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De:Envoyé: vendredi 14 juin 2019 16:57
Objet: avis
Je ne sais pas si cela entre dans le cadre du PLU mais j’aurais des remarques à faire concernant l’interaction automobiles
et piétons en centre ville: beaucoup de passages pietons sont peu visibles et dangereux pour les piétons bien entendu. Particulierement aux carrefours suivants : au coin de la place de l’hotel de ville et de la rue Paul Doumer (au niveau de
Lissac ) ,rue Jules Siegfried à plusieurs niveaux : place du Chillou , Edouard Larue , Fontenelle , rue du Chillou aussi ,
autour de la Galerne etc.. A tous ces endroits les bandes blanches sont usées et les voitures garées trop prêts des passages piétons , ce qui les rend
moins visibles . De plus ,à certains endroits les passages piétons ( Rue du Chillou) sont inondés quand il pleut , ce qui les
rends impraticables à cause d’une énorme flaque qui met beaucoup de temps a se résorber . Un problème aussi rue de Paris
et Victor Hugo : il ya 2 feux mais pas de passages piétons !! Enfin de manière générale dans ce périmètre là , je me sens " agresse "par les voitures (visiblement on les gene ) Beaucoup
de personnes en centre ville laisse leur moteur tourné car ils regardent leur portable ! Il faudrait trouver un moyen de les faire prendre conscience qu’ils sont en centre ville , que des piétons déambulent et
qu’ils devraient adopter une conduite “zen” et respectueuse . Panneaux , passages piétons visibles etc.. inciter les gens a se
garer dans les parkings souterrains … Merci …
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De:Envoyé: vendredi 21 juin 2019 09:31
Cc:Objet: Quartier des Neiges
Actuellement propriétaire d'un local commercial situé au 53 rue des chantiers, nous désirons transformer ce local en local d'habitation. Ce local commercial qui était à l'origine une boulangerie est vacant depuis 5 ans. Malgré nos recherches actives d'un locataire, nous n'arrivons pas à le louer. Nous avons rencontré Madame Gambard, élue du quartier des Neiges, qui nous a confirmé que nous avions peu de chance de trouver un locataire pour notre local commercial. En effet, tous les commerces qui ferment dans ce quartier ne retrouvent pas preneurs. Notre local se dégrade c'est pourquoi nous souhaitons le transformer en habitation. Dans le PLU actuel, il nous est demandé une place de parking privée pour cette transformation. La configuration de notre propriété ne permet pas la réalisation de cette place de parking. Nous continuons à payer des impôts pour un local qui devient vétuste. Nous souhaitons que dans le prochain PLU cette exigence de place de parking soit supprimée. D'autant plus que la rue des chantiers est pourvue de nombreuses places de stationnement. Vous pouvez nous contacter :
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De:Envoyé: dimanche 23 juin 2019 20:52
Objet: Des pistes cyclables plus visibles
Bonjour
Les pistes cyclables ne sont pas assez visibles des différents usagers. Il faudrait les matérialiser par une
couleur verte ou bleue (revêtement coloré ou peinture en continu ou en chevron dans le sens de la marche)
ce qui permettrai :
+ d'augmenter la sécurité des cyclistes notamment aux carrefours
+ de limiter les conflits avec les automobilistes & les piétons
+ de visualiser facilement le parcours à suivre, donc de permettre de mieux anticiper
+ pour ceux qui conçoivent & réalisent les pistes cyclables ; d'assurer une continuité fluide des différents
tronçons
+ ...
Merci pour les "Vélotafeurs" & cyclistes Havrais
Un vélotafeur quotidien, quelque soit le temps
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De: Envoyé: lundi 24 juin 2019 16:18
Cc:Objet: FW: Demande de modification de PLU
Bonjour Monsieur le président de la commission d’enquête du projet de PLU révisé du HAVRE,
Suite à la consultation du dossier d’enquête avec le commissaire enquêteur, je souhaitais vous soumettre ma
demande concernant la zone NAh (plans joints), mon père étant le propriétaire de ce terrain :
-Serait-il envisageable de construire mon habitation principale dans cette zone ?
Ou/et
-Serait-il possible de changer les bâtiments présents sur le graphique de destination ou de les agrandir ?
Ou/et
-Le PLU pourrait-il être modifié afin de réaliser mon projet ? Dans l’attente de votre accord, je vous prie d’agréer, Monsieur, mes salutations distinguées.
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De:Envoyé: mercredi 26 juin 2019 15:42
Objet: Redynamisation de la rue Maréchal Joffre et Coty
Bonjour
Nouvellement installée Rue Risson je suis étonnée de la dégradation de la Rue Maréchal Joffre : devantures
fermées, immeubles très vieillissants....
Cette rue pourtant au coeur de la ville et proche d'une zone immobilière coûteuse (Les Ormeaux
notamment) est laissée à l'abandon.
Pour faire revivre le quartier quelques idées :
un second marché de ville :
Celui des Halles du Dimanche rencontre un grand succès et tous les marchands ne peuvent s'y installer.
Pourquoi ne pas créer un second marché du dimanche en plein centre ville dans un autre secteur que les
Halles ? il y a suffisamment de marchands et de clients pour satisfaire à la demande.
Côté commerce : privilégier des activités locales artisanales que nous n'avons pas au Havre et surtout pas
dans les centres commerciaux : antiquaire, décoration, peintres, bijoutiers un nouveau lieu de ballades pour
les havrais et les touristes.
Le Havre se transforme mais certains endroits du centre ville sont franchement à dynamiser (au delà des
aménagements urbains).
Je voudrai savoir si des réflexions sont en cours de votre côté pour cette rue.
Cordialement,
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De: Envoyé: mardi 2 juillet 2019 10:11
Objet: Contribution
Pièces jointes: PREAMBULE POLITIQUE ET PHILOSOPHIQUE D.doc; ATT00001.htm; Les 3 lois
subsidiarité.doc; ATT00002.htm; Habitat et production de la nourriture des
habitants..doc; ATT00003.htm
Bonjour,
Voici mes trois propositions qui s’intègrent dans le PADD, projet d’aménagement et de développement durable, lequel est central dans le PLU.
1 Création de petits parcs de proximité intergénérationnels et productifs
en terme de fruits et de légumes, grâce à du potager décoratif.
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LE PRINCIPE DE SUBSIDIARITE APPLIQUE A L’URBANISME ou
PREAMBULE POLITIQUE, PHILOSOPHIQUE ET
NEUROPSYCHOLOGIQUE POUR UNE VILLE RESPECTANT L’HOMME
L’avènement d’adultes complets au sens neuropsychologique du terme devrait
être l’objectif premier visé par un urbanisme, un habitat et un plan de
déplacements bien compris.
