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Cet article a été acheté par morellini gilles Email : [email protected]. : 20493Date : 22/08/2008 Afin d’en préserver l’authenticité, cet article n’a pas été modifié ni mis à jour depuissa parution dans le Moniteur Automobile N°1409 du 13/12/2007.Les prix, par exemple, ne sont peut-être plus d’actualité. Pour rappel, Mon Moniteur vous offre d’autres avantages comme par exemple :

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40 Le Moniteur Automobile N°1409 – 13/12/2007

ESSAI DÉTAILLÉPar Pascal Binon

Pionnier, avec PSA Peugeot Citroën, du seg-ment des ludospaces, Renault donne unenouvelle dimension à ce marché avec leNouveau Kangoo, plus grand, confor-table et fonctionnel, en un mot, plus mature.

Que l’on considère le Renault Kangoo ou les jumeaux de chezPSA, les Berlingo et Partner (pour ne citer que les modèles pharesdu segment), la recette du ludospace (qui date de 1996) consis-tait jusqu’à présent à développer un véhicule familial au départd’un utilitaire, avec les avantages (volume et charge utile) et lesinconvénients (insonorisation, position de conduite, finition...)que cela suppose. La genèse du Nouveau Kangoo est quelque

RENAULT KANGOO

1.5 dCi 105 & 1.6 16V

Le Moniteur Automobile N°1409 – 13/12/2007 41

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peu différente, puisque, ici, les versions VUL (véhicule utilitaireléger) et VP (véhicule particulier) ont été développées de concertselon des cahiers des charges «croisés» laissant s’imposer les exi-gences les plus importantes de chaque créneau.

Ainsi, en revendiquant toujours d’intéressantes aptitudes uti-litaires, le Nouveau Kangoo se veut nettement plus confortableet (encore) plus fonctionnel que son prédécesseur. Voilà qui risque

de donner du fil à retordre à ses ennemis jurés que sont les Ber-lingo et Partner, qui n’évolueront pas avant le second semestrede l’année prochaine. Qu’à cela ne tienne, PSAPeugeot Citroënet Fiat viennent de présenter leur nouveau mini VUL baptiséNemo, Bipper ou Fiorino (selon qu’il sera badgé Citroën, Peu-geot ou Fiat), alors que le futur Kangoo Compact ne devrait pasapparaître avant quelques mois.

mum le risque de panne immobilisante. Par ailleurs, le NouveauKangoo a parcouru plus de 3,5 millions de kilomètres de testsde validation, soit le double du kilométrage réalisé pour la pre-mière génération.

Beaucoup plus grand (et malheureusement beaucoup pluslourd), le Nouveau Kangoo se passe désormais des plus petits

moteurs, les 1.2 16V et 1.5 dCi60. En Diesel, l’offre débute avecle 1.5 dCi 70 et se poursuit avecle 1.5 dCi 85 et, c’est nouveau,avec le 1.5 dCi 105 accouplé à

une boîte 6. Non sans fierté, Renault précise que les dCi 70 et 85répondent à la signature «Renault Eco2» grâce, notamment, àdes rejets de CO2 inférieurs à 140 g/km. Chez les «essences» seul


Il a grandi, le Kangoo et pas un peu: il prend 18 cm en lon-gueur, 16 cm en largeur et repose sur un empattement allongéde 9,2 cm! C’est que, désormais, il repose sur la plate-forme duScénic, confirmant ainsi davantage ses ambitions de véhicule«particulier». Certes, il a étéconçu par l’i-DVU (IngénierieDivision Véhicules Utilitaires Renault), mais il bénéficie aussides innovations «qualité» misesen place pour la Nouvelle Laguna, au travers d’un programmebaptisé «Excellence Qualité» portant sur 350 problèmes poten-tiels repérés sur le modèle précédent. Objectif: limiter au maxi-

Il a grandi, le Kangoo et pas un peu: il prend18 cm en longueur, 16 cm en largeur et repose

sur un empattement allongé de 9,2 cm!

