPMB
COMP
ADM
ECH
COMB
DETCOMP ECHCOMB ADM
D.Codréanu IUFM septembre 2005 41
PMHPMHPMH
ECH
PMHPMH
COMP
ADMPMB
PMH COMB
DETPMB
COMP
ADM
ECH
COMB
DET
PMH
PMB
COMP ECHCOMB
DET ADM
D.Codréanu IUFM septembre 2005 42
PMHPMHPMH
ECH
PMHPMH
COMP
ADMPMB
PMH COMB
DETPMB
COMP
ADM
ECH
COMB
DET
PMH
PMB
COMP ECHCOMB
DET ADM
D.Codréanu IUFM septembre 2005 43
PMHPMHPMH
ECH
PMHPMH
COMP
ADMPMB
PMH COMB
DETPMB
COMP
ADM
ECH
COMB
DETCOMP ECHCOMB
DET ADM
PMH
PMB
ECH COMP
PMH
D.Codréanu IUFM septembre 2005 44
PMHPMHPMH
ECH
PMHPMH
COMP
ADMPMB
PMH COMB
DETPMB
COMP
ADM
ECH
COMB
DETCOMP ECHCOMB
DET ADMECH COMP
PMH
PMB
D.Codréanu IUFM septembre 2005 45
PMHPMHPMH
ECH
PMHPMH
COMP
ADMPMB
PMH COMB
DETPMB
COMP
ADM
ECH
COMB
DETCOMP ECHCOMB
DET ADM
ECH COMP
PMH
PMB
D.Codréanu IUFM septembre 2005 46
PMHPMHPMH
ECH
PMHPMH
COMP
ADMPMB
PMH COMB
DETPMB
COMP
ADM
ECH
COMB
DETCOMP ECHCOMB
DET ADM
COMP
PMH
PMB
ECHADM COMB
D.Codréanu IUFM septembre 2005 47
PMH
PMB
PMHPMHPMH
ECH
PMHPMH
COMP
ADMPMB
PMH COMB
DETPMB
COMP
ADM
ECH
COMB
DETCOMP ECHCOMB
DET ADM
COMPECH
ADM COMBDET
PMH
PMB
PMH
PMB
PMB
D.Codréanu IUFM septembre 2005 48
PMH
PMB
PMHPMHPMH
ECH
PMHPMH
COMP
ADMPMB
PMH COMB
DETPMB
COMP
ADM
ECH
COMB
DETCOMP ECHCOMB
DET ADM
COMPECH
ADMCOMB
DET
Ordre d’allumage : 1 3 4 2
1 2 3 4
D.Codréanu IUFM septembre 2005 49
ECH
COMP
ADM
COMB
DET
COMP
ADM
ECH
COMB
DETCOMP ECH
COMB
DET ADM
COMPECH
ADMCOMB
DET
PMH
PMB
PMH
PMB
1 tour
1 tour
PMH
D.Codréanu IUFM septembre 2005 50
COMP
COMB
DET ADM
ECHCOMB
DET ADM
COMPECH
PMH
PMB
PMH
PMB
1 tour
1 tour
PMH
A C E C Det
A CE C Det
D.Codréanu IUFM septembre 2005 51
COMP
COMB
DET ADM
ECHCOMB
DET ADM
COMPECH
PMH
PMB
PMH
PMB
1 tour
1 tour
PMH
C Det
C
D.Codréanu IUFM septembre 2005 52
PMH
PMB
PMH
PMB
1 tour
1 tour
ADM
COMP ADM
C Dét
ECH
ECHCOMP
C Dét
Cyl N°1 Cyl N°2 Cyl N°3 Cyl N°4
ADM
COMP
D.Codréanu IUFM septembre 2005 53
PMH
PMB
PMH
PMB
ADM
COMP ADM
C Dét
ECH
ECHCOMP
C Dét
ADM
COMP
Cyl N°1 Cyl N°2 Cyl N°3 Cyl N°4
D.Codréanu IUFM septembre 2005 54
PMH
PMB
PMH
PMB
ADM
COMP ADM
C Dét
ECH
ECHCOMP
C Dét
ADM
COMP
Cyl N°1 Cyl N°2 Cyl N°3 Cyl N°4
D.Codréanu IUFM septembre 2005 55
PMH
PMB
PMH
PMB
ADM C DétECHCOMP ADM
COMPCyl N°1 Cyl N°2 Cyl N°3 Cyl N°4