Par conséquent, l’enfant qui vient de naître doit être la mesure de l’urbanisme
moderne et il devrait pouvoir trouver, jusqu’à ce qu’il soit un adulte complet, de
quoi expérimenter les interactions nécessaires à une ontogénèse (développement
de la personne) complète, tout en repassant par les éléments de la phylogénèse
sociale,(grandes étapes de l’humanité), et en particulier l’apprentissage de la
réalisation de projets en coopération avec les autres.
Ceci devrait viser à l’excellence, relative à chaque personne, dans les sept
grands domaines d’intelligence recensés :
-académique,
-interpersonnelle,
-intrapersonnelle,
-musicale,
-spatiale,
-créative
-kinesthésique
Cette approche reviendrait en fait à obtenir le fonctionnement le plus parfait
possible des fonctions hébergées par le lobe frontal, sans lesquelles le processus
civilisationnel s’éteint.
Ce vaste programme pourrait être réalisé en respectant seulement deux
exigences :
1) Tout point de la ville doit pouvoir être joint de façon réaliste d’un
autre point de cette ville, par un homme se servant de ses muscles, et
ce, de façon subjectivement agréable.
2) De tout point de la ville, un grand père ou une grand mère tenant son
petit fils ou sa petite fille par la main doit pouvoir rejoindre sans moteur
un parc de proximité où l’agencement de l’espace permettra
l’interaction entre petits, adolescents et adultes à travers le jeux, la
culture de plantes, le sport libre et la contemplation d'animaux. .
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Appliquer aux transports le principe de subsidiarité
Les 3 lois permettant une bonne intégration de tous les systèmes de transport :
I – Tout point de la ville doit rester accessible aux automobiles, librement.
Bien sûr l’accession ne sera pas toujours très facile, car les itinéraires seront
parfois tortueux ou lents ; mais il faut respecter cela car il y a des gens qui aiment
circuler en automobile, il y a des gens qui déménagent, il y a des handicapés qui
roulent en voiture, il y a des gens qui transportent des courses, il y a des familles qui
partent en vacances ou en reviennent, il y a des gens qui partent en voyage et sans
doute beaucoup d’autres circonstances pour lesquelles la voiture reste un merveilleux
outil.
II – Tout ce qui peut-être fait à pied ou à vélo doit pouvoir être fait à pied et à
vélo.
Beaucoup de gens déclarent qu’ils utiliseraient volontiers leur vélo s’ils n’étaient
importunés par la trop grande densité d’automobiles qui circulent dans toute grande
ville. D’autre part il faut reconnaître que marcher dans une rue avec le bruit de la
circulation est peu attractif.
Il faut donc octroyer des axes pertinents permettant de se déplacer à pied ou à vélo
sans être gêné par les voitures, et même qu’ils procurent de l’agrément.
Ces équipements vélo-piéton doivent être prioritaires et en particulier être directs. La
circulation des motorisés sera à l’inverse rendue difficile afin que les personnes
arbitrent spontanément en faveur du démotorisé.
III – De l’application des deux premières lois on déduit la quantité et la place des
transports en commun nécessaires au fonctionnement de la cité.
Les transports en commun sont des moyens de déplacements chers à gérer pour la
collectivité. Ils doivent être considérés comme une ressource à ne pas gaspiller,
d’autant qu’ils sont, en dépit de leurs vertus, une source de nuisance incontestable par
leur volume, leur bruit, leur bilan énergétique et leurs rejets.
Il faut donc ne leur donner la place que strictement nécessaire.
Conclusion
Avec ces principes, les personnes garderont l’usage de leur corps pour leurs
déplacements, sauf impossibilité.
Ils ne seront pas passifs comme dans les transports en commun ou leur voiture. Ils
stimuleront leur vue, audition, kinesthésie, olfaction et même goût. Ils stimuleront la
propioception, qui envoie des informations en permanence par les articulations, les
tendons et les muscles.
Cela permettra de dépenser le moins d’argent possible pour les transports en
commun et les voitures.
Cela permettra la mise en place d’une véritable hygiène du système nerveux en
même temps qu’une hygiène des finances publiques et des budgets des ménages.
Si l’homme doit être la mesure de toutes choses,
l’homme avec sa bicyclette devrait être la mesure de nos modernes cités.
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ORDRE DE LA SUBSIDIARITE
Donne aussi l’ordre de préséance dans le zèle à apporter par associations,
ingénieurs, techniciens et politiciens.
1. ENFANTS (en particulier allant par ses propres moyens à l’école)
2. FAUTEUIL HANDICAPE
3. MARCHE A PIED
4. ROLLER
5. TROTTINETTE 6. VELOS ET VPH (véhicules à propulsion humaine)
7. BICYCLETTES A MOTEUR AUXILLIAIRE ET BICYCLETTES
ELECTRIQUES 8. TRANSPORTS INTERMEDIAIRES : ESCALIERS
ROULANTS, FUNICULAIRES, REMONTE PENTES A VELO, TELE
CABINES, TELESIEGES.
9. VOITURETTES
10. VOITURES, TAXIS, TAXIS COLLECTIFS
11. TRANSPORTS EN COMMUN 12. AVIONS ET HELICOPTERES.
1010
Habitat et production de la nourriture des habitants.
Il faudra lier de façon impérative l'accueil de nouvelles populations ou de construction neuves
ou d'imperméabilisation des sols avec la mise en place d'une stratégie foncière de proximité
permettant de sanctuariser et dédier des terres agricoles capables de nourrir ces structures humaines,
et ce en grande proximité.
Il faudrait prévoir des espaces modèles de production alimentaire, montrant comment en
autoproduction, dans son jardin, on peut transformer des « espaces verts » en potagers décoratifs
capables de produire jusqu'à 350 kilogrammes de fruits et légumes par an avec une heure d'activité
physique par jour sur seulement 50 mètres carrés, comme monsieur Joseph Chauffrey a pu le
montrer à Sotteville les Rouen.
Pour ceux ne disposant pas de jardins, il y a des jardins familiaux disponibles à la Ville du Havre
ainsi que des jardins partagés, il existe aussi des sites internet qui mettent en rapport des gens
disposant de jardins et qui n'ont pas le goût du jardin avec des gens ayant envie de faire du jardin.
Si on mettait en production tous les espaces disponibles dans Le Havre pour cela, on produirait de
quoi se nourrir à l'année et on neutraliserait complètement les émissions de gaz à effet de serre dus à
l'alimentation des havrais, c'est à dire le quart de leurs émissions tout en leur redonnant du pouvoir
d'achat et en créant beaucoup de lien social.
