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CONVOYANDVIPESCORT
LessonsLearnedforSoldiers LessonsLearnedforSoldiers
TheArmyLessonsLearnedCentre
TheArmyLessonsLearnedCentre
NationalDéfense
Defencenationale
VOL13NO1
July2007
ESCORTE DE CONVOI
ET DE VIP
Défense
Defence
National
nationale
Le Centre des leçonsretenues de l'ArméeLe Centre des leçonsretenues de l'Armée
VOL 13 NO 1
Juillet 2007
DÉPÊCHESLeçons retenues applicables aux soldatsLeçons retenues applicables aux soldats
Comment nous rejoindre
Le Centre des leçons retunues de l’Armée
BFC Kingston (613) 541-5010 Extension xxxx
RCCC 271-xxxx
Directeur
LCol R Matheson—4909
Directeur adjoint
Maj W.B. Pond—3291
OEM Plans
Maj E.J.A. Lefrançois—4816
OEM Opérations
Maj E. Morin—5440
OEM Réserve
Maj SR Rankin—5117
OEM Coordination
Capt CI Clark—4813
Coordonnateur adjoint
MWO J.W. Hooyer—2890
Matheson LCol RH@LFDTS HQ@Kingston
Pond Maj WB@LFDTS HQ@Kingston
Lefrancois Maj EJA@LFDTS HQ@Kingston
Morin Maj JGCE@LFDTS HQ@Kingston
Rankin Maj SR1@LFDTS HQ@Kingston
Clark Capt CI1@LFDTS HQ@Kingston
Hooyer MWO JW@LFDTS HQ@Kingston
DÉPÊCHES 1
NOTE DU DIRECTEUR
En novembre 1994, le Centre des leçons retenues de l'Armée (CLRA) a publiéun numéro des Dépêches sur le thème des « Opérations reliées aux convois ».Douze ans plus tard, les éprouvantes opérations de contre-insurrection enAfghanistan ramènent la question des convois et de l'escorte de personnalitéstrès importantes (VIP) sur le devant de la scène. Il est intéressant de noter queles thèmes militaires demeurent constants, mais doivent être actualisés enfonction de l'environnement opérationnel contemporain (EOC) en continuelchangement.
Le présent numéro des Dépêches consacré aux convois et à l'escorte de VIP est le fruitdu travail des nombreux officiers et militaires du rang du Centre d'instruction aucombat (CIC) qui ont collaboré à l'étude des « pratiques exemplaires » dans le domainedes convois et de l'escorte de VIP. Le CLRA est heureux de contribuer à rendre publiccet important document.
Le CLRA désire remercier le Colonel M.P. Jorgensen et le dévoué personnel duCIC pour l'ampleur de la tâche qu'ils ont accomplie et leur engagement enversl'excellence de l'instruction.
Le Directeur du Centre des leçons retenues de l'Armée,Lieutenant-colonel R.H. Matheson
AVANT-PROPOS
Le Canada particpe à la campagne en Afghanistan depuis 2002. Depuis notreimplication dans la campagne, les convois sont la cible de choix des belligérants etinsurgés, et la situation ne fait que s'aggraver.
Les articles du présent numéro offrent un cadre de tactiques, techniques et procédures(TTP) applicables aux convois et à l'escorte de VIP. Les auteurs ont puisé dans despublications et TTP déjà disponibles et se sont inspirés d'expériences récentes vécues par laforce de campagne dans le cadre d'opérations ou à l'entraînement. Des représentants duCLRA se trouvent dans le théâtre et le Centre diffuse régulièrement des sommaires desleçons retenues et des rapports consolidés des leçons retenues. Ces documents circulent àl'échelle de l'Armée de terre et constituent une source d'information inestimable sur lesnouvelles tactiques des insurgés et les nouvelles menaces, en plus d'offrir des observations,des constatations et des recommandations utiles.
À l'occasion d'une récente séance de planification stratégique du responsable de l'instructionindividuelle de l'Armée de terre, les participants ont convenu que la force de campagneprofiterait de la publications de ces TTP. Le présent numéro est donc le premier d'une série deDépêches qui seront consacrées aux TTP applicables dans l'environnement opérationnelcontemporain (EOC). Les prochains numéros à paraître cette année aborderont les opérationsde bouclage et fouille, le dégagement d'une pièce et les points de contrôle.
Étant donné que les TTP relatives aux convois et à l'escorte de VIP doiventconstamment être adaptées à une menace fluide, vos commentaires et propositionsd'amélioration sont les bienvenus. Prière d'acheminer vos observations par les voiesde communication approuvées au centre d'excellence concerné — l'École de l'Armeblindée — qui se trouve au Centre d'instruction au combat, à Gagetown.
