Dossier de Prensa139rev - sigrauto.com · Dossier de Prensa SIGRAUTO en el periodo 31/05/18 al 11/09/18 6 15 de Junio de 2018: Madriddiario.es Desmantelada una banda dedicada al robo

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Dossier de Prensa SIGRAUTO en el periodo 31/05/18 al 11/09/18 2

NOTICIAS

13 de Junio de 2018

- Postventa.info: Las piezas de seguridad procedentes del desguace, a debate.

15 de Junio de 2018

- Madriddiario.es: Desmantelada una banda dedicada al robo y desguace de coches

de alta gama

19 de Junio de 2018

- Postventa.info: Los CATs concertados por las marcas alcanzan los 550 en toda

España.

20 de Junio de 2018

- Europa Press.es: La red de desguaces concertada por los fabricantes se

quintuplica en 15 años, hasta 555 instalaciones. - ResiduosProfesional.com: La economía circular y la lucha contra los “ilegales”

centraron el mayor congreso de desguaces del mundo. - Infotaller.tv: La lucha contra las actuaciones ilegales centra el encuentro de

desguaces de Sigrauto. - RETEMA.es: La lucha contra actuaciones ilegales y la economía circular, ejes del

mayor encuentro de desguaces del mundo.

21 de Junio de 2018

- AUTOPOS.es: La reutilización de piezas es una exigencia legal. - LaComunidaddelTaller.es: Los desguaces: las piezas deben ser reutilizadas por

ley.

22 de Junio de 2018

- Motrildigital.com: De cada 100 coches que son vendidos, sólo 56 se achatarran.

25 de Junio de 2018

- ABC.es: La lucha contra el fraude a debate en el mayor encuentro de desguaces del Mundo.

- Europneus.es: SIGRAUTO reúne en Madrid a 300 desguaces en un encuentro profesional.

2 de Julio de 2018

- Infotaller.tv: Ceuta: ¿Qué hay detrás de los incendios de coches?.

8 de Julio de 2018


- Economiadigital.es: La edad media de los coches en España se eleva hasta los 12

años.

10 de Julio de 2018

- EcoDiario.es: Madrid. el PSOE propone regalar un abono transporte a quien

desguace su coche contaminante.

19 de Julio de 2018

- La Voz de Galicia.es: El envejecimiento del parque móvil lastra la actividad de los

desguaces. - Postventa.info: Ecoredes permitirá a los concesionarios gestionar la trazabilidad de

los coches a achatarrar.

23 de Julio de 2018

- La Voz de Galicia: Repunta el abandono de coches en la calle, con 146

expedientes en el 2017.

24 de Julio de 2018

- La Tribuna de Ciudad Real.es: Piden prorrogar la instrucción en la causa del PIVE.

29 de Julio de 2018

- El Correo de Burgos: El envejecimiento del parque móvil y las mafias lastran a los

desguaces.

14 de Agosto de 2018

- La Vanguardia.com: La Guardia Civil denuncia al responsable de un desguace

ilegal en Lleida


- El País.com: La entrega de coches al desguace se dispara un 20% al calor de la

nueva norma de emisiones. - Autopista.es: WLTP y sus efectos: se disparan las ventas de coches y las bajas en

desguaces.


- Atlántico.net: La demanda china de cobre dispara los robos del metal.

6 de Septiembre de 2018

- Ceuta al día.com: Hachuel reclama a Delegación que ponga freno al tráfico de

piezas de desguace para acabar con el abandono de coches.


13 de Junio de 2018: Postventa.info

Las piezas de seguridad procedentes del desguace, a debate

El debate sobre la utilización de piezas de seguridad procedentes de los desguaces ha vuelto a la actualidad. Esta mañana se ha celebrado el VIII encuentro nacional sobre Gestión y Reciclado de Vehículos Fuera de Uso y allí, en la mesa redonda que abría el evento ha saltado nuevamente el debate. La mesa redonda contaba con la participación de Santiago Dávila, consejero técnico del Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente; Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera; Víctor Rivera, secretario general de Conepa; Marta Blázquez, vicepresidenta ejecutiva de Faconauto; Rafael Pardo, director general de Aedra y Víctor García Alía, secretario general de Aniacam. García Alía planteaba que no existe una normativa que prohíba las piezas de seguridad procedentes del desguace, lo que no es totalmente cierto: el RD 1457/1986 es el marco jurídico que regula a los talleres en su artículo 9, referido a las piezas de repuesto, prohíbe su instalación. Sin embargo, la venta de estas piezas no está prohibida. Víctor Rivera decía que “no tiene sentido que se prohíba la instalación y no se prohíba su venta”, “o todos moros o todos cristianos” añadía luego en conversación con quien escribe estas líneas. Su conclusión es que debe quedar al buen criterio del profesional del taller la instalación o no de este tipo de piezas. Puntualiza que de esa decisión debe responder el propio profesional, quien está obligado a garantizar su trabajo y responder sobre el mismo. A título particular, un miembro destacado de Cetraa se mostraba absolutamente conforme con la posición de Victor Rivera y nos explicaba que en un vehículo “siniestro total” con un golpe trasero que no haya afectado a la parte delantera ¿por qué no se va a utilizar una pieza de seguridad ubicada en esa zona?


Preguntado por Posventa.info, Rafael Pardo decía “no existe documentado ni un solo caso de accidente ocasionado por el montaje de piezas de seguridad procedentes del desguace”. Su punto de vista también deja a criterio del profesional del taller y del propio desguace el buen estado e instalación de este tipo de piezas. Miguel Ángel Cuerno ha recordado que lleva años discutiendo con Aedra la definición de un listado de piezas de seguridad que quedarían excluidas del mercado pero que no ha sido posible un acuerdo al respecto, ni las instituciones europeas han apoyado esa cuestión. Por ello está trabajando, junto con Aedra, en la definición de una etiqueta (en principio de carácter voluntario) que aportaría transparencia y trazabilidad a las piezas procedentes de vehículos fuera de uso. Las características de estas etiquetas deberían también formar parte de ese acuerdo. Por otro lado, Miguel Ángel Cuerno ha insistido en excluir los neumáticos del campo de aplicación del decreto sobre vehículos fuera de uso. La polémica tiene particular importancia en un momento en el que se está debatiendo con las administraciones públicas la actualización de la normativa que regula la actividad de los talleres. Por esa razón, desde Posventa.info nos hemos puesto en contacto con el presidente de la comisión de recambios de Sernauto, Benito Tesier. En conversación telefónica, Benito Tesier nos ha reiterado la posición de la patronal de los fabricantes de componentes, favorable al reciclaje de las piezas procedentes de los vehículos fuera de uso y también favorable a su reutilización, aunque, en este caso, limitada a las piezas estéticas o no determinantes en el funcionamiento mecánico del vehículo o su seguridad. Concretamente el texto completo del RD 1457/1986 en su artículo 9, referido a las piezas de repuesto, dice que: “Previa conformidad escrita del cliente, podrán utilizarse piezas usadas o no específicas del modelo de vehículo a reparar, siempre que el taller se responsabilice por escrito de que las piezas usadas se encuentran en buen estado o de que las piezas no específicas permiten una adaptación con garantía suficiente en el modelo de vehículo que se repara, en los casos siguientes: – Por razón de urgencia justificada. – Por tratarse de elementos de modelos que se han dejado de fabricar y de figurar en las existencias normales de los almacenes de repuestos. – Por cualquier otra razón aceptada por el usuario; siempre y cuando no afecte a elementos activos o conjuntos de los sistemas de frenado, suspensión y dirección del vehículo”.


15 de Junio de 2018: Madriddiario.es

Desmantelada una banda dedicada al robo y desguace de coches de alta gama

Un grupo criminal que cometía los robos en las provincias de Madrid y Toledo ha sido desmantelado por la Guardia Civil. La banda contaba con naves, fincas y talleres en varias localidades donde desguazaban los vehículos para vender después, las piezas por encargo a zonas dentro del territorio nacional, Polonia y Bulgaria. Los detenidos son 12 hombres de nacionalidades española, palestina, magrebí polaca y Búlgara, con edades entre los 19 y los 45 años. La Guardia Civil de Madrid ha desmantelado una organización criminal altamente especializada que robaba vehículos de alta gama en las provincias de Madrid y Toledo, que luego desguazaban para vender las piezas por encargo o en sus propios talleres, según ha informado este viernes en rueda de prensa el comandante jefe de la Comandancia de Madrid, Diego Pérez de los Cobos, y el jefe de Tráfico de Madrid, Benito Monzón. La investigación de la llamada 'operación Estribo' arrancó el mes de marzo, cuando el Grupo de Investigación y Análisis del Sector de Tráfico de Madrid detectó un aumentó significativo de robos de coches en la vía pública en algunas zona de la región mediante el uso de tecnología avanzada y métodos altamente especializados. Las pesquisas llegaron hasta una finca de la localidad de El Álamo, donde los agentes encontraron cinco coches de alta gama despiezados y que figuraban como sustraídos. A raíz de las gestiones realizadas en torno a esta finca y a sus moradores, los guardias civiles llegaron hasta todo el grupo organizado, descubriendo que existía una jerarquía y organización delictiva clara. Los investigadores centraron todos sus esfuerzos en la localización de las infraestructuras utilizadas por la banda, permitiendo desenmarañar el entramado


