009NEWSLETTER NUMÉRO 9 • SEPTEMBRE 2019 PDG de SOGEDEP

DÉBARDAGE : VOS RENDEMENTS SONT NOTRE PRIORITÉ

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Dans un contexte où la rentabilité de nos clients passe par un accroissement de leur production, il est de l’intérêt d’un constructeur d’être au plus près des attentes de ses clients. C’est ce que nous avons réussi à faire avec notre nouvelle gamme de porteurs SF 28. Plus de rapidité dans sa vitesse de déplacement, plus de traction aux roues pour mobiliser le bois dans les terrains les plus accidentés et toujours autant de capacité de charge. Là est l’équation gagnante et c’est un client utilisateur qui le dit. Le retour d’expérience de Jura Forêt vient en effet récompenser le travail de toute une équipe, prouvant qu’en France, nous disposons d’un savoir-faire au moins égal à celui de marques étrangères dont la réputation n’est pour certaines plus à faire. Il ne s’agit pas pour autant de rester confiné dans un sentiment de travail accompli. Votre métier devient de plus en plus exigeant et nous devons faire preuve de capacité d’adaptation. Alors qu’un objectif est atteint, de nouveaux chantiers s’ouvrent. L’homologation de nos matériels fait partie des

nouveaux champs d’action qui se sont mis en place cette année. Après la remorque forestière, RH 20 qui a obtenu le « précieux sésame » cet été, nous voilà à nouveau engagés dans cette procédure pour le porteur SF 28. Le lancement de la version 2 est prévu pour 2020. Les nouvelles normes de pollution nous ont, en effet, contraints à remplacer le moteur Perkins 1206 F stage IV par un moteur Perkins 1206 J stage V, la première version n’étant plus disponible depuis septembre 2018. Mais ce sera, je pense, l’objet d’une prochaine newsletter. Encore de nombreuses perspectives d’évolution comme vous pouvez le constater et toujours autant d’engagement de la part de nos équipes.A très bientôt donc avec de nouvelles informations à partager.

Implantée à Boujailles, dans le Haut-Doubs, au cœur d’une des plus belles sapinières d’Europe, Jura Forêt est une entreprise familiale de seconde génération dirigée par Philippe et Norbert Dubrez.

À la suite de leur père, et intervenant dans un rayon géographique restreint de moins de 100 km, ils ont su conserver une certaine philosophie de l’exploitation en respectant une forte tradition forestière pour une valorisation durable des massifs. Travaillant principalement pour les communes forestières, l’Onf, les propriétaires forestiers et les scieries, Jura Forêt emploie une dizaine de salariés et exploite aujourd’hui annuellement environ 50.000 stères en bois de trituration et 30.000 m3 de bois d’œuvre. Du résineux principalement, sapins, douglas et épicéas, mais aussi du hêtre.

Chez Jura Forêt, le porteur Sogedep SF28 a trouvé sa place au sein d’un parc matériel important et varié. L’exploitant possède en effet également un débusqueur, une puissante abatteuse 8 roues scandinave, ainsi que trois camions-remorques, un grumier et un porte-engins pour la partie transport.

La confiance renouveléeCela fait 12 ans que Frédéric Roussillon travaille pour Jura forêt comme chauffeur de porteurs. Pour lui, ce changement de matériel s’inscrit cependant dans une certaine continuité puisque le SF28 est venu remplacer un SF25-2 après cinq ans de bons et loyaux services. Un choix qui n’avait cependant rien d’évident puisque d’autres solutions ont aussi été envisagées. Pilote expérimenté, Frédéric a déjà eu l’occasion de pratiquer différentes marques de porteurs et le choix a été finalement arrêté après l’essai de plusieurs modèles de machines. Le prêt préalable durant une semaine du prototype du SF28 en mars 2017 lui avait permis de tester sérieusement les capacités du nouveau porteur qui, au final, a su se montrer compétitif par rapport à la concurrence. Ceci d’autant plus que les quelques adaptations demandées ont immédiatement trouvé un écho favorable auprès de nos services.