Consommation moyenne .... 9,5 l/100 kmExtrêmes ............. de 6,8 à 13,4 l/100 kmConsommation Euromix ...... 7,9 l/100 kmCO2 ........................................ 191 g/km1000 m départ arrêté .................... 34,8 s

Prix de base ............................ 17.600 €

KANGOO 1.6 16V

� Comportement routier� Suspension confortable� Insonorisation soignée� Habitabilité surprenante� Aspects fonctionnels, modularité� Moteur agréable en ville

LES QUALITES

� Prise de poids monstrueuse (300 kg)� Hayon arrière très encombrant� Perfs moyennes, conso excessive� Airbags latéraux et rideaux en option� Commandes au volant non éclairées� Lève-vitres avant trop reculés� Volant réglable en hauteur seulement

LES DEFAUTS

le 1.6 16 soupapes de 110 ch est pour l’instant proposé. Il sera re-joint au cours du second semestre 2008 par la déclinaison à 8 sou-papes (90 ch, 128 Nm). Notons encore qu’au printemps 2008, leNouveau Kangoo se convertira aux carburants bio avec une ver-sion E85 du 1.6 16V et une B30 du 1.5 dCi 85. Le biodiesel B30sera ensuite progressivement étendu aux autres moteurs Dieselsans filtre à particules.

Renault vise clairement les 5 étoiles EuroNCAP. Le Scénic lesavait décrochées et, a priori, il n’y a pas de raison que le NouveauKangoo ne fasse pas de même. Outre sa structure plus robuste,signalons que toutes les places disposent de ceintures de sécuritéà limiteur d’effort (seules les places avant sont équipées de pré-tensionneur) ainsi que d’une assise de siège avec bossage anti-sous-marinage. Les appuie-tête avant sont de type actif (afind’éviter les lésions en cas de coup du lapin), les airbags frontaux

conducteur et passager ainsi que les fixations Isofix à l’arrièresont de série. Les airbags latéraux et de tête avant/arrière sontquant à eux toujours facturés en supplément. Au passage, onnote avec une pointe de déception que c’est aussi le cas ducontrôle électronique de stabilité ESP et de la régulation antipa-tinage ASR. Bien entendu, l’ABS fait partie de la dotation stan-dard. Il se complète de l’assistance au freinage d’urgence, dontle fonctionnement se signale par la mise en service des feux dedétresse ainsi que du MSR (régulateur du couple moteur au ré-trogradage). Les capteurs de pluie et de luminosité ainsi que leradar d’aide au stationnement figurent quant à eux toujours aurang d’option.

Dorénavant, le Kangoo peut être équipé du plus puissant des1.5 dCi déjà connu des Clio, Modus, Mégane, Scénic et Laguna.Fort de 105 ch et 240 Nm à 2000 tr/min, ce Diesel à rampe com-


RENAULT KANGOO 1.5 dCi 105 & 1.6 16VESSAI DÉTAILLÉ

TECHNIQUE

MoteurDispositionType

Matériau bloc/culasseCylindrée (cm3)Alésage x course (mm)Rapport volumétriquePuissance maxi (ch/kW à tr/min)Couple maxi (Nm à tr/min)Distribution

– entraînement– calage/levée/durée variable– commande des soupapes– compensation du jeuAlimentation

Suralimentation– refroidissement de l’air de charge– pression absolue (bar)Gestion du moteur/dépollution

TransmissionType Boîte de vitesses manuelleBoîte de vitesses automatiqueDifférentiel à glissement limitéRapport de pontRapports de boîte et vitesses théoriques à 1000 tr/min (km/h)

– 1re

– 2e

– 3e

– 4e

– 5e

– 6e

– AR

ChâssisType

CarrosserieSuspension AV

Suspension AR

Freins AV (ø/épaisseur en mm)Freins AR (ø/épaisseur en mm)ABS/aide au freinage d’urgenceAntipatinage/contrôle de stabilitéDirection– assistance– nombre tours volant – ø braquage murs/trottoirs (m)

RENAULT KANGOO1.5 dCi 105 1.6 16V

transversale transversale4 cylindres en ligne, 4 cylindres en ligne,

Diesel essencefonte/alu fonte/alu

1461 159876 x 80,5 79,5 x 80,515,6 : 1 9,8 : 1

105/77 à 4000 105/77 à 5750240 à 4000 148 à 3750

1 arbre à cames en tête, 2 arbres à cames en tête,8 soupapes 16 soupapes

courroie crantée courroie crantée–/–/– –/–/–poussoirs linguets à rouleaux

hydraulique hydrauliqueinjection directe par rampe injection indirectecommune de 2e génération multipointturbo à géométrie variable

échangeur air/air –N.C. –

Delphi/Euro 4 Sagem/Euro 4

aux roues avant aux roues avant6 rapports 5 rapports

– 4 rapports (option)– –

3,93 : 1 4,36 : 1

3,73 : 1 ( 7,9) 3,73 : 1 ( 7,1)1,95 : 1 (15,1) 2,05 : 1 (13,0)1,32 : 1 (22,3) 1,39 : 1 (19,1)0,98 : 1 (30,3) 1,10 : 1 (24,3)0,76 : 1 (38,7) 0,89 : 1 (29,9)0,64 : 1 (46,2) –

