CREATION D'UNE SOCIETE DE CESAG - …bibliotheque.cesag.sn/gestion/documents_numeriques/P0102MBF15.pdf · du Docteur Aboudou OUATTARA, ... de M. Souleymane CAMARA à la BCEAO DAKAR

Centre Africain d’Etudes Supérieures en Gestion

--CESAG—

Programme Master en Banque et Finance

Option: Gestion Bancaire et Maîtrise des Risques

Projet Professionnel

Présenté par : Sous la Supervision de :

KONE Zahara Dr MOUSSA-SALEY Hadiza Promotion 14 Chef du Département CESAG

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Dakar, octobre2015

CREATION D'UNE SOCIETE DE COMMERCIALISATION D’AUTOMOBILES ELECTRIQUES AU SENEGAL DENOMMEE

ZAKO

CESAG - BIBLIOTHEQUE

CREATION D'UNE SOCIETE DE COMMERCIALISATION D'AUTOMOBILES ELECTRIQUES AU SENEGAL DENOMMEE ZAKO

Manhan Amina Zahara KONE, MBF 14 Page i

DEDICACES

Je dédie ce projet professionnel à :

mes parents Docteur KONE N'valy et KAMARA Mansou, pour les multiples efforts et

sacrifices consentis dans mon éducation ; vos bénédictions m'ont permis de surmonter

toutes les difficultés pendant mon séjour à Dakar;

mes soeurs, KONE Fatime, KONE Khadidja et KONE Mariam. Vos affections et vos

soutiens moraux m’ont permis d’être à ce niveau.


Création d'une société de commercialisation d'automobiles électriques au Sénégal dénomméeZako

Manhan Amina Zahara KONE, MBF 14 Page iii

REMERCIEMENTS Je rends grâce à ALLAH, pour nous avoir assisté tout au long de cette formation et pour nous

avoir permis de franchir cette étape de nos objectifs.

Ce projet professionnel est l’aboutissement de multiples contributions pour lesquelles nous ne

saurions oublier de montrer notre gratitude. Nos remerciements vont à l’endroit :

du docteur Hadiza MOUSSA-SALEY, notre encadreur, pour avoir accepté, de nous

guider dans ce travail en dépit de ses multiples occupations;

de la Coordination du Projet Master en Banque et Finance, en particulier le Professeur

Alain KENMOGNE et Mme Chantal OUEDRAOGO pour leurs efforts dans la

promotion du Programme MBF;

du Docteur Aboudou OUATTARA, pour sa disponibilité et son aide dans le cadrage

et la délimitation du thème de ce projet professionnel;

de l’ensemble du corps professoral du Master en Banque et Finance, pour la qualité de

la formation reçue ;

de Mme Mariam KONE, Mme Fatoumata CISSE, M. Mamadou KAMARA, M.

KAMARA Bangaly , Docteur DIABATE Kanvaly pour leur soutien permanent et

leurs encouragements;

de M. Souleymane CAMARA à la BCEAO DAKAR et sa femme, pour toute leur

assistance pendant notre séjour à Dakar;

de M. COULIBALY Nazeri Bakary et Mme Mariam COMARA pour leurs précieux

conseils avant et au cours de cette formation ;

de tous ceux qui de près ou de loin nous ont aidé ou ont eu une pensée positive à notre

endroit durant notre séjour à Dakar.

Que Dieu vous bénisse!



Manhan Amina Zahara KONE, MBF 14 Page iv

SOMMAIRE DEDICACES .................................................................................................................................... ii

REMERCIEMENTS ........................................................................................................................ iii

SOMMAIRE .................................................................................................................................... iv

LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS ...................................................................................... v

LISTE DES ILLUSTRATIONS .......................................................................................................vii

TABLEAUX ....................................................................................................................................vii

FIGURES ........................................................................................................................................ viii

ANNEXES ...................................................................................................................................... viii

INTRODUCTION ............................................................................................................................. 1

CHAPITRE I: L'OPPORTUNITE D'UNE OFFRE D'AUTOMOBILE AU SENEGAL ...................... 4

I. Infrastructures de transport au Sénégal ....................................................................................... 4

II. Cadre institutionnel, législatif et réglementaire du secteur automobile au Sénégal ..................... 6

III- Défis et enjeux majeurs du secteur de l’automobile au Sénégal ............................................. 8

IV. Présentation du secteur automobile sénégalais ....................................................................... 10

CHAPITRE II: POSITIONNEMENT STRATEGIQUE ET RESSOURCES DE ZAKO .................. 17

I. Activité de la société de vente d’automobiles électriques ...................................................... 17

II. Plan Marketing .................................................................................................................... 18

III. Fonctionnement ............................................................................................................... 24

Chapitre III : COÛTS ET MODALITES DE FINANCEMENT ....................................................... 26

I. Coût du projet ...................................................................................................................... 27

II. Rentabilité du projet ............................................................................................................. 30

III. Etudes des modalités de financement et identification des risques ..................................... 33

CONCLUSION ............................................................................................................................... 39

BIBLIOGRAPHIE .......................................................................................................................... 40

ANNEXES ...................................................................................................................................... 42

TABLE DES MATIERES ............................................................................................................... 50



Manhan Amina Zahara KONE, MBF 14 Page v

LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS

AC: Actif Circulant

APIX : Agence nationale pour la Promotion de l'Investissement et des Grands Travaux

BCE: Bureau d'Appui à la Création d'Entreprise

BFR: Besoin en Fonds de Roulement

BFRINITIAL: Besoin en Fonds de Roulement initial

CAF: Capacité d'Autofinancement

CESAG: Centre Africain d'Etudes Supérieures en Gestion

CO2: Dioxyde de Carbone

DRCI: Délai de Récupération du Capital Investi

EBE: Excédent Brut d'Exploitation

ESP : Electro-stabilisateur Programmé

FF: Frais Financiers

IS: Impôt sur les Sociétés

KM/H: Le kilométrage par heure

MEDAF: Modèle d'Evaluation des Actifs Financiers

NS 05-060: Norme Sénégalaise 05-060

OHADA: Organisation pour l'Harmonisation du Droit des Affaires en Afrique

OMS: Organisation Mondiale de la Santé

PC: Passif Circulant

PIB: Produit Intérieur Brut

RAI: Résultat après Impôt

RCCM: Registre du Commerce et du Crédit Mobilier

RE: Résultat d'Exploitation

RN: Résultat Net

ROE: Return On Equity

ROI: Return On Investment

SA: Société Anonyme

SARL: Société A Responsabilité Limitée



Manhan Amina Zahara KONE, MBF 14 Page vi

TRI: Taux de Rentabilité Interne

TVA: Taxe sur la Valeur Ajoutée

UPIC: Union des Prestataires et Commerçants du Sénégal

VA: Valeur Ajoutée

VAN: Valeur Actuelle Nette

VARBFR: Variation du Besoin en Fonds de Roulement



Manhan Amina Zahara KONE, MBF 14 Page vii

LISTE DES ILLUSTRATIONS

TABLEAUX Tableau 1 : Répartition du Parc selon la source d’énergie en 2011 .................................................... 14

Tableau 2: Principaux concurrents ................................................................................................... 15

Tableau 3 : Prix des véhicules à commercialiser ............................................................................... 23

Tableau 4: Récapitulatif du plan opérationnel .................................................................................. 26

Tableau 5: Le besoin en fonds de roulement en FCFA...................................................................... 28

Tableau 6: Détail des investissements en FCFA ............................................................................... 29

Tableau 7 : Le compte de résultat .................................................................................................... 31

Tableau 8 : Calcul des flux nets de trésorerie et de la VAN ............................................................... 32

Tableau 9 : Tableau récapitulatif de l'investissement partiel par emprunt .......................................... 34

Tableau 10 : Tableau récapitulatif d’amortissement de l’emprunt ..................................................... 35

Tableau 11 : Calcul de la VAN spécifique .......................................................................................... 35

Tableau 12 : Calcul des résultats nets liés au financement mixte...................................................... 36

Tableau 13 : Analyse de la rentabilité économique ........................................................................... 37

Tableau 14 : Analyse de la rentabilité financière .............................................................................. 37

Tableau 15 : plan de financement du mode de financement mixte..................................................... 38

Tableau 16 : Chiffres d'affaires prévisionnel ..................................................................................... 43

Tableau 17 : Tableau de détail du personnel ..................................................................................... 44

Tableau 18: Tableau de détail des ressources matérielles .................................................................. 45

Tableau 19 : Tableau des frais généraux ........................................................................................... 45

Tableau 20 : Détails charges de personnel ........................................................................................ 46

Tableau 21 : Plan d'amortissement ................................................................................................. 47



Manhan Amina Zahara KONE, MBF 14 Page viii

FIGURES Figure 1: Répartition par catégorie de routes régulièrement inspectées (100 000km) en 2011 ............. 4

Figure 2: Evolution de l’état du réseau routier non revêtu .................................................................. 5

Figure 3: Répartition des Gaz à effet de serre par secteur ................................................................... 5

Figure 4: Matrice SWOT du secteur d'automobile au Sénégal .......................................................... 10

Figure 5:Nombre de voitures électriques en circulation dans le monde 1995-2020 ........................... 11

Figure 6: Répartition du parc automobile par région en 2011 ........................................................... 12

Figure 7: Etat du parc automobile en 2011 ....................................................................................... 12

Figure 8: Répartition du parc automobile sénégalais selon la marque (2010) .................................... 14

Figure 9: Matrice SWOT de notre société de vente de voitures électriques au Sénégal ...................... 20

Figure 10: Distance journalière parcourue par les sénégalais de la ville de Dakar .............................. 22

Figure 11 : Organigramme de la société ZAKO ................................................................................ 44

ANNEXES Annexe 8: Questionnaire aux potentiels consommateurs .................................................................. 48

Annexe 9:Questionnaire concessionnaire ......................................................................................... 50



Manhan Amina Zahara KONE, MBF 14 Page 1

INTRODUCTION

Le secteur du transport est un des secteurs important dans l'économie sénégalaise, car porteur

de croissance. Son importance dans le développement du Sénégal, nécessite une prise en

compte de la préservation de l’environnement pour assurer une mobilité saine à la population

sénégalaise. En effet, selon l'OMS1, la pollution atmosphérique est une des principales causes

du cancer.

L'analyse faite au Sénégal montre que l’une des principales sources de pollution

atmosphérique urbaine est l’émission des particules toxiques liées au trafic automobile.2 Cela

est dû au fait que le parc automobile sénégalais est constitué en majorité de véhicules

conventionnel d'occasion d'âge moyen 10 ans.3 Ce parc automobile de plus en plus

vieillissant entraine des dysfonctionnements afférents en ce qui concerne le sous secteur

routier engendrant des coûts très importants pour la collectivité en termes de congestion,

d’embouteillage, de pertes de vitesses commerciales, de pollution, d’insécurité etc.4 Le

véritable problème est que les véhicules d'occasion en provenance des pays développés ne

répondent plus aux normes anti-pollution très strictes de ces pays qui les exportent. Ce qui, au

demeurant, cause d'énormes difficultés aux usagers et aux propriétaires, ainsi qu'à

l’environnement. De plus le carburant utilisé pour alimenter ces voitures est de mauvaise

qualité et nécessite de faire face à des défis environnementaux de plus en plus grands.

