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Nouveaux usages de la voiture, nouveaux
visages des territoires ?
Voiture et fonctionnement des territoires
Quoi de neuf ?
16 - 17 novembre 2017 à Paris
Marie-Hélène MASSOT
Voiture et fonctionnement des territoires
Quoi de neuf ?
2
1. Voiture et fonctionnement des territoires
D’hier à aujourd’hui
Aires urbaines Françaises : 280.000 km2 et 57 millions d’habitants
Les villes : Une expansion qui perdure
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Couronnes périurbaines Couronnes périurbaines 12,712,7Ville Centre
9 %
- 1,7%
Ville Centre 9 %
- 1,7%
Banlieue16 %
-0,4%
KM internes à
un tissus
Couronne
périurbaine
4%
+2.5%
11%
+2,5%
13
%
-1,2%
KM
d’échanges
entre tissus
• 46% du trafic hors aires urbaines, en croissance depuis 30 ans • Entre aires urbaines : 15 % et + 3,5%
• Autres : 23% et 0 %
Pourcentage des distances parcourues par jour dans les aires
urbaines et taux de croissance annuel par type de flux
Source : Enquêtes nationales Transports-France 1994-2008
4
• 54 % du trafic interne aux aires urbaines, en décroissance
Les trafics quotidiens
Une dispersion des liaisons domicile-travail
Source : JP. Orfeuil, d’après Enquête Globale Transport Ile de France, 2010
5
L’exemple des déplacements entre domicile et travail
des actifs domiciliés en Seine et Marne
En Seine et Marne • 611 800 Actifs résidents, et 500 communes
• 36 000 liaisons domicile travail
• 17 actifs en moyenne par liaison
Au delà de la moyenne
•126.500 actifs travaillent dans commune de résidence - 181 communes
•485.300 actifs changent de commune - 79% � 137.800 sont sur des flux >100 actifs
en moyenne 200 actifs /liaison
� 347.500 - 57 % - sur des relations à <100 actifsen moyenne 10 actifs /liaison
Propice à la dépendance à l’automobile des
territoires
et des personnes
Répartition (%) des distances parcourues par jour pour le quotidien par type de tissus urbain en métropole
6
Source : Enquêtes nationales Transports- France - 1994-2008
• 87% des trafics quotidiens en voiture
• Dépendance croissante sauf dans les centres des GAU
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Emplois à moins d’une heure en Idf selon la distance à ND du domicile
Propice à la baisse de l’accessibilité aux emplois
Source : Wenglenski, 2003
Et une voiture de + en + indispensable
dans les couches populaires
Source : D’après Enquête Nationale Transport, 1982, 1994, 2008
Rapport de la Distance parcourue en voiture/la distance parcourue en TC
au quotidien
8Vulnérabilité et précarisation des résidants
des territoires dépendants de la voiture
La voiture particulière
Un nouveau paradigme : le partage
Révolution
culturelle ?
dans les pratiques de mobilité ?
dans l’offre de services de mobilité ?
La voiture partagée : de quoi parle -t-on ?
• Partage d’une voiture
• Autopartage « traditionnel » (Mobility, Commun’auto, Wattmobile)
• Véhicules en libre service avec/ sans stations (Autolib’, Car to Go)
• Location sociale
• Location de courte durée entre particuliers - drivy, Koolicar, travel car)
• Partage de places de stationnement
• Bepark, Mobypark, Parkadom, ZenPark, Parkopedia, prendsmaplace (via plateformes)
• Partage de trajets• Autostop labellisé (Rezo pouce)
• Covoiturage (informel ou formel, Blablacar)
• Covoiturage courte distance (Karos, Covoit ici)
• Transport à la demande, « Vrai » et « faux » taxis, VTC ( Voiture de Transport avec chauffeur) 10
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La voiture partagée : de quoi parle -t-on ?
