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BAC Professionnel Maintenance des Véhicules

Option B : Véhicules Transports Routiers

DOSSIER E32

Communication technique : Diagnostic sur systèmes mécaniques

NOM : xxxxx

Prénom : xxxxxx

SESSION 2017

Support du diagnostic : Le moteur

SOMMAIRE

LOGO DU LYCEE

Problématique : Perte de puissance moteur, et « claquements » moteur

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SOMMAIRE

1. PRISE EN CHARGE DU VEHICULE .................................................................................................................. 3

1.1. INTRODUCTION: ............................................................................................................................................................ 3 1.2. PRESENTATION DU VEHICULE ET DU SYMPTOME CLIENT ............................................................................................... 3

2. CONSTATER LE DYSFONCTIONNEMENT : CLAQUEMENT MOTEUR ET PERTE DE PUISSANCE 5

2.1. COMPTE RENDU D’ESSAI ............................................................................................................................................... 5 2.2. DOCUMENT SUPPLEMENT : ............................................................................................................................................ 5 PAS DE RAPPORT DU CONTROLE TECHNIQUE OU D’INFORMATION TECHNIQUE DE LA PART DU CONSTRUCTEUR A MA

DISPOSITION. .............................................................................................................................................................................. 5 2.3. CONTEXTE D’APPARITION ET FACTEURS POUVANT INDUIRE UNE PERTE DE PUISSANCE ET / OU UN CLAQUEMENT

MOTEUR ..................................................................................................................................................................................... 5 2.4. CONSULTATION DE LA BASE DE DONNEES : ................................................................................................................... 5

3. DIGNOSTIC : .......................................................................................................................................................... 6

3.1. EMETTRE DES HYPOTHESES : ......................................................................................................................................... 6 3.2. ETUDE FONCTIONNELLE ET STRUCTURELLE ................................................................................................................. 7 3.3. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ................................................................................................................................... 8 3.4. LISTE DES CAUSES POSSIBLES SUITE A L’ANALYSE FONCTIONNELLE ET STRUCTURELLE DU SYSTEME .......................... 8

4. MISE EN ŒUVRE DE MES CONTROLES : ...................................................................................................... 9

4.1. CONTROLE .................................................................................................................................................................... 9

5. BILAN DE L’INTERVENTION .......................................................................................................................... 11

5.1. CONTROLE MIS EN ŒUVRE POUR ASSURER LA FIABILITE DE L’INTERVENTION :........................................................... 11 5.2. CHECK-LIST /COMPTE RENDU INTERVENTION : ........................................................................................................... 12

............................................................................................................................................................................................ 12

6. CONCLUSION : .................................................................................................................................................... 12

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1. PRISE EN CHARGE DU VEHICULE

1.1. Introduction:

Dans le cadre de ma formation au baccalauréat en maintenance des véhicules, option B véhicules transport

routier, il est demandé de rédiger un dossier sur un diagnostic mécanique réalisé au sein d’un atelier lors d’une

de mes périodes de formation en entreprise.

Durant ma 6ième période de formation en entreprise réalisée dans le garage MG SERVICES, j’ai rencontré une

situation professionnelle adaptée à l’épreuve E 32 sur un Renault Kerax

1.2. Présentation du véhicule et du symptôme client

Première rencontre avec le client le 15/03/17

Bonjour Monsieur,

MG-SERVICES

M.MARTIN

J’ai constaté depuis un

certain temps que mon

véhicule a une perte de

puissance et un

claquement permanent

venant du moteur

Ce véhicule a été commercialisé en 2002. C’est un kerax équipé d’un moteur diesel DXI 13,380 CV et d’une boîte

de vitesse manuelle 18 rapports totalisant 38069 kilomètres.

