DRAF DRE DIREN INSEE septembre 2005 Le territoire Accessibilité et désenclavement

DRAF DRE DIREN INSEE

septembre 2005

Le territoire

Accessibilité et désenclavement

Page 2Le Tarn : enjeux et perspectivesDRAF DRE DIREN INSEE septembre 2005

5780 km2, 110 km d’Ouest en Est, 90 km du Nord au Sud 46 cantons, 324 communes limitrophes de 5 départements une position de piémont au sud-ouest du massif central quatre zones géographiques :

- à l’ouest le Lauragais et la plaine du Tarn,

- au nord, le socle cristallin de la Grésigne et les plateaux calcaires des causses

- au sud, la Montagne noire et les monts de Lacaune,

- à l’est les hautes terres du Ségala

Quelques données de référence


Narbo nne

Castel nau dary

Lavau r

Mazamet

Bézier s

Car c assonne

Rodez

Alb i

ToulouseCastres

Vill efranche-de-Ro uergue

Millau

St-Affriqu e

Revel

Carmaux

Gaillac

Graulh et

Lacau ne

Cahor s

Montauban

Muret

DRE

Mid

i-Pyr

énée

s S

IG D

RDE

(mai

200

5)

© IG

N G

éofla

, Rou

te12

0

Sourc es : DRE et DDE; RFF

Voies ferrées

voie d oub le électri fiéevoie u niqu e électri fiéevoie u niqu e no n électrifiée

Routes

Autoro ute

Rou te Nation ale 2x2 voies

R. Natio nale

R.Dép artementale principale

Aérop ort

Gare

l imite départemen tale

vil le d e p lu s d e 10 000 h ab.

Les infrastructures de transport du Tarn


Le département est excentré par rapport aux grands axes est-ouest ( A64) et nord-sud (A20 et A75) A 68- RN 88 Classée grande liaison d’aménagement du territoire (GLAT), la section Toulouse-Albi est aménagée en autoroute depuis 1994. D’importants travaux sont en cours notamment la déviation de Carmaux mais la mise en 2x2 voies est loin d’être achevée. RN 126 vers Castres Elle dessert le 2ème bassin industriel de la régionDe grosses opérations sont programmées au CER mais insuffisantes par rapport aux besoins de la population et des entreprises. L’ouverture vers la Méditerranée est demandée par les acteurs économiques Desserte ferroviairePas de réseau électrifiéDes améliorations conséquentes d de la desserte voyageurs dans le cadre du CER Transport aérien Liaisons régulières vers Paris depuis Mazamet-Labrugière mais l’essentiel des voyageurs se tournent vers Toulouse-Blagnac

Les infrastructures


Castres et le pays castrais sont à l’écart des grands axes routiers

50 km0 25

Mo n tp e llie rBézie rs

Na rb on n e

C ler mo nt-Fd

L imo g e s

Bord e a ux

PauBayo n n e

Foix

Albi

Tou lous e Castres


Gou rdon

Con dom

Saint-Giron s

Pamiers

MillauCastel sarrasin

Fig eac

Saint-Gau dens

Rode z

Auch

Cahors

Tarbe s

Monta uban

Muret

Mirande

Bagneres-de-Bigo rre

Arg elès-Gazost

Temps d'accès à l'échangeuren m inutes

60 - 120 (436)45 - 60 (477)30 - 45 (684)0 - 30 (1423)

Temps d'accès aux échangeurs autoroutiersen 2005

TARN

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Mid

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Sourc es : DRE


Cette carte est intéressante au niveau régional Elle conforte tout ce qui a déjà été observé par ailleurs à savoir l’opposition entre l’ouest et l’est toujours mal desservi. Cet état de fait est surtout préoccupant pour le pays de Castres qui reste relativement enclavé au regard des enjeux économiques de ce territoire (2ème pôle économique de la région).

Accès aux échangeurs


La plus grande partie du département est à moins de 45 mn des services de Castres et d’Albi

Clermont-Fd

Tou lo use

Alb i

Castres


Millau

Rode z

Cahors

Monta uban

Muret

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Accessibilité aux pôles urbains

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Sourc es : DRE (ChronoMap)

TARN

Isochrones 45 minutes

Albi

Castres

Toulouse


Accessibilité des pôles urbains

On a retenu l’isochrone 45 mn La lecture de cette carte est complexe Elle confirme le différentiel d’accessibilité de Castres par rapport à Albi : depuis Toulouse, en ¾ d’heure on est aux portes d’Albi, et à mi-chemin seulement de Castres pour une distance équivalente… En terme d’accessibilité des grands services publics (de santé notamment) on peut considérer que cet isochrone 45 mn constitue une durée de déplacement acceptable. La plus grande partie du département est couverte mais les zones de montagne et les périphéries du département en sont exclues. On peut supposer qu’une partie d’entre elles utilisent plutôt les services d’agglomérations plus proches de Montauban ou Rodez, voir Villefranche de Rouergue


Trafics routiers et évolution 1999-2003: le poids de l’ A 88

Albi

Toulouse

Vill efr anche-de-Rouergue

Millau

Caste lsar r asin

Rodez

Cahor s

Montauban

Muret

Castres

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Evolution des trafics tous véhicules1999 - 2003

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Sources : DRE et DDE

TARN

2000 500010000

20000

40000

Trafics Moyens Journaliers Annuels

en nombre de véhicules 2003

Taux d'év olution des trafics1999-2003

sup. à 25%+5% - +25%-5% - +5%

-20% - -5%inf . à -20%Non Disponible

.

0,25 - 1,06 (9)0,05 - 0,25 (33)

-0,05 - 0,05 (3)

.

0,25 - 1,06 (11)0,05 - 0,25 (53)

-0,05 - 0,05 (39)-0,2 - -0,05 (6)-0,7 - -0,2 (2)Autres (2)


Trafics routiers et évolution : 2001-2005


Les densités de trafic

La captation de trafic par un axe de qualité comme l’A 68 est assez nette. A l’inverse la RN 112 pour la totalité de la traversée tarnaise et notamment pour la section Albi-Castres stagne ou perd du trafic .

Documents

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