Pour nous parler de cette première année de débardage en SF28, Frédéric nous reçoit sur un chantier situé sur la commune de Molpré. Il s’agit d’une petite coupe rase avec 100 m3 à débarder vers une place de dépôt qui se trouve en bord de route, à environ à 800 m de la parcelle. Plutôt coutumière des travaux d’éclaircie, l’entreprise a souhaité privilégier une monte en pneus de 600 à celle, standard, en 710 pour contenir la largeur de l’engin à 2,66 m et pouvoir évoluer plus sereinement dans les cloisonnements souvent très étroits dans la région. Mais ces derniers temps, explique le pilote, les coupes à blanc sont plus fréquentes. Des coupes sanitaires la plupart du temps, dues à la sécheresse qui sévit pour la deuxième année consécutive dans le Doubs, et qui favorise la prolifération des scolytes. Il n’en reste pas moins que sur des sols principalement rocailleux les pneus en 600 se révèlent pertinents, offrant une portance largement suffisante tout en ménageant un rayon de braquage plus court.

Il y a un an, l’entreprise Jura Forêt prenait livraison de son nouveau porteur SF28. Après 1.500 h de travail effectif dans des contextes variés, Frédéric Roussillon, son pilote, partage son retour d’expérience et loue la polyvalence et l’efficacité de son nouveau porteur.

UNE ANNÉE EN PORTEUR SF28

Une grue performanteEn l’occurrence, sans autres obstacles que les souches, le travail s’effectue prestement. Suite à un abattage bien ordonné réalisé par son collègue, il complète sans peine son chargement en un temps record. Frédéric se satisfait largement des performances offertes par la grue Mesera 92F. Celle-ci a été préférée à la Cranab FC12 qui équipait le prototype : « Elle a beaucoup de force et c’est très rare que je relâche un billon. », déclare-t-il. D’une portée de 8,50 m, elle dispose d’un couple de rotation de 39 kNm et d’une capacité de levage d’une tonne en pleine extension. De plus, l’intégration des flexibles à l’intérieur du double télescope et l’absence de boucles au niveau du rotator éliminent de fait tout risque d’arrachement inopiné. « La rotation est puissante et le levage efficace, y compris en côte. », se félicite Frédéric. Avec des billons de 5 m, le panier est vite rempli.

Pour équiper son SF28, Jura Forêt avait également demandé à disposer d’une grille amovible à l’arrière. En effet, sur les billons plus courts, Frédéric aime bien charger beaucoup sur l’arrière ce qui lui facilite le tri sur la place de dépôt. Une légère rallonge du panier, d’une trentaine de centimètres, a également été demandée afin de pouvoir placer aisément des billons de 5 m, ou une pile de 2 m et une seconde de 3 m, entre les deux grilles. Sans la grille, qui se retire facilement avec la grue, il est possible de charger une pile de 6 m ou deux de 3 m. Autant de possibilités que le chauffeur exploite régulièrement.

De très bons résultats opérationnelsCar en effet, pour Jura Forêt, à l’année longue les travaux sont variés et le relief souvent marqué. En déplacement, Frédéric apprécie l’évolution de la nouvelle chaîne cinématique. L’optimisation de l’interaction entre le moteur et la transmission lui permet d’atteindre des performances maximales à un régime contenu entre 1.300 et 1.500 trs/min. En résumé, sur des cycles de débardage moyens de 8 à 900 m, il roule beaucoup plus vite qu’avant et gagne un temps précieux. Si la piste est bonne, explique-t-il, même en pleine charge il peut évoluer aisément à plus de 10 km/h sur le deuxième rapport.

Le pilote affirme n’avoir encore jamais rencontré de problème de traction y compris en pente où, même si l’avancement hydrostatique ralentit un peu en charge, la machine parvient toujours à monter avec une étonnante régularité. Le changement du moteur Cummins pour un Perkins lui a en effet fait profiter d’un surcroît de couple de 30%. Cela se traduit notamment par un effort aux roues de 22 t en traction qui autorise des franchissements inédits et apporte une souplesse de conduite grâce à une réserve de puissance quasi permanente. Autant de qualités qui permettent au pilote de se targuer de très bons résultats opérationnels.

La cabine change la donnePour un chauffeur, le confort de la cabine est primordial pour garder une efficacité constante au travail tout au long de la journée. Frédéric est particulièrement sensible à la sensation de volume à l’intérieur de la cabine qui est impressionnante.