delincuencial, descubriendo la utilización de cuatro naves y fincas cuidadosamente seleccionadas y equipadas. En las referidas naves se llevaban a cabo las distintas fases de la actividad delictiva, tales como la ocultación de los vehículos robados, el despiece, el ensamblaje y 'maquillaje' de las piezas. La dirección del grupo la lideraba un ciudadano de origen rumano que se encargaba de captar a colaboradores y de ordenar las operaciones que se debían realizar sobre los vehículos sustraídos, así como de darle salida a las piezas en el mercado negro. Los diez encartados restantes, especialmente los detenidos de Europa del Este, se dedicaban al robo de los vehículos, al despiece, a la reparación y 'maquillaje' de piezas, al envío de material dentro del territorio nacional, Polonia y Bulgaria, a la coordinación de los distintos talleres de desguace e incluso tenían a una persona encargada de realizar estafas a las compañías aseguradoras sobre supuestos siniestros de vehículos. Todas las personas que formaban el grupo criminal tenían conocimientos especializados en el uso de maquinaria, mecánica y electrónica, especialmente los sudamericanos. Además tenían un gran talento y pericia en la manipulación de odómetros, troquelado de bastidores, falsificación de números de serie, apertura digital y arranque de vehículos, ejerciendo la actividad delictiva con utensilios y maquinaria de última generación, ha resaltado el jefe de la Unidad de Tráfico. De hecho, les han requisado una gran cantidad de artilugios y herramientas especializadas, como los interfaces que conectaban a los vehículos para arrancarlos en solo 45 segundos, puertos de diagnosis que solo tienen las compañías de los vehículos para el modificados del kilometraje y el borrado de las averías, máquinas para el borrado de los bastidores, llaves maestras y universales hechas por ellos mismos, tubos para reventar los bombines de las cerraduras y ganzúas oficiales de las diferentes marcas de coches. Naves y talleres de desguace Después de cometer las sustracciones de vehículos de alta gama, personal de la organización los trasladaba hasta fincas y desguaces, algunos de ellos propios, situados en las localidades madrileñas de El Álamo, Navalcarnero, San Lorenzo del Escorial y Yuncos (Toledo), donde procedían al despiece y maquillaje de las piezas para así después darle salida por piezas en el mercado negro nacional, polaco y búlgaro. Dada la gran actividad delictiva que desempeñaba la organización, a finales del mes de mayo y con la oportuna autorización judicial, los agentes efectuaron la entrada y registro en las naves y desguaces donde almacenaban las piezas y vehículos, hallando los agentes millones de piezas de más de 60 vehículos de alta gama y material electrónico para cometer los ilícitos cuyo valor supera el millón y medio de euros. Este grupo operaba a lo largo y ancho de la Comunidad de Madrid y de Toledo, siendo la nota distintiva de otras organizaciones criminales el alto grado de organización y disciplina impuesto por sus dirigentes, quienes tienen un amplísimo historial delictivo y que contaban con especializados ladrones de vehículos de la Comunidad de Madrid, capaces de burlar los más sofisticados sistemas de seguridad de los vehículos. "Es difícil encontrar un grupo tan especializado como éste operando. Funcionaban como una empresa, actuando en horario laboral de lunes a viernes y descansando los


fines de semana", ha detallado el responsable de Tráfico de la Guardia Civil de Madrid, que también ha avanzado que este grupo criminal estafaba a compañías aseguradoras con supuestos siniestros de vehículos. Los detenidos son 12 hombres de nacionalidades española, palestina, magrebí polaca y Búlgara, con edades comprendidas entre los 19 y los 45 y con un amplio historial de antecedentes por hechos relacionados con estafas y robo de vehículos. Por estos hechos se les imputa un delito de pertenencia a organización criminal y delitos de robos de vehículos. La investigación continúa abierta, centrándose en la actualidad en el estudio de las piezas intervenidas, que hasta la fecha afectan a más de 60 vehículos sustraídos, pero podrían llegar al centenar, por lo que se espera esclarecer una importante cantidad de vehículos robados. El montante de lo robado podía ascender al millón y medio de euros.

19 de Junio de 2018: Postventa.info

Los CATs concertados por las marcas alcanzan los 550 en toda España

La red de Centros Autorizados de Tratamiento de vehículos (CATs, como se denomina ahora a los desguaces) concertada por los fabricantes e importadores de vehículos en España ha pasado de 97 puntos a 555 en nuestro país en los últimos 15 años. Apoyado en este crecimiento, Sigrauto organizó el mayor encuentro de desguaces del mundo, en el que participaron más de 300 centros autorizados, que recibieron, el 12 de junio, las nuevas placas identificativas a los CATs de la Red Concertada por los productores de vehículos. Las jornadas, enmarcadas en la Feria Internacional de la Recuperación y el Reciclaje (SRR 2018), contaron, el 13 de junio, con ponencias sobre temas de interés para el sector y acogieron la entrega de premios Sigrauto a la innovación en la recuperación.


El destacado papel del automóvil en laeconomía circular -con una tasa de recuperación de los vehículos al final de su vida útil (VFVUs) del 95%- y los retos de cara a la lucha contra las actuaciones ilegales centraron los bloques de ponencias. Las asociaciones ANFAC y Aniacam destacaron en su intervención el hecho de que España cuente con la red concertada más amplia y bien distribuida de toda la UE, formada, además de por 555 CATs, por 26 instalaciones de fragmentación. También se incidió sobre el hecho de que España es uno de los países donde mejor funciona el sistema de tramitación de bajas, lo que ayuda a que tengamos unporcentaje muy inferior de vehículos en “paradero desconocido” al final de su vida útil, un 5% frente a un 40%. A continuación, se desarrolló un bloque de ponencias sobre la lucha contra las actuaciones ilegales en la gestión de vehículos al final de su vida útil. En concreto, laDGT informó del Grupo de Trabajo puesto en marcha, junto con el Ministerio de Medio Ambiente y Aduanas, para establecer medidas que garanticen la correcta exportación de vehículos usados, piezas y componentes asegurando que están descontaminados y que no han de ser considerados residuos. Además, se está iniciando la anotación en el Registro General de Vehículos de los vehículos declarados siniestros totales para evitar fraudes y se está trabajando en el establecimiento de controles para identificar instalaciones no autorizadas que estén presentando bajas temporales.

El Seprona, por su parte, expuso las 30 investigaciones sobre portales de venta de piezas en Internet que están llevando a cabo. En este sentido, desde FER se recalcó la necesidad de que la Administración y las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado trabajen para perseguir estas actuaciones fuera de la ley. Mientras tanto, Aedra destacó que todo recambio usado que no provenga de un CAT es ilegal y la necesidad de que las autoridades de consumo se impliquen también en este asunto. También hubo espacio para el debate sobre el nuevo marco de relaciones de otros agentes del sector del automóvil con los CAT, donde se hizo hincapié en que la reutilización de piezas es una exigencia legal y una actividad necesaria, pero que esta extracción para su comercialización sólo puede llevarse a cabo en un centro autorizado. Por otro lado, los Premios Sigrauto a la innovación en la recuperación correspondieron a Ferimet, por su nueva planta de separación por infrarrojos de plásticos de los VFVUs y su posterior reciclado; a Autogrúas Sant Jordi, por un proyecto sobre minería de plásticos en los CAT; y Grupo Lyrsa, por su proyecto para reciclar el vidrio de los VFVUs mediante tecnologías de post-fragmentación.


20 de Junio de 2018: Europa Press.es

La red de desguaces concertada por los fabricantes se quintuplica en 15 años, hasta 555 instalaciones

La red de Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos (CATs) concertada por los fabricantes e importadores de vehículos en España ha pasado de 97 puntos a 555 instalaciones en toda España en los últimos 15 años, lo que supone un incremento de más de un 500%, según se aseguró en las jornadas organizadas por SIGRAUTO enmarcada en la Feria Internacional de la Recuperación y el reciclaje celebrada en Madrid. Tal como recoge la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) en un comunicado, entre otros temas tratados en las conferencias, Anfac y la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam) destacaron el hecho de que España cuente con la red concertada de desguaces "más amplia y bien distribuida" de toda la Unión Europea. De esta manera, ambas asociaciones indicaron que el hecho de que España disponga de un "mejor" sistema de tramitación de bajas ayuda a que en el mercado nacional exista un menor porcentaje de vehículos en "paradero desconocido" al final de su vida útil, un 5% frente a un 40% europeo. Por su parte, la Dirección General de Tráfico (DGT) informó a cerca del grupo de trabajo puesto en marcha, junto con el Ministerio de Medio Ambiente y Aduanas, para establecer medidas que garanticen la correcta exportación de vehículos usados, piezas y componentes, asegurando que están descontaminados y que no han de ser considerados residuos. El Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona) expuso las 30 investigaciones sobre portales de venta de piezas en Internet que están llevando a cabo. En este sentido, desde la Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje (FER) recalcó la necesidad de que la administración y las fuerzas y cuerpos de la ley trabajen para perseguir estas actuaciones fuera de la ley.


20 de Junio de 2018: ResiduosProfesional.com

La economía circular y la lucha contra los “ilegales” centraron el mayor congreso de desguaces del mundo El destacado papel del automóvil en la economía circular y los retos de cara a la lucha contra las actuaciones ilegales centraron los bloques de ponencias.

La red de Centros Autorizados de Tratamiento de vehículos (CAT, como se denomina ahora a los desguaces) concertada por los fabricantes e importadores de vehículos en España ha pasado de 97 puntos a 555 en toda España en los últimos 15 años. Apoyado en este crecimiento, SIGRAUTO organizó los pasados 12 y 13 de junio en Madrid el mayor encuentro de desguaces del mundo, en el que participaron más de 300 centros autorizados. Las jornadas, enmarcadas en la Feria Internacional de la Recuperación y el Reciclaje (SRR 2018), contaron con ponencias sobre temas de interés para el sector y también se llevó a cabo la entrega de premios SIGRAUTO a la innovación en la recuperación.

El destacado papel del automóvil en la economía circular -con una tasa de recuperación de los vehículos al final de su vida útil (VFVU) del 95%- y los retos de cara a la lucha contra las actuaciones ilegales centraron los bloques de ponencias. Las asociaciones ANFAC y ANIACAM destacaron en su intervención el hecho de que España cuente con la red concertada más amplia y bien distribuida de toda la UE, formada, además de por 555 CAT, por 26 instalaciones de fragmentación. De la misma manera, se incidió sobre el hecho de que España es uno de los países donde mejor funciona el sistema de tramitación de bajas, lo que ayuda a que tengamos un porcentaje muy inferior de vehículos en “paradero desconocido” al final de su vida útil, un 5% frente a un 40%. En definitiva, nuestro país es claramente una referencia en este campo.

La DGT informó del Grupo de Trabajo puesto en marcha, junto con el Ministerio de Medio Ambiente y Aduanas, para establecer medidas que garanticen la correcta exportación de vehículos usados, piezas y componentes asegurando que están descontaminados y que no han de ser considerados residuos. Además, se está iniciando la anotación en el Registro General de Vehículos de los vehículos declarados siniestros totales para evitar fraudes y se está trabajando en el establecimiento de controles para identificar instalaciones no autorizadas que estén presentando bajas temporales.

VENTA DE PIEZAS POR INTERNET

El SEPRONA expuso las 30 investigaciones sobre portales de venta de piezas en internet que están llevando a cabo. En este sentido, desde FER se recalcó la necesidad de que la administración y las fuerzas y cuerpos de la ley trabajen para perseguir estas actuaciones fuera de la ley. AEDRA por su parte, expuso las principales vías de


irregularidad, destacó que todo recambio usado que no provenga de un CAT es ilegal y la necesidad de que las autoridades de consumo se impliquen también en este asunto.