N.C. N.C.

coque autoportante coque autoportanteen acier en acier

ludospace 5 portes/5 places ludospace 5 portes/5 placespseudo-McPherson, pseudo-McPherson,

bras inférieurs rectangles bras inférieurs rectanglesessieu souple essieu souple

à épure programmée, à épure programmée,barre antiroulis barre antiroulis

disques ventilés (280) disques ventilés (280)disques pleins (274) disques pleins (274)

série/série série/sérieoption/option option/optionà crémaillère à crémaillère

électrique électrique3,2 3,2

N.C./10,5 N.C./10,5

En dehors des centres urbains, le 1.6 16V doit être cravaché pour suivrele rythme imposé par le dCi 105. Il s’appréciera donc plus volontiers en ville pour sa discrétion sonore et sa bonne volonté à bas régime.

mune de seconde génération (injecteurs piézoélectriques et pres-sion d’injection de 1600 bars) et turbo à géométrie variable se ca-ractérise par son silence de fonctionnement, sa disponibilité àbas régime et sa bonne volonté à prendre ses tours, le tout pra-tiquement sans vibration grâce à son double volant amortisseur.Bref, un Diesel moderne com-me on les aime.

Le 1.6 16V était déjà installésous le capot du Kangoo de pre-mière génération, mais unique-ment en association avec la boîte automatique Proactive. Celle-ci est toujours au programme, mais en option. Doté d’une ges-tion électronique plus pointue, le seize-cents gagne 10 ch (105),son couple restant inchangé (148 Nm à 3750 tr/min), sauf avecla boîte automatique (152 à 4000).

Même mû par ses moteurs les plus puissants, le Kangoo n’arien d’un foudre de guerre. Avec une masse à vide frôlant voiredépassant 1,4 tonne (soit un embonpoint de près de 300 kg!), il

n’y a pas de quoi s’en étonner!Cela étant, grâce à des moteursdisponibles et accouplés à desboîtes bien étagées, il n’a aucunepeine à s’inscrire dans le flux du

trafic, ni à soutenir des moyennes élevées sur l’autoroute. Enagrément de conduite, le dCi 105 prend cependant un net avan-tage grâce à ses 240 Nm de couple lui assurant bien plus d’al-longe ainsi que des reprises plus efficaces. Le 1.6 16V s’appré-ciera surtout en ville pour sa plus grande discrétion sonore et sa


Le 1.5 dCi 105 se caractérise par son silence defonctionnement, sa disponibilité à bas régime

et sa bonne volonté à prendre des tours.

Redessinée, la planche de bord plus moderne propose de nombreux et vastes espaces de rangement. La finition est en net progrès.

Le Nouveau Kangoo offre une habitabilité inégalée et les progrès réalisés en matière de modularité sont considérables. En un tournemain, la banquette s’escamote au niveau du plancher pour dégager une aire de chargement plane.



Î S = Standard O = Option A = Accessoire – = Non disponible ou sans objetEQUIPEMENTFonctionnalité

Volant réglable en hauteur/profondeur– multifonctionSièges conducteur/passager– à réglages électriques– réglables en hauteur– réglables en inclinaison d’assise– réglables en soutien lombaireBanquette AR– dossier(s)/assise(s) rabattables– trappe à skis/sac à skisRétroviseurs extérieurs– asphérique côté conducteur– électriques/rabattables/dégivrants– électrochromes G/DRétroviseur intérieur électrochromeEspaces de rangement– porte-gobelets AV/AR– aumônières au dos des sièges AV– tiroir sous le siège du passager AV– bacs de portières AV/ARVerrouillage centralisé/télécommande– condamnation automatique en roulant

RENAULT KANGOOExpression Privilège

S/– S/–– –

–/– –/–S/– S/––/– –/––/– –/–

S/S S/S–/– –/–

– S–/–/– S/O/S–/– –/–– –

S/– S/–O S– –

S/S S/SS/S S/SS S

Confort

Air conditionné manuel/automatique– réglage séparé G/D– capteur d’ensoleillement/toxicitéToit ouvrant manuel/électriqueLève-vitres électriques AV/AR– fermeture automatique au verrouillageEclairage intérieur– plafonnier(s) AV/AR– lampes de lecture AV/ARMiroirs de courtoisie G/D– éclairésAccoudoir central AV/AREquipement audio– radiocassette/radio-CD– changeur de CD/en façade– commandes au volantRégulateur de vitesse/adaptatif/limiteurSystème de navigation