Pour tenir compte de cette situation et mieux répondre aux besoins, les constructeurs

d'automobiles proposent aujourd’hui des modèles de véhicules consommant moins de

carburant et mieux se tournent de plus en plus vers des automobiles écologiques notamment

les automobiles électriques (Rouler sans pétrole, 2008). Ces voitures ont pour vocation d'être

moins ou pas du tout polluantes et émettent peu de gaz à effet de serre. En outre ce modèle de

véhicule génère des coûts moins élevés à l’utilisation comparé aux véhicules àessence. Quant

à l'entretien, la voiture électrique nous permet assurément d'éviter les vidanges régulières et

réduit ainsi le coût de l'automobile de 30 à 40 % d'une voiture classique.

1 http://www.un.org/apps/newsFr/storyF.asp?NewsID=31329#.VZSN3aRcGSW (consulté le 10/06/2015) 2 Centre de gestion de la qualité de l'air (http://www.air-dakar.org/pollution.html consulté le 10/06/2015) 3 Agence nationale de la statistique du Sénégal (www.ansd.sn consulté le 13/10/2015) 4 Agence nationale de la statistique du Sénégal (www.ansd.sn consulté le 13/10/2015)




Ces nombreux avantages et facilités qui proviennent de l'utilisation de la voiture électrique

conduisent dans un contexte de pays en voie de développement à nous tourner vers ces

moyens de transports électriques à travers la commercialisation d’automobiles électriques.

Aussi la fourniture d'électricité étant mal assurée par le Sénégal, un accord entre le Sénégal et

la Mauritanie signé en 2013 relativement à la fourniture d'énergie électrique devant

permettre à Dakar d'enlever 80 à 120 mégawatts dans un premier temps, puis 250 mégawatts

ultérieurement, prend effet en 2015. D'autre part, le climat chaud du Sénégalais faciliterait la

fourniture de l'électricité à partir de l'énergie solaire. Cette fourniture d'électricité

contribuerait ainsi la mise en place de notre projet.

Au-delà de toutes ces questions relatives à la mise en place de notre projet, nous restons

confronter à la principale qui est celle du financement de ladite société.

C’est dans cet ordre d'idée que notre projet professionnel vise à étudier les modalités de

financement d'une société de ventes d'automobiles électriquesd'une part et de

l'opportunité de la mise en place de ladite société d'autre part.

Le projet dans lequel nous nous lançons est avantageux pour le Sénégal étant donné les

différents risques auxquels le pays est exposé. Cependant le problème pour nous est de savoir

où trouver les fonds nécessaires pour notre activité? Comment faire accepter nos produits et

rendre notre investissement rentable dans un pays où la situation environnementale est

préoccupante et la bonne fourniture d'électricité est encore à l'état embryonnaire ?

L'objectif du projet est d'étudier la mise en place d'une société de ventes d’automobiles

écologiques susceptible de répondre aux préoccupations environnementales. Plus

spécifiquement, il vise à:

présenter le positionnement stratégique, l'organisation et le fonctionnement de la

société de vente;

évaluer les coûts financiers de la mise en place de la société de ventes d’automobiles

écologiques ;

présenter les modalités de financement pour la mise en place de cette société de vente;

faire ressortir les risques inhérents à la mise en place de la société de vente.

L'intérêt du projet relatif aux modalités de financement d'une société de vente d’automobiles

écologiques se situe à plusieurs niveaux.

Pour le stagiaire, il d'agit de mettre en application les connaissances acquises durant la

formation.

Pour le CESAG, ce projet sera, en matière de finance d'entreprise, un modèle de base

qui pourrait servir de support à d’autres nouvelles pistes d’investigation.




Pour le Sénégal, ce sera un argument supplémentaire d’appui à ce type

d’investissement pour limiter la pollution atmosphérique de Dakar et donc améliorer

les conditions de vie de la population.

L’enjeu du projet se situe à trois niveaux.

Le premier enjeu relatif àce projet est de contribuer à la création d'emploi dans la mesure où

le secteur routier impacte fortement le PIB. Le second enjeu ici serait l'amélioration des

conditions de vie des populations dans un environnement dominé essentiellement par les

voitures d'occasion. Le dernier enjeu est la richesse qu'on pourrait retirer de ce projet.

La méthodologie du projet sera de:

faire l'analyse de l'état des lieux en matière de société de ventes d’automobiles

écologiques, c'est à dire savoir s'il existe déjà des sociétés de ventes d'automobiles

écologiques ou pas;

sur la base de cette analyse, évaluer la part de marchés de structure existantes dans le

secteur et celle que pourrait s'offrir notre société de vente ;

évaluer la rentabilité du projet sur la base de la part de marché qu’on pourrait avoir ;

déterminer le besoin de financement nécessaire et les différentes modalités de

financement pour répondre à ce besoin.

Le rapport du projet s’articulera autour de 3 chapitres.

Le premier chapitre sera consacré à l'environnement de la vente d’automobiles au Sénégal et

l'étude de marché.

Le deuxième chapitre sera relatif à l'organisation de la société de vente d’automobiles

écologiques au Sénégal.

Le dernier quant à lui présentera les projections financières et les modalités de financement

de l'ensemble du projet.




CHAPITRE I: L'OPPORTUNITE D'UNE OFFRE D'AUTOMOBILE AU SENEGAL

Le transport au Sénégal joue un rôle important dans la croissance économique et la réduction

de la pauvreté. La part du secteur des transports dans le PIB est estimée à 4,2% en 2011.5

Malgré une certaine amélioration ces dernières années, l’état des infrastructures de transport

ne créent pas la croissance économique attendue d'un système de transport performant.

(cf. figure 1 et 2). Notre ambition dans ce chapitre est dans un premier temps de faire une

brève présentation de l'état de ces infrastructures de transport au Sénégal, de présenter dans

un second temps le cadre institutionnel, législatif et réglementaire du secteur de vente

automobile au Sénégal, les défis et enjeux majeurs du secteur et enfin esquisser une

description de l'environnement dans lequel s'inscrit notre société de vente d'automobiles

électriques.

I. Infrastructures de transport au Sénégal Figure 1: Répartition par catégorie de routes régulièrement inspectées (100 000km) en 2011

Source: Rapport sur la situation économique et sociale de l'ANSD 2011, Idrissa Diagne, p 216. On pourra donc remarquer qu'il existe plus de route en terre au Sénégal que de route revêtue.

5Agence nationale de statistique du Sénégal (www.ansd.sn consultée le 30/06/2015)




Figure 2: Evolution de l’état du réseau routier non revêtu

Source: Rapport sur la situation économique et sociale de l'ANSD 2011, Idrissa Diagne, p 217. Le schéma ci-dessus montre ainsi qu'en plus de la forte proportion de route non revêtue, ces routes demeurent en mauvais état pour la plupart malgré une amélioration ces dernières années. Ainsi les concessionnaires automobiles, contribuent d'une part à cette croissance économique

du Sénégal et d'autre part à l'amélioration de la mobilité des personnes et des biens par leur

offre en matière de véhicules. Pourtant la fumée des voitures commercialisées par ces

concessionnaires sont de nature à polluer et à dégrader l'environnement. En effet, la plupart

des émissions de CO2 polluant l'environnement sénégalais proviennent du secteur de

l'énergie qui alimente les voitures actuellement commercialisées sur le marché des

automobiles sénégalais. (cf. figure 3suivante) Figure 3: Répartition des Gaz à effet de serre par secteur

Source: Rapport sur la situation économique et sociale de l'ANSD 2011, Mamadou faye,p 185. Face à cette situation, le Gouvernementa entrepris des mesures de lutte contre les gaz à effets

de serres et les effets du changement climatique afin de promouvoir une économie créatrice

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

Energie Agriculture Déchets Industrie




d'emplois décents. Des infrastructures de qualité devraient permettre d'améliorer

l’environnement, la mobilité des personnes et leurs conditions de vie. Nous pouvons citer par

exemple le décret présidentiel n°2001-72 du 26 janvier 2001 qui a permis de limiter

l’importation de véhicules, cycles et cyclomoteurs usagés qui participent à la pollution

atmosphérique, l’existence d’une norme sénégalaise NS 05-0606 sur les émissions de gaz

d’échappement des véhicules terrestres à moteur. L'existence d’un centre de gestion de la

qualité de l’air à Dakar fait également partie des actions mises en œuvre par le gouvernement.

Ainsi nous présenterons dans la section suivante le cadre institutionnel, législatif et

réglementaire du secteur automobile au Sénégal.

II. Cadre institutionnel, législatif et réglementaire du secteur automobile au Sénégal Dans cette partie nous allons présenter le cadre institutionnel du secteur des concessionnaires

automobiles au Sénégal et les améliorations qui y ont été apportées au fil du temps.

2.1 Le cadre institutionnel

L'activité de vente d'automobile à l’instar de toute activité, implique au préalable le choix

d'un statut juridique reflétant les motivations et ambitions de l'investisseur. Il existe

globalement deux formes juridiques dans la législation en vigueur au Sénégal : l'entreprise

individuelle et l'entreprise sociétaire. Le secteur automobile s'inscrit surtout dans cette

deuxième catégorie notamment d'entreprise sociétaire. Ainsi la plupart des concessionnaires

automobiles se constitue sous forme de Société Anonyme (SA) ou Société A Responsabilité

Limitée (SARL).7

Au Sénégal, l'activité de concessionnaire ou de vendeur d'automobiles est une activité

commerciale qui consiste essentiellement à l'importation et à la revente d'automobiles. Ainsi

la mise en place d'une telle activité nécessite un certain nombre de formalités particulières. La

mise en place d'une activité de concessionnaire automobile est soumise à quatre (04)

dispositions principales:

6 Arrêté Interministériel n° 7358 en date du 5 novembre 2003 7Article 45 de l’acte uniforme de l'OHADA relatif au droit des sociétés commerciales




1) L'immatriculation de ladite société au registre du commerce et du crédit mobilier

(RCCM). Cette immatriculation doit se faire dans le premier mois d'exploitation du

commerce et s'effectue au niveau du greffe du tribunal régional du lieu d'implantation de

l'entreprise. L'article 35 de la loi uniforme portant sur le droit commercial général traite de

cette disposition à prendre obligatoirement pour les sociétés commerciales.8

2) La nécessité de respect de certaines formalités à savoir: une tenue de l'assemblée générale

constitutive, la rédaction par actes devant un notaire ou par actes sous seing privé des statuts

de l'entreprise ainsi que leur signature et leur enregistrement, la mobilisation du capital à

déposer qui doit être d'au moins de 10 millions9 dans une banque ou auprès d'un notaire,

chargé le cas échéant de rédiger une déclaration de souscription et de versement.

3) Les dispositions relatives à l'exercice même de l'activité à savoir l'importation et la

revente de voitures. En effet, les personnes physiques ou morales dont les activités

industrielles ou commerciales exercées à titre principal nécessitent des opérations

d'importation ou d'exportation de marchandises, matières premières, ou produits de toute

nature, pour les besoins de leur commerce ou de leur industrie, soit directement, soit par des

mandataires ou commissionnaires en douane agréés, doivent être titulaires d'une carte

spéciale dite "carte d'importateur-exportateur".10Cette carte est délivrée par le Ministère

chargé du Commerce et est valable pendant 4ans. Ainsi les importations d'automobiles

nécessaires à l'exercice de l'activité de concessionnaire ne peuvent être possibles en l'absence

de cette carte d'importateur-exportateur.