También hubo espacio para el debate sobre el nuevo marco de relaciones de otros agentes del sector del automóvil con los CAT en donde se destacó que la reutilización de piezas es una exigencia legal y una actividad necesaria pero que esta extracción para su comercialización solo puede llevarse a cabo en un centro autorizado. Los premios SIGRAUTO a la innovación en la recuperación correspondieron a Ferimet, por su nueva planta de separación por infrarrojos de plásticos de los VFVU y su posterior reciclado; Autogrúas Sant Jordi, por un proyecto sobre minería de plásticos en los CAT, y Grupo Lyrsa, por su proyecto para reciclar el vidrio de los VFVU mediante tecnologías de posfragmentación. Clausuró las jornadas el Viceconsejero de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid.

20 de Junio de 2018: Infotaller.tv

La lucha contra las actuaciones ilegales centra el encuentro de desguaces de Sigrauto

La red de Centros Autorizados de Tratamiento de vehículos (CAT, como se denomina ahora a los desguaces) concertada por los fabricantes e importadores de vehículos en España ha pasado de 97 puntos a 555 en toda España en los últimos 15 años, según indica Sigrauto.

Apoyada en este crecimiento, la asociación ha organizado recientemente "el mayor encuentro de desguaces del mundo", en el que participaron más de 300 centros autorizados. Las jornadas, enmarcadas en la Feria Internacional de la Recuperación y el Reciclaje (SRR 2018), contaron con ponencias sobre temas de interés para el sector y también se llevó a cabo la entrega de premios Sigrauto a la innovación en la recuperación.

El destacado papel del automóvil en la economía circular –con una tasa de recuperación de los vehículos al final de su vida útil (VFVU) del 95%– y los retos frente a la lucha contra las actuaciones ilegales centraron los bloques de ponencias.

Las asociaciones Anfac y Aniacam subrayaron en su intervención el hecho de que España cuente con la red concertada más amplia y bien distribuida de toda la UE, formada, además de por 555 CAT, por 26 instalaciones de fragmentación. De la misma manera, se incidió sobre el hecho de que España es uno de los países donde mejor funciona el sistema de tramitación de bajas, "lo que ayuda a que tengamos un porcentaje muy inferior de vehículos en 'paradero desconocido' al final de su vida útil, un 5% frente a un 40%", apunta la asociación.


Por su parte, la DGT informó del grupo de trabajo puesto en marcha, junto con el Ministerio de Medio Ambiente y Aduanas, para establecer medidas que garanticen la correcta exportación de vehículos usados, piezas y componentes, asegurando que están descontaminados y que no han de ser considerados residuos. Además, se está iniciando la anotación en el Registro General de Vehículos de los vehículos declarados siniestros totales para evitar fraudes y se está trabajando en el establecimiento de controles para identificar instalaciones no autorizadas que estén presentando bajas temporales. El Seprona expuso las 30 investigaciones sobre portales de venta de piezas en internet que están llevando a cabo. En este sentido, desde FER se recalcó la necesidad de que la administración y las fuerzas y cuerpos de la ley trabajen para perseguir estas actuaciones fuera de la ley. Aedra, por su parte, expuso las principales vías de irregularidad, destacó que todo recambio usado que no provenga de un CAT es ilegal y la necesidad de que las autoridades de consumo se impliquen también en este asunto. También hubo espacio para el debate sobre el nuevo marco de relaciones de otros agentes del sector del automóvil con los CAT en donde se destacó que la reutilización de piezas es una exigencia legal y una actividad necesaria, pero que esta extracción para su comercialización solo puede llevarse a cabo en un centro autorizado. Finalmente, los premios Sigrauto a la innovación en la recuperación correspondieron a Ferimet, por su nueva planta de separación por infrarrojos de plásticos de los VFVU y su posterior reciclado; a Autogrúas Sant Jordi, por un proyecto sobre minería de plásticos en los CAT, y a Grupo Lyrsa, por su proyecto para reciclar el vidrio de los VFVU mediante tecnologías de posfragmentación.

20 de Junio de 2018: RETEMA.es

La lucha contra actuaciones ilegales y la economía circular, ejes del mayor encuentro de desguaces del mundo SIGRAUTO renueva la imagen identificativa de los CAT concertados por las marcas que ha quintuplicado su número de centros en 15 años

La red de Centros Autorizados de Tratamiento de vehículos (CATs, como se denomina ahora a los desguaces) concertada por los fabricantes e importadores de vehículos en


España ha pasado de 97 puntos a 555 en toda España en los últimos 15 años. Apoyado en este crecimiento, SIGRAUTO organizó los pasados 12 y 13 de junio el mayor encuentro de desguaces del mundo, en el que participaron más de 300 centros autorizados. Las jornadas enmarcadas en la Feria Internacional de la Recuperación y el Reciclaje (SRR 2018)contaron con ponencias sobre temas de interés para el sector y también se llevó a cabo la entrega de premios SIGRAUTO a la innovación en la recuperación. El destacado papel del automóvil en la economía circular - con una tasa de recuperación de los vehículos al final de su vida útil (VFVUs) del 95% - y los retos de cara a la lucha contra las actuaciones ilegales centraron los bloques de ponencias. Las asociaciones ANFAC y ANIACAM destacaron en su intervención el hecho de que España cuente con la red concertada más amplia y bien distribuida de toda la UE, formada, además de por 555 CATs, por 26 instalaciones de fragmentación. De la misma manera, se incidió sobre el hecho de que España es uno de los países donde mejor funciona el sistema de tramitación de bajas lo que ayuda a que tengamos un porcentaje muy inferior de vehículos en “paradero desconocido” al final de su vida útil, un 5% frente a un 40%. En definitiva, nuestro país es claramente una referencia en este campo. La DGT informó del Grupo de Trabajo puesto en marcha, junto con el Ministerio de Medio Ambiente y Aduanas, para establecer medidas que garanticen la correcta exportación de vehículos usados, piezas y componentes asegurando que están descontaminados y que no han de ser considerados residuos. Además, se está iniciando la anotación en el Registro General de Vehículos de los vehículos declarados siniestros totales para evitar fraudes y se está trabajando en el establecimiento de controles para identificar instalaciones no autorizadas que estén presentando bajas temporales. El SEPRONA expuso las 30 investigaciones sobre portales de venta de piezas en internet que están llevando a cabo. En este sentido, desde FER se recalcó la necesidad de que la administración y las fuerzas y cuerpos de la ley trabajen para perseguir estas actuaciones fuera de la ley. AEDRA por su parte, expuso las principales vías de irregularidad, destacó que todo recambio usado que no provenga de un CAT es ilegal y la necesidad de que las autoridades de consumo se impliquen también en este asunto. También hubo espacio para el debate sobre el nuevo marco de relaciones de otros agentes del sector del automóvil con los CAT en donde se destacó que la reutilización de piezas es una exigencia legal y una actividad necesaria pero que esta extracción para su comercialización solo puede llevarse a cabo en un centro autorizado. Los premios SIGRAUTO a la innovación en la recuperación correspondieron a Ferimet por su nueva planta de separación por infrarrojos de plásticos de los VFVUs y su posterior reciclado, Autogrúas Sant Jordi por un proyecto sobre minería de plásticos en los CAT y Grupo Lyrsa por su proyecto para reciclar el vidrio de los VFVUs mediante tecnologías de post-fragmentación. Clausuró las jornadas el Viceconsejero de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid.


21 de Junio de 2018: AUTOPOS.es

“La reutilización de piezas es una exigencia legal”

Los desguaces recuerdan que, según el nuevo marco de relaciones de otros agentes del sector del automóvil con los CAT (Centros autorizados de Tratamiento), la reutilización de piezas es una exigencia legal y necesaria, en el marco del foro convocado por Sigrauto en Madrid, poniendo el foco en la lucha contra las actuaciones ilegales y también en la importancia del papel del automóvil en la economía circular.

La lucha contra las actuaciones ilegales que afectan a la actividad de los desguaces, y por ende al resto del sector, centró el VIII Encuentro Nacional sobre Gestión y Reciclado de Vehículos Fuera de Uso, organizado por Sigrauto, Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso, en el marco de la Feria Internacional de la Recuperación y el Reciclaje.

Marco en el que se destacó, según el nuevo marco de relaciones de otros agentes del sector del automóvil con los CAT, que la reutilización de piezas es una exigencia legal y una actividad necesaria, pero que esta extracción para su comercialización sólo puede realizarse en un Centro Autorizado de Tratamiento de vehículos (CAT).

En esta línea se expresó Aedra, la Asociación Española de Desguace y Reciclaje del Automóvil, resaltando que todo el recambio usado que no provenga de un CAT es ilegal, y siguiendo por hacer hincapié en lo necesario que es que las autoridades de consumo se involucren en este tema.

La DGT, por su parte, informó sobre el Grupo de Trabajo puesto en marcha, junto con el Ministerio de Medio Ambiente y Aduanas, con el objetivo de establecer medidas para asegurar la correcta exportación de vehículos usados, piezas y componentes garantizando su descontaminación, incidiendo en que las piezas, una vez descontaminadas, no han de ser considerados residuos.

La Dirección General de Tráfico también afirma estar iniciando la anotación, en el Registro General de Vehículos, de los automóviles que han sido declarados siniestros totales con la intención de evitar fraudes. Y que, además, están trabajando en establecer controles para detectar instalaciones no autorizadas que muestran bajas temporales. Precisamente el Seprona hizo hincapié en las 30 investigaciones que están llevando a cabo sobre portales de venta de piezas en Internet.

El automóvil, clave en la economía circular

El otro gran tema de debate fue el papel del vehículo en la economía circular con una tasa de recuperación de los automóviles al final de su vida útil (VFVUs) del 95%, según datos de Sigrauto. De hecho, España cuenta con “la red concertada más extensa y bien distribuida de toda la Unión Europea”, compuesta por 555 CATs y por 26 instalaciones de fragmentación, según informaron Anfac (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) yAniacam (Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas).”España es uno de los países donde mejor funciona el sistema de tramitación de bajas de vehículos


con un porcentaje muy inferior de automóviles en “paradero desconocido” al final de su vida útil – un 5% frente a un 40%-, convirtiéndonos en referencia en este campo”, apuntaron.

Para Sigrauto no es de extrañar por tanto que la red de CATs concertada por los fabricantes e importadores de automóviles en España haya quintuplicado su número de centros – de los 97 a los 555 – en todo el país en los últimos 15 años.

Los premios

El encuentro, celebrado los días 12 y 13 de junio, contó con la participación de más de 300 centros autorizados. Además, Sigrauto aprovechó para celebrar su entrega de premios a la innovación en la recuperación. Los galardonados fueron Ferimet por su nueva planta de separación por infrarrojos de plásticos de los vehículos al final de su vida útil (VFVUs) y su posterior reciclado, Autogrúas Sant Jordi por un proyecto sobre minería de plásticos en los CAT y Grupo Lyrsa por su proyecto para reciclar el vidrio de los VFVUs mediante tecnologías de post-fragmentación.