S/O S/O– –

–/– –/–O/– O/–S/– S/OS S

1/1 1/11/– 1/––/S –/S–/– –/–S/– S/–

–/S –/S–/– –/–S S

O/–/O S/–/SA A

Sécurité

Airbags– frontaux/latéraux AV/latéraux AR– de tête AV/ARDispositifs d’aide à la conduite– ABS/assistance au freinage d’urgence– antipatinage/contrôle de stabilité– surveillance pression des pneus/affichage– aide au parking AV/ARCeintures de sécurité AV à limiteur d’effortCeintures de sécurité AR– centrale à 3 points– latérales à limiteur d’effortAppuie-tête AV/AR– réglables en hauteurPoint d’ancrage Isofix AV/AREclairage– projecteurs au xénon– allumage automatique– antibrouillardsEclairage du seuil des portes AV/AREssuie-glace AV– intermittence/pauses réglables– automatique à capteur de pluieLave/essuie-glace AR– balayage automatique en marche AR


S/O/– S/O/–O O

S/S S/SO O

–/– –/––/– –/OS S3 3S SS S

2/3 2/3S/S S/S1/2 1/2

– –– OO S

–/– –/–2 2

S/– S/–– OS SS S

Esthétique

Boucliers teints/rétroviseurs extérieurs teintsPeinture métalliséeJantes en alliageIntérieur en tissu/velours/Alcantara/cuirVolant/pommeau gainés de cuir


O SO O– O

S/–/–/– S/–/–/––/– –/–

Instrumentation

Jauge d’huile électriqueManomètre/thermomètre d’huileThermomètre extérieur/indicateur de verglasOrdinateur de bord– consommation moyenne/instantanée– vitesse moyenne/instantanée– distance parcourue/autonomieIndicateur d’intervalles d’entretien


S S–/– –/–S SO S

O/O S/SO/– S/–O/O S/S

S S

En Belgique, la climati-sation manuelle est en option en exécutionde base au contraire dela France qui la proposed’office sur les deuxversions.

MENSURATIONS

DimensionsLongueur/largeur/hauteur (mm)Empattement (mm)Voies AV/AR (mm)Largeur aux coudes AV/AR (mm)Pneus– véhicule de série– véhicule de l’essaiRoue de secoursVolume du coffre (dm3)

PoidsPoids à vide/total autorisé (kg)Attelage freiné/non freiné (kg)


4213/1829/1799 4213/1829/17992697 2697

1521/1533 1521/15331510/1539 1510/1539

Michelin Energy Continental ContiPremiumContact2195/65 R15 195/65 R15

idem idemidem idem

de 660 à 2.866 de 660 à 2.866

1.430/1.944 1.398/1.9241.050/750 1.050/737

de 660 à 2.866 dm3

1,79 m

4,21 m

1,82 m

2,69 m


bonne volonté à bas régime. En dehors des centres urbains, ilfaudra davantage le cravacher pour lui permettre de suivre lerythme imposé par le dCi 105.

On l’a déjà dit, le Kangoo a pris du poids. Mais ce n’est pastout: il est aussi beaucoup plus large (16 cm), ce qui augmentesa surface frontale et dégrade donc son aérodynamique. Pourcompenser, les ingénieurs ont travaillé sur le Cx (0,32 contre 0,355pour l’ancien modèle), ce qui permet de conserver un SCx in-changé (0,9). Certes... En pratique, force est de constater que leKangoo n’est pas du genre éco-nomique, surtout dans sa va-riante à essence. Car là où le dCi105 se contente de moins de5 l/100 (sur l’autoroute, à moinsde 100 km/h), dans les mêmesconditions, le 1.6 16V réclame déjà presque 7 l/100 km! En moyen-ne, il faudra donc tabler sur une consommation oscillant entre 9

et 10 l/100 pour le seize-cents. Oups! Plus raisonnable, le dCi 105peut facilement rester sous la barre des 7 l/100, tout en procu-rant davantage d’agrément. En conservant une réserve de 5 l surles 60 que peut contenir le réservoir (10 de plus que précédem-ment), on pourra parcourir 850 km avec le dCi 105 et pratique-ment 600 avec le 1.6 16V; dans les deux cas, c’est très honnête.