Pour faciliter toutes ces procédures administratives et réduire ainsi la lourdeur liée à celles-ci,

le département du Commerce extérieur, avec le soutien du Ministère du Commerce du

Sénégal et le programme des pôles commerciaux des Nations Unies ont initié la mise en

place d'un guichet unique.11

Il est important de noter que les véhicules à l'importation ne doivent pas avoir plus de 8 ans.12

2.2 Amélioration du cadre institutionnel

8Journal officiel de l'OHADA publié le 15 février 2011

(http://biblio.ohada.org/pmb/opac_css/doc_num.php?explnum_id=6 consultée le 28/06/2015) 9 Guide 2 de l'agence de développement et d'encadrement des petites et moyennes entreprises du Sénégal 10 Article 78 du code des douanes 11 http://investinsenegal.com/-Un-Guichet-unique-certifie-.html (consultée le 28/06/2015) 12 Article 1 du décret présidentiel du n°201-444 du 12 avril 2012




Le Sénégal a entrepris des réformes de grande envergure pour libéraliser son économie et lui

assurer efficacité et transparence. Il dispose de nombreux atouts pour garantir la sécurité et la

prospérité des investissements dans les conditions les plus favorables.

En effet aujourd'hui la création d'une entreprise par les notaires au Sénégal, se fait en une

journée, au Bureau d'appui à la création d'entreprise (BCE) de l'APIX.

Aussi suite à la révision de l'article 311 de l'acte uniforme relatif au droit des sociétés

commerciales, initié et introduit par l'OHADA, qui autorisait les autorités nationales à définir

le capital minimum pour une SARL, l'Etat du Sénégal a réduit le capital minimum pour la

constitution d'une SARL de un million de FCFA à 0 FCFA.13

Des améliorations ont également été constatées au niveau fiscal.

Au niveau du dispositif fiscal, la réforme récente a permis de rapprocher le code général

des impôts des normes internationales. Cette réforme consiste en la baisse du taux marginal

de taxation du capital, à la réduction du taux de l’impôt sur les sociétés qui est passé de 33%

à 30% 14et à l’extension du régime de l’amortissement accéléré.

L’Etat du Sénégal a également promulgué un nouveau code des investissements dans le cadre

du processus d’amélioration constante de l’environnement des affaires en vue de stimuler

l’investissement privé.

III- Défis et enjeux majeurs du secteur de l’automobile au Sénégal Le secteur automobile au Sénégal est très diversifié, tant sur le plan de sa composition que

sur celui de l’éventail des produits et services vendus quotidiennement à l’échelle du Sénégal.

Ainsi, il permet la mobilité des personnes et des biens, qui est difficilement assurée par les

transports en commun. Outre ce volet, le secteur automobile génère également des emplois et

donc contribue par ricochet à la réduction du chômage et à la croissance du pays. Aussi il est

important de bien cerner quels sont les défis et enjeux majeurs du secteur automobile ainsi

que ses forces et ses faiblesses.

3.1 Défis majeurs

13La Loi n° 17/2014 du 15 avril 2014 portant fixation du capital social minimum de la société à responsabilité

limitée 14 Article 19 du code général de l'impôt




L'ambition du Gouvernement est la création de richesse en vue de parvenir à une croissance

économique forte susceptible de conduire le Sénégal au rang des pays émergents. Cette vision

économique du Gouvernement passe par l'intervention des différents acteurs porteurs de

croissance notamment les investisseurs (nationaux et étrangers). En effet le secteur

automobile constitue un maillon important d'attraction des investisseurs compte tenu des

dernières évolutions de l'industrie automobile en matière de véhicules électriques (cf. figure5,

page 11). Ainsi afin de faciliter son intégration avec succès dans l’économie tant au niveau

national qu'au niveau mondial, les défis auxquels doit faire face le secteur automobile sont:

Le défi de compétitivité : Le marché automobile sénégalais est extrêmement

concurrentiel en matière de vente d'automobiles.15 En effet en plus des concessionnaires

automobiles classiques, des particuliers richissimes se lancent de façon bénévole dans la

vente d'automobiles. A la différence des concessionnaires qui représentent exclusivement

certaines marques de véhicules, ces particuliers eux importent toutes les marques de voitures

(Cf. figure 8, page 14) et ne sont pas toujours soumis aux mêmes contraintes administratives.

Ce qui, au demeurant, est préjudiciable aux entreprises conventionnelles. Les pouvoirs

publics devraient créer un environnement favorable et coercitif pour éviter la concurrence

déloyale afin d'attirer des potentiels investisseurs dans ce domaine.

Le second défi à relever est de promouvoir le développement d'usines de montage de

véhicule. Une stratégie ambitieuse de développement du secteur passe par l'existence d'usine

de montage. En effet la présence sur le marché de cette usine défiscaliserait le prix de

l'automobile et permettra de capter in fine une partie de l'importation des voitures d'occasion.

Par ailleurs, il faut noter l'existence de SENIRANAUTO16, une usine de montage de

véhicules destinés majoritairement au renouvellement du parc taxis.

3.2 Analyse SWOT du secteur d'automobile sénégalais Cette analyse que nous avons effectuée met en exergue les forces, les faiblesses, les

opportunités et les menaces du secteur sénégalais de ventes d'automobiles.

15http://uncs2008.centerblog.net/6407717-LE-MARCHE-DE-L-AUTOMOBILE-AU-SENEGAL-Extrait-du-(

consultée le 30/06/2015) 16 http://seniranauto.canalblog.com/# (consultée le 30/06/2015)




Figure 4: Matrice SWOT du secteur d'automobile au Sénégal

IV. Présentation du secteur automobile sénégalais Il s'agira pour nous de présenter l'environnement lié à l'automobile électrique, la demande

ainsi que la concurrence afin d'évaluer la capacité de notre projet à prospérer.

4.1 Environnement Les informations utilisées pour l'étude de marché d'automobiles électriques proviennent de

source officielle telle que l'UPIC, l'union des prestataires, l'agence nationale de statistique de

Forces

-Existence ce de concessionnaires automobiles

-Existence de services après vente auprès des concessionnaires

-Formation des équipes chez le concessionaire

- Entretien de véhicules commercialisés par les concessionnaires

-Disponibilité et vente de pièces de rechange d'origine important pour le suivi du véhicules

-Amélioration de dispositif fiscal et douanier

Faiblesses

-Concurrence déloyale

-Augmentation de l'age d'importation des véhicules ans d'occasion de 5 à 8 ans

-Augmentation des véhicules d'occasion

-Prix de véhicules neufs chez les concessionnaires élevés

-Baisse de la vente sur le marché des voitures neuves

-Droit de ouanes et taxes élevés sur les importations de voitures neuves

-Le non respect de la réglémentation au niveau des appels d'offre

Opportunités

-Vétusté du parc automobile sénégalais

-Evolution mondiale de l'industrie automobile

-Existenece de l'UPIC, unicon des prestataires , des industrieles et des commerçants du Sénégal

-Disparition de certains concessionnaires automobiles

Menaces

- Composition unique du marché de voitures d'occasion

-Destruction du tissu économique

-Sabotage des intérets du Sénégal

-Mise en danger de la vie des population s




Dakar, des industriels et des commerçants du Sénégal, de sources privées telles que les

concessionnaires automobiles.

4.1.1. Contexte de l'étude du secteur automobile du Sénégal

La mobilité verte est devenue une réalité pour plusieurs pays développés. L’histoire de

l’évolution de l’automobile a montré que le moteur thermique n’aura peut-être plus de chance

de conserver sa place suite aux facteurs environnementaux et économiques.

La nouvelle tendance observée est celle du développement de la mobilité électrique

(cf. figure 5suivante) avec de nouvelles technologies et un nouveau challenge.

Figure 5:Nombre de voitures électriques en circulation dans le monde 1995-2020

Source:Données de l'Institut de statistiques J.D. Power and Associates (2011)

Il serait temps, que les pays en voie de développement qui aspirent à l’émergence et à un

mieux-être de sa population comme le Sénégal, ouvrent leurs portes à la nouvelle industrie du

véhicule électrique innovant et moins polluant afin de prendre le train de la technologie en

marche et de récupérer les longues années de retard.

Dans un contexte de lutte contre le réchauffement climatique et de la compétitivité sous

régionale grandissante, la promotion de ces véhicules apparait comme un levier de relance

économique dans le secteur automobile au Sénégal.

4.1.2. Caractéristiques des automobiles existantes au Sénégal

Au Sénégal, les automobiles sont regroupées en partie dans la ville de Dakar.(cf. figure 6

suivante)




Figure 6: Répartition du parc automobile par région en 2011

Source: Rapport sur la situation économique et sociale de l'ANSD 2011, Idrissa Diagne,p219. Ces automobiles sont dominées par ceux d'occasion (cf. figure 7suivante). En effet depuis

quelques années le nombre de véhicules neufs en circulation connait une forte baisse du fait

de la loi ramenant la limite d'âge des véhicules à 8.17 Ce qui a entrainé au niveau des

concessionnaires une baisse de leur compétitivité.

Figure 7: Etat du parc automobile en 2011

17 Article 1 du décret présidentiel du n° 2012-444 du 12 avril 2012

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

80,00%




Source: Rapport sur la situation économique et sociale de l'ANSD 2011, Idrissa Diagne, p 219.

4.2. Demande de voitures électriques Comme le montre la figure 5 ci-dessus, le marché des véhicules électriques se développe et

continue à se développer partout surtout dans les pays développés à un rythme soutenu

malgré une mise en place lente des infrastructures de relais. Le marché mondial a atteint près

de 1 000 000 d'unités en 2014. La concurrence au niveau des voitures électriques crédibilise

et aide à la croissance de la notoriété des véhicules électriques. Le développement des

marchés électriques est aussi lié aux infrastructures : le Royaume-Uni est le marché le plus

développé en termes d’infrastructures pour véhicules électriques.18

En Afrique eu égard aux problèmes récurrents d'électricité et la technologie des voitures

électriques qui reste une haute technologie, leur développement y est à l'étape embryonnaire.

Ce renouveau de la voiture existe dans les pays africains comme l'Ouganda avec la KiiraEv19,

le Congo-Kinshasa avec la Green Wheel V520. La demande sur le marché sénégalais est

encore inexistante.

4.3. La concurrence

18 http://group.renault.com/wp-content/uploads/2015/03/renault-document-de-reference-2014.pdf '(consultée le

30/06/2015) 19 http://www.africatopsuccess.com/2014/09/14/kiira-ev-la-premiere-voiture-electrique-dafrique/(consultée le

30/06/2015) 20 http://oeildafrique.com/kinshasa-se-met-lheure-voitures-electriques/(consultée le 30/06/2015)

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

80,00%

Occasion Neuves




Au Sénégal, parmi les véhicules proposés par les concurrents, les automobiles de marques

françaises. (cf. figure 8suivante).

Figure 8: Répartition du parc automobile sénégalais selon la marque (2010)

Source:Rapport sur la situation économique et sociale de l'ANSD 2010, Ousmane Diop, p 245

De plus, le niveau de vie de la population étant faible, la source d'énergie la plus consommée,

car étant la moins chère est le gasoil. 58,7% des véhicules immatriculés roulentavec du gasoil

contre 37,9% pour l’essence. (cf. tableau 1 suivant) Tableau 1 : Répartition du Parc selon la source d’énergie en 2011

Source d'énergie Effectif Part en 2011

Essence 123 759 37,92%

Gasoil 191 652 58 73%

Sans énergie (remorques) 10 921 3,35%

Non déterminée 20 0,01%

TOTAL 326 352 100%

Source: Rapport sur la situation économique et sociale de l'ANSD 2011, Idrissa Diagne, p 221

A ce niveau, nous présenterons dans un premier temps nos principaux concurrents, puis leurs

stratégies commerciales et les moyens mis en œuvre.

