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Ecoline thermique

Dossier technique projet ITEC Concepteur-Designeur Etude d’une carrosserie aérodynamique pour voiture radio-

commandée Garcia Eddy 24/05/2013

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1) Présentation et étude de solutions…………………………………………….….……P.3~4

2) Les premiers dessins SolidWorks……………………………………………….………..P.4~7

- Solution 1………………………………………………………………………………..…….P.4

- Tests aérodynamiques de la première solution………………………….....P.5

- Solution 2………………………………………………………………………………………P.6

- Tests aérodynamiqes de la deuxième solution……………………………...P.7

3) Solution finale……………………………………………………………………………….…..P.8~9

- Tests aérodynamiques de la solution finale………………………………....P.9

4) Conclusion…………………………………………………………………………………….…..P.10

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I. Présentation et étude de solution

En tant que concepteur-designer de ce projet, je devais réaliser les dessins d’une

carrosserie aérodynamique pour une voiture radio-commandée (La ECOLINE THERMIQUE,

voir page de garde). Afin de comprendre ce qu’était l’aérodynamisme en automobile, j’ai

utilisé l’étude d’une maquette extraite de l’ouvrage « Construire une voiture de course »

de Bernard GIRONNET. (Voir ci-dessous)

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La maquette 116 a un plus faible coefficient x, c'est-à-dire moins de trainée donc une

meilleure pénétration dans l’air que la maquette 611, en revanche la maquette 611 a un

coefficient z négatif, c'est-à-dire un phénomene de déportance (ce qui plaquera la voiture

au sol, ex : aileron). Tandis que sur la maquette 116 la voiture aura tendance à s’envoler ce

qui n’est pas bon…

II. Les premiers dessins SolidWorks

Après quelques recherches sur internet, j'ai pu constater que la forme ayant le plus faible

coefficient de trainée (Cx), était la forme du semi-corps profilé (forme de « gouttes

d’eau »). C’est donc la forme que jai souhaitée donner à ma carrosserie.

Solution n°1

D’après le cahier des charges, j’avais pour seule contrainte, de ne pas dépasser une largeur

de 395 mm. Sur cette solution la largeur de la carrosserie est de 195*2= 390 mm.

J’ai ensuite cherché à améliorer cette solution, les seuls paramètres sur lesquels je pouvais

apporter des améliorations étaient les formes ainsi que la surface..

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Test aérodynamique de la première

solution

Nous voyons sur cette analyse FloXpress qu’il y a des parties bleues, ce sont des zones de remous.

Le remous n’est pas bon en aérodynamisme cela ralentirait la voiture..

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Solution n°2

Pour cette deuxième solution j’ai dans un premier temps cherché à mettre le sens des

« gouttes » sur les roues dans le meme sens afin de voir s’il y avait encore des remous,

puis réduire au maximum la surface en arrondissant les angles et en rabaissant la

carrosserie en hauteur afin de réduire le coefficient de trainée..

En tracé noir nous pouvons voir l’ancienne carrosserie, ainsi que le gain de suface obtenu.

Pour éviter ces remous, et rendre la forme encore plus aérodynamique, j’ai arrondi les les

surfaces en contact avec l’air.

Beaucoup de remous Peu de remous

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Test aérodynamique de la deuxième

solution

Sur cette analyse nous voyons qu’il y a toujours des remous entre les roues, mais

que le fait de réduire la surface a également réduit la force de l’air sur la

carrosserie, ce qui facilite le déplacement du véhicule. (Voir échelle à gauche).

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III. Solution final

Afin qu’il n’y ait plus aucun remous j’ai décidé de ne laisser aucun espace entre les roues.

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Test aérodynamique de la dernière

solution

Sur cette dernière version nous voyons, qu’il ne reste partiquement aucune zone bleue, ce

qui nous prouve que notre carrosserie est la plus aérodynamique possible.

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Pour conclure je dirais que j’ai beaucoup appris grâce à ce projet durant ces cinq derniers

mois, ce projet m’a également permis d’améliorer mes compétences sur SolidWorks . Ce

fût très intéressant. Cette carrosserie est aérodynamique, nous avons répondu aux

problèmes posés tout en respecant le cahier des charges. Je vous remercie pour votre

attention, ainsi que mes professeurs pour l’aide qu’ils m’ont apporté afin de conclure ce

projet.