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De: Envoyé: mardi 2 juillet 2019 13:15
Objet: Autopromotion
Bonjour,
Dans le cadre du Plu il faudrait prévoir des terrains
à mettre à la disposition des autopromoteurs comme
expliqué ici et des logements ainsi que des quartiers conçus
dès le départ pour être habités sans voiture, avec des
parkings à l’entrée du quartier afin de laisser tout
l’espace pour les interactions sociales et les enfants. Pour protéger votre v ie privée, Microsoft Office a empêché le téléchargement automatique de cette image depuis Internet.UNANIMM
• accueil
• ▼ projets en cours
• unanimm
• l'autopromotion
• à propos
• contact
L'autopromotion
L’autopromotion repose sur le principe d’une maîtrise d’ouvrage collective, regroupant les futurs acquéreurs
de lots dans un immeuble. Concrètement, des ménages motivés par l’acquisition de leur logement
choisissent de se regrouper afin d’investir ensemble dans un projet immobilier, conçu pour répondre aux
besoins d’espace, aux critères ainsi qu’aux possibilités de financement de chacun. Ensemble, ce sont eux qui
constituent le maître d’ouvrage de leur opération d’habitat. Les projets peuvent prendre les formes les plus
diverses, de l’immeuble en ville au hameau rural. Ils peuvent être grands ou petits, simples ou complexes,
économiques ou luxueux. Ils peuvent mettre en jeu une dimension importante de partage et de vie
collective, mais cela n’est pas du tout une obligation.
Les motivations des porteurs de projets se partagent entre :
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• la personnalisation du logement : la mise en relation des concepteurs (architectes) avec les futurs
utilisateurs des logements permet d’intégrer les attentes individuelles en amont de la conception, et
d’imaginer des réponses très personnalisées, y compris dans le contexte d’un bâtiment d’habitat
collectif ;
• l’avantage économique : en raison de leur statut de maître d’ouvrage, les particuliers accèdent à la
transparence des coûts, et créent ainsi les conditions d’une acquisition de leur logement à prix
coûtant ;
• la dimension humaine et solidaire : le processus implique de mettre en relation les futurs
propriétaires ou résidents bien longtemps avant leur installation, et permet ainsi de préparer des
relations de voisinage de qualité.
Contrairement à une idée répandue, l’autopromotion n’est pas une invention récente en France. Elle a même
connu une certaine diffusion dans les années 1970 et 1980, avant de tomber quelque peu dans l’oubli.
L’autopromotion a continué par contre à se développer sous différentes formes dans le reste de l’Europe,
notamment en Allemagne à la faveur des grands projets d’éco-quartiers lancés dans les années 1990 à
FREIBURG-IM-BREISGAU et TÜBINGEN (sud-ouest du pays). Dans ces deux villes, la réalisation de
quartiers entiers composés d’immeubles en autopromotion (les fameux Baugruppen) a donné à cette
approche une formidable visibilité et relancé l’intérêt pour ce type de démarche, y compris dans notre pays.
Bien cordialement,
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De: "Secrétariat Direction Travaux" <[email protected]>
Envoyé: mardi 2 juillet 2019 16:12
Objet: Enquête publique révision du PLU - Groupe Hospitalier du Havre
Pièces jointes: [email protected]_20190702_140350.pdf
Bonjour,
Veuillez trouver en PJ un courrier à votre attention.
L'exemplaire papier part au courrier ce jour.
Vous en souhaitant bonne réception,
-- Cordialement. Claire VIEVARD Secrétaire Accueil et Administration Direction des Travaux et du Patrimoine
Groupe Hospitalier du Havre
02 32 73 38 70 Visitez la DTP sur le Site Web du GHH.
Afin de contribuer au respect de l'environnement, merci de n'imprimer ce courriel qu'en cas de nécessité.
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De:Envoyé: mercredi 3 juillet 2019 11:21
Objet: Révision PLU
Bonjour Madame, Monsieur le commissaire enquêteur.
Je me permet de vous envoyer ce mail afin de vous demander de revoir la classification de mon terrain suite
au dernier PLU.
Je me présente,
Je réside avenue général de gaulle
76610 Rouelles.
Parcelle
Mon terrain est en NAcu, et j'en suis étonné, car je suis le seul parmis les maisons autour de moi, qui elles,
sont en URi.
(Informations vues sur geoportail-urbanisme)
D'autant plus que rien, visuellement ou bien géographiquement parlant, ne les différencie.
Je me pose la question du pourquoi ma parcelle est elle en NAcu , et vous demande donc, si cela est
possible, de revoir les conditions de classification de ma parcelle (N°287) , et si possible de la classé en URi
comme les autres parcelles adjacentes.
Je vous remercie d'avance pour le travail effectué pour ma demande de révision.
Cordialement.
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De: Le Havre Vélorution <[email protected]>
Envoyé: mercredi 3 juillet 2019 14:16
Objet: LH Vélorution + La Roue Libre
Pièces jointes: reunion-juin-2019.docx; Remarques du Collectif + LRL du PADD du PLU 2018.docx;
OAP REFLEXIONS.docx
Bonjour,
Comme convenu lors de notre entrevue à l’Hôtel de Ville du Havre, nous vous faisons parvenir nos remarques et
observations sur le PLU, PADD et OAP concernant les infrastructures cyclables.
Pour Le Collectif LH Vélorution et La Roue Libre
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Compte-rendu des échanges de l’Apéro Mobilité organisé par La Roue Libre le 20/06/2019
26 participants, adhérents de l’association et membres du Collectif Vélorution ont échangé pendant 2 heures
de manière réaliste et constructive : Adrien Verdiere, responsable du service voirie du Havre Seine Métropole a pu
apprécier l’étendue des problématiques sur lesquelles nous voulons avancer à court, moyen ou long terme.
Nous faisons le choix d’une présentation thématique pour éclairer notre démarche. C’est avec celle-ci que
nous nous rendrons samedi prochain de 9h à 10h à l’Hôtel de Ville dans le cadre de la consultation du PLU et du
dépôt de nos observations auprès du commissaire les recueillant. Pour ceux qui le peuvent n’hésitez pas à vous
rendre en mairie pour consulter le PLU avant 😊
L’accessibilité du port : - Les salariés sur le port soulignent la difficulté des trajets sur le port à toutes les heures et par tout
temps alors que sur plusieurs axes il y aurait la place de penser des aménagements.
- La jonction ville du Havre – Pont de Normandie est rendue difficile par les zones SEVESO : tout
aménagement proposé dans ces zones doit faire l’objet d’une demande dérogatoire auprès de l’état, qui
prennent beaucoup de temps entre leur dépôt et leur validation ou leur rejet, et leur mise en
application. Certaines demandes ont été déposées ( GPMH), sont validées, vont être réalisées, d’autres
sont en cours de traitement.