4.3.1. Les principaux concurrents




Le marché automobile sénégalais est très concurrentiel. il se compose de nombreux

concessionnaires automobiles et de particuliers. Le tableau ci-dessous résume les principaux

commerçants de voitures automobiles au Sénégal.

Tableau 2: Principaux concurrents

CONCURENTS PRNICIPAUX

ACTIVITE EXERCEE ET MARQUES REPRESENTEES

CFAO Motors concessionnaire automobile qui propose des locations et / ou des ventes de voitures de modèles des marques Toyota, Peugeot, Suzuki, Yamaha, DAG Trucks

La Sénégalaise de l'automobile

concessionnaire automobile spécialisé dans la location et/ou la vente de voitures de modèles des marques Mercedes, Mitsubishi, Citroen, Kia, Suzuki et Piaggo.

L'Africaine de l'automobile

concessionnaire automobile spécialisé dans la vente et / ou la location de voitures de modèles des marques Land Rover et Ford.

Expert Auto Concessionnaire de vente de voitures spécialisé de toutes les marques

Carrefour Automobile Importateur automobiles de voitures de modèles des marques BMW, Mini Cooper, Dodge, Fiat, Alfa Roméo, Chrysler, Jeep, Grand tigger, Jac et New . Holland.

CCBM Automobile Concessionnaire automobile, principal représentant de la marque Volkswagen.

EMG Universal Auto Particulier qui importe des véhicules de toutes les marques notamment des Mitsubishi, Nissan, Mercedes

SILCAR- NECOTRANS Concessionnaire représentant de Chevrolet et d’Isuzu

Les importateurs de voitures d'occasion

Particuliers qui importent et revendent plusieurs marques de véhicules

4.3.2. Les stratégies commerciales existantes et les moyens mis en œuvre

La stratégie utilisée par nos concurrents sur le marché porte essentiellement sur le service

après-vente notamment chez les concessionnaires automobiles.

Pour ce faire, ils utilisent plusieurs moyens pour attirer le maximum de clients possible.

Il s'agit dans ces différentes stratégies :

de l'entretien des véhicules;

de la réparation des véhicules;

du suivi après la vente;

du sponsoring;




des ateliers organisés parfois pour les clients et leurs familles;

de l’utilisation d’un personnel qualifié avec parfois un programme de recyclage

modulé. Etc.

L'analyse de l'environnement du marché sénégalais révèle qu'il est composé majoritairement

de voitures d'occasion. Ainsi la faiblesse majeure des concessionnaires automobiles est

l'importation par des particuliers d'automobiles d'occasion. Ainsi nous présenterons le

chapitre suivant qui portera sur le positionnement stratégique de notre société ainsi que les

ressources que nous allons utiliser.




CHAPITRE II: POSITIONNEMENT STRATEGIQUE ET RESSOURCES DE ZAKO

Le présent chapitre sera consacré à la description de notre société de vente de voitures

écologiques à travers sa mission, ses objectifs, son plan marketing, son plan de ressources

humaines et son plan opérationnel.

I. Activité de la société de vente d’automobiles électriques L'industrie automobile a plus d'un siècle et pourtant elle n'est pas totalement mûre. Elle

connaît aujourd'hui de profondes évolutions, tant sur le plan technologique que dans les

dynamiques commerciales. Depuis plus d'une quinzaine d’années, le secteur tend de plus en

plus vers les automobiles électriques. (cf. figure 5 du chapitre 1)

Le développement de ce secteur fait intervenir plusieurs facteurs notamment les nouvelles

technologies et les considérations écologiques. Avec l'intérêt que suscite la mobilité

électrique en raison de la volatilité du prix des carburants et de la forte médiatisation des

véhicules électriques, l’usage de véhicules propres est en effet devenuun enjeu de société en

raison de la montée en puissance des préoccupations environnementales. En Afrique,

l'industrie automobile électrique constitue un marché existant mais encore à l'état

embryonnaire. Au Sénégal en particulier, c'est un marché inexistant. La mise en place de

notre société de vente d'automobiles électriques se veut pionnière du développement du

marché d'automobiles électriques au Sénégal.

1.1. Mission La mission visée dans la vente de voitures électriques est de promouvoir l'utilisation de

voitures électriques dans le secteur de l'automobile tout en créant de la valeur ajoutée dans

l'économie par le respect des normes environnementales.

En effet l'utilisation de voitures électriques permettra de mettre en l'amélioration également

des conditions de vie de la population qui est la seconde mission que nous nous sommes

assignée.

1.2. Objectifs La mise en place de ce projet répond à l'objectif général qui est d'étudier les modalités de

financement d'une société de vente d'automobiles électriques au Sénégal susceptible de




contribuer à l'amélioration du secteur automobile et par ricochet à la croissance de l'économie

sénégalaise.

Plus spécifiquement nous voulons :

montrer l'opportunité pour le Sénégal d'avoir une société de vente de voitures

électriques;

présenter le positionnement stratégique, l'organisation et le fonctionnement de la

société de vente;

analyser la rentabilité financière puis étudier les modalités de financement de la mise

en place du projet.

A ces objectifs s'ajoutent, ceux dont l'atteinte renforcera la notoriété et la rentabilité du projet

dans lequel nous investissons. il s'agit entre autres:

d'importer des véhicules électriques d'occasion pour garantir l'accès de nos voitures

aux clients et mieux se positionner sur le marché;

de transférer la technologie nécessaire pour l'installation d'infrastructure de recharge

de ses voitures marchant à l'énergie solaire;

d'assurer le service après-vente de ces véhicules d'occasions pour garantir la

commercialisation de nos véhicules;

A long terme, d'importer des véhicules neufs.

1.3. Vision Ce projet consiste à implanter une société de vente d'automobiles électriques ainsi que des

infrastructures de recharges de ces véhicules pour assurer une mobilité plus saine de la

population au Sénégal. C'est un projet à dimension régionale et il sera conforme aux normes

environnementales indispensables pour l'amélioration du climat sénégalais.

Il constitue également une opportunité de valorisation de l'énergie solaire dont l'utilisation

serait efficace dans nos pays et plus particulièrement au Sénégal.

II. Plan Marketing

L'un des objectifs à atteindre lorsqu'on met en place une société est la création de valeur tout

en dégageant du profit de l'activité qu'on exerce. Ainsi étant dans une économie

concurrentielle, pour atteindre cet objectif, il est important de mettre en place un plan

marketing. Ce plan nous permettra de préciser la cible qu'on cherche à atteindre ainsi que les

méthodes qu'on utilisera pour le faire.




Dans la suite de cette section, il sera justement question pour nous de définir les différentes

stratégies que nous mettrons en place afin de parvenir à acquérir des parts de marché

suffisantes pour rentabiliser notre projet.

2.1. Stratégies Marketing

Dans cette sous-section, il s'agira pour nous de développer les différentes stratégies qui seront

adoptées par notre société pour que notre projet soit porteur.

2.1.1. Stratégie de ciblage

Pour la vente de nos véhicules électriques, nous allons cibler les populations jeunes surtout. Il

s'agit de personnes entre 20 et 40 ans et à long terme toute la population du Sénégal. Nous

ciblons cet effectif jeune en particulier parce que les modèles de voiture que nous proposons

pour le démarrage de nos activités sont appréciables par cette catégorie de consommateurs.

2.1.2. Stratégie de positionnement

La notion de positionnement est une question primordiale dans toute stratégie marketing.

En effet cette vision stratégique devra nous permettre de répondre aux interrogations

suivantes :

à qui nous allons vendre notre produit : choix de la cible ;

qui sont nos concurrents potentiels;

pourquoi les clients choisiront notre produit21.

L’activité de notre société est la vente d'automobiles électriques répondant aux normes

environnementales et permettant de suivre l'avancée technologique en matière d'automobiles.

Nous serons ainsi présents dans le secteur automobile.

Nous chercherons à atteindre à long terme avec de nouveaux modèles de voitures les

différents acteurs dont l'Etat, les bailleurs de fonds qui, à travers des appels d'offres adressés

aux sociétés de ventes de voitures, décident de l'achat de véhicules pour les collectivités, aux

différents organismes publics chargés de l'environnement. Nous avons également comme

cible les entreprises et les particuliers (adultes hommes ou femmes) pour la plupart chefs de

ménages, ayant un niveau de vie relativement moyen afin de faciliter l'accès à notre produit

notamment les automobiles électriques. La société de vente d'automobiles sera installée sur la

corniche Almadies, située à Dakar la capitale du Sénégal.

21 Denis LINDON et Frédéric Jallal (2010) Le marketing : Etudes Moyens d’Action Stratégie. Page 323




Outre, l’analyse du positionnement, nous avons procédé à une analyse SWOT de notre

société de vente d'automobiles électriques qui provient de l'étude de marché et des réponses à

nos différents questionnaires. Figure 9: Matrice SWOT de notre société de vente de voitures électriques au Sénégal

2.2. Programmes marketing

Les programmes marketing font parties de ces stratégies de la société qui lui permettront

d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixée. Les automobiles électriques étant un marché

totalement inexistant au Sénégal, la société devra mettre sur pied en plus de la stratégie de

marketing Mix, d'autres moyens pour être concurrente sur le marché à savoir: des services à

la clientèle, des programmes de fidélisation.

Forces -Vente d'un produit inexistant; -Monopole sur les automobiles

électriques -Services après-vente

-Compétences managériales

Faiblesses -Marchés très développés de véhicules d'occasions déjà

existants. -Dépendance financière

pendant les premières années d’exploitation.

Opportunités -80% de part de marché national qu'on pourrait satisfaire à long terme. -L’essor du secteur de l'automobile mondial;

-Conforme avec les objectifs du plan d’un Sénégal émergent

-Idée novatrice du projet -La proximité avec la France

quant aux importations;

Menaces -Difficulté de changement des habitudes des consommateurs;

-Difficulté d'acceptation du produit à cause des conditions

de rechargement -Absence d’environnement

favorable à la mobilisation de capitaux pour le financement

du projet.




2.2.1. Le produit

Les produits que nous proposons regroupent toutes les marques de véhicule produisant des

véhicules électriques, c'est à dire avec zéro émission de CO2. Pour arriver à acquérir des parts

de marché, nous allons commencer par proposer les automobiles d'occasion de 2012, de 2

marques principales à savoir la Citroën-C-Zéro et la Mitsubishi- I-MIEV.

Les schémas ci-dessous donnent un aperçu du produit que nous comptons commercialiser.

Mitsubishi I-MIEV Citroen-C-Zero

Les automobiles électriques que nous commercialisons ont toutes une batterie lithium-ion et

leurs vitesses maximales varient entre 110 et 130 km/h22. Ce sont de petits véhicules

électriques, mesurant plus ou moins 3,48 mètres. Elles comportent quatre places et un coffre.

Elles disposent de multiples équipements de confort : direction assistée, ESP, six airbags,

boîtier télématique autonome pour l'appel d'urgence et une climatisation.

Destinés à répondre aux besoins de la population, elles présentent une autonomie allant de

120 à 150 km/h, ce qui est largement suffisant pour couvrir les déplacements quotidiens de la

population. En effet le schéma ci-après montre en moyenne la distance parcourue dans une

journée par les sénégalais disposant d'un véhicule.