Le dCi 105 profite d’une boîte 6. Bien étagée, elle présente unecommande précise et agréablement consistante. Le 1.6 16V nepeut en dire autant. Plus léger en main, le levier de vitesse n’offrepas la même sensation de robustesse ni de précision. Par ailleurs,avec une 5e qui tire à moins de 30 km/h, le 4 cylindres à essenceentre en phase de résonance aux allures légales sur l’autoroute.Bref, si l’étagement court permet de limiter les dégâts en perfor-mances, sur l’autoroute, on cherchera en vain un 6e rapport.

Aux oubliettes, la pompe d’assistance hydraulique. Le Nou-veau Kangoo adopte dorénavant une assistance de direction

électrique variable dont le mo-teur est installé sur la colonne.Il s’agit naturellement du dis-positif des Scénic Phase II. Le vo-lant offre une communicationcorrecte, laisse bien percevoir les

variations d’adhérence des roues avant (en cas de sous-virage,notamment) et présente des montées en effort linéaires et bien

RENAULT KANGOO 1.5 dCi 105 & 1.6 16V ESSAI DÉTAILLÉ

PERFORMANCES

Conditions de l’essaiDatesKilométrage de départ (km)Distance parcourue (km)Poids constructeur/mesuré (kg)Répartition AV/AR (%)Température (°C)Pression atmosphérique (hPa)Vitesse du vent (km/h)

Facteurs de performancesPuissance spécifique (ch/l - kW/l)Aérodynamique (Cx/SCx)Rapport poids/puissance (kg/ch)

Nos mesuresVitesse maxi (km/h à tr/min)Vitesses maxi sur les intermédiaires (km/h)

Accélérations (s)– 400 m départ arrêté (vitesse)– 1000 m départ arrêté (vitesse)

– 0- 60 km/h– 0- 80 km/h– 0-100 km/h– 0-120 km/h– 0-140 km/h– 0-160 km/h– 0-180 km/h– 0-200 km/hReprises (s)– 400 m à partir de 40 km/h (vitesse)– 1000 m à partir de 40 km/h (vitesse)– 40- 60 km/h– 40- 80 km/h– 40-100 km/h– 40-120 km/h– 40-140 km/h– 40-160 km/h– 60- 90 km/h– 90-120 km/h

ConsommationMoyenne de l’essai (l/100 km)Minimum mesuré (l/100 km)Maximum mesuré (l/100 km)Selon norme (93/116):– urbaine (l/100 km)– non urbaine (l/100 km)– moyenne (l/100 km)– émissions CO2 (g/km)Volume du réservoir (l)Autonomie pendant l’essai (km)


du 19 au 23/11/2007 du 19 au 23/11/20075.818 4.0221.215 1.339

1.430/– 1.398/–59/41 58/42

11 11N.M. N.M.nulle nulle

71,9 - 53,4 65,7 - 48,80,32/0,90 0,32/0,90

13,62 13,3

170 à 4400 en 5e 164 à 5500 en 5e

40/77/112/152/N.M. 43/83/124/155/N.M.

19,4 (117 km/h) 18,9 (120 km/h)35,6 (145 km/h) 34,8 (150 km/h)

vitesse lue secondes vitesse lue secondes62 5,9 62 5,582 9,6 83 8,5

104 13,5 104 12,8124 20,3 124 18,3144 30,4 144 28,3– – – –– – – –– – – –4e 5e 4e 5e

18,8 (115) 22,9 ( 96) 19,6 (108) 21,5 ( 93)35,0 (144) 40,8 (140) 36,4 (144) 40,4 (133)

5,8 – 5,9 7,710,0 – 11,6 15,714,3 – 17,0 24,020,2 – 23,3 33,029,9 – 33,1 –

– – – –7,4 9,6 9,1 12,89,1 10,7 10,1 13,8

6,6 9,54,7 6,88,9 13,4

6,4 10,65,0 6,35,5 7,9146 19160 60

850 580

En agrément de conduite, le dCi 105 prend un net avantage grâce à ses 240 Nm de couple lui procurant des reprises plus efficaces.

Le Nouveau Kangoo adopte dorénavant uneassistance de direction électrique variabledont le moteur est installé sur la colonne.