Le commandant du CIC/RIIAT,Colonel M.P. Jorgens
DÉPÊCHES 2
RÉFÉRENCES
A. B-GL-394-005/FT-000 L'escorte des convois et des VIP TTP
B. B-GL-005-000/FP-001, TTP sur les opérations de convois
C. B-GJ-005-316/FP-005 Manuel des TTP pour contrer les dispositifs explosifs decirconstance (IED)
D. B-GL-394-001/FP-002, La reconnaissance au combat
E. B-GL-392-008/FP-002, Embuscade et contre-embuscade
F. B-GL-361-021/FP-002, Ouverture d'itinéraire et déminage de zone
G. TTP de reconnaissance blindée (version provisoire), mai 2005
H. Combined Arms Team TTP (version provisoire), janv 2005
I. CLRA, Dépêches, Vol. 1, No 1 - Opérations reliées aux convois, nov 1994
J. US Army FM 17-98, Scout Platoon
K. US Army Convoy Leader Training Handbook, Koweït, octobre 2003
L. US Army Lessons Learned, Operation IRAQI FREEDOM 2003
TABLE DES MATIÈRES
DÉPÊCHES 3
ESCORTE DE CONVOI ET DE VIP
RÉFÉRENCES 2
PARTIE 1 INTRODUCTION 4
PARTIE 2 PLANIFICATION DES TÂCHES D'ESCORTE 8DE CONVOI
PARTIE 3 INTRODUCTION AUX « MESURES 16À PRENDRE »
PARTIE 4 OPÉRATIONS RÉCENTES AU SUD DE 19L'AFGHANISTAN
PARTIE 5 CONCLUSION 20
ANNEXE A RÉSUMÉ DES LEÇONS RETENUES 21
PARTIE 1 — INTRODUCTION
Généralités
Dans le passé, l'escorte de convoi et l'escorte embarquée de VIP ressortissaientprincipalement à la doctrine de l'escadron de reconnaissance blindé en tant que fonctionsde la sécurité dans la zone arrière (SZAr). Dans l'environnement opérationnel contemporain(EOC), toutefois, il n'y a pas de zone arrière, les tâches d'escorte embarquée sont beaucoupplus fréquentes et la plupart des unités en campagne peuvent s'en acquitter. L'expérienceopérationnelle récente en Afghanistan et les leçons que l'armée américaine a retenues enIraq confirment qu'il importe de mettre à jour et d'officialiser la doctrine et les TTP surl'escorte de convoi pour les besoins de la Force terrestre canadienne.
La présente édition des Dépêches contient un résumé des types d'escortes, des principauxfacteurs de planification et de certaines drills de « mesures à prendre ». Nous n'avons pasl'intention de remplacer, mais plutôt de présenter le document en référence A.
DÉPÊCHES 4
...toutes les activités de soutien au combat (SC) sont des opérations de combat.
—Compte rendu des leçons retenues du théâtre 06-032, FOA roto 1 appui SC, 1 août 06
Au cours des trois premiers mois de cette mission, le groupement tactique du12 RBC a exécuté plus de 600 patrouilles et escorté 90 convois d'aide humanitairequi ont livré 6 000 tonnes de marchandises et 100 000 litres de carburant .
—Compte rendu d'opération provisoire, roto 2 Op CAVALIER
Définitions clés
Il est important de bien comprendre les définitions qui suivent lorsqu'on planifieune escorte :
� Commandant de l'escorte. Militaire [officier ou sous-officier (s/off)]responsable des forces militaires chargées de remplir les fonctions d'escorte.
� Escorte. La force de combat chargée d'accompagner et de protéger unecolonne de véhicules pour l'empêcher d'être dispersée, détruite ou prise. Soncommandant est le commandant de l'escorte.
� Colonne de véhicules. Le véhicule ou groupe de véhicules qui doit êtreescorté. Les véhicules en question transportent ordinairement du personnel,des armes, des munitions, des PP, des approvisionnements ou un VIP.
� Commandant de la colonne de véhicules. Le militaire ou le civil occupantle poste le plus élevé qui est responsable de la colonne à escorter.
� Commandant du convoi. L'officier ou le sous-officier qui est globalementresponsable de la force d'escorte et de la colonne de véhicules une fois la jonctionfaite. Dans l'intérêt de l'unité du commandement et du contrôle, le commandantde l'escorte est normalement nommé commandant du convoi. Le commandant duconvoi est, peu importe les autres personnes de grade supérieur présentes dans leconvoi, responsable du déroulement de l'opération et du cheminement en toutesécurité de la colonne jusqu'à sa destination.
� Convoi. Un groupe de deux véhicules ou plus organisé afin de s'assurer qu'ily ait un système de contrôle et un déplacement ordonné. Un convoi peutêtre constitué d'une escorte et d'une colonne de véhicules et peut aussiinclure des véhicules civils et militaires.
� Personnalité très importante (VIP). Personne ou personnes à statut spécial désigné quiont besoin d'une protection particulière en raison de leur statut ou de leur importance.
But de l'escorte. Toute escorte a pour but d'assurer la protection d'uneorganisation ou d'une personne désignée. Les deux types d'escortes les pluscourants sont les suivants :
� L'escorte d'un convoi. A pour but d'empêcher un convoi d'être dispersé,détruit ou pris. Le convoi est constitué de véhicules qui peuvent être desvéhicules militaires de soutien au combat (SC) et de commandement etcontrôle ou des camions ou autobus civils.
� L'escorte d'un VIP. A pour but d'empêcher la personne en question d'êtretuée ou faite prisonnière. Le présent document porte sur le déplacement deVIP à bord d'un véhicule et non sur leur protection rapprochée.
Environnement opérationnel contemporain
L'expérience récente nous enseigne qu'il faut traiter les opérations d'escorte commedes opérations militaires planifiées avec soin et non comme des mouvements routiersmilitaires ordinaires. Cet argument est valide dans tout le spectre des opérations et
DÉPÊCHES 5
des conflits de l'EOC et rappelle l'importance de la protection de la force. Les convoiset les forces d'escorte font plus que jamais face à la menace accrue de la part desforces asymétriques qui sont en action dans tout l'espace de combat. Les attaquesvisant les éléments SC statiques et en mouvement vont augmenter, l'ennemipréférant s'attaquer aux faiblesses perçues qu'affronter la puissance de feusupérieure des forces de combat.