22 http://www.avem.fr/voiture-electrique.html


http://www.avem.fr/vehicule-electrique-mitsubishi-i-miev-32.html

http://www.avem.fr/vehicule-electrique-citroen-c-zero-61.html

http://www.avem.fr/vehicule-electrique-mitsubishi-i-miev-32.html

http://www.avem.fr/vehicule-electrique-citroen-c-zero-61.html



Figure 10: Distance journalière parcourue par les sénégalais de la ville de Dakar

Les acheteurs de véhicules électriques dans nos locaux peuvent disposer d'un service après-

vente bien que disposant de voitures électriques d'occasion. La principale fonction apportée

par ces voitures est la protection de l’environnement et l'économie de frais de déplacements.

En effet, les batteries des voitures qui seront commercialisées, fonctionneront par

rechargement à l'électricité grâce à des infrastructures adaptées, appelées bornes de recharges.

L’approvisionnement en électricité au Sénégal étant insuffisant pour la population,23 il se

pose ainsi en plus de la question de l'autonomie de la batterie, celle de l'approvisionnement de

ces automobiles électriques à partir de l'électricité.

La solution que nous proposons et qui constituerait pour notre société de vente, une source de

revenus, en plus de la commercialisation des voitures électriques est la mise en place de ses

infrastructures fonctionnant à l'énergie solaire. Ainsi le Sénégal ayant un climat

essentiellement ensoleillé, l'énergie solaire serait un bon moyen d'exploitation et de

valorisation des ressources naturelles. Les automobiles se rechargent en 30 minutes avec des

infrastructures adaptées et environ 4 heures sur le voltage de la maison. Ces bornes seront

marquées du nom de la société ZAKO afin que le produit puisse mieux s’imposer sur le

marché.

23 Notes de politiques pour le consortium de la recherche économique et sociale (CRES)

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Moins de 30 km Entre 30 et 50 km Entre 50 et 70 km Plus de 70 km




2.2.2. Le prix

L’une des stratégies de notre projet est d’agir sur le prix de vente afin de se positionner sur le

marché. D'abord les véhicules que nous commercialiserons étant d'au plus 3 ans, nous

comptons adopter les prix résumés dans le tableau suivant. (cf. tableau 3 suivant)

Tableau 3 : Prix des véhicules à commercialiser

Eléments Prix unitaire de vente

en FCFA

Prix unitaire d'achat sur le marché de

véhicules d'occasion en FCFA

Citroen-C-Zero 7 000 000 5 866 00024

Mitsubishi- I-

Miev

9 000 000 7 606 00025

La société ZAKO propose également d'autres services à savoir l'entretien des véhicules et la

recharge des véhicules électriques.

Ainsi, l'entretien des véhicules se fera au prix unitaire de 3000FCFA/voiture.

Le prix unitaire pour la recharge complète de la batterie d'un véhicule est de 750.

Sachant que l'autonomie de la batterie est de 130 km et qu'un sénégalais parcourt entre 30 et

50 km par jour, la recharge totale de la batterie lui permettra de tenir au moins 2 jours. Ainsi

il débourserait environ 5500 FCFA par semaine pour la consommation de la voiture.

Ce qui rendra notre produit attractif sur le marché.

2.2.3. La distribution

La distribution de notre produit se fera de deux manières: sur notre lieu de travail et à

domicile.

Sur le lieu de vente de la société. En effet, la société ZAKO constitue un lieu de

distribution pour ses différents produits. Les personnes cibles désireuses de disposer

de nos véhicules et n'ayant pas passé de commande devront se déplacer sur les lieux

de distribution des automobiles.

24 http://www.roulezelectriques.com (consultée le 30/06/2015) 25 http://www.roulezelectriques.com (consultée le 30/06/2015)




Le produit peut également être livré à domicile si les consommateurs concernés ont

passé une commande. Ils devront au préalable verser une avance équivalente à la

moitié du prix total de la commande et la livraison se fera dans un délai d'un mois.

2.2.4. La promotion

Pour atteindre nos objectifs de vente, nous envisageons de développer une technique de

communication pour attirer, fidéliser les utilisateurs et assurer la pérennité de notre activité:

au démarrage, nous présenterons nos produits sous forme de prospectus et les prix de

commande à notre clientèle ainsi que le guide d'utilisation des bornes de recharges.

nous effectuerons des spots publicitaires pour montrer nos produits et les avantages

des voitures écologiques et leur fonctionnement dans la préservation de

l'environnement. Il y aura également des panneaux publicitaires prévus à cet effet sur

les artères stratégiques de la ville.

il faudra de plus, faire savoir que nous bénéficierons probablement des actions

multiples du gouvernement et des organismes pour la lutte contre la dégradation de

l'environnement.

nous mettrons en place des campagnes de sensibilisation sur les risques encourus si

l'environnement continue de se dégrader pour le pays.

nous mettrons en place une politique de fidélisation de la clientèle à long terme en

organisant des ateliers pour nos clients et leurs familles afin de renforcer les liens

clients-fournisseurs.

nous utiliserons également le sponsoring à long terme pour mieux nous faire

connaitre.

également, nous inciterons tout notre personnel à utiliser les véhicules que nous

commercialisons et d'en faire nous-mêmes la promotion.

En somme, notre politique et les actions du gouvernement nous permettront d’avoir une plus

grande part de marché sur le secteur automobile et d'avoir le monopole des automobiles

électriques en particulier.

III. Fonctionnement

Dans cette section, il est question de la présentation du plan des ressources humaines de notre

société de vente ainsi que du plan opérationnel et du matériel.




3.1. Plan des ressources Humaines

John Fitzgerald Kennedy, 35eme président des Etats-Unis disait " L'art de la réussite consiste

à savoir s'entourer des meilleurs."

En effet, la réalisation d'un service implique la présence d'un prestataire de service et d'un

consommateur. Le résultat de ce service est toujours le fruit de la relation entre le prestataire

et le consommateur, c'est à dire la manière dont le client perçoit la qualité du service reçu.

Ainsi notre politique à nous est de nous entourer d’un personnel qualifié susceptible de créer

une relation efficace et satisfaisante avec le client.

Notre société sera composée de 6 employés répartis dans les différentes fonctions de la

société comme le décrit l'organigramme en annexe 2 à la page 42. L’effectif de la société

évoluera en fonction de la rentabilité du projet. Le détail des ressources humaines vous sera

présenté en annexe 3 à la page 42.

Le Directeur général: Il fixe les objectifs généraux de l'entreprise, répartit les

tâches entre les services en leur attribuant les moyens correspondants. Il

coordonne les actions des différents départements et assure le suivi direct des

activités des services qui lui sont rattachés tels que :

le service Transit, marketing et vente: qui a pour mission de s'occuper de toutes

les formalités douanières relatives aux opérations des voitures et pièces de

rechanges venant de l'extérieur, de la vente de voiture et d'en assurer leur

promotion;

le service finance et comptabilité : qui assure la mise en œuvre de la politique

financière de la société, le traitement de tous les départements de ZAKO jusqu'à

l'établissement des résultats financiers;

le service entretien: chargé de l'entretien des véhicules vendus et d'autres

véhicules.

3.2. Plan opérationnel

Notre projet de vente de voitures électriques se fera sur une durée indéterminée. Elle sera

fonction de l'acceptation du projet par les consommateurs qu'on observera à travers la

rentabilité du projet.

Nous prévoyons une vente annuelle moyenne de 35 véhicules au cours des 5 premières

années avec une progression de 10% chaque année.




L'installation des infrastructures de recharge est une étape préalable à l'importation de ces

automobiles électriques d'occasion. Cette installation se fera sur 3 mois au niveau des stations

d'essence dans certains endroits clé pour le début de nos activités .

Ainsi nous commencerons la commercialisation des voitures après la mise en place effective

des infrastructures de recharge.

Le tableau ci-dessous montre le récapitulatif du plan opérationnel du projet.

Tableau 4: Récapitulatif du plan opérationnel ACTIVITES A REALISER DUREE

Signature des différents contrats Début

Recherche de financement 2 mois

Installation de panneaux solaires pour la production 2 Mois

de l'électricité dans les stations

Mise en place des infrastructures de recharge 2 Mois

à partir des panneaux solaires

Importation de véhicules électriques d'occasion et

de pièces de rechanges correspondantes 2Mois

Vente de la première voiture électrique Début des ventes

3.3. Plan des ressources matérielles

Les ressources matérielles de notre société de vente d'automobiles électriques sont

constituées: d'équipements et mobiliers de bureaux, équipements informatiques pour

l'exercice de nos activités, d'équipements et d'outils de suivi et d'entretien de voitures. Le

détail des ressources matérielles vous sera présenté en annexe 4 à la page 43. Le prochain

chapitre sera consacré à l'étude du coût du projet, de sa rentabilité et des différentes modalités

de financement.

Chapitre III : COÛTS ET MODALITES DE FINANCEMENT

Dans ce chapitre nous évaluerons le coût du projet, sa rentabilité et les modalités de

financement.




I. Coût du projet

Le coût du projet comprend le coût de la mise en place de la société, le besoin en fond de

roulement que nous allons présenter annuellement puis le financement de l’achat des

immobilisations.

Le coût total des investissements du projet est estimé à 104 376 040 FCFA.

1.1. Le chiffre d’affaires prévisionnel

Le chiffre d'affaires présenté dans le tableau en annexe 1 à la page 41 est obtenu par une

vente totale de 35 voitures avec une progression des ventes de 10% par année.

1.2. Le besoin en fonds de roulement

De manière simple, le BFR ou Besoin en Fonds de Roulement désigne le besoin

en trésorerie rendu nécessaire du fait de l'activité d'une entreprise.




Tableau 5: Le besoin en fonds de roulement en FCFA

ELEMENTS ANNEE

1 2 3 4 5

Stocks de voitures 64 000 000 64 000 000 32 000 000 32 000 000 18 000 000 TVA déduc 84 873 600 93 360 960 102 697 056 112 966 762 124 263 438 Clients 114 000 000 94 050 000 120 697 500 113 800 500 125 180 550 Total AC 262 873 600 251 410 960 255 394 556 258 767 262 267 443 988 TVA collectée 53 078 760 58 378 860 64 208 970 70 622 091 77 676 524 Charges du personnel 28 320 000 28 320 000 28 320 000 28 320 000 28 320 000 Autres charges 14 078 800 14 078 800 14 078 800 14 078 800 14 078 800 Location de site 12 000 000 12 000 000 12 000 000 12 000 000 12 000 000 Fournisseurs 134 720 000 134 720 000 134 720 000 134 720 000 134 720 000 Total PC 242 197 560 247 497 660 253 327 770 259 740 891 266 795 324 BFR 20 676 040 3 913 300 2 066 786 -973 629 648 664 VAR BFR 20 676 040 -16 762 740 -1 846 514 -3 040 415 1 622 293




1.3. Le coût des investissements Tableau 6: Détail des investissements en FCFA

Détails des investissements MONTANT Tableau 2

Investissement immatériel Dépenses sur le site et charges opérationnelles 1 000 000 Constitution juridique 10 600 000 Total section 1 11 600 000

Investissement matériel Equipements sécuritaires 300 000 Equipements de bornes de recharges 15 000 000 Total section 2 15 300 000

Matériels de transports Véhicules 20 000 000 Total Section 3 20 000 000

Investissement de bureau Matériels et mobiliers de bureau 1 500 000 Equipements informatiques 750 000 Climatiseurs 750 000 Autres investissements matériels 1 000 000 Total section 4 4 000 000 Provisions pour imprévus 1 000 000 Total section 5 1 000 000 Total 51 900 000 BFR INITIAL 20 676 040 TOTAL GENERAL 72 576 040

L’ensemble de ces frais doit être financé pour le bon démarrage des activités.