- Au niveau du Pont 7 est relevée une barrière dangereuse qui oblige à s’arrêter pour être franchie :
demande que la barrière soit coupée pour le passage de cyclistes.
La jonction ville basse – ville haute - La liaison du Tunnel Jenner est empruntée par des cyclistes confirmés (sportif ou vélotafeurs).
Plusieurs remontés font état de la dangerosité de l’aménagement en descente : avec la vitesse sur un
revêtement trop glissant par temps de pluie + les bandes rugueuses du bas sont trop hautes.
Possibilité de le rendre moins glissant et de réduire la hauteur des bandes rugueuses en bas de la
descente ?
- Pour les familles, les groupes avec enfants ou publics encore peu aguerris la jonction est
insatisfaisante actuellement : il est demandé d’étudier un passage sûr d’autant que la forêt de
Montgeon va redevenir un espace attractif avec de nouveaux aménagements !
Le manque d’entretien des pistes cyclables (marquage, nettoyage, éclairage) - Dangereuses car pierres et morceaux de verre les contraignent à faire des écarts, usent
prématurément les pneus et provoquent des projections sur les voitures, les piétons...
- Dangereuses car racines et végétaux envahissants les voies cyclables (avenue Jean Jaurès, Passage
de la Brèque vers Harfleur…) : risques de chutes par défaut d’entretien.
- Dangereuses la nuit quand le manque d’entretien se double d’une absence d’éclairage (entre
Montgaillard et Fontaine La Mallet au niveau du bassin de rétention, passage Louis Lumière) : besoin
d’organiser et de coordonner le nettoyage entre la Métropole et le département ?
- L’entretien englobe aussi la lisibilité et donc le marquage au sol ou le fléchage des trajets : vers
Harfleur avant la Brèque (juste avant le pont), autour de l’Hôtel de Ville (avenue du Général Leclerc,
avenue René Coty), à la plage : le marquage aide les cyclistes à trouver leur trajectoire et contribue
à légitimer auprès des piétons la place des cyclistes sur la voirie !
Les jonctions ou continuités cyclables :
- Sur tout nouvel aménagement retravailler en même temps les continuités le concernant
directement. 2 exemples : la connexion de la nouvelle piste cyclable de la D940 au rond-point avec la
Rue Stendhal + le raccordement Gare – Stade Océane à améliorer (passage par parking : insécure)
1919
- Travailler à la création de deux axes cyclables structurants et sûrs d’est en ouest depuis la Brèque
jusqu’à la Plage en bas et de Sanvic à Caucriauville en haut pour :
- rendre les trajets fluides en accordant sur ces deux axes structurant la priorité aux vélos et en évitant
sur ces axes le passage de pistes, aux trottoirs partagés, ou à la voirie sans rien.
- Sur ces axes rapides et sécurisés, diminutions des usages de la voiture et développement des
stationnements vélos.
Les infractions des automobilistes mettant en danger les cyclistes :
o Demander à la Police un interlocuteur référent pour toutes les situations concernant les
cyclistes : demander à la Police l’application de la loi comme cela se fait dans d’autres
agglomérations (Le Mans, Grenoble, Strasbourg…)
o Communiquer sur les comptes Twitter et Facebook de la Police de Seine Maritime, des
commerçants concernés par des stationnements dangereux de voiture sur aménagements
cyclables (livraisons, clients pressés, …).
o Envisager une action collective (cyclistes, mais aussi pourquoi pas personnes en situation de
handicap concernés par les mêmes incivilités des automobilistes) sur un point problématique
comme à la Gare en bas du cours de la République.
Travail collectif pour déboucher sur des remédiations concertées
- Consultations organisées et transparentes des associations et collectifs en amont des études
d’aménagements que ce soit au niveau de la Métropole, au niveau du département dans le but
d’éviter des aménagements coûteux mais inadaptés à court ou moyen terme.
- Remédier à la dangerosité des bordures des voies cyclables le long du Tramway du cours de la
République : chutes nombreuses même de cyclistes aguerris. 2 propositions, meuler les bordures ou
ajouter une épaisseur d’enrobé sur la voie cyclable pour supprimer la différence de niveau.
- Programmer des rendez-vous de terrain pour mesurer la dangerosité de certains équipements et les
remédiations possibles : exemple le manque de visibilité pour les automobilistes et les vélos à
l’angle de la rue Cassini et de l’Observatoire (prévoir un miroir d’angle ?) ou le pont du boulevard de
Graville avec une descente se terminant contre une barrière et des poteaux et donc l’obligation de
continuer notre route en empruntant le passage piéton…
-
- Devant l’augmentation du nombre de cyclistes avenue Foch, prévoir une 2de piste cyclable de
l’autre côté.
2020
Application vu du Collectif Vélorution du PADD du PLU 2018
Page 9 : - aménager en anticipant l’avenir.(en jaune : relevé dans PADD ou PLU)
-« Anticipation, c’est aller au devant d’innovations et de projets ambitieux dans le
cadre du PADD pas simplement voir « le sens du vent » et être suiveur.Le Havrais attend
vraiment des projets qui favorisent le remplacement de l’automobile au maximum et non
pas contribuer encore à lui laisser la première place dans la ville et dans
l’agglomération. »
Exemple dans la « trame verte » :
Page 16 : « Les parcours marchands et itinéraires du quotidien seront facilités par l’amélioration
des liaisons et franchissements. »
-Très juste, la rue Maréchal Joffre et l’avenue René Coty sont des désastres
commerciaux, il n’est qu’à voir le nombre de commerces fermés. Il est grand temps de
revitaliser cet axe majeur du Havre. De part et d’autre de ces voies, une circulation est-
ouest et ouest-est existe pour l’automobile: alors, il faut passer cet axe en voie
piétonnière, en voie cyclable et pour les transports en commun. Ce projet ne peut que
redynamiser le quartier en grande perte d’attractivité.
2121
Page 20 : « Privilégier les modes actifs au quotidien »
- il est bien entendu qu’il n’est plus question de créer de nouvelles voies cyclables
uniquement pour la promenade. L’urgence est de créer des voies pour le déplacement
quotidien : Vélo/Boulot/ Dodo.
Donc des voies directes, avec le moins d’aléas possibles : le plus court possible, le
moins de dénivelés possibles, le moins de bordures de trottoir possibles, le moins de
poteaux ou piliers génants et dangereux, le moins de coupures de pistes possibles, le
moins de bordures de pistes non adaptées, un revétement adapté, un repérage de pistes
uniques et bien visible.