PARTIE 2 — PLANIFICATION DES TÂCHES D'ESCORTE DE CONVOI
Types et tâches d'escorte
En raison de leur puissance de feu et de la protection que leur blindage assure contrele tir direct, le tir indirect et les mines ou les dispositifs explosifs de circonstance (IED),les forces mécanisées sont bien adaptées aux tâches d'escorte dans toutes les phasesde la guerre. De plus, les forces d'escorte conviennent encore mieux à la tâche si ellessont renforcées par l'aviation ou un autre élément de reconnaissance aérienne telqu'un véhicule aérien sans pilote (UAV). Une tâche d'escorte peut être assignée auniveau de l'escadron/de la compagnie. La troupe ou le peloton devrait être considérécomme le plus bas niveau tactique capable d'exécuter efficacement une tâched'escorte. L'élément auquel la tâche est assignée dépend de ce qui est escorté, de sonimportance, de la distance à parcourir et de l'ampleur de la menace. Il peut êtrenécessaire de coordonner des escortes multiples le long d'itinéraires différents.
DÉPÊCHES 6
Les chefs d'équipage, les guetteurs aériens et les co-pilotes doivent êtreparticulièrement vigilants à l'égard des personnes ou des véhicules quiapprochent de leur convoi ou qui le suivent. Les soldats ont repéré en denombreuses occasions des individus (parfois des gens du pays, parfois desétrangers) en train de suivre les convois, de les filmer ou de prendre des notes.On peut établir une nette corrélation entre cette observation et l'intensificationsubséquente de la menace contre la FIAS (Force internationale d'assistance à lasécurité), surtout au début et à la fin des rotations.
—Observation, Op ATHENA roto 2
Méthodes d'escorte. L'escorte se fait selon deux méthodes :
� la méthode courante;
� la méthode du tunnel.
Méthode courante
Dans la méthode d'escorte courante, tous les éléments qui jouent directement un rôle dansla tâche font partie intégrante du convoi ou de l'escorte du VIP, comme le montre la Figure 1.Cette méthode est de nature réactive. Elle sert lorsque l'itinéraire est en bon état, que tous lesvéhicules peuvent y circuler et que le risque d'action ennemie est relativement faible.
Une force d'escorte qui emploie la méthode courante est, au minimum, constituée de troisgroupes tactiques :
� Avant-garde ou groupe précurseur. C'est l'élément de tête de l'escorte. L'avant-gardese déplace de façon tactique, confirme que l'itinéraire est sûr et essaie de signaler àl'avance les problèmes aux éléments qui suivent. Elle pourrait aussi devoir procéder àune reconnaissance des déviations et établir des piquets.
� Groupe de protection rapprochée. Ce groupe est constitué de véhiculesd'escorte de combat disposés ici et là au sein du groupe principal du convoi. Ilassure la protection rapprochée immédiate de la colonne de véhicules.
� Groupe de réserve. Cet élément fournit l'arrière-garde/la réserve chargée deréagir rapidement aux instructions du commandant du convoi et d'aider le groupede protection rapprochée en cas de contact. C'est aussi là que, si elles sontattachées, les ressources médicales et les ressources de récupération se trouvent.
DÉPÊCHES 7
a. L'avant-garde. Ce groupe est l'élémentde tête de l'escorte. Il confirme quel'itinéraire est sûr et signale les problèmesavant l'arrivée de la colonne de véhicules.Pour qu'il y ait appui réciproque, ilcompte un minimum de deux véhicules.
b. Le groupe de protection rapprochée. Cegroupe assure la protection rapprochéeimmédiate de la colonne de véhicules. Lecommandant de l'escorte se trouve dans cegroupe.
c. Groupe de réserve. Cet élément réunitl'arrière-garde/la réserve ainsi que lesressources médicales et les ressources derécupération du convoi (si de tellesressources sont attachées). Deux véhiculesblindés accompagnés des ressourcesmédicales et des ressources derécupération.
Deux véhicules d'escorteaccompagnés de ressourcesadditionnelles, p. ex., un officierde liaison ou un détachementde soutien du génie [véhiculeéquipé d'une lame ou d'undispositif de dégagement demunitions. surface (DDMS)].
La distance dépend de la tâcheet de la situation, (p. ex.,intervalle de 2 km/ 5 minutes).
Groupe principal du convoi, quiinclut le groupe de protectionrapprochée, les véhicules escortéset les ressources additionnellesrequises [p. ex. un officierobservateur avancé (OOA)].
La distance dépend de la tâcheet de la situation, (p. ex.,intervalle de 1 km/ 2 minutes).
Figure 1 : Escorte de convoi — méthode courante
OL
GÉNIE
Méthode du tunnel
La méthode du tunnel est semblable à la méthode courante, mais des ressourcesadditionnelles sont attribuées pour assurer la sécurité, donner l'alerte et réagir le long del'itinéraire qui est utilisé, comme le montre la Figure 2. Cette méthode est de natureproactive. Elle sert lorsque l'objet de l'escorte justifie une protection supérieure à celleofferte par la méthode courante.
Lorsque la méthode du tunnel est utilisée, on recourt ordinairement à deux groupestactiques pour mieux assurer la sécurité, donner l'alerte et réagir. Ces deux groupes sontles suivants :
� Groupe de sécurité. Ce groupe forme le tunnel imaginaire dans lequel l'escorte circulele long de l'itinéraire désigné, comme le montre la Figure 2. Il se déploie avant le départdu convoi; il est chargé de surveiller l'itinéraire afin de faire rapport sur son état, dedonner l'alerte et de le protéger au moyen d'un tir de précision direct ou indirect.