21 de Junio de 2018: LaComunidaddelTaller.es

Los desguaces: las piezas deben ser reutilizadas por ley Los desguaces toman la palabra poniendo el foco en la lucha contra las actuaciones ilegales y en la importancia del papel del automóvil en la economía circular. La lucha contra las actuaciones ilegales que afectan a la actividad de los desguaces, y por ende al resto del sector, centró el VIII Encuentro Nacional sobre Gestión y Reciclado de Vehículos Fuera de Uso, organizado por Sigrauto, Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso, en el marco de la Feria Internacional de la Recuperación y el Reciclaje.

Escenario en el que se destacó, según el nuevo marco de relaciones de otros agentes del sector del automóvil con los CAT, que la reutilización de piezas es una exigencia legal y una actividad necesaria, pero que esta extracción para su comercialización sólo puede realizarse en un Centro Autorizado de Tratamiento de vehículos (CAT).

En esta línea se expresó Aedra, la Asociación Española de Desguace y Reciclaje del Automóvil, resaltando que todo el recambio usado que no provenga de un CAT es ilegal, y siguiendo por hacer hincapié en lo necesario que es que las autoridades de consumo se involucren en este tema.

La DGT, por su parte, informó sobre el Grupo de Trabajo puesto en marcha, junto con el Ministerio de Medio Ambiente y Aduanas, con el objetivo de establecer medidas para asegurar la correcta exportación de vehículos usados, piezas y componentes garantizando su descontaminación, incidiendo en que las piezas, una vez descontaminadas, no han de ser considerados residuos.

La Dirección General de Tráfico también afirma estar iniciando la anotación, en el Registro General de Vehículos, de los automóviles que han sido declarados siniestros totales con la intención de evitar fraudes. Y que, además, están trabajando en establecer controles para detectar instalaciones no autorizadas que muestran bajas


temporales. Precisamente el Seprona hizo hincapié en las 30 investigaciones que están llevando a cabo sobre portales de venta de piezas en Internet.

El automóvil, clave en la economía circular

El otro gran tema de debate fue el papel del vehículo en la economía circular con una tasa de recuperación de los automóviles al final de su vida útil (VFVUs) del 95%, según datos de Sigrauto. De hecho, España cuenta con “la red concertada más extensa y bien distribuida de toda la Unión Europea”, compuesta por 555 CATs y por 26 instalaciones de fragmentación, según informaron Anfac (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) y Aniacam (Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas).”España es uno de los países donde mejor funciona el sistema de tramitación de bajas de vehículos con un porcentaje muy inferior de automóviles en “paradero desconocido” al final de su vida útil – un 5% frente a un 40%-, convirtiéndonos en referencia en este campo”, apuntaron.

Para Sigrauto no es de extrañar por tanto que la red de CATs concertada por los fabricantes e importadores de automóviles en España haya quintuplicado su número de centros – de los 97 a los 555 – en todo el país en los últimos 15 años. Los premios

El encuentro, celebrado los días 12 y 13 de junio, contó con la participación de más de 300 centros autorizados. Además, Sigrauto aprovechó para celebrar su entrega de premios a la innovación en la recuperación. Los galardonados fueron Ferimet por su nueva planta de separación por infrarrojos de plásticos de los vehículos al final de su vida útil (VFVUs) y su posterior reciclado, Autogrúas Sant Jordi por un proyecto sobre minería de plásticos en los CAT y Grupo Lyrsa por su proyecto para reciclar el vidrio de los VFVUs mediante tecnologías de post-fragmentación.

22 de Junio de 2018: Motrildigital.com

De cada 100 coches que son vendidos, sólo 56 se achatarran. Cuando el Plan Pive se encontraba en vigor, el número de vehículos achatarrados era mucho menor. El nombre oficial de los desguaces es Centro Autorizado de Tratamiento (CAT), que es el sitio donde deben llevarse a los automóviles para achatarrarlos. Para frenar todo el proceso de envejecimiento del parque español, el sector automóvil le exige al gobierno que actúe frente a la situación


Últimamente, encontrar en un desguace de coches o un recambio se ha vuelto una misión realmente imposible, debido a que, al acudir a un cementerio de coches para la búsqueda de una pieza más económica de lo que pueda costar una nueva, la gente se enfrenta a la posibilidad de encontrarse con más fe una falla en la misma. El hecho de que cada vez es más larga la vida de los automóviles, incide directamente tanto en el medio ambiente, como en la seguridad, trayendo como consecuencia a su vez, una menor cantidad de coches que se achatarran. Según datos reveladores emitidos por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) en 2017, se obtuvo un 56% en achatarramiento de vehículos, lo que quiere decir que solo 56 vehículos viejos se enviaron al desguace en España de 100 nuevas matriculaciones que se produjeron. Comparándola con los años anteriores, se puede notar que esta cifra es significativa y notablemente baja, además, cuando el gobierno lanzó planes de incentivo para la compra de automóviles en años anteriores, era mucho mayor la tasa de achatarramiento que existía, debido a que se beneficiaban de las ayudas para la compra de coches nuevos, mediante la obligación de dejar el coche viejo. De hecho, desde la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) resaltan que “Este porcentaje fue del 100% en algunos momentos en que estaban en vigor planes de incentivo al achatarramiento de coches viejos por la compra de uno nuevo (Planes PIVE)”. Un total de 611.446 automóviles se achatarraron en 2016, siendo un 11,3% menos que en el año 2015, cuando pasaron por los CAT, siendo notable la diferencia con un total de 689.760 coches y un 27% menos que en el año 2010, lo que se hace una diferencia más notable aun, con un total de 839.637 automóviles viejos. Cuando el vehículo es dado de baja, se debe al fin de su vida útil, por lo que, llegado ese momento, su dueño debe llevarlo al Centro Autorizado de Tratamiento para comenzar a realizar los trámites necesarios, para así, según los parámetros que establece la ley, no sólo proceder a la trituración y achatarramiento, sino contribuir con el medioambiente a través del reciclaje y recuperación de piezas del vehículo que se encuentren en buen estado. De esta manera, antes de que los coches sean achatarrados, los mecánicos pasan a desmontar y limpiar cada una de las piezas que puedan tener vida en otro coche para su próxima venta, actividad que se hace más difícil cada vez, puesto a la escaza llegada de vehículos viejos al CAT. Y es que el mayor problema de estos coches viejos es que atentan contra el medio ambiente, ya que tienden a ser más contaminantes, así como son mucho más inseguro, según los datos de siniestralidad de la Dirección General de Tráfico (DGT), los cuales muestran como en 2017 se produjeron un total de 1.067 accidentes de tráfico mortales por coches que poseían una antigüedad de más de 12 años y en las cuales llegaron a fallecer 1.200 personas. Ante esta amenaza, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam), ha solicitado la retirada de autos viejos mediante un plan de achatarramiento e incentivo de compra para uno más nuevo y eficiente.


25 de Junio de 2018: ABC.es

La lucha contra el fraude a debate en el mayor encuentro de desguaces del Mundo SIGRAUTO renueva la imagen identificativa de los Centros Autorizados de Tratamiento de vehículos (CAT)

La red de Centros Autorizados de Tratamiento de vehículos (CATs, como se denomina ahora a los desguaces) concertada por los fabricantes e importadores de vehículos en España ha pasado de 97 puntos a 555 en toda España en los últimos 15 años. Apoyado en este crecimiento, SIGRAUTO organizó los pasados 12 y 13 de junio el mayor encuentro de desguaces del mundo, en el que participaron más de 300 centros autorizados. Las jornadas enmarcadas en la Feria Internacional de la Recuperación y el Reciclaje (SRR 2018)contaron con ponencias sobre temas de interés para el sector y también se llevó a cabo la entrega de premios SIGRAUTO a la innovación en la recuperación. El destacado papel del automóvil en la economía circular - con una tasa de recuperación de los vehículos al final de su vida útil (VFVUs) del 95% - y los retos de cara a la lucha contra las actuaciones ilegales centraron los bloques de ponencias. Las asociaciones ANFAC y ANIACAM destacaron en su intervención el hecho de que España cuente con la red concertada más amplia y bien distribuida de toda la UE, formada, además de por 555 CATs, por 26 instalaciones de fragmentación. De la misma manera, se incidió sobre el hecho de que España es uno de los países donde mejor funciona el sistema de tramitación de bajas lo que ayuda a que tengamos un porcentaje muy inferior de vehículos en “paradero desconocido” al final de su vida útil, un 5% frente a un 40%. En definitiva, nuestro país es claramente una referencia en este campo. La DGT informó del Grupo de Trabajo puesto en marcha, junto con el Ministerio de Medio Ambiente y Aduanas, para establecer medidas que garanticen la correcta exportación de vehículos usados, piezas y componentes asegurando que están descontaminados y que no han de ser considerados residuos. Además, se está iniciando la anotación en el Registro General de Vehículos de los vehículos declarados siniestros totales para evitar fraudes y se está trabajando en el establecimiento de controles para identificar instalaciones no autorizadas que estén presentando bajas temporales.


El SEPRONA expuso las 30 investigaciones sobre portales de venta de piezas en internet que están llevando a cabo. En este sentido, desde FER se recalcó la necesidad de que la administración y las fuerzas y cuerpos de la ley trabajen para perseguir estas actuaciones fuera de la ley. AEDRA por su parte, expuso las principales vías de irregularidad, destacó que todo recambio usado que no provenga de un CAT es ilegal y la necesidad de que las autoridades de consumo se impliquen también en este asunto.

También hubo espacio para el debate sobre el nuevo marco de relaciones de otros agentes del sector del automóvil con los CAT en donde se destacó que la reutilización de piezas es una exigencia legal y una actividad necesaria pero que esta extracción para su comercialización solo puede llevarse a cabo en un centro autorizado. Los premios SIGRAUTO a la innovación en la recuperación correspondieron a Ferimet por su nueva planta de separación por infrarrojos de plásticos de los VFVUs y su posterior reciclado, Autogrúas Sant Jordi por un proyecto sobre minería de plásticos en los CAT y Grupo Lyrsa por su proyecto para reciclar el vidrio de los VFVUs mediante tecnologías de post-fragmentación.