Page 23 : « 5% la part modale des déplacements havrais réalisés à vélo (2 % fin 2014) »
-5% : ce pourcentage est négligeable, il faut que les élus prennent conscience de l’
ampleur du désastre environnement. Chaque pays, chaque, région, chaque ville doit
accélerer le processus de changement d’habitude des déplacements urbains. Il faut se
donner une ambition bien supérieur à ce chiffre. 20% serait accessible rapidement : il
suffit que chaque automobiliste, sur 5 jours ouvrées, prennent un vélo une fois par
semaine : une seule fois et ce chiffre de 20% serait atteint.
Page 26 : « quai Colbert »
2222
-Voilà un passage à haut risque pour tout cycliste qui passe sur cette piste/bande
cyclable/parking. Les véhicules stationnés en marche avant n’ont aucune visibilité
lorsqu’ils repartent en marche arrière. Le risque est énorme, qui plus est, si c’est un
enfant qui passe en vélo, encore moins visible.
TOME 1
RAPPORT DE PRESENTATIONPLAN LOCAL D’URBANISME - VILLE DU HAVRE – 2018
« En 2012 : -76,6 % des actifs habitant Le Havre y travaillent également (46 479
personnes)
-Donc beaucoup de parcours de courtes distances, moins de 5/6 kms, dont certains sont
surement prêts à changer de modes de transport si une offre sérieuse de remplacement
est créer : des pistes sécurisées, des remontes pentes-vélos. Profitons de la géographie
locale pour optimiser nos déplacements : aucune énergie n’est nécessaire pour aller vers
le centre ville et pour beaucoup leur lieu de travail. Créons les moyens de remonter
facilement dans les quartiers périphériques. Remonte-pente, tapis roulants, escaliers
roulants…
Page 113 La voiture règne en maître et reste très concurrentielle
-Conscients de cet état defait, les élus locaux doivent entreprendre tout de qui est en leur
pouvoir pour changer cette donnée et ne pas simplement le constater. (l’exemple du
tunnel Jenner est édifiante sur ce sujet, ou l’auto reste maître, le vélo au second plan et
le piéton supprimé !) Revoir cet axe majeur et urbain !
Page 139 « 117km en 2018 et 120km en 2020 »
-On pense que c’est une plaisanterie ou une erreur de frappe : ce n’est pas possible
d’être si peu ambitieux et si peu au fait de l’actualité climatique qui se manifeste.
-Et quand on parle de 117km de pistes et de voies cyclables, dans quels états sont
elles ? Sont elles adaptées ?
TOME 2
Page 28 Organiser le réseau cyclable pour répondre aux enjeux touristiques
-Il est grand temps que soit réaliser une vraie liaison jusqu’au pont de Normandie ; un
réel danger pour tous les cyclistes qui empruntent cette direction.
2323
OAP du PLU 2018/19
Remarques du collectif Vélorution et de la Roue Libre: -en jaune extraits de l’OAP (Orientation d’Aménagement et de Programmation) -puis remarques collectif/asso.
Page 5
Extrait : «On peut retenir 5 orientations générales sur l’ensemble du tracé en centre-
ville :- revoir en profondeur la répartition fonctionnelle de l’espace au profit des
déplacements modes doux - redonner de l’espace et de la sécurité aux modes doux
sur le parcours du tramway qui devra se mettre en cohérence avec le schéma vélo
de la ville…»
-Les pistes cyclables mises en place lors des travaux du tramway ont le mérite
d’exister. Il est par contre regrettable d’avoir une bordure arrondie qui est un danger
permanent pour les cycles : dès que l’on veut franchir cette bordure pour plein de
raisons (croisement de cycles, piétons génants, véhicule entravant le passage …)
le risque de chute est important, surtout par temps humide. De plus cette bordure
n’est pas régulière elle est , par moment au même niveau que la piste cyclable, par
moment elle est surelevée de 1, 2, 3 ou 4 cm. De nombreuses chutes sont dues à
ce problème.
De plus pourquoi à chaque croisement de route une bordure de trottoir nous fait
tressauter ? Les voitures n’ont pas ce sort ?
NE PAS RENOUVELER CES ERREURS
Page 6
Extrait- « reformuler le partage de l’espace public entre piétons, vélos et voitures
pour atténuer les ruptures de continuités entre le sud et le nord et réduire les conflits
d’usage. » … ???
-Le tunnel Jenner est l’axe central ville- haute ville basse, tunnel URBAIN nœud
vital entre le centre ville et les quartiers périphériques. Redonnons vie à ce tunnel
lâchement abandonné à l’automobile dans son integralité.
Page 10 (sur plan)
Extrait : « créer une entrée de ville cyclable. » IIIII
ou est icette entrée de ville sur le plan ?
2424
page 11
Extrait : « Concernant le pôle des gares, il s’agira de renforcer les possibilités
d’échanges et d’utilisation de modes de transport variés et adaptés, avec
notamment l’amélioration des liens avec le réseau de transport en commun (futur
tramway et bus), l’optimisation de l’offre en stationnement, la réalisation
d’aménagements cyclables... »
Le pourtour de la gare est un péril cyclable. On y roule comme on peut parmi les
piétons , les trams, les voitures. L’axe boulevard de strasbourg/quai colbert pour
sortir du Havre est quasi inexistant.
Page 12
Extrait : « Concernant le pôle des gares, il s’agira de renforcer les possibilités
d’échanges et d’utilisation de modes de transport variés et adaptés, avec
notamment l’amélioration des liens avec le réseau de transport en commun (futur
tramway et bus), l’optimisation de l’offre en stationnement, la réalisation
d’aménagements cyclables... »
Le parc à vélos gare est saturé. Il est constamment plein.
Page 25
Plan quartier sud :
valorisation et prolongation des itinéraires modes doux à concrétiser !
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« La sauvegarde et la réutilisation du mobilier portuaire (bites d’amarrage, grues,
silos,...) et des matériaux présents (pavés en granit, éléments métalliques,...) sera
recherchée, à l’image de ce qui a été réalisé dans le cadre du lotissement Saint-
Nicolas et des aménagements de ses abords……sur les sites de développement
urbain : Rails rue Bellot »
Les rails de cette rue Bellot sont hyper dangereux : d’abord de même niveau puis
avec un écart de hauteur augmentant. C’est un vrai risque pour le cycliste.
2525
Page 32
L’ensemble des actions engagées sur l’espace public intègrera une reflexion sur la
place qui peut être accordée aux modes de déplacement doux. Ainsi la Ville
souhaite :- valoriser et conforter le réseau existant, notamment par la poursuite
d’une promenade piétonne et cycliste le long des quais vers le pont VI ;- améliorer
la desserte des quartiers Sud par les transports en commun ;- améliorer les
connexions interquartiers.