� Groupe de réaction rapide (GRR). Ce groupe est une force de réserve spéciale qui apour mission de venir immédiatement à l'aide lorsque c'est nécessaire. Il occupenormalement un emplacement statique (cache ou zone d'attente), mais il peut sedéplacer indépendamment d'un endroit à un autre, suivant la longueur du tunnel etl'importance de la menace.
La méthode du tunnel peut aussi nécessiter des ressources additionnelles, comme destireurs d'élite, des éléments du génie, des véhicules à tir direct, des UAV, des hélicoptèreset/ou la police militaire (PM), pour que la tâche soit exécutée de façon efficace.
Mouvement tactique
Que la force d'escorte emploie la méthode courante ou la méthode du tunnel, l'avant-garde se déplace habituellement de manière tactique en appui réciproque. Elle n'exécute
DÉPÊCHES 8
Figure 2 : Méthode du tunnel. Exemple de la méthode du tunnel où les groupes tactiquessont déployés le long de l'itinéraire du convoi. Une fois le « tunnel » en place, le convoi etl'escorte y avancent selon la même articulation et le même mouvement que dans laméthode courante. Abréviations : point de départ (PD); poste de contrôle de la circulation(PCC); point de dislocation (P de D).
normalement pas de drills, mais elle examine les anomalies sur l'itinéraire qui sontsusceptibles d'avoir un effet sur le groupe principal. À l'inverse, le groupe de protectionrapprochée et le groupe de réserve se déplacent à une vitesse et un espacement constantspour éviter que les véhicules s'agglutinent ou se retrouvent isolés.
Étapes d'une tâche d'escorte
Voici les étapes possibles d'une tâched'escorte :
� Première étape — Préparation etplanification.
� Deuxième étape — Exécution de lamission.
� Troisième étape — Redéploiement etrévision post-exercice (RPE)/debriefing de la force d'escorte.
Première étape — Préparation et planification
Généralités. Quand le commandant d'escorte reçoit sa tâche, il exécute la procédure decombat normale. On trouvera ci-dessous une description de quelques-unes des principalesdéductions spécifiques à cette sorte de tâche.
Appréciation détaillée du temps. L'appréciation détaillée de l'emploi du temps doit êtrefaite de concert avec l'étude détaillée de la carte, ce qui aide les commandants à déterminer:
� quand la liaison avec le commandant de la colonne de véhicules/VIP va avoir lieu;
� de combien de temps ils disposent pour formuler un plan de reconnaissance, procéderà la reconnaissance, préparer les ordres et les diffuser;
� de combien de temps les commandants subordonnés disposent pour leur procédurede combat.
Reconnaissance détaillée sur la carte. Une étude détaillée de la carte permet aucommandant de l'escorte de comprendre les effets et l'influence que le terrain vaavoir sur l'exécution de la mission. Elle inclut les itinéraires principaux et de rechange,l'ennemi et le terrain sur le ou les itinéraires. Il faut porter une attention particulièreau point de départ, au point de dislocation et aux autres points de l'itinéraire oùl'ennemi peut nuire aux mouvements ou où le respect de l'horaire est crucial.
Préparation d'un plan de reconnaissance. La planification et la reconnaissance duou des itinéraires probables que l'escorte va suivre et des itinéraires de rechange oude contournement possibles sont cruciales pour la tâche d'escorte. La reconnaissanced'itinéraire devrait se faire à la dérobée pour éviter de signaler à l'ennemi l'opérationpossible et le ou les itinéraires prévus. Des ressources de reconnaissance aériennepeuvent, lorsque c'est possible, être utilisées pour survoler le ou les itinéraires. Si desressources du génie sont disponibles, on peut s'en servir pour appuyer lareconnaissance.
DÉPÊCHES 9
Exécution de la reconnaissance. La reconnaissance sert à confirmer l'état et la pertinencedes itinéraires afin de garantir qu'ils sont libres d'obstacles et de menaces hostiles. Elle sertégalement à confirmer l'information tirée de l'étude détaillée de la carte et aide lecommandant de l'escorte à déterminer la méthode d'escorte à employer ainsi que le niveaude surveillance requis. Lebesoin d'un officier de liaisonou d'un interprète pourfaciliter le passage des lignesdans les zones deresponsabilité (ZResp) desautres unités amies,communiquer avec leséléments locaux touchés, etc.,peut être déterminé à cestade. Il ne faut pas oublierque l'information acquiseplusieurs jours à l'avance peutdevoir être mise à jour tout desuite avant l'opération.
Appréciation de combat — Facteurs clés. Les facteurs clés à examiner dans lecadre de l'appréciation de combat sont les suivants :
� Ennemi
� Type/effectif/ORBAT.
� Emplacement (possible et confirmé).
� Équipement, véhicules et armes.
� Intention, actions récentes.
� Capacités et faiblesses.
� Instructions permanentes d'opération (IPO)/tactiques applicables aux attaques/barragesroutiers, aux tireurs d'élite, aux embuscades, aux champs de mines, aux IED, etc.
� Emplacement des lignes d'affrontement le long de l'itinéraire, postes de contrôle.
� Probabilité d'une attaque exécutée au moyen d'un tir direct ou indirect.
� Réaction ennemie probable aux actions amies.
� Terrain (itinéraire et terrain pouvant influencer les déplacements)
DÉPÊCHES 10
Le renseignement n'est pas une activité à sens unique, car les convois, tout en tirantparti du produit final du renseignement, recueillent des informations récentes etprécises. À cause de leur présence quotidienne sur la route, les ressources detransport deviennent une partie intégrante du processus de recherche durenseignement .
—Observation, roto 2 Op ATHENA
� Type de terrain (terrain découvert ou couvert, milieu urbain ou rural).