Un monde bigarré
Entreprises de l’économie sociale et solidaire
Ail, réseau Citiz, TMS
Entreprises commerciales avec le modèle Délégation service public
Auto’lib, Car to go
Start-up adossées à un grand groupe
Sncf, Daimler, PSA…
Starts-up « expérimentales » BtB ou BtC ou CtC
Drivy, Wattmobile …
Entreprises internet conquérantes
Les « worldwide digital and deregulated natives »
Uber, BlaBlaCar
Il y a celles qui ont besoin des subventions publiques
celles qui n’en ont pas besoin…
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D’innovations en phase avec
les attentes, codes et outils des « digital
natives »• Pragmatique
• Singulier dans « mes attentes »
• Connecté à une communauté dans laquelle « je me reconnais »
• Cohésion de la communauté fondée sur la confiance
et la e réputation
• Et Multimodal .. en fonction des offres de services :
fluidité et maîtrise du temps dans les déplacements
La voiture partagée : de quoi parle -t-on ?
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La voiture partagée, une révolution ?
Révolution culturelle ?
Oui,
Le premier récit positif sur les véhicules individuels depuis plus
de 30 ans en France
Certainement, pour les détenteurs d’automobile pratiquantsMa voiture, Mon capital,
Hier lieu de l’intime,
Aujourd’hui source de revenus, de rencontres, Probablement socialement et politiquement
Des business « borderline » avec la loi, très peu intenses en travail salarié et en impôts
A refonder pour éviter la régression sociale et politique
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Révolution dans les pratiques de déplacements ?
Pas encore
• Des pratiques encore majoritairement urbaines voire centres urbains
• Des pratiques ponctuelles
• Des pratiques majoritairement portées par la génération Y
• Nécessitant une connexions digitale
• Des pratiques guidées par l’argument économique et la qualité du service
Mais
Environ, et au moins une fois dans l’année
30 % des sondés ont covoituré,
10 % ont eu recours à un service VTC,
5% à location entre particuliers, 3 % à l’autopartageSource : Obsoco, 2013
La voiture partagée, une révolution ?
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Révolution dans les pratiques de déplacements ?
Pas encore• En 2013 « Blablacar »: 5% du trafic longue distance de la SNCF
• En 2012, dans le monde (Roland Berger, 2012)
Dépense liée aux automobiles possédées 5500 bn$
Location classique 30 bn$
Autopartage en 2012 1 bn$
Véhicules: 50 000 Membres: 2 millions
Mais • En France Le covoiturage, 15% du trafic SNCF en 2018 (Sauvant, 2015)
•Européens abonnés à un service d'autopartage (Frost & Sullivan, 2012)
De 700 000 à 15 millions 2011 - 2020,
• A l'échelle mondiale, entre 2015 et 2020 ( Roland Berger, 2014)
Covoiturage et les services de taxi : 35% par an
La voiture partagée, une révolution ?
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Révolution dans l’offre de mobilité ?
Oui
• Croissance du nombre d’acteurs – Concurrence sur les parts de
marché
• Concurrence par les prix et par la qualité du service
• Evolution de la conception de l’offre de service chez les anciens
acteurs
• Diversification de l’offre de services des acteurs traditionnels
dans le cadre de la mobilité partagée.
• Intégration des offres dans des bouquets de services –
Un nouveau métier au service des personnes et des territoires
La voiture partagée, une révolution ?
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Révolution dans l’offre de service?
Mais
•Une offre de services diversifiée et + ou - intégrée
• Dans les grandes métropoles – Rien dans les petites villes et
villes moyennes
Densité nécessaire pour des coûts acceptables pour certains
services
•Une pérennisation des offres de services difficile
• Un Challenge : les coûts pour le Libre Service
• Buisness border line : Code du travail et nouveaux métiers –
Libérer le travail ( Flichy)
La voiture partagée, une révolution ?
Voiture partagée
et fonctionnement des territoires
Quels enjeux ?
• Les grandes métropoles et leurs territoires
•Les territoires de la vulnérabilité de mobilité
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La mobilité partagée
Les points d’entrée dans le s réseaux
« Le covoiturage multiplie les
points d’entrée dans le
réseau de mobilité
Le réseau peut prendre
prendre des formes
radicalement différentes »
« D’habitude on se bat pour contrôler
des points stratégiques sur la carte;
Aujourd’hui, les agresseurs font
quelque chose de plus radical : ils
sont en train de redessiner la carte »
A. Baricco, Les Barbares- Essai sur
une mutation, cité par F. Belanger-
Atelier Transit City
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Voiture partagée
et fonctionnement des
territoires
Quels enjeux pour les métropoles
•Marketing territorial – Attractivité territoriale
•Aménagement de l’espace public -
• Sécurité – Apaisement – Fluidité
• Stationnement – Voirie
• Les lieux de connexions des réseaux
• Gouvernance stratégique des offres et demandes de mobilité
•Accessibilité à l’emploi et aux services urbains
•Capacités des infrastructures lourdes - Sécurité – Fluidité
•Orientation de la demande 20
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La transition vers une mobilité urbaine partagée
Sous des hypothèses « raisonnables »,
•Un système de taxis partagés pourrait assurer la mobilitédes Lisboétes en
• Divisant par 20 le nombre de véhicules
• Réduisant congestions de circulation et de stationnement,
• A des coûts compétitifs / situation actuelle.