D’accord mais sollicitez les associations et collectifs cyclistes du quotidien pour
réflexion en amont des projets pour des réalisations censées.
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Dès le XVIIIème siècle, La Costière fut le lieu de villégiature privilégé des grands
armateurs Havrais. Ces derniers étaient attirés par la situation exceptionnelle du
site, en balcon sur la mer. La Costière fut également le lieu privilégié pour
l’implantation des hôpitaux : Hôpital Général, Pasteur, Calmette et la clinique des
Ormeaux. Cette urbanisation originelle témoigne des qualités (vues, calme, espaces
publics,...) de ce site remarquable.
Une piste cyclable et piétonne est réalisable en partie dans le parc Hauser,puis par
le haut de l’Hopital Pierre Janet(au dessus des logements de fonction) pour se
terminer à coté de l’ex-hopital Calmette. Les routes bitumées existent en grande
partie seul un « lien » est essentiel pour la jonction des deux voies, (voir annexe du
collectif Vélorution et de la Roue Libre) tout en préservant le cadre essentiel de cet
endroit.
Les quartiers Nord
Des véloroutes existent mais à l’avenir, le vélo et par extention, les vélos cargos ou
avec des remorques enfants ou en tout genre vont se développer énormément et
l’accès à ces nouvelles pistes s’avèrent difficiles pour ces véhicules...
Le but de ces remarques n’est pas d’être polémique mais constructif et
efficient afin d’amener un maximum de citadins à utiliser son vélo et
laisser sa voiture au garage. Un maillage et une infrastructure réfléchie et
optimum permettront cette perspective. N’attendons pas les cyclistes :
anticipons leur venue !
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De: Anthony FERRE - Logeo Seine Estuaire <[email protected]>
Envoyé: mercredi 3 juillet 2019 14:50
Cc: Collette Hervé; Stéphane DAMBRINE - Logeo Seine Estuaire
Objet: Remarque - Enquête publique révision PLU
Pièces jointes: Tour reservoir Rep Patrimoine PLU révision LH 20194.1.3. RGMT Répert patri_arrêt_
121118.pdf
Importance: Haute
Monsieur le Commissaire Enquêteur,
L’ESH Logeo Seine Estuaire, propriétaire de la Tour Réservoir, a décidé d’engager un projet de rénovation et de
transformation de cette tour située 8-10 allée d’Avranches 76610 LE HAVRE.
Vous trouverez l’extrait du répertoire du patrimoine qui nous a été fourni concernant ce bâtiment.
Notre projet, réalisé à l’aide d’un fort travail de concertation et co-construction avec les habitants aussi bien de la
Tour mais également de Caucriauville, ainsi qu’une étroite collaboration avec la Ville du Havre, est d’accompagner le
renouveau du quartier en transformant en profondeur les usages et l’image de la Tour Réservoir, lieu-emblème du
quartier.
Cette réhabilitation de grande ampleur, nécessitera une intervention forte sur le bâti et aura nécessairement un
impact sur l’architecture du bâtiment, même si Logeo Seine Estuaire sera particulièrement attentif à ce que son
intervention soit la plus respectueuse possible de l’architecture de ce bâtiment remarquable .
Aussi bien, il apparaît actuellement que la rédaction envisagée pour la protection de ce bâtiment dans le futur PLU
risque d’être un obstacle réglementaire à la réalisation de ce projet .
Je vous remercie donc de prendre en compte cette remarque dans le cadre de votre enquête.
Bien à vous
Anthony FERRE • Directeur Adjoint en charge des programmes immobiliers • T : 02 35 19 39 10 • M : 06 98 03 87 19
Logeo Seine Estuaire – 53 rue Gustave FLAUBERT – 76600 LE HAVRE
Facebook | Youtube | LinkedIn | logeo-seine-estuaire.fr
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29-0003 - TOUR RESERVOIR
8-10 Allée d�Avranches
CLASSIFICATION : 29 - Industrialisation lourde verticale
PROPRIETAIRE : LOGEO Seine Estuaire
HISTORIQUE :
Dès 1959, avant même la fin de la Reconstruction, le MRU et la ville du Havre décident de créer une Z.U.P (Zone
à Urbaniser en Priorité) sur le plateau de Caucriauville composée de 6000 logements et des équipements
nécessaires dont le plan directeur est confié à l'architecte Jean DUTHILLEUL (Cabinet d'architecture parisien
Sonrel Dutilleul). La Tour-réservoir est conçue dans la première période de construction par les architectes Henri
LOISEL assisté de Gérard ERNOULT et de de Jean-Marie RENAUD pour être achevée en 1964. Haute de dix-
huit étages, elle apparaît comme un repère pour le quartier.
DESCRIPTION
Cet immeuble tour de 16 étages présente la particularité d'être coiffée en son sommet par le réservoir d�eau
alimentant le quartier. Les appartements de la tour-réservoir ont bénéficié de recherches sur les manières
d'habiter et d'équipements "modernes". C'est le premier immeuble de logements à bénéficier du "tout-électrique".
En outre, cette tour dispose lors de sa construction d'un étage de services communs, le téléphone dans tous les
logements reliés à un central unique et enfin la première ventilation mécanique contrôlée. Le hall d'entrée est
particulièrement soigné avec une vaste mosaïque murale.
PRESCRIPTIONS
L�isolation par l�extérieur est proscrite. Préservation des éléments de qualité et conservation de l�intégrité des
bâtiments (corniches, modénatures, cadres bétons, découpage des fenêtres et ouvertures, matériaux de
façades, etc.). Pas de démolition partielle de ces ensembles cohérents. Pas de coffres de volets roulants
extérieurs, les éléments techniques (antennes�) sont à intégrer sans dénaturer la silhouette des bâtiments.
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De:Envoyé: mercredi 3 juillet 2019 22:23
Objet: Questions sur projet PLU
Bonjour,
J'ai pris connaissance avec le plus grand intérêt des éléments relatifs à la révision du PLU du Havre, et j'ai une
interrogation concernant la mise à disposition de bornes de charge pour véhicules électriques ou rechargeables.
En effet, j'ai bien compris qu'il était désormais impératif de prévoir des espaces dédiés sur les constructions neuves,
mais cela s'appliquera-t-il à terme également aux logements en rénovation (voire aux copropriétés) ?
D'autre part, est-il prévu de développer le réseau de recharge pour véhicules électriques au Havre ? J'avoue ne pas
avoir trouvé d'information claire à ce sujet, mais peut-être les ai-je manquées. Je pense en effet qu'il serait utile de
développer le système, le peu de bornes actuellement disponibles ne permettant pas à mon sens une réelle
transition énergétique de ce type.