Bonjour Monsieur

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Caractéristiques du véhicule :

Désignation de type DXi 13 380 00

Puissance maxi 380 ch

1900 tr/min

Couple maxi 2300 Nm

1050 1400 tr/min

Nombre de cylindre 6

Alésage 123 mm

Course 152 mm

Cylindrée 10 840 cm 3

Cylindre n°1 Côté opposé au volant moteur

Régime de ralenti 600 tr/min

Régime maxi à vide 2150 tr/min

Régime maxi en charge 1800 tr/min

Type d'injection Injecteur pompe

Alimentation

Par turbocompresseur

avec air d'admission refroidi

Poids moteur avec ses accessoires

1143 Kg

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Elaboration de l’ordre de réparation :

Les différents éléments suivants m’ont permis de rédiger l’ordre de réparation:

Etat général de la

carrosserie

Carte grise (annexe

Contrôle de la

signalisation

Contrôle des

éléments de sécurité

Indications kilométriques

et du niveau de carburant

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2. CONSTATER LE DYSFONCTIONNEMENT : CLAQUEMENT MOTEUR ET PERTE DE PUISSANCE

2.1. Compte rendu d’essai

Conditions d’essai Conditions normales de fonctionnement

Résultats attendus Résultats de l’essai

- Essai n°1 : Variation du

régime moteur, véhicule à l’arrêt sur une période de temps défini.

L'opération doit se faire sans aucune difficulté et sans que le moteur

n'émette de bruit suspect.

Aucun bruit anormal ne devrait se faire entendre du moteur. -Perte de puissance

(régime moteur)

-Bruit anormal à l’intérieur du moteur (claquement

permanent) - Essai n°2 : Essai routier dans

une forte pente.

Le véhicule garde un régime moteur correct et la vitesse correspondant à ce régime.

Le régime moteur doit augmenter et non ralentir, le véhicule ne doit

pas perdre sa vitesse et ne pas avoir de bruit anormal

2.2. Document supplément :

Pas de rapport du contrôle technique ou d’information technique de la part du constructeur à ma disposition.

2.3. Contexte d’apparition et facteurs pouvant induire une perte de puissance et / ou un claquement moteur

Facteurs Constations Oui Non Commentaires

Tracter de lourdes charges Attelage de remorque X Pas d’attelage

Kilométrage cohérent avec ce

dysfonctionnement X Kilométrage faible

Apparition du

dysfonctionnement

Démarrage X Apparition du problème

en permanence Véhicule en circulation X

Conditions de conduite

Ville X Claquement différent en

fonction du régime moteur Autoroute X

Mixte X

2.4. Consultation de la base de données :

Facteurs Constations Oui Non Commentaires

Moteur déjà remplacé Intervention sur le système X

Aucune intervention réalisée selon le client et le carnet

d’entretien

Constat d’une anomalie lors

d’un précédent entretien/ou

une intervention

Observations sur une précédente facture

X Vidange périodique faite

suivant le carnet d’entretient

Suite à l’essai routier effectué et des contrôles sur le moteur, nous avons constaté que le problème de claquement provenait de la culasse.

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3. DIAGNOSTIC :

3.1. Emettre des hypothèses :

Système de l’arbre à came :

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3.2. Etude fonctionnelle et structurelle

L'arbre à cames est une pièce mécanique utilisée dans des moteurs thermiques à combustion interne à 4 temps pour la commande synchronisée des soupapes. Il se compose d'une tige cylindrique disposant d'autant de cames que de soupapes à commander indépendamment ou par groupe, glissant sur la queue de soupape, ou sur un renvoi mécanique (ex. : le patin d'un culbuteur).

Il est placé au niveau du vilebrequin (moteur culbuté) ou au-dessus de la culasse (arbre à cames en tête)

Méthode : analyse descendante :

A qui rend-il service ? : Au moteur

Sur quoi agit-il ? :

Sur la synchronisation des soupapes

Arbre à came

Dans quel but ? : Transmettre, Adapter la synchronisation des soupapes au moteur

Transmettre, Adapter la synchronisation des soupapes au

moteur

Assurer l’ouverture/fermeture des soupapes

Réglage

Bruit, vibrations, chaleur

Position angulaire 1

Position angulaire 2

Système de l’arbre à came

Commande (Poulie et courroie d’entrainement)

3.3. Principe de fonctionnement

Schéma cinématique :

Etat d’une came usagée :

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3.4. Liste des causes possibles suite à l’analyse fonctionnelle et structurelle du système

Cames usées

Palier d’arbre à came usé

Piston défaillant

Bielle cassé / fissurée

Chemise usée / fissurée

Corps étranger

Surchauffe Moteyr

Culasse fissurée

Manque d’huile

Soupapes défaillantes

Ressort de soupapes cassées

Causes liées à l’Arbre à Cames

Causes liées au Bloc Moteur

EFFET PRODUIT Le véhicule à une perte

de puissance et un claquement permanent provenant du moteur

FONCTION NON ASSUREE

Assurer une conduite sans perte de vitesse

du véhicule en fonction du type de

route

Causes liées à la Culasse

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4. MISE EN ŒUVRE DE MES CONTROLES :

4.1. Contrôle

Contrôle : Je branche la valise et constate un défaut capteur d’arbre à cames. Je vais donc inspecter la culasse moteur.