� Nature de l'itinéraire principal (chaussée revêtue, route à voie unique, route àvoies multiples, état et classification).
� Défilés/terrain canalisant.
� Obstacles (naturels et artificiels).
� Ponts (classification et état).
� Zones bâties (dimensions / emplacement / voies de contournement).
� Itinéraires de rechange / déviations / itinéraire de retour.
� Haltes/aires de repos.
� Caches d'urgence, bases amies, zone d'atterrissage possibles.
� Positions dominantes (collines/bâtiments/tours).
� Ponts autoroutiers / sites d'embuscade jalonnant l'itinéraire.
� Zones de silence radio, positions/postes de retransmission automatique (PRA)disponibles.
� Limites opérationnelles ou limites entre les factions, liaison requise.
� Conditions météorologiques
� Effet des conditions sur l'état des routes, maintenant et durant la tâche.
� Effet des conditions sur la visibilité, les capteurs de surveillance et les dispositifsoptiques.
� Effet des conditions sur l'appui aérien.
� Forces amies
DÉPÊCHES 11
� Escorte — ressources disponibles. Sont-elles suffisantes ou faut-il recourir àdes troupes additionnelles/à des attachements?
� Règles d'engagement (RDE) amies.
� Plan de déception — s'il y en a un, quel est-il? Où et quand?
� Plan de déception — s'il y en a un, quel est-il? Où et quand?
� Le convoi a-t-il des postes de radio compatibles?
� Nécessité de recourir à un ou à des officiers de liaison (OL) ou encore à destraducteurs?
� Position d'autres forces amies qui peuvent aider au besoin?
� Organisation du convoi, dont la chaîne de commandement.
� Où est le QG de contrôle?
� Nombre de véhicules à escorter.
� Type de véhicules à escorter (mobilité/vitesse/blindage). Sont-ils armés?
� Pays d'origine des véhicules et leur RDE.
� RDE de ce pays.
� Si des véhicules civils sont escortés, sont-ils faciles à distinguer des autresvéhicules civils?
� Vulnérabilité/importance de ce qui est escorté.
� Services de soutien au combat :
� dispositions relatives à l'évacuation des pertes (CASEVAC) et au soutienmédical en cours de route;
� besoins en matière de récupération/marche à suivre en cas de panne;
� moyen de communication de rechange si les postes radio, au sein duconvoi, ne fonctionnent pas;
� ravitaillement en approvisionnements de combat (au besoin).
� Temps et espace
� Moment du jour auquel le convoi va se déplacer.
� Heure à laquelle la colonne doit être arrivée à destination.
� Durée prévue du déplacement.
� Heure, au plus tôt, à laquelle la colonne peut arriver aux postes de contrôle/àdestination.
� Haltes nécessaires en route.
� Prise en compte des retards et des imprévus.
� Première et dernière lueurs.
DÉPÊCHES 12
DÉPÊCHES 13
� Temps dont les subordonnés ont besoin pour exécuter la procédure de combat.
� Temps dont l'escorte a besoin pour retourner à son unité.
� Temps nécessaire pour les répétitions avant l'opération.
� Heure à laquelle les éléments d'appui aérien peuvent être en place et tempspendant lequel ils peuvent y rester.
� Autres facteurs
� Attitude des civils (amicale/neutre/hostile).
� Circulation des véhicules civils (distance entre les véhicules du convoi, mesurespermettant d'éviter l'heure de pointe).
� Réfugiés (y a-t-il des réfugiés? Sont-ils bien disposés? Comment doit-on s'enoccuper?)
� Organisations non gouvernementales (ONG) — une interaction est-elle nécessaire?
� Médias (personnel intégré, pigistes)?
� Quels sont les hôpitaux locaux que nous pourrions utiliser en cas d'urgence?Quel sera, le cas échéant, le plan de sécurité?
� Des fêtes locales, nationales ou religieuses sont-elles prévues? Le mouvementpourrait-il provoquer des troubles ou aggraver la situation?
� Des mesures de contrôle additionnelles sont-elles nécessaires?
� Facteurs relatifs à l'escorte d'un VIP :
� Comment reconnaître le VIP.
� Composition et actions du groupe de protection rapprochéepersonnelle du VIP.
� Le VIP voyagera-t-il dans un véhicule blindé de combat (VCB) ou un véhiculeservira-t-il de leurre?
� Stade où le commandant de l'escorte devient responsable du VIP?
� Autres mesures de contrôle requises :
� assigner des noms conventionnels aux itinéraires et aux zones d'attenteou de sécurité;
� utiliser des points d'intersection de quadrillage (PIQ);
� repérer des endroits ou des points marquants sur l'itinéraire.
Modes d'action. Les tâches d'escorte sont en fait limitées à trois modes d'action, àsavoir la méthode du tunnel, la méthode courante ou une combinaison des deux.Une fois tous les facteurs et toutes les déductions essentielles étudiés, des modesd'action sont élaborés.
Plan. Une fois qu'on a établi le plan, il faut déterminer ou confirmer les drills des« mesures à prendre » qui s'appliquent à toutes les situations prévisibles (voir lapartie 3). Le commandant de l'escorte présente normalement au commandementsupérieur un briefing de suivi sur le plan d'escorte, en soulignant les mesures decontrôle additionnelles ou les ressources supplémentaires requises. Il doitcommuniquer ce plan à la force d'escorte en respectant le modèle normalisé (voir lemodèle fourni dans le document de référence A).
Deuxième étape — Exécution de la mission
Les différentes étapes de l'exécution d'une tâche d'escorte suivent l'ordrechronologique ci-dessous :
� Les ordres sont transmis à la force d'escorte.