•Comment ?
Interdire chaque voiture de non résidents 1 jour sur 5, puis
2/5, etc. dans les lieux –zones de densitéSource : Martinez & Viegas, 2017, Rapport International Transport Forum - OCDE- Transition to shared Mobility
Des offres similaires en Chine – Shanghaï - Sun, 2016,
Potentiels services de taxis partagés métropolitains
Voiture partagée
et fonctionnement des territoires
Quels enjeux pour les territoires de la vulnérabilité
sociale et économique
Et si l’innovation venait des acteurs du social ?
Les plateformes de mobilité et le partage des véhicules
La structure TMS – EES - Tout public tout service
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Structuration d’une
compétence transport au
service d’un territoire
Présentation
•TMS est une association d’initiative locale à laquelle tous les partenaires ont participé
•TMS est située sur le Nord des Bouches du Rhône, un territoire semi rural en voie de paupérisation, avec des petites entreprises, des emplois logistiques à horaires décalés et des zones agricoles importantes.
•Le réseau de transport en commun est inadapté́ a ̀l’emploi.
•5 antennes sur le territoire23
Structuration d’une
compétence transport élargie
au service d’un territoire
Objectifs
•Faciliter la mobilité́ des publics jeunes et adultes en
démarche d’insertion sociale et professionnelle
•Favoriser l’accès à une mobilité́ autonome
•Accompagner la personne de manière globale par l’entrée
mobilité́
•Apporter des réponses aux besoins exprimés par le public
et les partenaires
•Transport public routier de personnes (Secteur
économique)
24
Structuration d’une
compétence Mobilité au
service d’un territoire
TMS en 2018 : Tout public / service au public
25
Structuration d’une compétence
transport au service d’un
territoire
Source : Bertrand Shaller, TMS
26Effectif : 40 personnes, 91 véhicules - 55 VP, 19 Micro Bus et 17 2 Roues Moteur
Financement :
Structuration d’une
compétence Mobilité au
service d’un territoire
TMS en 2018 : Tout public / service au public
Forces
• Structure émanant des territoires après diagnostic et
avec le soutien des Elus
• Maillage partenarial très fort
• Partenaires impliqués
• Equipe stable et hyper motivée
• Présence inscrite dans le territoire
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L’approche multi-services et les premières plateformes de
mobilité
� L’exemple des plateformes « Bougez Vers l’Emploi ! » du Val-de-Marne
28
En guise de conclusion
29
L’émergence d’une nouvelle conception de
l’amélioration de la mobilité
Une « bonne » offre de mobilité
• C’est celle qui fait advenir le territoire que l’on
souhaite: les transports doivent être au service du
projet de territoire - accessibilité, disponibilité de
services aux populations et cohésion sociale,
solidarité.
• C’est celle qui doit rendre la population moins vulnérable aux risques (prix du pétrole, changement climatique… mais aussi chômage, divorces)
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L’émergence d’une nouvelle conception de
de l’offre
• Elle cible des personnes avec leurs singularités et pas
seulement l’individu moyen dans la force de l’âge
• Elle donne / augmente les capacités manquantes
• Elle suppose un repérage des personnes en difficulté de
mobilité, et des causes de ces difficultés
« On offre un certain nombre de services notamment en complément du
transport sur les lignes régulières avec du TAD ou du transport pour les
personnes qui sont en difficultés ou qui ont quelques handicaps mais
aujourd'hui c’est complètement utopique de penser qu’on peut
répondre par les mêmes services à l’ensemble de la population. »
Jean-Noël Despocq, 2014
Vice-Président du Grand Chalon en charge des Transports et de l’Intermodalité
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