25 de Junio de 2018: Europneus.es

SIGRAUTO reúne en Madrid a 300 desguaces en un encuentro profesional

La Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso (SIGRAUTO), celebró en Madrid un encuentro multitudinario de desguaces, que contó con la participación de más de 300 centros autorizados. La red de Centros Autorizados de Tratamiento de vehículos (CATs, como se denomina ahora a los desguaces) concertada por los fabricantes e importadores de vehículos en España ha pasado de 97 puntos a 555 en toda España en los últimos 15 años. Las jornadas de SIGRAUTO tuvieron lugar los pasados 12 y 13 de junio coincidiendo con la Feria Internacional de la Recuperación y el Reciclaje (SRR 2018). El papel del automóvil en la economía circular —con una tasa de recuperación de los vehículos al


final de su vida útil (VFVUs) del 95%— y los retos de cara a la lucha contra las actuaciones ilegales centraron los bloques de ponencias. Sobre el primero de los aspectos se destacó que España es una referencia en el campo del tratamiento y reciclaje de vehículos, ya que cuenta con la red concertada más amplia y bien distribuida de toda la Unión Europea, formada, además de por 555 CATs, por 26 instalaciones de fragmentación. Además, se recalcó el hecho de que España es uno de los países donde mejor funciona el sistema de tramitación de bajas lo que ayuda a que tengamos un porcentaje muy inferior de vehículos en “paradero desconocido” al final de su vida útil, un 5% frente a un 40%.

Respecto a la lucha contra las actuaciones ilegales, durante las jornadas de SIGRAUTO se informó del grupo de trabajo que han puesto en marcha la Dirección General de Tráfico (DGT), junto con el Ministerio de Medio Ambiente y Aduanas, para establecer medidas que garanticen la correcta exportación de vehículos usados, piezas y componentes asegurando que están descontaminados y que no han de ser considerados residuos. Además, se está iniciando la anotación en el Registro General de Vehículos de los vehículos declarados siniestros totales para evitar fraudes y se está trabajando en el establecimiento de controles para identificar instalaciones no autorizadas que estén presentando bajas temporales. También se informó sobre la treintena de investigaciones que está llevando a cabo el SEPRONA a portales de venta de piezas en internet. Se recordó que todo recambio usado que no provenga de un CAT es ilegal y se reclamó que las autoridades de consumo se impliquen también en este asunto. En la clausura del acto participaron, junto al presidente de SIGRAUTO, Carlos Mataix, asociaciones vinculadas al sector de mantenimiento y reparación de vehículos, que estuvieron representadas por D. Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA; Ramón Marcos Fernández, presidente de CONEPA; Marta Blázquez, vicepresidenta Ejecutiva de FACONAUTO y Jaime Barea, director del Área Jurídica de GANVAM que escenificaron la buena relación que existe entre los CATs y los talleres de reparación, compraventas de vehículos, concesionarios y distribuidores de recambios. En las intervenciones, se subrayó que la reutilización de piezas es una exigencia legal y una actividad necesaria pero que esta extracción para su comercialización solo puede llevarse a cabo en un centro autorizado.


2 de Julio de 2018: Infotaller.tv

Ceuta: ¿Qué hay detrás de los incendios de coches? Desguaces ilegales, principales beneficiados de un problema que está creciendo. El incremento de los incendios en vehículos abandonados en Ceuta ha generado alarma social y preocupación en los cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado. Por ello, la Asociación Española de la Guardia Civil (AEGC) ha publicado un comunicado en el diario local El Faro de Ceuta para explicar el origen de este fenómeno y señalar a un sector claramente implicado en él: los desguaces ilegales. La AEGC señala que “los incendios son un negocio muy rentable para los propietarios de los coches y para los dueños de los desguaces ilegales que hay en nuestra ciudad”. Se trata de un negocio “que cuesta dinero a los contribuyentes, da una imagen pésima de la ciudad y pone de manifiesto la incapacidad y la desgana de combatir determinados delitos, porque nos hemos acostumbrado a convivir con ellos”. DESGUACES AMBULANTES La Guardia Civil señala que en la ciudad autónoma existen chatarreros ambulantes que “en plena calle se dedican a desguazar y meter las piezas de estos vehículos en su coche para trasladarlas a Marruecos”. La asociación insiste en que “es absurdo pensar que no se puede acabar con un fenómeno que causa inseguridad ciudadana y provoca las salidas continuas de equipos de bomberos, que son apedreados para que la fiesta sea completa”. En su comunicado, la Guardia Civil pone el acento en uno de los grandes focos del problema: que sea más rentable dejar el coche abandonado (y fomentar que “se incendie”) a llevarlo a un desguace legal. “Muchos de estos vehículos son de ciudadanos que no pueden entrar en Marruecos, al tener otro vehículo en ese país, aunque otros vienen con la intención de abandonarlos y cobrar el seguro, al denunciar el robo en sus países de origen”, añade. Recientemente, El Faro de Ceuta informaba sobre una avalancha de personas en la frontera con Marruecos entre la cual había individuos que cruzaban con carretillas repletas de piezas de vehículos. “¿Carretillas repletas de piezas? ¿Quiénes son sus propietarios, a que vehículos pertenecen? Nadie lo sabe”, recalca la AEGC. Lo mismo ocurre con las furgonetas de chatarra que parten hacia Marruecos con piezas de automóvil. La Guardia Civil recuerda que para dar de baja un vehículo se necesita un certificado de entrega en un desguace legal o una denuncia por robo. En opinión de la asociación, para acabar con los desguaces ilegales “precintar sería el primer paso. Después, se debe comprobar si existen vehículos y género robado y, por supuesto, trasladar vehículos y piezas a desguaces municipales para reciclaje, cuyo gasto debería sufragar los dueños de los desguaces ilegales”.


8 de Julio de 2018: Economiadigital.es

La edad media de los coches en España se eleva hasta los 12 años En la última década, la edad media del parque automovilístico español se incrementó casi un 50% Entre 2008 y 2017, la edad media de los coches en España se elevó un 45,5%, pasando de 8,39 años hace una década a 12,21 años al cierre del año pasado, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). En esta década no sólo se ha envejecido el parque de coches, sino que también ha aumentado la cantidad de automóviles con más de diez años. En la actualidad, el 61,8% de los turismos superan los diez años de edad, frente al 37,5% registrado en 2008. El vicepresidente de Anfac, Mario Armero, declara en el informe que "el rejuvenecimiento debe ser una prioridad porque los beneficios, tanto medioambientales como en la seguridad vial, serían notables", y se refirió al envejecimiento del parque automovilístico como "el lunar" de 2017. De poco sirvió que las matriculaciones de vehículos cerraran 2017 en números verdes, puesto que la edad media del parque automovilístico español sigue aumentando. Anfac afirma que en España siguen usándose muchos coches que deberían convertirse en chatarra, ya sea por su edad o por su estado. La organización prevé que si esta tendencia continúa como hasta ahora la edad media de los coches españoles seguirá incrementando por lo menos hasta 2020. La actual es la cifra más alta de los últimos años, tras un crecimiento sostenido en la década desde 2008. Anfac: "La renovación del parque de automóviles es fundamental para una movilidad sostenible" Los autobuses y los camiones también muestran esta tendencia. El 55,8% del parque español de autobuses tenía más de 10 años de antigüedad al cierre de 2017, frente al 42,5% de 2008; y el 72,9% de los camiones registró la misma edad, en comparación con el 41,1% de 2008. "Cada año, en el mercado de ocasión siguen vendiéndose más de 100.000 coches con más de 20 años de antigüedad. Un coche de esa antigüedad carece de las medidas de protección medioambiental que montan los nuevos y de elementos de seguridad hoy obligatorios, como el ABS o el ESP", dice el informe. "En Anfac creemos que la renovación del parque de automóviles es fundamental para una movilidad sostenible, eficiente y segura", manifiesta la organización.


10 de Julio de 2018: EcoDiario.es

Madrid, el PSOE propone regalar un abono transporte a quien desguace su coche contaminante

La portavoz del PSOE en el Ayuntamiento de Madrid, Purificación Causapié, explicó este martes la propuesta de su partido de entregar gratuitamente un abono transporte a quien decida llevar al desguace su vehículo antiguo contaminante.

Así lo expuso durante el acto de firma del acuerdo que posibilita la aprobación de los Presupuestos Generales de la ciudad de Madrid junto la alcaldesa de la capital, Manuela Carmena, en el que se incluyen 18 enmiendas, entre ellas la que contempla este incentivo al uso del transporte público. Causapié señaló que se trata de un proyecto piloto que tiene una dotación inicial de 600.000 euros, y que quieren ver cómo funciona y cómo se establecen los criterios de adquisición de este abono transporte. Reconoció que han hecho una propuesta limitada económicamente para ese proyecto, que "tendremos que desarrollar a partir de ahora para ponerlo en marcha". En este sentido, añadió que con esta iniciativa intentan que haya un incentivo al uso del transporte público en la ciudad de Madrid, que permitirá reducir la contaminación provocada por los vehículos más antiguos, que son los más contaminantes. 19 de Julio de 2018: La Voz de Galicia.es

El envejecimiento del parque móvil lastra la actividad de los desguaces En los cuatro centros autorizados de la comarca se destruyen 1.200 vehículos al año

Aunque por las carreteras barbanzanas todavía sigan rodando verdaderas antigüedades, la vida útil de turismos, motocicletas, camiones y demás vehículos tiene fecha de caducidad cuando no superan las correspondientes revisiones. Por este motivo, la Dirección General de Tráfico dispone en la comarca de cuatro centros autorizados de tratamiento (CAT), en los que el año pasado se destruyeron un total de 1.200 automóviles, una cifra sensiblemente inferior a la de otros ejercicios y que tiene relación con el envejecimiento del parque móvil.

Aunque por las carreteras barbanzanas todavía sigan rodando verdaderas antigüedades, la vida útil de turismos, motocicletas, camiones y demás vehículos tiene fecha de caducidad cuando no superan las correspondientes revisiones. Por este motivo, la Dirección General de Tráfico dispone en la comarca de cuatro centros autorizados de tratamiento (CAT), en los que el año pasado se destruyeron un total de 1.200 automóviles, una cifra sensiblemente inferior a la de otros ejercicios y que tiene relación con el envejecimiento del parque móvil.