ECH C DétADM
D.Codréanu IUFM septembre 2005 56
PMH
PMB
PMH
PMB
ADM C DétECHCOMP
ADM
COMP
Cyl N°1 Cyl N°2 Cyl N°3 Cyl N°4
ECH C DétADM
ECH
D.Codréanu IUFM septembre 2005 57
PMH
PMB
PMH
PMB
Cyl N°1 Cyl N°2 Cyl N°3 Cyl N°4
ADM C DétECHCOMPADM
COMPECH C DétADM
ECH
D.Codréanu IUFM septembre 2005 58
PMH
PMB
PMH
PMB
Cyl N°1 Cyl N°2 Cyl N°3 Cyl N°4
ECH
ADM
COMPECH C DétADM
ADM C DétECHCOMP
D.Codréanu IUFM septembre 2005 59
Cyl. N°1 Cyl. N°2 Cyl. N°3 Cyl. N°4
Remplir les cases en indiquant les différentesphases de fonctionnement avec un ordre d’allumage de
1 – 2 – 4 - 3
Exercice:
0°
180°
360°
540°
720°
D.Codréanu IUFM septembre 2005 60
Cyl. N°1 Cyl. N°2 Cyl. N°3 Cyl. N°4
Remplire les cases en indiquant les différentesphases de fonctionnement avec un ordre d’allumage de
1 – 2 – 4 - 3
Exercice:
0°
180°
360°
540°
720°ECH
COMP
ADMPMB
PMH COMB
DETPMB
ECH
ADM
COMPCOMB
DET
COMPCOMB
DET
ECH
ADM COMP
ADM
ECH
COMB
DET
D.Codréanu IUFM septembre 2005 61
PMH
PMB
EPURE CIRCULAIRE, LE TEMPS ADMISSION
AOA
RFA
Avance Ouverture Admission : bénéficier de l’effet « échappement »
Retard Fermeture Admission : bénéficier de l’inertie des gaz.
LE CYCLE RÉEL
D.Codréanu IUFM septembre 2005 62
PMH
PMB
AOA
RFA
PMH
PMBFin de l’ADM
AA: Avance à l’Allumage ( lié à la durée du déplacement )ADMISSION
LE TEMPS COMPRESSION
LE CYCLE RÉEL
D.Codréanu IUFM septembre 2005 63
PMH
PMB
LES TEMPS COMBUSTION et DETENTE
AOA
RFA
PMH
PMB
AA
PMH
PMBAOE
AA
ADMISSION COMPRESSIONLE CYCLE RÉEL
D.Codréanu IUFM septembre 2005 64
PMH
PMB
LE TEMPS ECHAPPEMENT
AOA
RFA
PMH
PMB
AA PMH
AOE
AA
ADMISSION COMPRESSION COMB. DETENTE
PMH
PMB
AOA
RFA
Avance Ouverture Echappement:pour bénéficier de la pression résiduelle
AOE
RFE
Retard Fermeture Echappement:Pour aspirer l’admission
LE CYCLE RÉEL
RFA
D.Codréanu IUFM septembre 2005 65
Exercice:
Tracez une épure circulaire avec :AOA = 22°5 RFA = 22°5 AOE = 22°5 RFE = 22°5 AA = 11°25
Compression PMH
D.Codréanu IUFM septembre 2005 66
Exercice:
Tracez une épure circulaire avec :AOA = 22°5 RFA = 22°5 AOE = 22°5 RFE = 22°5 AA = 11°25
AOA
RFA
AA
AOE
RFECompression
D.Codréanu IUFM septembre 2005 67
Exemple pour une came d’admission.