II. Rentabilité du projet

Dans cette section, nous procéderons à l'estimation des dépenses et recettes générées dues au

projet pour pouvoir ressortir les indicateurs de rentabilité notamment:

La VAN ;

Le Délai de Récupération du Capital Investit;

Le Taux de Rentabilité Interne;

Return On Investment (ROI).

Return on Equity (ROE)

Pour y parvenir, nous supposons dans un premier temps que le total de l’investissement initial

est fait sur fonds propres. Il nous faut alors déterminer le coût des capitaux propres (le

rendement exigé par les actionnaires).

Le coût des capitaux propres est généralement calculé en utilisant le MEDAF:

Cost of Equity = Risk Free Rate + Risk Premium

Nous prendrons comme taux sans risque6,5%26l’an qui est le taux du dernier emprunt

obligataire de l’état du Sénégal.

En plus du taux sans risque, nous avons besoin d'une estimation du Risk Premium.

Il existe un certain nombre d'estimations du Risk Premium. Habituellement, il est dans un

intervalle de 4 à 6%.27

Nous retiendrons le taux de 6% pour Risk Premium.

Pour les voitures que nous comptons commercialiser, nous estimons le chiffre d'affaire

produits et services basé sur les prix de nos composantes sur le marché et une estimation de la

demande.

Une telle vente (toutes marques confondus) nous procure un chiffre d’affaires de 294 882

000FCFA pour la première année. Il est prévu une augmentation de ce chiffre d’affaire de

l’ordre de 10% chaque année sur la durée du projet. Ainsi la dernière année, le chiffre

d'affaire est estimé à 431 536 245 FCFA.

26http://www.cgfbourse.com/eo-etat-sng-2014/depliant-eo-etat-sng-2014.pdf (consultée le 02/07/2015) 27https://www.itu.int/ITU-D/finance/work-cost-tariffs/events/tariff-seminars/Dakar-

09/pdf/Jour_2/cout%20du%20capital.pdf (consulte le 02/07/2015)




2.1. Le compte de résultat

Tableau 7 : Le compte de résultat

Compte de résultat ANNEE

Désignations Année 1 Année 2 Année 3 Année 4 Année 5 Chiffre d'affaire 294 882 000 324 327 000 356 716 500 392 344 950 431 536 245 Variation de stocks - 64 000 000 - 32 000 000 - 14 000 000 Achat de voitures 205 560 000 226 638 000 218 386 000 274 660 000 301 604 000 Marge brute 153 322 000 97 689 000 106 330 500 117 684 950 115 932 245 Autres charges 14 078 800 14 078 800 14 078 800 14 078 800 14 078 800 Valeur ajoutée (VA) 139 243 200 83 610 200 92 251 700 103 606 150 101 853 445 Salaires 28 320 000 28 320 000 28 320 000 28 320 000 28 320 000 Excédent brut d’exploitation (EBE) 110 923 200 55 290 200 63 931 700 75 286 150 73 533445 Dotations aux amortissements 8 262 500 8 262 500 8 262 500 8 262 500 8 262 500 Résultat d’exploitation (RE) 102 660 700 47 027 700 55 669 200 67 023 650 62 270 945 Frais financiers (FF) - - - - -

Résultat avant impôt (RAI) 102 660 700 47 027 700 55 669 200 67 023 650 62 270 945 Impôts société (IS) 30% 30 798 210 14 108 310 16 700 760 20 107 095 18 681 283 Résultat net de l'exercice (RN) 71 862 490 32 919 390 38 968 440 46 916 555 43 589 662

L’analyse de ce tableau nous permet d’en déduire que le résultat généré par ce projet est positif sur toute la période d’étude. Il a atteint son

maximum lors du premier exercice cela peut s’expliquer par le caractère innovateur du projet. Malgré sa baisse au cours de la deuxième

année ;il demeure toujours significatif.




Tableau 8 : Calcul des flux nets de trésorerie et de la VAN

ANNEE

Désignations Début de projet Année 1 Année 2 Année 3 Année 4 Année 5 Résultat net 71 862 490 32 919 390 38 968 440 46 916 555 43 589 662

Dotation aux amortissements 8 262 500 8 262 500 8 262 500 8 262 500 8 262 500

CAFG 80 124 990 41 181 890 47 230 940 55 179 055 51 852 162

Récupération du BFR 16 762 740 1 846 514 3 040 415 648 664

Encaissements 96 887 730 43 028 404 50 271 355 55 179 055 52 500 826

Investissements 51 900 000

Augmentation du BFR 20 676 040 1 622 293

Décaissements 72 576 040 1 622 293

Flux nets de trésorerie(FNT) -72 576 040 96 887 730 43 028 404 50 271 355 53 556 762 52 500 826 FNT actualisé -72 576 040 86 122 427 33 997 751 35 307 179 33 435 223 29 134 229

FNT actualisé cumulé -72 576 040 13 546 387 47 544 138 82 851 317 116 286 540 145 420 769

La VAN généré par ce projet est positif et est estimé à 145 420 769 FCFA.




2.2. Synthèse des indicateurs de rentabilité

Le résultat des indicateurs de rentabilité avec un taux d’actualisation de 12,5%28se résume comme suit

Le projet dont nous avons fait l’étude de rentabilité, est une société de vente de voitures au

Sénégal. Le coût du financement du projet est estimé à 72 576 040 FCFA. Il est financé

entièrement par fonds propres.

Nous avons estimé notre chiffre d’affaire à partir des prix des composantes sur le marché. Il

ressort de l’étude de la rentabilité de ce projet qu’il est économiquement rentable sur la

période d’étude avec une VAN de145 420 769FCFA ; un DRCI de 10 mois et 4 jours et un

indice de profitabilité de 2,9761255

Des tableaux 9 et 10 ; nous pouvons déduire qu’économiquement le projet est rentable sur

notre période d’étude. Nous allons de ce fait analyser la possibilité d’une meilleure rentabilité

du projet à partir d’un autre mode de financement.

III. Etudes des modalités de financement et identification des risques

La prise de conscience du fait que notre apport personnel pour ce projet pourrait être

insuffisant nous emmène à nous interroger sur l'ensemble des sources de financement possible

pour le bon démarrage des activités afin d'atteindre les objectifs de développement.

3.1. Modalités de financement de la société de vente de voiture ZAKO

Le financement des besoins d’une telle société est réalisé grâce aux différentes facilités

proposées par l’Etat, les Banques et les établissements de crédit ou grâce à un apport

personnel.

3.1.1. Financement de l’Etat

Ce type de financement est la contribution apportée par l’Etat. Il se traduit par une

exonération des taxes et des droits de douanes.

28 Rendement exigé par les actionnaires




3.1.2. Financement personnel Ce type de financement se fait sur la base d’une participation au capital. Il peut être un apport

en nature ou en numéraires. Il constituera le cas échéant 58,66 % des investissements

initiaux.

3.1.3. Financement bancaire Le Sénégal a un tissu bancaire d’un peu plus de 21 banques. La fonction principale des

banques est l’intermédiation financière entre les agents économiques en capacité de

financement et ceux en besoin de financement.

Pour le financement particulier de fournitures et matériaux importants pour le démarrage des

activités (équipements de bornes de recharges et autres accessoires), les banques ne financent

pas les Start-up29 mais proposent les modalités suivantes :

Des crédits de moyen terme adaptés à l’objet du crédit ;

Un taux effectif global qui varie entre 12% et 13% ;

Une décision de financement basée sur un niveau suffisant et justifiable des

revenus futurs. Ils sont la première garantie de paiement et devront être domiciliés

irrévocablement dans les livres de la banque ;

En considérant un financement par fonds propres à hauteur de 58,66% soit un montant de 42

576 040 FCFA et par emprunt à hauteur de 41,34 % soit 30 000 000 FCFA remboursable sur

5 ans à partir de la première année, on obtient les indicateurs de rentabilité consignés dans le

tableau suivant.

Tableau 9 : Tableau récapitulatif de l'investissement partiel par emprunt

Eléments Montant en FCFA Poids Conditions CMP

Capitaux propres 42 576 040 58,66% Rémunération exigée 12,50% 13,14%

Emprunts 30 000 000 41,34% Taux d'emprunt 14,00% cout de l'investissement 72 576 040 100% Durée d'emprunt (année) 5 ans

29 Entreprises avec moins de 2 ans d’activités.




Tableau 10 : Tableau récapitulatif d’amortissement de l’emprunt

Année KRD début Intérêt Amortissement annuité KRD fin 1 30 000 000 4 200 000 6 000 000 10 200 000 24 000 000 2 24 000 000 3 360 000 6 000 000 9 360 000 18 000 000 3 18 000 000 2 520 000 6 000 000 8 520 000 12 000 000 4 12 000 000 1 680 000 6 000 000 7 680 000 6 000 000 5 6 000 000 840 000 6 000 000 6 840 000

Par ailleurs l'amortissement de l'emprunt sur les années à venir nous donne les résultats consignés dans le tableau ci-dessous.

Tableau 11 : Calcul de la VAN spécifique

ANNEE

Désignations Début de projet Année 1 Année 2 Année 3 Année 4 Année 5 Emprunt encaissé 30 000 000

Economie d’impôt sur intérêt 1 260 000 1 008 000 756 000 504 000 252 000

Encaissements 30 000 000 1 260 000 1 008 000 756 000 504 000 252 000

Amortissement de remboursement

6 000 000 6 000 000 6 000 000 6 000 000 6 000 000

Charges d’intérêt 4 200 000 3 360 000 2 520 000

1 680 000

840 000

Décaissements - 10 200 000 9 360 000 8 520 000 7 680 000 6 840 000 Flux nets de trésorerie(FNT) 30 000 000 -

8 940 000 -8 352 000 -7 764 000 -7 176 000

-6 588 000

FNT actualisé 30 000 000 -7 946 667 -6 599 111 -5 452 905 -4 479 941

-3 655 872

FNT actualisé cumulé 30 000 000 22 053 333 15 454 222 10 001 317 5 521 376 1 865 504

La VAN spécifique est de 1 865 504FCFA. Le recours à l’emprunt pour financier ce projet

permettra d’améliorer la VAN économique. Elle passera de 145 420 769FCFAà 147 286 273 FCFA




3.2. Synthèses des indicateurs de rentabilité

Il ressort de l’étude de la rentabilité de ce projet que nous avons financé à hauteur de

58,66 %( soit un montant de 42 576 040FCFA) et par emprunt à hauteur de 41,34 %(soit 30

000 000 FCFA) remboursable sur 5 ans à partir de la première année, qu’il est financièrement

rentable sur la période d’étude avec une VAN spécifique de 1 865 504 FCFApour une VAN

Globale de 147 286 273 FCFA. Donc il est judicieux de financier ce projet par un emprunt et

des fonds propres pour améliorer sa rentabilité.

3.3 Analyse des rentabilités économique et financière du financement mixte

La rentabilité représente le rapport entre les revenus d’une société et les sommes qu’elle a

mobilisées. Elle constitue un élément privilégié pour évaluer la performance des entreprises.