Además de la crisis económica, en esta situación también ha pesado mucho la decisión tomada hace dos años por parte del Gobierno central para incentivar únicamente la compra de vehículos eficientes -plan PIVE-, lo que ha provocado que


los barbanzanos hayan decidido aguantar con sus turismos hasta el final. «Hai moi poucos propietarios que cheguen co coche ata aquí para dalos de baixa, porque normalmente todos os que recollemos hai que traelos en grúa. Os turismos que aínda andan, veñen aquí a morrer», explicaron ayer desde el desguace rianxeiro habilitado por la DGT, y en donde cada año se prensan y descontaminan alrededor de medio millar de vehículos. El mal estado en el que llegan a estas instalaciones muchos de los automóviles hace que difícilmente se puedan aprovechar las piezas para venderlas como material de segunda mano. «A maioría veñen totalmente limpos, só hai que metelos nas máquinas», reconocieron. Problemas eléctricos Otro de los motivos que lleva a los barbanzanos a no deshacerse de sus vehículos hasta el final es que, en muchos casos, los coches con más años suelen dar menos problemas que los más modernos. «Todos os modelos novos dependen moito da electrónica e, unha vez que falla algo, o arranxo é moi custoso. Por iso moita xente segue cos antigos ata que non dan máis de si», explicaron desde el desguace de Lousame, donde también aprovecharon para criticar el reciente anuncio realizado por el Gobierno de retirar del mercado los turismos diésel, ya que aseguraron que los de gasolina «contaminan moitísimo máis». En estas instalaciones lousamianas suelen destruir al año unos 200 vehículos, una cifra muy similar a la del CAT autorizado por la DGT en Noia, cuyo volumen de trabajo ronda los 150, aunque en este taller hay una presencia muy importante de maquinaria agrícola, que al igual que el resto de automóviles será prensada y vendida a gestores de residuos más grandes. «Todo este material acaba en fermentadores, onde se separan os cables, o plástico e demais da chatarra, que volve a fundirse para dedicarse de novo á fabricación de todo tipo de coches», resumió el noiés Juan Pombo. Gracias a esta labor, en los centros autorizados de tratamiento de vehículos de la comarca se consigue recuperar un importante porcentaje de residuos, que según explicaron desde el desguace ribeirense, en su caso puede rondar el 70 %, aunque su objetivo es seguir mejorando para cumplir los requisitos exigidos por la normativa europea para el año 2026. En estas instalaciones se destruyen cada año alrededor de 350 automóviles, y también comentaron que ha habido un ligero descenso con respecto a otros años, una situación que reconocen que no tiene muchos visos de mejorar. 19 de Julio de 2018: Postventa.info

Ecoredes permitirá a los concesionarios gestionar la trazabilidad de los coches a achatarrar

El primer proyecto de economía circular surgido desde las redes de distribución españolas está ya está en fase de pruebas. Se trata de Ecoredes.es, que permite a los concesionarios, de forma online, solicitar a los desguaces la retirada del vehículo para proceder a su baja definitiva en la DGT, tramitar el certificado de destrucción ante la Consejería de Medio Ambiente correspondiente, su descontaminación y, finalmente, la reutilización de piezas para su uso en el mercado de segunda vida.


“La economía circular es una estrategia que tiene por objetivo reducir tanto la entrada de los materiales como la producción de desechos, cerrando los flujos económicos y ecológicos de los recursos”, destacan desde Faconauto, impulsora del proyecto junto con el Grupo Proassa, como operador del servicio, y Azeler, como socio tecnológico. Ecoredes se compone de tres servicios clave para los concesionarios: un buscador de recambio recuperado certificado conforme al Real Decreto 20/2017, la trazabilidad online de los vehículos al final de su vida útil, con indicación del cumplimiento de las obligaciones medioambientales, y un buscador de recambio original que interconecta los almacenes de los concesionarios adscritos. El proyecto plasma el compromiso de los concesionarios con el medio ambiente a lo largo de toda la vida útil de los vehículos, ya que se garantizará la trazabilidad de los coches a achatarrar, mostrándose en todo momento el porcentaje de residuos descontaminados sobre el peso total del vehículo, el porcentaje de piezas preparadas para la reutilización, así como el de valorización. El sistema, que estará plenamente operativo a partir del próximo 5 de septiembre, permite al concesionario obtener de manera telemática la baja de la DGT del vehículo a achatarrar, así como el certificado de destrucción. De esta manera, se aceleran los trámites de gestión con el titular del vehículo y también con las instituciones públicas, en el caso de que se ponga en marcha un plan de renovación del parque. Ecoredes también supone un avance concreto en la digitalización del sector, ya que consigue integrar y conectar a la red de concesionarios con los desguaces adscritos a la Asociación Española para el tratamiento medioambiental de los vehículos fuera de uso (Sigrauto) y a los talleres en un único entorno tecnológico. 23 de Julio de 2018: La Voz de Galicia

Repunta el abandono de coches en la calle, con 146 expedientes en el 2017 La grúa finalmente solo retiró 14 y de los demás se encargaron sus propietarios

El abandono de vehículos en la vía pública está repuntando después de la bajada del 2015, cuando los expedientes tramitados por la Policía Local para reclamar su retirada de las calles se quedaron en 125, un 32 % por debajo de los 184 del año anterior. Y todavía siguen por debajo del 2014, aunque aumentando. De hecho, ya están en los 146, lo que supone prácticamente que cada dos días y medio se abre un expediente, una cifra que el Ayuntamiento sitúa por encima de lo habitual para una ciudad del tamaño de Compostela.

Pero no se trata solo de vehículos registrados en el municipio. Porque Santiago es una ciudad con mucho movimiento de coches matriculados en otras zonas «e que poden acabar aquí abandonados», afirma el concejal responsable de Medio Ambiente y Tráfico, Xan Duro. Se trata por lo general de coches viejos o accidentados cuyos propietarios no pueden arreglar. O entienden que no les vale la pena y en vez de llevarlos a un desguace


autorizado como centro de tratamiento de vehículos los dejan en la vía pública, aunque al final son ellos mismos los que acaban sacándolos de las calles. Así sucede de forma mayoritaria después de que se le comunica la apertura de expediente. De hecho, el número de vehículos que acaba llevándose la grúa por falta de respuesta o inactividad de sus propietarios, o porque la policía no ha dado con ellos, son escasos. Catorce el pasado año, como en el 2016. Fueron menos en el 2015 (solo nueve), aunque hasta entonces habían rondado o superado la treintena. El 18,5 % (45) de los 244 vehículos de larga estancia que ahora mismo están en el depósito municipal de la grúa han llegado allí tras su abandono previo en las vías públicas. La situación de abandono alcanza al 40 % de esos coches de estancia prolongada, pero el 21,5 % restante ha llegado a esa circunstancia después de acabar en el depósito por otros motivos: por infracciones o por ser objeto de robos en los que a veces no se logra localizar a sus propietarios. En cualquier caso, se trata de vehículos no reclamados por sus titulares. La mayor parte (el 60 %) de los que permanecen en el depósito de A Pulleira, no obstante, están allí inmovilizados por la policía o por orden judicial, esencialmente por este último motivo. Los que no han sido reclamados por nadie serán destinados al desguace o a subasta, dependiendo de su estado. La mayoría de las situaciones de abandono en la calle las detecta la propia Policía Local en sus patrullas ordinarias por la ciudad. En otros casos son los vecinos los que comunican esa circunstancia cuando la inmovilidad del vehículo y su deterioro evidencian su desatención. 24 de Julio de 2018: La Tribuna de Ciudad Real.es

Piden prorrogar la instrucción en la causa del PIVE Se cumple un año de la detención de 25 personas que se sumaron a otras 75 arrestadas cinco meses antes por una supuesta trama de venta de coches para cobrar la subvención de este plan

Cuando se cumple un año de la detención de 23 personas por simular presuntamente la venta de coches para cobrar la subvención del Plan PIVE (Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente) se ha solicitado una prórroga en la instrucción judicial por presunto fraude porque se han pedido informes al Ministerio de Industria, según ha podido saber La Tribuna. La operación policial se inició cuando agentes de la Guardia Civil encargados de la investigación constataron la existencia de diversos expedientes de transmisión de vehículos con documentos compulsados supuestamente falsificados. Las 23 personas detenidas el 25 de julio de hace justo un año se vinieron a sumar a las 75 arrestadas unos meses antes, concretamente en febrero, en el marco de una operación por un presumible fraude masivo para recibir las ayudas PIVE al falsificar documentación de vehículos que ya habían sido entregados en desguaces. La supuesta trama se destapó por una denuncia de tráfico. Un ciudadano se compra un coche, entrega el viejo, se le da de baja para obtener la subvención y pasado un tiempo recibe una multa de tráfico por una infracción cometida con ese vehículo dado supuestamente de baja en un desguace de la provincia y retirado por tanto de la circulación. Se empieza a investigar el hecho y acaban cayendo muchos de los concesionarios de la provincia de Ciudad Real, particulares y otras personas como el


dueño de un desguace de La Solana, según han indicado a La Tribuna fuentes jurídicas. Este desguace es el que presuntamente realizaba esas maniobras fraudulentas detectadas, apuntaron las fuentes. En el marco de la operación policial que culminó hace un año, la Guardia Civil informó que había detectado que en un taller de la capital algunos vehículos no eran dados de baja definitiva y se ponían a nombre de compradores para poder presuntamente beneficiarse de las subvenciones. Unos meses antes, en febrero, fueron detenidas 75 personas en 18 municipios de la provincia y en otras ocho de la geografía española. Entre los arrestados figuraban 44 particulares que obtuvieron ayudas públicas y a quienes se le imputa por presunta estafa, 11 están relacionadas con la compraventa de vehículos a través de concesionarios y talleres, acusados de estafa y en algún caso falsificación de documentos, y 20 titulares, gerentes o empleados de gestorías imputados por usurpación de identidad y falsificación. En cualquier caso el procedimiento está en fase de instrucción, con la solicitud de una prórroga, y, por tanto, aún no se sabe a quién va a acusar el fiscal y de qué, remarca el abogado Jesús Fernández. Explica que se han investigado las concesiones de los PIVE de 2013, 2014 y 2015. «Ahora es diferente. Antes la persona que tenía un vehículo antiguo lo llevaba al concesionario y daba igual la antigüedad que tuviera porque automáticamente por tener más de diez años le daban una subvención de mil o dos mil euros», indica a este diario el letrado Fernández, que defiende a uno de los investigados. «A día de hoy hay unos 40 investigados, la mayoría de concesionarios de la provincia, pero esto no quiere decir que resulten acusados. Están siendo investigados», subraya el abogado, quien añade que las órdenes de tramitación del Plan PIVE la hicieron los compradores». 29 de Julio de 2018: El Correo de Burgos

El envejecimiento del parque móvil y las mafias lastran a los desguaces La vida útil se alarga más de 12 años y no se incentiva la desmatriculación / La compra de documentación de vehículos y los talleres ilegales dañan al sector «El sector lo está pasando mal». Así lo reconoce José Magadán, presidente de ACLCARD, la Asociación de Desguaces de Castilla y León. Los centros de recuperación de vehículos sufren cada día un envejecimiento mayor de sus materias primas. Se mantienen en circulación muchas unidades antiguas hasta que «rompen del todo» y eso limita la entrada de vehículos al desguace. La población no invierte y «solo repara el coche cuando no le queda más remedio». Esto deriva también en un encarecimiento de los productos y una disminución de la capacidad de oferta de piezas y recambios de segunda mano. Tanto a nivel local como nacional la cifra de automóviles recibidos en los desguaces ha caído considerablemente.