PERFORMANCES & FLEXIBILITÉSONT AU RENDEZ-VOUS

De grande taille, il apprécie de pouvoir s’étirer de temps en temps pour se relaxer. Sans parler de la surface vitrée qui, maximisée, lui offre une visibilité parfaite sur son chantier. La nouvelle suspension de cabine hydro-active, combinée au siège pneumatique BeGe de forme ergonomique spécialement développé pour les machines forestières, adoucit également son quotidien sur les terrains rocailleux du Doubs.

Les chocs provoqués par les multiples aspérités sont bien amortis ce qui est particulièrement perceptible lorsqu’il roule. Frédéric avoue clairement ressentir la différence en fin de journée, avec le sentiment de rester plus longtemps pleinement opérationnel. Enfin, le nouveau système informatique, et son écran tactile, lui paraissent très intuitifs à utiliser. Toutes les commandes y sont réunies, ainsi que les éléments de diagnostic matériel accessibles en un coup d’œil.

Un service “au top” !Le porteur SF28 de Jura Forêt arrivant au terme de sa première année de travail, une visite technique de fin de garantie doit être bientôt programmée. Frédéric est serein, n’ayant jusqu’à présent aucun souci à déplorer. Pour autant, tout un ensemble de points de contrôle sera vérifié sur site par un de nos technicien avant d’être validés avec le client. Comme l’état des bogies, de la direction, de la grue, des axes, des articulations, de la boîte de transfert et du système hydraulique dont notre technicien vérifiera qu’ils ne présentent pas de niveau d’usure anormal ni de problème de fonctionnement. Tout défaut sera bien entendu pris sous garantie dans les plus brefs délais. Une précaution d’usage chez Sogedep qui intervient au bout d’un an ou 2.000 h et qui apporte une sécurité supplémentaire à nos clients pour la suite. Ils savent que nous serons toujours là pour les assister et c’est bien aussi cette qualité de service qui fait la différence comme en témoigne Frédéric : « Chez Sogedep, les techniciens me connaissent, répondent au téléphone, sont précis, et les pièces de rechange arrivent le lendemain. », apprécie-t-il. Une sécurité indispensable pour assurer la continuité d’exploitation nécessaire aux rendements élevés attendus aujourd’hui par les entrepreneurs forestiers.

Nouveau moteur Perkins Stage VNous y sommes ! 2019 marque l’entrée en vigueur de la norme antipollution européenne Stage V pour les moteurs des engins hors route, dont ceux des machines forestières. Une nouvelle réglementation qui limitera désormais, entre autres, les émissions de CO² à 0.015 g/kWh, soit une réduction de 40 % d’émissions depuis 2012.

Pour négocier au mieux cette transition, Sogedep a décidé de reconduire Perkins et son nouveau moteur 6 cylindres 1206J de 7 litres de cylindrée. Un choix de la continuité qui nous permet d’envisager une évolution technologique en toute sérénité. Nos clients bénéficieront ainsi d’une augmentation de la puissance et du couple, avec une consommation de carburant contenue, ceci sans que nous ayons à opérer une réingénierie complète de l’implantation de l’unité.

La nouvelle technologie Stage V de Perkins est constituée d’un système d’injection à rampe commune, d’un réducteur catalytique de type SCR, d’un catalyseur d’oxydation DOC, et d’un filtre à particules DPF La stratégie de régénération des gaz est totalement transparente pour l’utilisateur, car elle se fait en continu. Grâce à un filtre DPF sans entretien, aucun arrêt de production n’est nécessaire et la productivité du matériel s’en trouve ainsi accrue.

NOS PARTENAIRES

Avenue d’Albret47700 CASTELJALOUX

Tél. 05 53 93 01 22 - Fax 05 53 93 56 02sogedep@sogedep.com

FABRIQUE EN FRANCE FABRIQUÉ EN FRANCE

Plus qu’une simple formalité administrative, la procédure menant l’homologation routière d’une remorque forestière s’avère être un véritable parcours du combattant. Pourtant, elle est d’autant plus importante que nombre de nos clients choisissent ce mode de débardage pour ses qualités de mobilité.