� La force d'escorte se rend au point de jonction.
DÉPÊCHES 14
ROE. L'examen des RDE est une activité normale obligatoire et il devrait même,durant l'instruction, constituer une activité courante et faire partie du drill dejonction. Les différences ou les restrictions touchant les RDE ne sont pasnécessairement un obstacle à des opérations efficaces, si toutes les partiescomprennent clairement les différences
—OLFC auprès de l'USMC, Rapport TRUEX du 14 juillet 2005
� Si le niveau de la menace le justifie, une protection tous azimuts est établie.
� Le commandant de l'escorte rencontre le plus haut gradé de la force à escorter etdéfinit la chaîne de commandement.
� Les drills d'amalgame sont exécutés, c'est-à-dire :
� fréquences de communication et indicatifs d'appel;
� nombre de personnes et leur langue maternelle;
� nombre et type de véhicules, y compris la vérification du chargement;
� types d'armes transportés et RDE du pays d'origine du personnel;
� toute autre information pertinente pouvant avoir une incidence sur le plan.
� Inspection du convoi (si des VIP sont escortés, vérifier leur identité).
� Briefings aux équipages/conducteurs, y compris la distribution des cartes/croquisd'itinéraire. Un exemple de briefing est présenté dans le document de référence A.
� Agencement du convoi.
� Répétition des mesures à prendre.
� Établissement des positions de surveillance et de contrôle (méthode du tunnel).
� Départ de l'avant-garde.
� Départ du groupe de protection rapprochée.
� Départ du groupe de réserve.
� Exécution des drills d'arrivée et des inspections des véhicules au lieu dedestination.
� Redéploiement tactique de laforce d'escorte.
Durant la tâche d'escorte, tous lesmembres du convoi doivent restervigilants et se tenir au courant de lasituation des menaces possibles. Laforce d'escorte devrait remarquer leschangements survenus par rapport àla reconnaissance qui a eu lieu plus tôtet le commandant doit être prêt àmettre en œuvre les plans decontingence qui s'appliquent si la
situation tactique change. Tous lesparticipants doivent cependant surveiller les points suivants :
� Les mouvements suspects près des ponts autoroutiers et sur ces derniers (car cesont d'excellents endroits pour placer des IED ou encore tendre des embuscades).
� Les véhicules abandonnés le long de l'itinéraire (où peuvent se trouver des IED).
� Les objets étrangers le long des itinéraires (IED possibles).
DÉPÊCHES 15
� Une activité soudaine àl'approche du convoi.
� La dispersion ou la disparitionde la population locale.
� Les réparations récentes à laroute (IED/mines possibles).
� Les signes de modification, lesfils exposés ou les objetsattachés au dos des glissièresde sécurité.
� Les mouvements sur les toits et les silhouettes aux fenêtres des immeubles.
Troisième étape — Redéploiement et révision post-exercice(RPE)/debriefing de la force d'escorte
Une fois libérée de sa tâche, la force d'escorte retourne à son point d'origine, ensuivant si c'est possible un itinéraire de rechange, ou est affectée à une nouvelletâche. Si la force de sécurité est encore en place et protège encore le tunnel, c'estcet itinéraire qui devrait être utilisé au retour.
Une fois la force redéployée dans une zone sûre, une révision post-exercice(RPE)/debriefing de la mission devrait être prévu afin d'analyser la tâche et d'en tirer desleçons. Un rapport sur l'état des routes, le dispositif de l'ennemi/des forces belligérantes,la situation de la population locale et d'autres détails devrait être fait une fois la missionterminée. Ce rapport est un moyen important de mettre la situation à jour et il peutfaciliter la planification et l'exécution d'opérations ultérieures.
PARTIE 3 — INTRODUCTION AUX « MESURES À PRENDRE »
Généralités
La présente section contient une description de quatre importants drills de « mesures àprendre » en présence de tireurs d'élite, d'embuscades et d'IED et aux haltes. Pour obtenirune liste complète des drills des « mesures à prendre », voir le document de référence A.
Mesures à prendre en présence d'un tireur d'élite
Les mesures à prendre en cas de contact avec un tireur d'élite sont les suivantes :
� Le convoi NE DOIT PAS s'arrêter.
DÉPÊCHES 16
Une des méthodes les plus remarquables employées contre les convois a consisté àles attaquer depuis des ponts autoroutiers à l'aide d'armes légères, de RPG et dedispositifs explosifs de circonstance. Cette méthode offre à la force à l'attaque debons champs d'observation et de tir, un couvert et une dissimulation de bonnequalité (souvent) et des itinéraires qui lui permettent de s'échapper rapidement.
—Maj Eric O. Estep, Plans des ops de soutien, 3e COSCA,zone de soutien logistique Anaconda, Iraq,le 16 octobre 2003
� Le commandant de l'escorte doit élaborer un mode d'action qui tient compte desfacteurs pertinents concernant l'objectif du tireur d'élite, à savoir :
� harceler le convoi ou prendre une personne précise pour cible; ou
� obliger le convoi :
� à s'arrêter et à se déployer (provoquer une possible embuscade);
� à continuer en roulant plus vite (provoquer une possible embuscade);
� à faire demi-tour;
� à passer par un itinéraire de rechange;
� à entrer dans une zone d'abattage;
� à faire intervenir la force de réaction rapide (FRR)/le GRR.
� Tout le personnel qui est à bord de véhicules blindés devrait fermer les écoutilles.
� La force d'escorte peut, si l'ordre en est donné, recourir au tir direct pour éliminerle tireur d'élite, mais elle ne devrait pas perdre de temps à essayer de repérer etd'isoler la menace.