Según Sigrauto, en Burgos, el pasado año se produjo un pequeño aumento de 300 unidades con respecto a 2016, pero las cifras se mantienen lejos de los niveles de hace cinco años. La antigüedad media en toda España alcanza ya los 18 años. Desde este sector se considera también que existe una compraventa de vehículos «en condiciones bastante deplorables, que casi se caen a trozos» por apenas 500 o 1000 euros. Estos son, además, muy contaminantes, pero su precio barato atrae a una parte importante del mercado que necesita el coche para matricular. Otro de los problemas actuales a los que se enfrentan estos centros es la venta de la documentación de los vehículos para fines ilícitos. Las mafias internacionales, ya sea directamente o a través de terceros, las adquieren a través de la compra de automóviles que deberían haber acabado en los desguaces. Pagan entre diez y doce mil euros y estos se llevan a otros países. El desguace, por tanto, no logra recibir vehículos de menos de tres o cuatro años. A diferencia de lo que ocurre en otros países, en España se permite, sin ningún tipo de filtro, poner en el mercado coches declarados siniestro total. Con ello se posibilita un fraude al consumidor ya que el vehículo se puede haber reparado de cualquier manera. Desde ACLCARD «se está trabajando para crear un registro público donde el comprador de un coche usado pueda saber si este proviene de algún accidente, quién lo ha reparado y de qué manera». Pese a ello, reconocen que la nueva normativa «está consiguiendo poner las cosas en su sitio». Al consumidor se le da una garantía de trazabilidad de las piezas que recibe del desguace. Para colocar un recambio de segunda mano, el propietario debe haberlo autorizado previamente y el centro debe garantizar la procedencia legítima de la pieza. El Real Decreto que entró en vigor en enero dice claramente que solo son legales las que cuentan con una factura expedida en un centro autorizado. «Esto nos permite librarnos de los talleres ilegales y beneficia a toda la sociedad, porque se pagan impuestos que revierten en todos». José Magadán explica que de esta manera el usuario tiene la seguridad de que quien le monta la pieza es un profesional con una licencia emitida por Industria: «Haciendo las cosas bien, ganamos todos». La nueva normativa también ha influido en los índices de recuperación del vehículo. Desde este año se obliga a todos los gestores de residuos a recuperar, como mínimo, el 5% del peso para poder mantener la licencia. Cuanto más moderno es el coche, mayor es este nivel de recuperación debido a la demanda existente. Las piezas para vehículos de diesel tienen una mayor venta, ya que los de gasolina que llegan al desguace lo hacen cuando «no dan más de sí». En la provincia existen tanto centros especializados en coches sin posibilidad de recuperación como otros enfocados en clientes que buscan un perfil más moderno y que necesitan materiales más especializados. Desde Todauto, desguace que dirige José, se trasladan hasta la capital vehículos de toda la geografía. Los frentes -faros, aletas, capós-, para pequeños golpes, y el material eléctrico -motores de arranque, alternadores, compresores de aire acondicionado- son los más solicitados. En los centros de recogida de residuos, la recuperación y descontaminación se mantiene como la primera razón de ser. El tratamiento medioambiental debe ser el adecuado, ya que el coche dado de baja pasa a ser un residuo. Allí se compacta la chatarra para ahorrar dinero en transporte, se fragmenta en pequeños trozos y se separan los materiales.


14 de Agosto de 2018: La Vanguardia.com

La Guardia Civil denuncia al responsable de un desguace ilegal en Lleida La Guardia Civil ha denunciado a un hombre como responsable de un desguace ilegal en Vallverd (Lleida) por un total de hasta 11 infracciones. Según ha informado hoy la Benemérita, el denunciado no disponía de los permisos, ni de las autorizaciones necesarias para ejercer la actividad de desguace de coches. A raíz de una investigación llevada a cabo por la sección policial de Ponts, los agentes pudieron comprobar, el pasado sábado, día 11, que en un almacén anexo a una vivienda se estaba llevando a cabo de manera "totalmente clandestina" una actividad ilegal. Según estas fuentes, dicha actividad se centraba en la compra de vehículos a particulares para despiezarlos, en partes útiles de carrocería y mecánica, y poder así ponerlos a la venta, incluso, en una página de internet. Durante la investigación llevada a cabo durante todo este mes, los agentes pudieron comprobar que en los exteriores del almacén se almacenaban numerosos vehículos e, incluso, un camión grúa. Ante las sospechas de que se tratara de un taller ilegal, se realizaron dispositivos de vigilancia a fin de verificar las sospechas de los agentes. Una vez verificadas dichas sospechas, los agentes procedieron, la tarde del sábado 11 de agosto, a entrar en el interior. 20 de Agosto de 2018: El País.com

La entrega de coches al desguace se dispara un 20% al calor de la nueva norma de emisiones Comprar un vehículo a partir de septiembre será más caro por el cambio de reglas, lo que ha acelerado la renovación de los vehículos En 2017 se matricularon 1,23 millones de coches, un 7,7% más que en 2016, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac). Sin embargo, la tasa de achatarramiento, a la baja estos años, ronda el 50%: por cada 100 coches nuevos, solo se dan de baja 50. Esto acarrea un problema de envejecimiento del parque de vehículos y por tanto de contaminación y seguridad. Pero la tendencia está cambiando. En el primer semestre, los coches desguazados subieron un 20%, pasando de 323.111 unidades a 388.329. Influye la mejora de la situación económica y el aumento de matriculaciones impulsado por la norma de emisiones que, a partir de septiembre, encarecerá los coches. Solo en julio las matriculaciones subieron un 19,3%.


La tasa de achatarramiento —proporción de vehículos que se llevan al desguace respecto a los nuevos que entran en mercado— se sitúa alrededor del 50%. En años en los que había planes de incentivos de compra por parte de las Administraciones estaba en el 100%, es decir, se daba de baja un coche por cada uno nuevo que entraba en el mercado. Entre enero y junio de 2018 se desguazaron 388.329 unidades y la tasa se situó en el 53%, mientras que en el mismo periodo de 2017 fue del 48%.

Según Anfac, el porcentaje aumenta lentamente porque la situación económica y la confianza son “mejores que hace cinco o seis años”. “Durante la crisis se amplió mucho el tiempo en el que la gente mantenía el vehículo, pasando de una media de renovación de 8 a 12 años y aún se mantiene esa costumbre de no cambiar el coche con tanta facilidad”, explica Noemi Navas, responsable de comunicación. Las asociaciones denuncian que la edad media de los vehículos está en los 12 años, el dato más alto desde 2002, cuando comienza la serie estadística de Anfac. “Una edad media tan elevada trae problemas de contaminación y siniestralidad. Estos riesgos van a seguir aumentando si no se achatarra a un nivel mayor”, afirma Arancha García de Anfac. Raúl Morales, de la asociación de concesionarios Faconauto, también incide en la peligrosidad del envejecimiento de los vehículos y explica que el achatarramiento está siendo “totalmente insuficiente”. “En 2020 el 62% de los vehículos tendrán más de 10 años. Ahora la tasa es del 30%”, comenta. Según Morales, no se pide un plan de renovación, sino de achatarramiento y asegura que los concesionarios “están vendiendo todo lo que tienen que vender”. “Hay que dar salida a las familias que no pueden afrontar el gasto que conlleva cambiar un vehículo. No tiene que ser nuevo, puede cambiarse por uno de segunda mano con menos años e incentivar la compra de vehículos de unos cinco años”, defiende. Con la nueva normativa de emisiones, a partir de septiembre los agentes del sector calculan que el precio de los vehículos se encarecerá entre 700 y 1.000 euros. Entre 2015 y 2017 las matriculaciones crecieron, pero el número de bajas fue menor que antes de la crisis. “Hay que tener en cuenta factores de coyuntura económica como los sueldos medios, que hay más empleo pero los sueldos son menores, el endeudamiento familiar y la capacidad de ahorro de las familias”, comentan fuentes de Anfac. La patronal de vehículos afirma que el bajo número de achatarramiento también se puede explicar por “la confusión” que tiene la población por los cambios en las políticas de circulación de las ciudades. “Algunas personas compran pero no se desprenden de los coches antiguos, mientras que otra parte directamente decide no comprar porque no sabe qué tipo de coche va a poder circular”, comenta García. Así, asegura que hay personas que adquieren coches eléctricos o híbridos para utilizar en el centro y el día a día y el vehículo antiguo lo mantienen para realizar viajes más largos.


En España hay unos 1.300 Centros Autorizados de Tratamiento (CAT), es decir, desguaces que pueden achatarrar y dar de baja a los vehículos. De ellos unos 850 recuperan piezas y recambios, según cálculos de la Asociación Española de Desguace y Reciclaje del Automóvil (Aedra). “Calculamos que debería haber más de 800.000 bajas al año, pero no pasan de 700.000”, explica Rafael Pardo, presidente de Aedra, que añade que sospechan que unas 100.000 bajas anuales están encubiertas en bajas temporales realizadas por desguaces no autorizados. Pardo asegura que se están desmatriculando menos coches al eliminar los planes de ayuda a la compra de un nuevo vehículo que requerían de la entrega de uno antiguo. En Desguaces El Choque, en Madrid, aseguran que en 2017 achatarraron “unos 10.000 coches” y que en lo que va de 2018 llevan “entre un 20 o un 30% más”. “Si seguimos así, calculamos que terminaremos el año entre los 12.000 y los 13.000 vehículos”, explica Gonzalo Pinto, director general del negocio. Pinto explica que no se cobra a los clientes por desguazar el vehículo, sino que se les paga. “Intentamos valorizar y reutilizar todas las piezas, ya sean de un coche de tres años o de uno de 20”, comenta Pinto, que añade que “en España hay poca demanda”. Coches más caros A partir de septiembre entra en vigor la nueva reglamentación de emisiones, conocida como WLTP y determinada por la Unión Europea. Se trata de una norma por la que los vehículos tendrán que pasar unas pruebas más ajustadas a la realidad en cuanto a la emisión de gases a la atmósfera. En vez de realizar las pruebas en laboratorios, se harán al aire libre, en condiciones parecidas a las del uso normal. Esto incrementará el número de vehículos con impuesto de matriculación, que viene determinado por la contaminación del coche. Los menos contaminantes, es decir, aquellos que emiten menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro, están exentos de este impuesto. Según Raúl Morales, de Faconauto, este cambio va a provocar que se encarezca el precio de los vehículos entre 700 y 1.000 euros. "Ahora solo pagan el impuesto un 20% de los coches, pero con la nueva norma va a pasar a ser entre un 70% y un 80% de los vehículos nuevos matriculados", explica Morales. En 2017, la recaudación de ese tributo alcanzó los 390,2 millones de euros, según datos de la Agencia Tributaria, y tres de cada cuatro coches matriculados, el 75%, estuvieron exentos de pagar este impuesto por ser considerados menos contaminantes. Faconauto pide al Gobierno que se establezca "un baremo diferente" para que no pase a gravarse una cantidad tan grande de vehículos. "Se necesita un cambio de fiscalidad en el impuesto de matriculaciones. Un modelo que sea verde y esté ligado al uso y no a la posesión, así pensamos que se impulsaría la renovación del parque", comenta. Debido a esto, agosto es un buen mes para adquirir un nuevo vehículo, ya que los concesionarios intentarán facturar todos aquellos coches que tengan la antigua homologación NEDC. Las unidades que no consigan vender deberán ser automatriculadas y comercializadas como coches de Kilómetro 0. Es por ello por lo que se espera que se recurra a una política comercial más agresiva y que los clientes puedan encontrar los coches más baratos hasta septiembre. Según los datos de ANFAC, en julio se dispararon las matriculaciones un 19,3% respecto al mismo mes del año anterior, hasta las 131.176 unidades.