Tableau 12 : Calcul des résultats nets liés au financement mixte

Rubriques Année 1 Année 2 Année 3 Année 4 Année 5 Résultat d'exploitation 102 660 700 47 027 700 55 669 200 67 023 650 62 270 945 Charge d’intérêt 4 200 000 3 360 000 2 520 000 1 680 000 840 000 Résultat avant impôt 98 460 700 43 667 700 53 149 200 65 343 650 61 430 945 Impôt sur société 29 538 210 13 100 310 15 944 760 19 603 095 18 429 284 Résultats nets 68 922 490 30 567 390 37 204 440 45 740 555 43 001 661

3.3.1 La rentabilité économique

Ellesera analysée à partir de deux (2) indicateurs qui sont la rentabilité brute des

capitaux engagés dans l’exploitation et la rentabilité économique. Le tableau suivant nous

montre l’évolution de ces deux grandeurs durant les cinq années.

Rentabilité brute des capitaux engagés dans l'exploitation = EBE / Capital Economique

Rentabilité économique = Résultat net /Capital Economique

Capital Economique=Capitaux propres+dettes à LT




Tableau 13 : Analyse de la rentabilité économique

Rubriques Année1 Année2 Année3 Année4 Année5

Excédent brut d’exploitation (EBE)

110 923 200 55 290 200 63 931 700 75 286 150 73 533 445

Capital économique 81 900 000 75 900 000 69 900 000 63 900 000 57 900 000

Rentabilité brute des capitaux engagés dans l'exploitation

135.44% 72.85% 91.46% 117.82% 127%

Résultat net de l'exercice (RN) 71 862 490 32 919 390 38 968 440 46 916 555 43 589 662 Capital économique 81 900 000 75 900 000 69 900 000 63 900 000 57 900 000 Rentabilité économique 87.74% 43.37% 55.73% 73.42% 75.28%

Rubriques Année1 Année2 Année3 Année4 Année5 Rentabilité brute des capitaux engagés dans l'exploitation

72.14% 48.15% 52.89% 58.44% 58.60%

Rentabilité économique 46.74% 28.67% 32.24% 36.42% 34.74%

On constate que les indicateurs de la rentabilité économique sont tous élevés sur notre période

d’étude.

3.3.2 La rentabilité financière

La rentabilité financière quant à elle sera analysée à partir de la rentabilité des capitaux

propres et du flux de fonds dégagé par les fonds propres. Le tableau suivant nous donne

l’évolution de ces deux grandeurs.

Rentabilité nette des capitaux propres = RN / Capitaux propres

Flux de fonds dégagés par les ressources propres = CAFG / Capitaux propres

Tableau 14 : Analyse de la rentabilité financière




Rubrique Année1 Année2 Année3 Année4 Année5

Résultats nets 68 922 490 30 567 390 37 204 440 45 740 555 43 001 661 Capitaux propres 51 900 000 51 900 000 51 900 000 51 900 000 51 900 000

Rentabilité nette des capitaux propres

132.78% 58.80% 71.68% 88.13% 82.85%

CAFG 77 184 990 38 829 890 45 466 940 54 003 055 51 264 161

Flux de fonds dégagés par les ressources propres

138.43% 74.82% 87.60% 104% 98.77%

Ces indicateurs nous montrent que l’entreprise a une situation financière très satisfaisante.

Tableau 15 : plan de financement du mode de financement mixte

Eléments Début de projet

Année1 Année2 Année3 Année4 Année5

Résultat net 68 922 490 30 567 390 37 204 440 45 740 555 43 001 661 Amortissement

8 262 500 8 262 500 8 262 500 8 262 500 8 262 500

CAFG 77 184 990 38 829 890 45 466 940 54 003 055 51 264 161 Récup.BFR 16 762 740 1 846 514 3 040 415 648 664 Emprunt encaissé

30 000000

Ressources 30 000 000 93 947 730 40 676 404 48 507 355 54 003 055 51 912 825 Acquisition 51 900 000 Remboursement (amort(

6 000 000

6 000 000 6 000 000 6 000 000 6 000 000

Augment.BFR

20 676 040 1 622293

Emplois 72 576 040 6 000 000 6 000 000 6 000 000 7 622 292 6 000 000 Trésorerie initial

0 -42 576 040 45 371 690 80 048 094 122 555 449 168 936 212

Trésorerie final

-42 576 040 45 371 690 80 048 094 122 555 449 168 936 212 214 849 037

Le tableau ci-dessus traduit le niveau de trésorerie du projet sur la période d’étude.




CONCLUSION Le développement durable de l’économie d’une nation doit passer par la prise en compte de

l'impact environnementale dans les secteurs porteurs de croissance notamment le secteur des

transports. Au Sénégal, la pollution atmosphérique présente des problèmes liés au rejet

gazeux provenant de ce secteur des transports. Pour palier cette situation, un certain nombre

de mesures ont été mises en œuvre par l'Etat sénégalais afin d'améliorer la qualité de l'air.

Dans le but d'aider l'Etat du Sénégal dans sa mission, et de participer au développement

durable pour l'amélioration du cadre de vie, nous avons émis l’idée d’étudier « les modalités

de financement d'une société de commercialisation d'automobiles électriques au Sénégal

dénommée ZAKO».

Le projet de mise en place d'une société de vente d'automobiles électriques au vu des

différentes investigations réalisées par rapport au marché et aux données économiques et

financières est rentable et génère suffisamment de cash-flow pour faire face à ses

engagements.

Les garanties de rentabilité et de solvabilité liés à l’exploitation du projet nous amènent à

solliciter les potentiels investisseurs et institutions financières afin d’obtenir un financement

et accompagner la réalisation du projet.

La mise en place d’un tel projet porteur permettra in fine la création d’emplois directs et

indirects pour le bien être de l’économie de notre pays et de sa population dans un

environnement relativement sain.




BIBLIOGRAPHIE OUVRAGES

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financement de la création d'une unité de fabrication d'emballage en papier dans

une imprimerie au Bénin, Projet professionnel MBF CESAG, Promotion 12;

La Loi n° 17/2014 du 15 avril 2014 portant fixation du capital social minimum de l

a société à responsabilité limitée;

loi n° 2012-31 du 31 décembre 2012 portant le nouveau code général de l'impôt

Situation économique et sociale du Sénégal, 2011;

Situation économique et sociale du Sénégal, 2012;

Plan Sénégal émergent, 2015;




Guide 2 de l'agence de développement et d'encadrement des petites et moyennes

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http://biblio.ohada.org/pmb/opac_css/doc_num.php?explnum_id=6

http://investinsenegal.com/-Un-Guichet-unique-certifie-.html

http://uncs2008.centerblog.net/6407717-LE-MARCHE-DE-L-AUTOMOBILE-AU-SENEGAL-Extrait-du-

http://www.avem.fr/voiture-electrique.html

http://www.lacentrale.fr/occasion-voiture-modele-citroen-c_zero.html

http://www.africatopsuccess.com/2014/09/14/kiira-ev-la-premiere-voiture-electrique-dafrique

http://seniranauto.canalblog.com/#

http://www.autoaubaine.com/Mitsubishi-I-Miev-a-vendre.html

http://oeildafrique.com/kinshasa-se-met-lheure-voitures-electriques/.

http://www.roulezelectriques.com.html




ANNEXES




Tableau 16 : Chiffres d'affaires prévisionnel

CHIFFRE D'AFFAIRE ANNUEL PREVISIONNEL EN FCFA

Prix Unitaire

Année 1 Année 2 Année 3 Année 4 Année 5 type de voiture Quantité Montant Quantité Montant Quantité Montant Quantité Montant Quantité Montant

CITROEN-C-0 7 000 000 15 105000 000 17 115 500 000 18 127 050 000 20 139 755 000 22 153 730 500

Mitsubishi I-MIEV 9 000 000 20 180000 000 22 198 000 000 24 217 800 000 27 239 580 000 29 263 538 000

Total vente de voitures 35 285 39 313 500 000 42 344 850 000 47 379 335 000 51 417 268 500

Service après-vente 432 000 432 000 432 000 432 000 432 000

Recharges 750 9 450 000 10 395 000 11 434 500 12 577 950 13 835 745 CHIFFRE D'AFFAIRE PAR ANNEE 294 882 000 324 327 000 356 716 500 392 344 950 431 536 245




Figure 11 : Organigramme de la société ZAKO

Tableau 17 : Tableau de détail du personnel

Personnel Effectif Directeur Général Personnel logistique, marketing et vente Chargé des finances et de la comptabilité

1 1 1

Chargé des ressources humaines 1 Personnel entretien 1 Gardien 1 Total Général 6

Directeur Général

Chargé des finances et de la

comptabilité

Personnel de l'entretien

Chargé des ressources humaines

Personnel logistique ,

marketing et vente CESAG - BIBLIOTHEQUE



Tableau 18: Tableau de détail des ressources matérielles

Ressources Nécessaires

Equipements de sécurité

Equipements d'entretien

Véhicules

Matériels et mobiliers de bureau

Equipements informatiques

Climatiseurs

Autres investissements matériels

Tableau 19 : Tableau des frais généraux

Frais généraux ANNEE

1 2 3 4 5 Electricité et Eau 630 000 630 000 630 000 630 000 630 000 Fournitures de bureaux 90 000 90 000 90 000 90 000 90 000 Loyers et charges locatives 12 200 000 12 200 000 12 200 000 12200 000 12200 000 Entretien des bureaux et locaux 240 000 240 000 240 000 240 000 240 000 Transports et déplacements 360 000 360 000 360 000 360 000 360 000 Frais publicitaires & promotion 200 000 200 000 200 000 200 000 200 000 Téléphone et internet 358 800 358 800 358 800 358 800 358 800 Frais bancaires - - - - - Autres charges - - - - - Total charges externes 12 078 800 12 078 800 12 078 800 12 078 800 12 078 800




Tableau 20 : Détails charges de personnel

Personnel salaire unitaire

mensuel/pers Salaire/Années Nombre

Directeur Général 1 800 000 9 600 000 chargé des finances et de la comptabilité 1 500 000 6 000 000 chargé des RH

1 350 000 4 200 000

personnel logistique, stratégie marketing et vente 1 600 000 7 200 000 Gardien 1 50 000 600 000

Personnel entretien 1 60 000 720 000 Total Général 6 2 360 000 28 320 000




Tableau 21: Plan d'amortissement

PLAN D'AMORTISSEMENT

VO An1 An2 An3 An4 An5 An6 An7 An8 An9 An10 Durée Frais d'établissement 11 600 000 2 320 000 2 320 000 2 320 000 2 320 000 2 320 000

5

Matériels et mobiliers de bureau 2 250 000 225 000 225 000 225 000 225 000 225 000 225 000 225 000 225 000 225 000 225 000 10 Equipements 15 300 000 1 530 000 1 530 000 1 530 000 1 530 000 1 530 000 1 530 000 1 530 000 1 530 000 1 530 000 1 530 000 10 Matériel de transport 20 000 000 4 000 000 4 000 000 4 000 000 4 000 000 4 000 000 4 000 000 4 000 000 4 000 000 4 000 000 4 000 000 5 Matériels et consommables info. 750 000 187 500 187 500 187 500 187 500 187 500 187 500 187 500 187 500 187 500 187 500 4 TOTAL 49 900 000

Amortissement

8 262 500 8 262 500 8 262 500 8 262 500 8 262 500 5 942 500 5 942 500 5 942 500 5 942 500 5 942 500 Cumul. Amortissement

8 262 500 16 525 000 24 787 500 33 050 000 41 312 500 47 255 000 53 197 500 59 140 000 65 082 500 71 025 000

Valeur nette comptable.