Enfin pourriez-vous me dire en quoi consiste les zones "Droit de préemption urbain renforcé (DPUR) -Droit de
préemption urbain (DPU) - Bénéficiaire Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole" et surtout quels sont les
impacts pour les propriétaires de logements dans ces zones s'il vous plaît ?
Merci et bonne journée,
Bien cordialement,
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De:Envoyé: jeudi 4 juillet 2019 09:02
Objet: propositions PLU 1/3
Pièces jointes: PISTES CYCLABLES AU HAVRE juillet 2019.pdf; n°1 passerelle Hubert Raoul
Duval.jpg; n°2 pont J J Rousseau.jpg; n°3 Point P rue Marceau.jpg
Bonjour,
Voici mes demandes concernant les pistes cyclables, que j'emprunte régulièrement pour aller travailler mais
également pour tous mes autres déplacements.
Cordialement
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De:Envoyé: jeudi 4 juillet 2019 09:17
Objet: propositions PLU 2/3 1er envoi
Pièces jointes: n°4 stationnement rue Marceau.jpg; n°5 rue Marceau plots.jpg
Bonjour,
Voici mes demandes concernant les pistes cyclables, que j'emprunte régulièrement pour aller travailler mais
également pour tous mes autres déplacements.
Cordialement
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De:Envoyé: jeudi 4 juillet 2019 09:18
Objet: propositions PLU 2/3 2éme envoi
Pièces jointes: n°6 pont bd de Graville.jpg
Bonjour,
Voici mes demandes concernant les pistes cyclables, que j'emprunte régulièrement pour aller travailler mais
également pour tous mes autres déplacements.
Cordialement
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De:Envoyé: jeudi 4 juillet 2019 09:06
Objet: propositions PLU 3/3
Pièces jointes: PISTES CYCLABLES AU HAVRE juillet 2019.pdf; n°7 pont Denis Papin.jpg; n°8 avenue
jean Jaurès.jpg; n°9 rue Armand barbès.jpg
Bonjour,
Voici mes demandes concernant les pistes cyclables, que j'emprunte régulièrement pour aller travailler mais
également pour tous mes autres déplacements.
Cordialement
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PISTES CYCLABLES AU HAVRE
Centre reconstruit « Revoir en profondeur la répartition fonctionnelle de l’espace au profit des déplacements modes doux » page 5 de l’OAP « L’ensemble s’accompagnera de la création de nouvelles liaisons piétonnes et cyclables dans le cadre d’un maillage cohérent » page 14 de l’OAP Boulevard de Strasbourg : Il n’y a pas de continuité de la piste cyclable sur tout le boulevard dans les 2 sens, devant le Palais de Justice et la Poste Avenue Foch : Le long du tramway entre le Boulevard Clemenceau et le Boulevard François 1er, il n’y a pas de délimitation de la piste cyclable et de l’axe piéton. Il y a un seul logo au sol côté Bd Clemenceau, et plus rien sur toute la distance (ligne au sol, dessin…) Cours de la République : Le revêtement est trop glissant pour les cyclistes (chutes fréquentes) Quai Colbert : La piste est dangereuse le long du bassin Vauban, il y a des stationnements des 2 côtés de la piste cyclable. Les voitures sont garées en marche avant, lorsque les automobilistes quittent le stationnement ils ne voient pas les cyclistes. Le revêtement n’est pas adapté pour les cyclistes cailloux, gravillons… Passerelle Hubert Raoul Duval : La passerelle du bassin Vauban (arrivant devant l’ISEL) ne délimite pas correctement l’espace piéton et l’espace cycliste (photo n° 1), on ne sait où circuler, obligation de slalomer entre les piétons et cyclistes ! Les gares : Le local a vélos fermés est trop petit, régulièrement il n’y a plus de place pour attacher son vélo ! Rues René Coty/ Mal Joffre/ Aristide Briand : Il n’y a pas de piste cyclable, ma fille qui est cycliste a été renversée 2 fois sur cet axe en se rendant au lycée.
Les quartiers SUD « La communauté de l’agglomération havraise poursuit la réalisation d’un itinéraire mode doux permettent de faire le tour de l’agglomération » page 27 de l’AOP.
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Pont Jean Jacques Rousseau : Dans le sens Quartier de l’Eure (rue Marceau) Rond Point (rue Demidoff) les cyclistes n’ayant pas de piste cyclable sont obligé de prendre la voie du milieu (la voie de droite étant pour tourner, et les 2 autres voies pour aller tous droit). Les automobilistes nous klaxonnent régulièrement ! (photo n° 2 ) Rue Marceau : Entre la rue des Magasins Généraux et la rue Denfert Rochereau, la piste cyclable est très dangereuse. Les camions de livraisons de Point P empruntent le rond point sans s’occuper des cyclistes que se soit en entrant ou en sortant de Point P (photo n° 3). Les camions venant à Cédéo sont garés en marche avant pour charger leurs marchandises et très souvent ils stationnent sur la piste cyclable, et lorsqu’ils sortent en marche arrière les conducteurs ne voient pas les cyclistes ! Il y a les nombreuses voitures qui empruntent cette piste cyclable pour stationner entre les arbres (photo n° 4), il faut mettre des plots à toutes les intersections (Point P, Cédéo, Dock City Résidence…) comme au niveau de Peugeot (photo n° 5). Cette piste cyclable est sale, mal entretenue et les marquages au sol de la piste cyclable sont effacés donc les piétons l’empruntent régulièrement. Pont boulevard de Graville : Dans le sens rue Demidoff, boulevard de Léningrad (sens Montmorency Quartier de l’Eure) la piste cyclable se termine très dangereusement à sur une barrière (photo n° 6) et il faut ensuite tourner à angle droit pour l’éviter ! Les automobiles ont 4 voies pour circuler et les cyclistes 0 !! Le danger ne s’arrête pas là, il faut ensuite tourner en évitant les poteaux destinés aux mal voyant, faire attention aux voitures venant de la droite (rue Pierre Sémard) qui n’ont pas de stop et enfin rejoindre la piste cyclable sur le trottoir d’en face qui n’est pas marquée au sol ! Pont Denis Papin : Dans le sens Brindeau Observatoire (du Boulevard Winston Churchill rue Labedoyere), la piste cyclable est dangereuse. Il y a besoin de plots pour délimiter la piste cyclable de la voie pour les voitures. Les automobilistes roulent régulièrement sur la piste cyclable (côté Bd Churchill photo n° 7), les cyclistes se retrouvent collés au trottoir piéton. Rue de Verdun : La piste cyclable existe dans le sens Harfleur le Havre, mais dans le sens le Havre Harfleur il n'y en a pas, La piste cyclable avenue Jean Jaurès est inutilisable, car déformée énormément tout le long par des racines d'arbres (dos d’âne en permanence) Angle rue Armand Barbes/ avenue Jean Jaurès :
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Les automobilistes doublent sur la piste cyclable à droite (39/41 avenue Jean Jaurès) pour contourner les véhicules (nombreux aux heures de pointes) qui attendent pour tourner à gauche et prendre le pont (photo n° 8). Il faut mettre des plots pour sécuriser les cyclistes ! (J'ai échappé à un accident en tapant à la vitre d'une voiture qui regardait qui regardaient les voitures à gauche et qui ne m'avait pas vu alors que j'étais devant elle à droite sur la piste cyclable!). Il y a un problème au niveau du 35 rue Armand Barbes les voitures circulent sur la piste cyclable le marquage au sol est même effacé (photo n° 9) il faudrait des plots pour protéger les cyclistes.