Sens de rotation
ADM
Comp
Comb Dét
ECH
Cylindre N°1
ADM
Comp
Comb Dét
ECH
Cylindre N°4
Lorsque le moteur fait 2 tours l’arbre à cames fait 1 tour
D.Codréanu IUFM septembre 2005 68
Cylindre N°1
Lorsque le moteur fait 2 tours l’arbre à cames fait 1 tour
ADM
Sens de rotation
ADM
Soupape d’ADMECH
D.Codréanu IUFM septembre 2005 69
Cylindre N°1
Lorsque le moteur fait 2 tours l’arbre à cames fait 1 tour
ADM
Sens de rotation
ADM
Soupape d’ADMECH
D.Codréanu IUFM septembre 2005 70
Quelles sont les cames d’admission et les cames d’échappement ?
EA
AE
EE
AA
Cyl N°1
Cyl N°2
Cyl N°3Cyl N°4
D.Codréanu IUFM septembre 2005 71
EA
AE
EE
AA
Quelle est l’ordre d’allumage ?
1Cyl N°1
Cyl N°2
Cyl N°3Cyl N°43
4
2
1-3-4-2
D.Codréanu IUFM septembre 2005 72
Quelles sont les cames d’admission et les cames d’échappement ?
EA
AE
EEA
AQuelle est l’ordre d’allumage ?
Cyl N°1
Cyl N°2
Cyl N°3Cyl N°4
1
2
43
1-2-4-3
D.Codréanu IUFM septembre 2005 73
ADM
Répartition des temps sur un quatre cylindres
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
0°
180°
360°
540°
720°
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
1-3-4-2Cylindre 1 et 4
Cylindre 2 et 3
0°
180°
360°
540°
720°
D.Codréanu IUFM septembre 2005 74
ADM
COMP
C/DET
ECH
Décalage de 180° (1/2 tr) sur un quatre cylindres
C/DET
ECH
ADM
COMP
ADM
COMP
C/DET
ECH
C/DET
ECH
ADM
COMP
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
1 3 4 20°
180°
360°
540°
720°
0°
180°
360°
540°
720°
1-4
2-3
N.B. sur un tour 2 temps moteur
Soupapes enbalancementSoupapes enbalancementSoupapes enbalancement
Soupapes enbalancement
RéglageRéglageRéglageRéglage
D.Codréanu IUFM septembre 2005 75
ECH
C/DET
COMP
ADM
Décalage de 180° (1/2 tr) sur un quatre cylindres
COMP
ADM
ECH
C/DET
ECH
C/DET
COMP
ADM
COMP
ADM
ECH
C/DET
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
1 3 4 2
0°
180°
360°
540°
720°
1-4
N.B. sur un tour 2 temps moteur
Balance 1
Balance 2
1/4
1/4
4/1
3/2
2/3
2/3
4/1
3/2
0°
180°
360°
540°
720°
2-3
Balance 4
Balance 3
D.Codréanu IUFM septembre 2005 76
ECH
ADM
COMB
DET
COMP
ECH
ADM
COMP
COMB
DET COMP
ADM
ECH
COMB
DET
AAC0°
90°
180°
270°
360°
Réglage du jeu entre AAC et poussoir :
Lorsque le Cyl N°1 est en pleine ouverture ECH
180° (avec 1 – 3 – 4 - 2)
l’ADM du 3 est à 180° donc réglable.l’ECH du 4 est à 180° donc réglable.
Méthode dite « Peugeot »Vilebrequin 0°
180°
360°
540°
720°
COMP
COMB
DET
ECH
ADM
1 tour Vil=
½ tour AAC
D.Codréanu IUFM septembre 2005 77
ECH
ADM
COMB
DET
COMP
ECH
ADM
COMP
COMB
DET COMP
ADM
ECH
COMB
DET
AAC0°
90°
180°
270°
360°
Réglage du jeu entre AAC et poussoir :
Lorsque le Cyl N°1 est en pleine ouverture ECH
180° (avec 1 – 3 – 4 - 2)
l’ADM du 3 est à 180° donc réglable.l’ECH du 4 est à 180° donc réglable.