20 de Agosto de 2018: Autopista.es

WLTP: se disparan las ventas de coches y las bajas en desguaces El cambio normativo de emisiones está llevando a las marcas y concesionarios a eliminar sus coches en stock, mientras que la entrega de coches en los desguaces se dispara.

Parece que los consumidores ya le han visto las orejas al lobo y ante el inminente cambio en las homologaciones de los consumos y emisiones de gases de coches, se han disparado las ventas de coches teniendo en cuenta que a partir del 1 septiembre serán más caros. Los agentes del sector calculan que el precio de los vehículos se encarecerá entre 700 y 1.000 euros.

La entrada plenamente en vigor del Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros (WLTP en las siglas en inglés), sustituye al Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) para los coches que vayan a matricularse. A partir de septiembre deberán haber pasado unas pruebas más estrictas y próximas a la conducción real.

En España, esta novedad se ha visto reflejada de forma directa en las cifras de matriculaciones de este verano, que están creciendo por encima del 20% en relación con las del mismo periodo del 2017. Y la previsión es que siga aumentando.

Las marcas y sus redes se han puesto manos a la obra para deshacerse de sus existencias. Existe una necesidad urgente de vender el stock de coches que no hayan pasado las pruebas previstas en el WLTP, que se hacen desde hace un año en muchos modelos. Los concesionarios han comenzado a ofrecer agresivos descuentos o a automatricular estos vehículos para después poderlos vender como usados en modalidad de kilómetro cero. Y eso, evidentemente, favorece al consumidor.

Tal y como explica el presidente de Faconauto, patronal de los concesionarios, Gerardo Pérez, “este esfuerzo es necesario para sacar al mercado estos coches, que aunque pertenecen al anterior ciclo son muy eficientes; en caso contrario tendrían que ir al desguace porque no podrán matricularse”.

MÁS BAJAS DE COCHES EN EL DESGUACE

En los primeros seis meses del año, los coches desguazados subieron un 20%, pasando de 323.111 unidades a 388.329. Además de la influencia que haya podido tener una mejora de la situación económica, también ha ayudado el aumento de matriculaciones impulsado por la norma WLTP.

La tasa de achatarramiento –proporción de vehículos que se llevan al desguace respecto a los nuevos que entran en mercado- se sitúa alrededor del 50%. En años en los que había planes de incentivos de compra por parte de las Administraciones estaba en el 100%, es decir, se daba de baja un coche por cada uno nuevo que entraba en el mercado. Entre enero y junio de 2018 se desguazaron 388.329 unidades y la tasa se situó en el 53%, mientras que en el mismo periodo de 2017 fue del 48%.

En cuanto a las ventas, 2018 está siendo un buen año para el sector en España. La cifra acumulada de enero a la mitad de agosto es un 12% mayor que la del mismo periodo de 2017. Pero el impulso de este verano es significativo. Y si se tiene en cuenta que la parte final de cada mes es la más activa, el cierre de agosto, un mes tradicionalmente flojo en las ventas, podría ser espectacular.


28 de Agosto de 2018: Atlántico.net

La demanda china de cobre dispara los robos del metal La Guardia Civil inspecciona estos días chatarrerías y desguaces de la provincia de Ourense a la busca de los botines sustraídos recientemente , que podrían ser vendidos a través de Portugal La demanda de cobre por parte de los países asiáticos, sobre todo China, está disparando el número de robos de material en naves industriales, viviendas, infraestructuras públicas y privadas. Desde mediados de mes, se registraron 17 sustracciones en O Carballiño, A Merca, Amoeiro, Laza, Riós, Baños de Molgas, Vilar de Santos y Nogueira de Ramuín, donde desvalijaron el campo de fútbol de A Tella. El montante total del botín, supera los 80.000 euros. La Guardia Civil inspeccionó en las dos últimas jornadas las chatarrerías y desguaces de la provincia (las revisiones continuarán durante esta semana) en la búsqueda de pistas que permitan identificar a los ladrones. La empresa Gair (Gallega Integral de Residuos) fue una de las que visitaron, pero, según fuentes del Instituto Armado, no encontraron ninguna prueba que les pueda llevar a los delincuentes ni al material sustraído. En esta industria aseguran que los robos implementaron medidas "muy estrictas" para impedir que los ladrones vendan el botín. Los dueños de chatarrerías y desguaces, al igual que los compradores de oro y plata, tienen que dar cuenta cada día de las compras que realizan. El vendedor, para deshacerse de material de hierro, aluminio y, sobre todo, cobre, tienen que dejar sus datos del DNI, procedencia de los metales, número de kilos y vehículo en el que fue transportado. Pese a las medidas de seguridad, la Guardia Civil no halla la ruta que utilizan los delincuentes para vender el material sustraído. Líneas abiertas En la actualidad, el Instituto Armado tiene varias líneas de investigación abiertas, algunas de ellas en colaboración con otros cuarteles del territorio nacional. Los agentes tienen todas las hipótesis abiertas. Una de ellas pasa por que los delincuentes corten en pequeños trozos, cambien el aspecto de los botines, para venderlo de forma legal en empresas autorizadas. Los agentes recogieron restos de los metales con el objetivo de analizarlos y comprobar si corresponden con alguno de los botines. Otra de las sospechas es que tras de los robos estén bandas especializadas, que son las encargadas de almacenar en naves industriales todo el material sustraído y, tras dejar pasar un tiempo, exportarlo con papeles falsificados o de manera ilegal vía marítima o por carretera. En este caso, la Guardia Civil no descarta que algunos de los robos serán ejecutados por personas que trabajan a comisión. El Instituto Armado también investiga, en colaboración con la policía portuguesa, las ventas de cobre, hierro y aluminio en las empresas autorizadas portuguesas. Las pesquisas llevada a cabo en el país vecino tampoco dan resultado y la Guardia Nacional Republicana (GNR) busca pistas en el mercado negro de metales para identificar a los compradores. "No podemos establecer controles las 24 horas del día en las múltiples carreteras que van al país vecino e inspeccionar cada uno de los vehículos para comprar si transporta cobre", añadieron las mismas fuentes.


El negocio del cobre parece ser lucrativo. Durante esta semana, el kilo de este metal, en la categoría conocida como cobre rojo, el más buscado, se pagó a 7,30 euros, mientras que el precio del conocido como amarillo, fue de 5,50. El hilo de cobre, que es el que llevan los tendidos telefónicos, ascendió a los 7,10 euros. Los ladrones solamente en el campo de fútbol del Nogueira de Ramuín sustrajeron más de 600 kilos de cobre de las diferentes categorías. Sin embargo, estos precios no son aplicados a la treintena de personas que se dedican a la compra y venta de chatarra en la provincia. Rubén Jiménez es uno de estos profesionales y asegura que el cobre se lo están pagando a cuatro euros el kilo, mientras que el aluminio se lo abonan a 0,80 céntimos. "Por cada 1.000 kilos de hierro me dan 150 euros", asegura, puntualizando que con lo que gana no le da para sobrevivir, "pero con un poco de dinero de la chatarra y algo que saco de otro sitio, voy sacando la familia adelante", apunta.

Vivir de la chatarra

Rubén Jiménez patea la provincia buscando chatarra, incluso la que está abandonada en los montes, lo que le supone mover su coche y el consiguiente gasto en gasóleo . "Hay veces en que en un pueblo encuentras algo de chatarra, pero hay que pagarla al propietario", asegura.

El número de profesionales aumentó en los últimos cinco años, con la llegada de inmigrantes rumanos que ven en la chatarra una forma de sacar dinero. Algunos se desplazan a la provincia desde Portugal. 6 de Septiembre de 2018: Ceuta al día.com

Hachuel reclama a Delegación que ponga freno al tráfico de piezas de desguace para acabar con el abandono de coches

La clave para acabar con el abandono y desguace de vehículos abandonados que está desbordando la ciudad está en el Tarajal, concretamente en los puestos de aduana de Guardia Civil y Delegación. El consejero de Gobernación, y responsable también de depósito de vehículos de Benzú, Jacob Hachuel, ha reclamado a Delegación de Gobierno que intercepte y decomise las piezas de desguace que cruzan la frontera a diario.

“La mejor forma de acabar con esto es acabar con el negocio”, considera Hachuel. Y es una mercancía imposible de esconder, recuerda el consejero, son puertas chasis, piezas de automóvil que “es tan sencillo como el que la guardia civil diga por aquí no pasa”. El consejero de Gobernación adelantó que se lo ha reclamado ya en varias ocasiones a la delegada del Gobierno, Salvadora Mateos, “en aras de la colaboración institucional”.

Hachuel apuntó además que muchos de estos coches se traen “ad hoc” a Ceuta desde la Península, se desguaza y se abandonan una vez que son “cascarones”. “Los coches de Ceuta no suponen un problema”, subrayó el consejero, aunque sí señaló que es necesaria la colaboración ciudadana para frenar a estos “desalmados” y su incivismo “de los que abundan en esta ciudad y que se ceban especialmente en el medio ambiente”.

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Dossier de Prensa139rev - sigrauto.com · Dossier de Prensa SIGRAUTO en el periodo 31/05/18 al 11/09/18 6 15 de Junio de 2018: Madriddiario.es Desmantelada una banda dedicada al robo