Mesures à prendre en cas d'embuscade
Quel que soit le scénario de l'embuscade, le commandant du convoi doit prendre lesmesures suivantes :
� Une action offensive immédiate conforme aux RDE.
� Des dispositions permettant de faire arrêter et de protéger la partie du convoi quin'est pas tombée dans l'embuscade.
� Une intervention visant à dégager la partie du convoi qui est tombée dans l'embuscade.
� Des instructions données à tous les conducteurs de la colonne de véhicules afin, le caséchéant, qu'ils quittent la route pour permettre à l'escorte de manœuvrer.
Mesures à prendre enprésence de dispositifsexplosifs de circonstance(IED)
Quoique la référence C(CF Counter-IED TTP Handbook)doit être consultée pour lesdétails, voici les points essentielsen cas d'explosion d'un IED :
� Une réponse rapide, efficace,létale et agressive selon lesRDE.
� Établir une sécurité tous azimuts autour des véhicules touchés afin de pouvoir soigner/évacuerles blessés.
� Les véhicules mobiles sortent de la zone d'abattage et établissent un RV dotéd'une protection tous azimuts.
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� Rendre compte de la situation.
� Rétablir l'ordre de marche et poursuivre la tâche.
Mesures à prendre aux haltes
Si la halte n'est pas liée à un obstacle, il faut prendre les mesures suivantes :
� Le commandant du convoi signale la halte et transmet l'ordre par radio. Ilcommunique également l'information à son supérieur.
� Les véhicules d'escorte adoptent des positions de protection à l'avant, à l'arrière etsur les flancs. Leurs occupants pointent leurs armes vers l'extérieur et peuvent,selon le plan du commandant de l'escorte et la menace que les minesreprésentent, établir une défense rapprochée une fois débarqués.
� Les véhicules escortés qui sont armés doivent aussi couvrir des arcs vers l'extérieurdu secteur de la halte. Les conducteurs devraient rester à bord des véhicules etêtre prêts à partir sur-le-champ.
� Lorsque l'ordre de partir est donné, les véhicules escortés se remettent en colonne,tout en laissant de la place aux véhicules d'escorte. Ces derniers prennent positionà l'endroit prévu, mais la force de défense rapprochée débarquée reste au sol.
� Une fois tous les éléments en colonne, la force de défense rapprochée monte dansles véhicules et le convoi se remet en marche.
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Si le personnel se déplace à bord de véhicules non blindés, un soldat porte enpermanence des bouchons d'oreille. Si un dispositif explose ou si une grenadeest lancée, ce soldat peut continuer à communiquer efficacement par radio.
—U.S. CALL SBCT Monthly Bulletin, volume 22,décembre 2003
Figure 4 : Mesures à prendre à la halte (exemples d'arcs de tir). Au besoin, le personnel débarquédevrait se disperser entre les véhicules d'escorte pour accroître la protection.
PARTIE 4 — OPÉRATIONS RÉCENTES AU SUD DE L'AFGHANISTAN
Les expériences opérationnelles dans le sud de l'Afghanistan depuis le début de 2006 ontrequis d'innombrables « opérations de convois » ayant des escortes de convois moinstraditionnelles. Tous les convois avaient une puissance de combat intégrée. Un convoitypique pourrait consister de cinq à dix véhicules SC et de trois ou plus véhicules de combattel que des Coyotes, VBL III, des RG-31 (protégés contres les mines) ou des véhicules utilitaireslégers à roues (variantes de commandement et de reconnaissance) (VULR C et R). Ces convoisSC intégrés se déplaçaient comme une seule entité sans avant-garde et groupe de réserve.Les véhicules de combat (escorte — groupe de protection rapprochée) peuvent provenir dugroupe-bataillon (GB) ou provenir du peloton de défense et sécurité (D et S) de l'Élément desoutien national (ESN), qui sont entraîné et organisé principalement pour cette tâche.
Néanmoins, les opérations d'escorte de convois traditionnelles se produisentencore dans l'EOC où un échelon de combat d'une sous-unité ou d'une sous-sous-unité reçoit la tâche de faire l'escorte pour un convoi d'une autreorganisation. Finalement, les TTP mentionnées dans cette Dépêches sonttoujours applicable pour les convois « intégrés » et les convois escortés
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PARTIE 5 — CONCLUSION
Les TTP et la doctrine relatives à l'escorte de convoi n'ont pas pour but derestreindre les possibilités d'action des commandants d'escorte, mais ellesservent à décrire les principes directeurs et à fournir à tout le personnelparticipant les outils nécessaires pour établir un plan et réagir efficacementà n'importe quelle menace. Durant les opérations, les tâches d'escortecontinueront de jouer un rôle vital en matière de protection de la forcedans l 'environnement opérationnel contemporain, nos lignesd'approvisionnement et de communication étant de plus en plusvulnérables face à une menace asymétrique qui évolue constamment.
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Véh SC
Véh Cbt
Véh Cbt
Véh SC
Véh Cbt
� Le convoi aura toujours des véhicules de combat àl'avant, au milieu et à l'arrière du convoi.Habituellement avec un RG-31, VBL ou Coyote àl'avant. Les véh SC peuvent être des BISON, desvéhicules logistiques lourds à roues (VLLR), etc.
� Concept d'escorte de convoi sans une avant-gardeet un groupe de réserve (dûe aux ressources enthéâtre).
� Le convoi peut avoir des véh de cbt ou SCadditionnels selon la situation et les tâches deréapprovisionnement.