Méthode dite « Peugeot »Vilebrequin 0°
180°
360°
540°
720°
COMP
COMB
DET
ECH
ADM
1 tour Vil=
½ tour AAC
D.Codréanu IUFM septembre 2005 78
Vérification de la méthode Peugeot
EA
AE
EE
AA
Cyl N°1Cyl N°2
Cyl N°3Cyl N°4
Pleine ouverture
Rampe desilence
Rampe desilence
D.Codréanu IUFM septembre 2005 79
PMH
PMB
Indiquez sur la représentation du moteur à 4 cylindres ci-dessousles temps ( Adm, Comp, Ech, Comb-Dét.), ainsi que la positiondes soupapes pour chaque cylindre. L’ordre d’allumage est 1,3,4,2.
D.Codréanu IUFM septembre 2005 80
PMH
PMB
Indiquez sur la représentation du moteur à 4 cylindres ci-dessousles temps ( Adm, Comp, Ech, Comb-Dét.), ainsi que la positiondes soupapes pour chaque cylindre. L’ordre d’allumage est 1,3,4,2. Première possibilité.
ADMCombdét. Ech Comp
D.Codréanu IUFM septembre 2005 81
PMH
PMB
Indiquez sur la représentation du moteur à 4 cylindres ci-dessousles temps ( Adm, Comp, Ech, Comb-Dét.), ainsi que la positiondes soupapes pour chaque cylindre. L’ordre d’allumage est 1,3,4,2. Deuxième possibilité.
ADMCombdét.EchComp
D.Codréanu IUFM septembre 2005 82
1-6
3-4
5-2
120°
120°
120°
? ? ? ? ? ?
Inscrivez au dessus de chaque cylindre le nom du temps comme indiqué ci-dessous.
1-6
3-4
5-2
120°
120°
120°
Comb-dét Ech Adm Comb Det Comp Adm
Diapo élève N°21
D.Codréanu IUFM septembre 2005 83
1-6
3-4
5-2
120°
120°
120°
Inscrivez au dessus de chaque cylindre le nom du temps comme indiqué ci-dessous.
1-6
3-4
5-2
120°
120°
120°
Comb-dét Ech Adm Comb Det Comp Adm
Diapo élève N°21
Comb-dét Ech Comp Ech Comp Adm
D.Codréanu IUFM septembre 2005 84
1-6
3-4
5-2
120°
120°
120°
Ech Adm Comp Ech Comb-dét Comp
1-6
3-4
5-2
120°
120°
120°
Comb-dét Adm Comp Ech Comb-dét Adm
Diapo élève N°22
D.Codréanu IUFM septembre 2005 85
1-6
3-4
5-2
120°
120°
120°
Ech Comp Comb-dét Adm Ech Comp
1-6
3-4
5-2120°
120°
120°
Ech Adm Comb-dét Adm Comb-dét Comp
D.Codréanu IUFM septembre 2005 86
1-6
3-4
5-2
120°
120°
120°
Adm Comp Ech Comp Ech Comb-dét
1-6
3-4
5-2
120°
120°
120°
Adm Comp Comb-dét Adm Ech Comb-dét
D.Codréanu IUFM septembre 2005 87
1-6
3-4
5-2
120°
120°
120°
Comp Comb-dét Ech Comp Adm Ech
1-6
3-4
5-2
120°
120°
120°
Adm Comb-dét Ech Comp Adm Comb-dét
D.Codréanu IUFM septembre 2005 88
1-6
3-4
5-2
120°
120°
120°
Comp Ech Adm Comb-dét Comp Ech
1-6
3-4
5-2120°
120°
120°
Comp Comb-dét Adm Comb-dét Adm Ech
D.Codréanu IUFM septembre 2005 89
0°
240°
ADM
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
120°
Répartition des temps153624PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
1
1-6
5-23-4
N.B. sur un tour 3 temps moteur
Avec un décalage de 120° sur un six cylindres12
0° 120°
120°
D.Codréanu IUFM septembre 2005 90
0°
240°
ADM
COMP
C/DET
ECH
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
C/DET
ECH
ADM
COMP
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
ADM
COMP
C/DET
ECH
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
C/DET
ECH
ADM
COMP
C/DET
ECH
ADM
COMP
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
ADM
COMP
C/DET
ECH
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
120°
0°
180°
360°300°
60°
1
23 4
5
6
60°
120°
Utilisation de la répartition des temps sur un six cylindres
1-5-3-6-2-4
D.Codréanu IUFM septembre 2005 91
ADM
COMP
C/DET
ECH
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
ADM
COMP
C/DET
ECH
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
ADM
COMP
C/DET
ECH
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
ADM
COMP
C/DET
ECH
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
ADM
COMP
C/DET
ECH
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB ADM
COMP
C/DET
ECH
PMH
PMB
PMH
PMH
PMB
120°
120°
120°
1
5
3
6
2
4
D.Codréanu IUFM septembre 2005 92
Comment faire chanter un moteur :Fin 2002 les ingénieurs français d’Asiatech (ex-peugeot)ont quitté la F1 avec le sourire, ils ont fait chanter leur V10 !