41 637 500 33 375 000 25 112 500 16 850 000 9 337 500 23 395 000 17 452 500 11 510 000 6 317 500 375 000

Renouvellement immobilisation VO An1 An2 An3 An4 An5 An6 An7 An8 An9 An10 Durée Matériel de transport 20 000 000

20 000 000

20 000 000

Matériels et consommables info. 750 000 0 0 0 750 000 - 0 0 750 000 0 0 4




Annexe 1: Questionnaire aux potentiels consommateurs QUESTIONNAIRE

1) Avez-vous une voiture ? (propre à vous ou celle d’un proche parent à préciser)

Oui Non 2) Combien de voitures avez-vous ?

1 2 3 4 5 Plus de 5 3) Ce sont des véhicules maison ou d’occasion ?

D'occasion Maison

4) Quelle marque(s) de voitures vous avez ou souhaiteriez-vous avoir ?

Citroën Nissan BMW Ford Toyota Peugeot Suzuki Mercedes Kia Mitsubishi Hyundai Land Rover Volkswagen Chevrolet Autres

5) Qu'est-ce qui motive le choix de cette marque de voiture?

Le Prix Le modèle l'élégance Pour frimer La consommation en carburant L'habitude Autres à préciser

6) A combien vous l'avez acheté?

Moins de 5 millions Entre 5 et 10 millions Entre 10 et 15 millions Plus de 15 millions

7) Jugez-vous le prix trop élevé?

Oui Non

8) Vous l'avez achetez cash ou à crédit?

Cash A crédit

9) C'était une facilité de la banque ou du concessionnaire?

De la banque Du concessionnaire

10) Si vous avez la possibilité d’acheter une voiture à crédit, le ferriez-vous ?

Oui Non

11) Préférez-vous un crédit auto de votre concessionnaire ou de votre banque ?

Banque Concessionnaire

12) Chez quel concessionnaire de la place vous l'avez-vous acheté?

La sénégalaise de l'automobile L'africaine de l'automobile CCBM Automobile Japan Motors EMG Universal Auto CFAO Motors Carrefour Automobile Autres (Préciser)

13) Pourquoi le choix de ce concessionnaire?




14) Avez-vous un service après-vente chez votre concessionnaire ?

Oui Non

15) Quels services vous préférez le plus chez ce concessionnaire?

L'entretien de la voiture La maintenance rien Le graissage L’entretien L'accueil chaleureux la marque la diversité de marque le lavage Autres (préciser)

16) Quelles sont les spécificités qui amélioreraient la qualité de leurs services?

17) Combien de kilomètres vous parcourez par jour?

18) Vous utilisez quel type de carburant?

Essence Diesel 19) A combien vous revient le carburant par semaine?

Moins de 20 mille Entre 10mille et 15mille entre 20 et 30 mille Entre 30 et 45 mille plus de 45 mille 20) Trouvez-vous que la consommation est élevée?

Oui Non

21) Avez-vous déjà entendu parler des voitures électriques?

Oui Non

22) Si elles étaient disponible aujourd'hui, serait-il probable de vous en servir en lieu et

place des produits concurrents proposés actuellement par d'autres concessionnaires ?

Extrêmement probableTrès probableLégèrement probable Peu probablePas du tout probable

23) Si oui combien seriez-vous prêt à payer?

Le même prix que votre voiture Plus Cher Moins cher Vous êtes Indifférent

24) Si Non Pourquoi?

Je n'ai pas besoin d'une telle voiture. Je n'ai pas envie d'une telle voiture Je suis satisfait des voitures concurrentes actuellement proposées Je n'ai pas les moyens d'acheter un tel produit




Autre (Préciser)

25) Qu'est-ce qui vous rendrait susceptible d'acheter les voitures électriques? (Préciser)

26) Connaissez-vous les avantages de l’utilisation de véhicules écologiques

Annexe 2:Questionnaire concessionnaire

QUESTIONNAIRE

1) Combien de services avez-vous ici? Lesquels ?

2) Qu'est-ce qui vous différencie des autres concurrents?

3) Vous importez les voitures ou vous faites le montage sur place ?

4) Quels sont vos principaux concurrents?

- concurrents directs :

- concurrents indirects :

5) Combien de clients avez-vous en moyenne par jour?

6) Quelle est votre part de marché?

7) Avez-vous un service après-vente ?

8) En quoi consiste ce service après-vente ?

9) Quelle est la fourchette des prix des voitures que vous vendez?

10) Vous vendez toujours cash ou il vous arrive de vendre à crédit (crédit-auto)?

11) Si oui est ce en partenariat avec des banques?

12) Quelles en sont les modalités?

13) Combien de voitures vendez vous par jour?

14) Quels sont les documents à fournir pour l'achat d'une voiture?

15) Quels sont les documents que vous remettez au client ?

16) Quelles sont les signatures qui valident la vente ou l'achat de la voiture?

17) Quelle est la fourchette de salaire du personnel ?

TABLE DES MATIERES DEDICACES...................................................................................................................................... ii

REMERCIEMENTS .......................................................................................................................... iii




SOMMAIRE ..................................................................................................................................... iv

LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS ........................................................................................ v

LISTE DES ILLUSTRATIONS ........................................................................................................ vii

TABLEAUX .................................................................................................................................... vii

FIGURES ........................................................................................................................................ viii

ANNEXES ...................................................................................................................................... viii

INTRODUCTION ..............................................................................................................................1

CHAPITRE I: L'OPPORTUNITE D'UNE OFFRE D'AUTOMOBILE AU SENEGAL .......................4

I. Infrastructures de transport au Sénégal ........................................................................................4

II. Cadre institutionnel, législatif et réglementaire du secteur automobile au Sénégal ......................6

2.1 Le cadre institutionnel ......................................................................................................6

2.2 Amélioration du cadre institutionnel ...................................................................................7

III- Défis et enjeux majeurs du secteur de l’automobile au Sénégal ...............................................8

3.1 Défis majeurs .....................................................................................................................8

3.2 Analyse SWOT du secteur d'automobile sénégalais...........................................................9

IV. Présentation du secteur automobile sénégalais ........................................................................ 10

4.1 Environnement ............................................................................................................... 10

4.1.1. Contexte de l'étude du secteur automobile du Sénégal ................................................. 11

4.1.2. Caractéristiques des automobiles existantes au Sénégal .............................................. 11

4.2. Demande ............................................................................................................................ 13

4.3. La concurrence ................................................................................................................... 13

4.3.1. Les principaux concurrents .......................................................................................... 14

4.3.2. Les stratégies commerciales existantes et les moyens mis en œuvre .............................. 15

CHAPITRE II: POSITIONNEMENT STRATEGIQUE ET RESSOURCES DE ZAKO .................... 17

I. Activité de la société de vente d’automobiles électriques ....................................................... 17

1.1. Mission.......................................................................................................................... 17

1.2. Objectifs ........................................................................................................................ 17

1.3. Vision ............................................................................................................................ 18

II. Plan Marketing ...................................................................................................................... 18

2.1. Stratégies Marketing ...................................................................................................... 19

2.1.1. Stratégie de ciblage ................................................................................................ 19




2.1.2. Stratégie de positionnement.................................................................................... 19

2.2. Programmes marketing .................................................................................................. 20

2.2.1. Le produit .............................................................................................................. 21

2.2.2. Le prix ................................................................................................................... 23

2.2.3. La distribution ........................................................................................................ 23

2.2.4. La promotion ......................................................................................................... 24

III. Fonctionnement ................................................................................................................. 24

3.1. Plan des ressources Humaines ........................................................................................ 25

3.2. Plan opérationnel ........................................................................................................... 25

3.3. Plan des ressources matérielles ...................................................................................... 26

Chapitre III : COÛTS ET MODALITES DE FINANCEMENT......................................................... 26

I. Coût du projet ....................................................................................................................... 27

1.1. Le chiffre d’affaires prévisionnel ................................................................................... 27

1.2. Le besoin en fonds de roulement .................................................................................... 27

1.3. Le coût des investissements ........................................................................................... 29

II. Rentabilité du projet .............................................................................................................. 30

2.1. Le compte de résultat ..................................................................................................... 31

2.2. Synthèse des indicateurs de rentabilité ........................................................................... 33

III. Etudes des modalités de financement et identification des risques ...................................... 33

3.1. Modalités de financement de la société de vente de voiture ZAKO ................................. 33

3.1.1. Financement de l’Etat ............................................................................................ 33

3.1.2. Financement personnel ........................................................................................... 34

3.1.3. Financement bancaire ............................................................................................. 34

3.2. Synthèses des indicateurs de rentabilité .......................................................................... 36

3.3. Test de sensibilité pessimiste .................................................... Erreur ! Signet non défini.

3.4. Test de sensibilité optimiste ...................................................... Erreur ! Signet non défini.

CONCLUSION ................................................................................................................................ 39

BIBLIOGRAPHIE ............................................................................................................................ 40

ANNEXES ....................................................................................................................................... 42

TABLE DES MATIERES ................................................................................................................ 50




RESUME : CREATION D'UNE SOCIETE DE COMMERCIALISATION D'AUTOMOBILES

ELECTRIQUES AU SENEGAL

Le secteur des transports occupe une place importante dans l'économie du Sénégal. Pourtant malgré la valeur ajoutée qu'il apporte à l’économie, il a un effet néfaste sur l’environnement et la population. Afin de favoriser un développement durable compatible avec la protection environnementale, il serait impératif de promouvoir et de développer une mobilité verte créatrice de valeur ajoutée pour l’économie. Le climat sénégalais étant également favorable au développement de l'électricité par l'énergie solaire, notre projet d’étude de « création d’une société de commercialisation d'automobiles électriques au Sénégal dénommée ZAKO » parait comme une opportunité pour amorcer la phase d'assainissement de la qualité de l'air. En plus de nombreux emplois qui seront créés et de l'amélioration du climat sénégalais du fait de la mise en place de ce projet, l'analyse de la rentabilité de ce projet montre que ce projet est financièrement rentable sur toute la période d'étude. Outre la rentabilité financière c'est un projet économiquement rentable qui permettra d'accroitre le PIB du pays entrainant ainsi un élargissement de l'assiette fiscale. La réussite d'un tel projet nécessite ainsi l'implication de tous les acteurs économiques du Sénégal.

Mots clés : commercialisation d'automobiles électriques, plan d'affaires, protection environnementale

ABSTRACT : CREATION OF A MARKETING COMPANY ELECTRIC CAR IN SENEGAL

The transportation sector holds an important place in Senegal’s economy. Despite the added value it brings to the economy, it has an adverse effect on the environment and on people. To encourage sustainable development consistent with environmental protection, it would be imperative to promote and develop a creative green mobility which is an added value for the economy. As the Senegalese climate favorable for the development of electricity from solar energy, our study project which is" creation of marketing company electric car in Senegal" appears as an opportunity to initiate the remediation of the quality of the air. In addition to numerous jobs created and the improvement of Senegal's climate due to the implementation of this project, the profitability analysis of the project shows that the project is financially viable over the entire study period . Besides the financial return, it is an economically viable project that will increase the GDP of the country and causing a widening of the tax base. The success this project requires the involvement of all economic players in Senegal. Keywords: electric car marketing, business plan, environmental protection.


Documents

CREATION D'UNE SOCIETE DE CESAG - …bibliotheque.cesag.sn/gestion/documents_numeriques/P0102MBF15.pdf · du Docteur Aboudou OUATTARA, ... de M. Souleymane CAMARA à la BCEAO DAKAR