� Concept général lors d'une attaque : Pousser àtravers la menace et ne jamais laisser personnederrière. S'il y a un véh endommagé qui ne peutbouger, les véh de protection de la force (PF) dumilieu et de l'arrière resteront avec le véh endommagéet vont détruire l'ennemi. Dans le cas échéant,l'équipe de PF s'assurera de prendre tout le personnelet l'amènera au prochain bond tactique tout ens'assurant de nier l'accès au véhicule à l'ennemi avantde partir de la zone d'abattage.
Figure 5 : Exemple d'une structure pour un convoi SC lors de la roto 1 de la FOI Afghanistan,février à août 2006 (des variantes se sont produites lors du déploiement, cet exemple doit êtreconsidéré comme guide).
...les TTP de convoi continueront d'être suivies et tous les mouvements de véhicules« hors du périmètre » seront traités comme une patrouille de combat.
—Incident Lessons Report 06-054, SVBIED Attack on16 Oct 06, JTF, Afg Roto 2
ANNEXE A — RÉSUMÉ DES LEÇONS RETENUES� Il n'existe pas de « zone arrière » et personne, dans un convoi, est simplement un
passager. Restez vigilant (surveillez les menaces possibles). Si quelque chose nesemble pas à sa place, C'EST PROBABLEMENT LE CAS!
� Le processus de RPE devrait servir à établir des IPO judicieuses pour les escortes deconvoi.
� Du temps devrait être prévu au moment de la jonction pour garantir que tous lesparticipants peuvent faire des répétitions des drills des « mesures à prendre ».
� Définissez clairement la chaîne de commandement du convoi.
� Lorsqu'il inspecte le convoi, le commandant devrait s'assurer que le chargement est bienarrimé. Une charge qui se déplace ou qui tombe d'un camion est une source de dangeret peut obliger les véhicules à s'arrêter et à ainsi constituer une cible facile.
� Variez la méthode d'exécution des tâches d'escorte régulières.
� Circulez dans la voie la plus rapide et, si la route est partout d'égale qualité,circulez au milieu de la chaussée, en évitant les accotements vulnérables.
� Les ressources externes, comme l'appui-feu, les UAV, la reconnaissance faite pardes hélicoptères, les avions rapides et les aéronefs armés, peuvent être essentiellesau succès de la mission. Assurez-vous, si ces ressources sont chargées d'aider àescorter un convoi, qu'un membre du convoi a la formation et les compétencesvoulues pour en orienter les effets.
� Donnez à chaque véhicule la plus grande protection possible conformément auxIPO du théâtre. Tous les véhicules du convoi devraient être équipés de barres oude courroies de remorquage, pour permettre une récupération rapide.
� Chaque véhicule devrait disposer d'un poste radio. On devrait également prévoirdes moyens de communication redondants.
� Des pannes vont survenir; c'est pourquoi un plan est nécessaire.
� Lorsque la menace associée aux mines est grande, l'inspection des routes et ledéminage devraient être faits tous les jours. Dans ces secteurs, les conducteursdevraient circuler dans les traces du véhicule qui est devant.
� Surveillez les personnes (y compris les journalistes locaux) qui observent ou quifilment les convois. Si quelqu'un semble compter le nombre de véhicules de votreconvoi ou semble trop intéressé, soyez sur vos gardes (surtout si ces personnes seservent d'un téléphone cellulaire)! Il est peut-être en train de réunir del'information sur les TTP ou sert peut-être d'éclaireur ou d'élément dereconnaissance à une force d'embuscade possible, plus loin sur la route, et peutsignaler votre approche. Une corrélation directe entre l'observation et les attaquesa été relevée.
� Surveillez les lumières qui clignotent ou les avertisseurs qui se font entendre dansun secteur. Il peut s'agir d'un signal s'adressant à une force d'embuscade située àproximité. Des coups de feu tirés en l'air sont une autre méthode de signalisationpossible. Si vous savez reconnaître les signaux, vous pourrez plus facilementprévoir une attaque et éviter complètement l'engagement.
� Dans les zones bâties, surveillez l'absence des enfants là où il y en a normalementbeaucoup. Si les personnes locales évitent l'endroit, vous devriez en faire autant.
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� Soyez prudent lorsque vous approchez d'un pont autoroutier ou d'un talus.
� Connaissez vos RDE! Plus important encore, assurez-vous que tous les membresdu convoi connaissent bien la consigne d'ouverture du tir.
� Veillez à ce que le convoi roule toujours à la même vitesse. N'arrêtez pas pluslongtemps que ce qui est absolument nécessaire.
� Dans les embuscades, les véhicules non blindés de petite dimension peuventrecourir à des manœuvres d'évasion.
� Si vous rencontrez des obstacles humains (des civils ou des manifestants), votretâche n'est pas de satisfaire leurs exigences. Ils peuvent être liés à une activité del'ennemi, qui veut que vous arrêtiez!
� L'un des plus importants facteurs de succès des tâches d'escorte de convoi estl'entraînement au tir réel. Tenez des exercices de tir le plus souvent possible.
� Assurez-vous que tous les soldats qui participent aux opérations d'escorte de convoiconnaissent dans le moindre détail les IPO de reconnaissance des forces amies.
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Souvenez-vous que l'ennemi n'est pas la seule menace à laquelle les convoisfont face.
Outre les interventions ennemies, la majorité des accidents survenant pendantles convois sont dus à la fatigue du conducteur. La vitesse et le fait de suivrede trop près le véhicule devant soi arrivent au deuxième et au troisième rangsparmi les causes d'accident de convoi les plus fréquentes .
—Observation, Opérations de convoi de l'arméebritannique