Un V10 donne 5 combustions par tours. Sa fréquencepar seconde (nombre d’Hertz) est de 60 / 5 x (tr/mn) = 12 soit 1 Hertz = 12 tours par minute.Il suffit donc de connaître la fréquence d’une note et de lamultiplier par 12 pour que le moteur la reproduise.Ainsi pour jouer un La (440 Hz) le moteur doit tourner à(440 x 12 =) 5280 tr/mn, un Do 3139 tr/mn, un Mi 3956 tr/mn, un Fa 4191 tr/mn etc…. Ils ont choisi « When the Saints go marching in » en programmant leurs ordinateurs. Do, Mi, Fa, Sol, etc….
D.Codréanu IUFM septembre 2005 93
Cet AAC est monté sur un moteur comportant combien de cylindres ? A l’aide des photos de votre document retrouvez les cames ADM et ECH.
Recherchez l’ordre d’allumage
D.Codréanu IUFM septembre 2005 94
N°2
N°3
N°4
N°5
N°6
N°8
N°10
N°9
N°7
N°1
ADM
ECH
ADM
ECH
ADM
ECH
ADM
ECH
ADM
ECH
D.Codréanu IUFM septembre 2005 95
Cyl N°1(Cyl N°1) Degrés vilebrequin : 0°
(Cyl N°3) Degrés vilebrequin : 144° Cyl N°2Cyl N°3
Cyl N°4Cyl N°5
(Cyl N°5) Degrés vilebrequin : 288°
(Cyl N°4) Degrés vilebrequin : 432°
(Cyl N°2) Degrés vilebrequin : 576°
(Cyl N°1) Degrés vilebrequin : 720°
Tracez le diagramme rectangulaire correspondant au fonctionnement du moteur.
D.Codréanu IUFM septembre 2005 96
144°
ADM
COMP
COM/DET
ECH
Cyl N°1(Cyl N°1) Degrés vilebrequin : 0°
(Cyl N°3) Degrés vilebrequin : 144° Cyl N°2Cyl N°3
Cyl N°4Cyl N°5
(Cyl N°5) Degrés vilebrequin : 288°
ECH
ADM
COMP
COM/DETADM
COMP
COM/DET
ECH
ECH
ADM
COMP
COM/DET
5 Cylindres
1 1.3.5.4.2
(Cyl N°4) Degrés vilebrequin : 432°
(Cyl N°2) Degrés vilebrequin : 576°
(Cyl N°1) Degrés vilebrequin : 720°
ECH
ADM
COMP
COM/DET
144°
288° 432°
576°3
5 4
2
1
3
54
2
0°730°
144°
D.Codréanu IUFM septembre 2005 97
ADM
COMP
COM/DET
ECH
Cyl N°1
(Cyl N°1) Degrés vilebrequin : 0°
(Cyl N°3) Degrés vilebrequin : 144°
Cyl N°2 Cyl N°3 Cyl N°4 Cyl N°5
(Cyl N°5) Degrés vilebrequin : 288°
ECH
ADM
COMP
COM/DET
ADM
COMP
COM/DET
ECH
ECH
ADM
COMP
COM/DET
(Cyl N°4) Degrés vilebrequin : 432°
(Cyl N°2) Degrés vilebrequin : 576°
(Cyl N°1) Degrés vilebrequin : 720°
ECH
ADM
COMP
COM/DET
1.3.5.4.2