Pour ces raisons, pour obtenir ce précieux sésame nous avons décidé de nous adresser à un organisme spécialisé qui s’est occupé de réaliser toutes les démarches pour nous, dans les règles de l’art.

Bien nous en a pris, car de nombreux imprévus sont venus émailler la procédure. Par exemple, la charge sur le timon pouvant excéder 4 t, la loi interdit l’emploi d’un anneau et la version homologuée sera donc attelée à l’aide d’une rotule.

L’administration nous a également réservé d’autres surprises, plus subtiles, comme la forme des catadioptres. Traditionnellement ronds sur les tracteurs, sachez qu’ils doivent être triangulaires sur une remorque. Leur positionnement et leur écartement sont également codifiés tout comme leur angle de visibilité.

Mais le plus important et certainement la phase la plus critique a concerné le freinage. Sous la houlette d’un inspecteur, une journée entière d’essais a été organisée à Casteljaloux. Nous étions tenus de fournir la remorque, son chargement, une balance et une piste. Une heureuse conclusion est venue sanctionner ces tests : notre système de freinage sur les 4 roues, immergé dans les essieux, a été jugé très supérieur au minimum requis, que ce soit pour le frein de parking ou celui de service !

Le dossier, dûment complété, a été envoyé à la Dreal, et nos remorques devraient ainsi rapidement pouvoir être livrées avec un « barré rouge » autorisant la délivrance d’une carte grise.

La remorque Sogedep RH20-4WD homologuée route !

Trois ans après la première présentation publique du porteur SF28 lors du salon Forexpo 2016, à Casteljaloux le bureau d’études de Sogedep remet l’ouvrage sur le métier. Il s’agit cette fois-ci de relever le défi de la version 2 du navire amiral de la société, avec des premières livraisons envisagées pour 2020.

Pourquoi une Version 2 ?Le passage de la motorisation à la norme européenne Stage V impose une véritable refonte de la cartographie de l’implantation de la nouvelle unité d’entraînement. Un changement suffisamment conséquent pour, en lui-même, exiger la réalisation d’un nouveau prototype. Nous avons donc décidé de mettre à profit cette nouvelle évolution pour proposer une amélioration globale de la conception de notre porteur, tant en termes d’ergonomie de pilotage que de design.

Un moteur plus puissant et plus économeUne bonne nouvelle, tout d’abord. Le nouveau moteur diesel Perkins ne se contentera pas de satisfaire à l’évolution de la réglementation. Légèrement plus puissant, mais surtout plus coupleux, il propose une bien meilleure courbe CSE qui révèle une consommation de carburant moindre par rapport à la puissance utilisée. Elle s’avère notamment plus performante au régime de grutage et en déplacement en charge avec une optimisation à 1.600 trs/min.

Amélioration de l’ergonomieL’environnement de l’opérateur profitera à plein de cette version 2 du porteur Sogedep SF28. Nous avons en effet décidé de compiler toutes les petites améliorations réclamées par nos clients pour tout remettre à plat et proposer une cabine entièrement revue et corrigée de série. Par exemple, de nouveaux manipulateurs seront proposés.

De marque Excidor, la référence suédoise adoptée par de nombreux constructeurs, ils incluront un repose-poignet et un panel de boutons entièrement programmable. Chacun sera en mesure d’attribuer les fonctions comme bon lui semble et, ainsi, en rendre l’usage le plus simple possible.

Nouveau look et homologation routièreCette refonte du SF28 et la révision de son process d’industrialisation

seront également pour nous, en interne, l’occasion de faciliter et de rationaliser encore davantage sa fabrication. En conséquence, quelques

petits changements de design sont envisagés. Ainsi, capot, casquette de toit et grille seront refaits pour conférer à notre porteur un nouvel aspect extérieur sans toutefois lui retirer son identité. Des équipements spécifiques, jusqu’ici réalisés sur mesure, seront standardisés et pourront être choisis en option. Ainsi, un panier à souches est à l’étude. Enfin, le SF28-2 sera également homologué route de série, avec la mise à disposition d’un « barré rouge » qui permettra à nos clients de faire immatriculer leur porteur pour pouvoir circuler d’une parcelle à l’autre en toute sérénité.

PORTEUR SOGEDEP SF28-2 UN NOUVEAU PROTOTYPE EST SUR LES RAILS