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Débat Public projet ferroviaire Bordeaux Espagne

Des indicateurs pour qualifier l’environnement sonore

Jacques Beaumont

INRETS

Laboratoire Transports et Environnement

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Le bruit constitue la plainte la plus fréquemment exprimée en France

→ Comment évaluer l’exposition au bruit ?

→ Caractérisation, vécu

Introduction

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Multiplicité et diversité des sources sonores

→ réglementaires

→ les effets du bruit ne sont pas uniquement fonction du niveau sonore

Ambiance sonore caractérisée par la conjonction d’unconjonction d’un lieu, lieu, d’und’un temps temps et d’uneet d’une activitéactivité

La problématique du bruit environnemental

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Classification par activitéSources

acoustiques + zone

Population

Période

Indice

Perception comme une fonction de période :- Long terme- Court terme

Perception comme une fonction de secteur : région, agglomération, quartier, rue

La problématique du bruit

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Relation dose/réponse pour différents moyens de transport

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

40 45 50 55 60 65 70 75 80

Lden

% d

e p

erso

nn

es g

ên

ées

routier

ferroviaire

aérien

Dose / Réponse / Modes

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Indices et indicateurs énergétiques (Leq, Lden, Lnight,…)

→ Moyennes énergétiques sur de longues périodes

→ Perte de l’évolution temporelle de la situation sonore

Un large panel d’indices et indicateurs sonores

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Indices statistiques (L10, L50, L90,…)

Indices évènementiels

Indices de crête : LAmax

Indices d’exposition : SEL, TEL, LEPN

Indices évènementiels de long terme : NNI,

Indice Psophique

Un large panel d’indices et indicateurs (2)

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Indices acoustiques dynamiques

Distribution des δLAeq

Autres indicateurs :

pourcentage de périodes bruyantes / calmes

Un large panel d’indices et indicateurs (3)

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Lmax Niveau max des sourcesDurée et variations des sources

NNENombre d’événements dépassant un seuil

Les variations d’intensité des événements

SEL

TELNiveau d’exposition d’une source ramené à 1 seconde ou à la durée du passage

Temps de référence non adapté aux bruits de l’environnement

Prend en compte Ne prend pas en compte

Emergences de bruit

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L : longueur du trainV : vitesse du train

Intervalle de mesure Temps de passage

Niveau d’exposition au passage (TEL)

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Dans le cas de bruit en période sensible :

Intérêt d’un indice événementiel traduisant l’émergence au passage en fonction de sa durée effective

TEL

Intérêt de prendre en compte le nombre de pics NNE

Intérêt d’évaluer la variabilité du bruit

distribution statistique des écarts de LAeq(1 s)

Conclusion

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Synthèse