Installation d’arceaux : - proche du magasin Tati (trottoir du magasin) - devant la Poste le Rond Point (186 rue Aristide Briand) - devant la maison de quartier Brindeau/Poste de Brindeau (45 rue Gustave Brindeau) les arceaux existants sont en béton et pour fixer les antivol il y a une minuscule boucle dans laquelle il n'est pas toujours possible de fixer les gros antivol et la roue du vélo ne rentre pas toujours ! - devant la bibliothèque universitaire - devant la bibliothèque Oscar Niemeyer - devant le cinéma le Gaumont - devant le cinéma le Sirius - intersection rue des Gobelins/rue d' Etretat - centre Coty coté entrée la Poste - devant le commissariat bd de Strasbourg - devant Leader Price (40 rue de Fleurus) - devant les Postes: 39 rue Amiral Courbet, 186 rue Aristide Briand, 2 rue Beaumarchais… Entretien des pistes cyclables, signalétique uniforme (ex pistes cyclables d’une même couleurs reconnaissables par tous) pour toute la Métropole
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De: Laura Paliotti <[email protected]>
Envoyé: jeudi 4 juillet 2019 11:24
À: [email protected]; Sarkissian Ségolène
Objet: Enquête publique - PLU LE HAVRE
Pièces jointes: 170018-20190704-PGRAPH-PLUvcompress.jpg; 170018-20190704-PGRAPH-PC.pdf
Bonjour,
Suite à un RDV au service instructeur des droits des sols à l’hôtel de ville du Havre avec Madame LAGES DOS
SANTOS, je me permets de vous faire une requête.
Notre agence d’architecture travaille pour l’OGEC et à comme mission de réaliser une extension de l’école privée
Saint Denis, 82 rue Jean Borda.
Cette extension a une surface de 270m² afin d’aménager 3 nouvelles classes, un dortoir et un hall vestiaire pour les
maternelles. Elle sera en simple RDC afin d’apporter un confort de lumière zénithale par des fenêtres de toit.
Zone actuelle PLU Urg et Futur PLU URid.
Le permis de construire est prévu d’être déposé fin septembre, donc le futur PLU sera donc appliqué.
Sur le point UR 3.4 – EMPRISE AU SOL
Le nouveau PLU prend en considération les équipements d’intérêt collectif pour porter l’emprise à 70%. C’est une
bonne nouvelle pour le projet.
Cependant en ce qui concerne le point UR 3.2 IMPLANTATION DES CONCSTRUCTIONS PAR RAPPORT AUX LIMITES
SEPARATIVES.
Notre difficulté est d’ordre technique :
-Le terrain étant en pente, nous devons mettre le niveau du RDC de l’extension au niveau de la cours existante de
l’école Saint Denis. Ce qui apporte un vide sanitaire d’une hauteur de 1m.
-Nous avons une hauteur sous plafond de 3m.
-Nous avons besoin pour respecter la RT 2012 d’un plenum technique de 1m, afin de passer toutes les gaines de
ventilation double flux ainsi que l’épaisseur de l’isolation.
-Puis la prise en compte de l’épaisseur de la charpente ainsi que la pente de la toiture pour le bon écoulement des
eaux de pluie, nous amène à un complexe toiture de 1m.
Soit une hauteur totale de 6m sur tout le tour de notre extension.
Hors, si j’ai bien compris, le UR 3.2 nous oblige à avoir une hauteur de 4m maximum sur une bande de 3m de large
sur le fond de la parcelle ainsi que sur les limites latérales vis-à-vis des limites séparatives. (Voir plan)
Pouvez vous ajouter un article tout comme le UR 3.4, « Ne s’applique pas pour les bâtiments d’intérêt collectif ».
En effet cette école privée est un bâtiment ERP, accueille du public, mais n’est pas une administration publique.
De part les contraintes techniques pour atteindre les objectifs thermique de la RT 2012, et les contraintes
topographiques du site, nous ne pouvons pas construire à une hauteur de 4m sur le fond de parcelle comme
imposé par le PLU.
En vous remerciant,
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Pièces jointes au mail du 4 juillet 2019 11h24 adressé à [email protected] remises aux commissaires enquêteurs : 1/ Démolition du garage de l’école St-Denis à Sanvic et construction d’une extension de l’école St-Denis : PC Annexe 10 RDC projeté 1 / 200 2/ Démolition du garage de l’école St-Denis à Sanvic et construction d’une extension de l’école St-Denis : Demande de permis de construire
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De: ROYER Amandine <[email protected]>
Envoyé: jeudi 4 juillet 2019 12:15
À: '[email protected]'
Objet: Enquête publique projet révision PLU - Ligue Havraise - Site dit Le Manoir (ou
d'Eprémesnil)
Pièces jointes: Lettre au Président Commission d'enquête PLU révisé.pdf
Bonjour,
Je vous prie de bien vouloir trouver en annexe la requête de la Ligue Havraise relative au projet de révision du PLU
concernant son site dit Le Manoir (ou d'Eprémesnil).
Vous en souhaitant bonne réception.
Bien cordialement.
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De: Anne TIBERGHIEN <[email protected]>
Envoyé: jeudi 4 juillet 2019 19:50
Objet: LE HAVRE - Requête de TOTAL dans le cadre du projet de révision du PLU 2019
Pièces jointes: NF059522-TOTAL Courrier Requête PLU Le Havre_20190704.pdf
Messieurs les commissaires enquêteurs,
Suite à la lecture du projet de révision du PLU de la ville du Havre actuellement en cours, la station TOTAL située
boulevard Clémenceau étant concernée par ce nouveau PLU, vous voudrez bien trouvez ci-joint un courrier de
requête dans le cadre de l’enquête en cours.
Vous en souhaitant bonne réception.
Cordialement,
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