Matériel : Une clef ou douille de 19 pour la poulie d'AAC (Arbre A Cames), du 13 pour les paliers, du 15 pour la courroie d’accessoire, du 10 pour le couvre culasse, une pince pour galet tendeur, une clef Allen. Procédure : Après le levage de la cabine je démonte le cache culbuteurs du véhicule. Je commence ensuite mon diagnostic. Je contrôle la continuité de mon capteur d’arbre à came situé à l’extérieur, sur le cache culbuteur. Brancher un ohmmètre à la sortie du capteur, la valeur doit se situer entre 200 ohms et 250 ohms, Je trouve 225 ohms

Donc je vais continuer mon intervention avec l’arbre à came. Visuellement je constate des fissures sur mon arbre à cames je le dépose donc du moteur pour faire d’autres analyses. En le déposant je constate qu’une des cames est abîmée, donc je mesure les cames avec un micromètre. Toutes les valeurs mesurées correspondent aux valeurs constructrices. Je prends donc un comparateur pour mesurer les levés de cames. J’observe alors qu’une des 6 cames ne corresponds pas aux valeurs constructeurs et peut être la cause du bruit dont le client c’était plaint.

Pièces à remplacer :

Les pièces à remplacer sont :

- L’arbre à cames

- Le Joint de cache culbuteur

- Coussinet d’arbre à came

- Culbuteur

Conséquences sur d’autres organes : Un arbre à cames défaillant peut entraîner une désynchronisation des soupapes et risque d’entraîner de gros problèmes au moteur. J’échange alors l’arbre à cames par un nouveau. Je remonte l’arbre à cames avec le coussinet d’arbre à came et les culbuteurs, j’effectue un réglage soupapes ; culbuteurs en pensant à remonter les demi-lunes puis je remets un joint de cache culbuteurs de la pâte à joint au niveau du double carter et remonte le cache culbuteur. Une fois finis je baisse la cabine du véhicule et je démarre mon moteur. Aucun claquement ne se fait entendre par le moteur, je pars donc faire un essai routier.

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4.2 Estimation du prix des pièces :

Vue Repère Pièce Référence

Renault Quantité Montant

0053 Arbre à

came 93065600 1 386.76 €

0006 Pate à joint 1647928 1 23.98 €

0097 Joint de cache

culbuteur 78649125 1 56.31€

0834 Culbuteur 64312585 12 192 €

0079 Demi- Coussinet d’arbre à came

93046831 12 98 €

Montant total des pièces HT 757.05 €

Montant TVA 5.50 %

Montant TTC 798.68 €

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5. BILAN DE L’INTERVENTION

5.1. Contrôle mis en œuvre pour assurer la fiabilité de l’intervention :

Les contrôles mis en œuvre sont :

Contrôles Moyens Risques de malfaçons

Positionnement de l’arbre à came Visuel Risque de claquement moteur

Nettoyage extrémité de la culasse pour la pose du nouveau joint

Papier Risque de fuite d’huile

Réglage soupapes Jeux de cales Désynchronisation des soupapes

Culbuteurs Jeux de cales Désynchronisation des culbuteurs

Coussinet d’arbre à came Visuel Maintien de l’arbre à came

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5.2. Check-list /compte rendu intervention :

6. CONCLUSION :

Durant l’essai routier aucun claquement moteur ce fait ressentir ainsi que lors d’une forte pente le véhicule ne perçoit aucune perte de puissance qui avait été constaté lors du précédent essai routier. La panne est donc résolue et le véhicule remit au client. Je donne l’OR rempli à mon responsable ou l’accueil de l’entreprise. Je range mon poste de travail et nettoie mon chantier.