Consommation moyenne .... 6,6 l/100 kmExtrêmes ............... de 4,7 à 8,9 l/100 kmConsommation Euromix ...... 5,5 l/100 kmCO2 ........................................ 146 g/km1000 m départ arrêté .................... 35,6 s

Prix de base ............................ 19.600 €

KANGOO 1.5 dCi 105

� Comportement routier� Suspension confortable� Insonorisation soignée� Moteur très agréable, boîte 6� Habitabilité surprenante� Aspects fonctionnels, modularité

LES QUALITES

� Prise de poids monstrueuse (300 kg)� Hayon arrière très encombrant� Performances quelconques� Airbags latéraux et rideaux en option� Commandes au volant non éclairées� Lève-vitres avant trop reculés� Volant réglable en hauteur seulement� Un seul niveau de finition

LES DEFAUTS

marquées pour ce genre de véhicule. En tenue de cap, cepen-dant, nous avons constaté une différence relativement impor-tante entre les versions à essence et Diesel. Profitant d’un trainavant plus lesté, le Kangoo dCi se montre plus reposant à condui-re sur l’autoroute.

Tous les Kangoo sont logés à la même enseigne avec des dis-ques ventilés de 280 mm à l’avant et des disques pleins de 274 mmà l’arrière. En pratique, nous avons apprécié le dosage, moins«surassisté» que sur d’autres modèles de la gamme, tandis quel’assistance au freinage d’urgence n’est jamais intervenue de ma-nière inopportune. Nous n’avons rencontré aucun manque d’en-durance avec le 1.6 16V, tandis qu’après plusieurs gros freinages,les plaquettes avant du dCi 105 (plus lourd) manifestaient leurétat de fatigue par un dégagement de fumée.

Pas beaucoup plus volumineux que précédemment, le coffre est nettement plus modulable, grâce à la banquette asymétrique escamotable.

En se dotant de la plate-forme du Scénic, le Nouveau Kangoobénéficie d’une empreinte au sol nettement plus généreuse. Sesvoies s’élargissent de 121 mm à l’avant et 118 à l’arrière! Une évo-lution complétée par une monte pneumatique plus généreusequ’auparavant (195/65 R15 au lieu de 175/65 R14). Du coup,son comportement se montre nettement plus efficace que celuide son prédécesseur. Mieux: grâce à des raideurs et tarages revuspar rapport au Scénic, le Nouveau Kangoo maîtrise mieux sesmouvements de caisse. Ainsi, contrairement à son grand frèremonospace, il prend moins de roulis en appui et ne pompe jamaissur les ondulations du revêtement.

En conduite (très) intensive, le châssis avoue ses limites parun sous-virage progressif. L’arrière est quant à lui indéboulon-nable, sauf lors d’une (très) brutale manœuvre d’évitement. Lorsde notre essai, c’est le seul cas de figure où l’ESP est intervenu

Ses aptitudes routières sont d’autant plus appréciables qu’ellesne se manifestent pas au détriment du confort. Car si le Kangooest mieux maintenu qu’un Scénic, ses capacités de filtrage et d’ab-sorption des irrégularités n’ont pas grand-chose à envier à ce der-nier. C’est aussi le cas de l’insonorisation aérodynamique, avecdes turbulences moins audibles à grande vitesse (mais un effetde caisse de résonance logiquement plus marqué). En revanche,il doit s’incliner en matière d’insonorisation mécanique (moteur

Diesel plus audible). Cela étant, le Nouveau Kan-goo se montre 50% plus silencieux que son pré-décesseur (gain de 3 dB sur les hautes fréquences).

En d’autres termes, les longs déplacements au-toroutiers n’ont désormais plus rien d’une puni-tion. D’autant que l’on bénéficie d’une position deconduite améliorée (mais pourquoi ne pas avoirretenu la possibilité d’un réglage en profondeurde la colonne de direction comme sur le Scénic?)et que l’augmentation des cotes profite très large-ment à l’habitabilité. En largeur aux coudes, leNouveau Kangoo offre 90 et 118 mm de plus àl’avant et à l’arrière par rapport au Kangoo de pre-mière génération, tandis qu’à l’arrière (où troisadultes peuvent confortablement s’installer), lerayon aux genoux est comparable à celui d’uneVel Satis! Dommage qu’il ne soit pas possible deglisser ses pieds sous les assises, ce qui aurait en-core augmenté l’impression d’aisance.

Entièrement redessinée, la planche de bord seveut beaucoup plus moderne, sans pour autantdélaisser les aspects pratiques avec de nombreuxet vastes espaces de rangement. On regrettera ce-pendant qu’un des deux porte-canettes ne soitguère exploitable à cause de la forme intrusive dela console centrale accueillant le levier de vitesse.Mais puisque le confort de conduite en profite(meilleure ergonomie), on ne s’en plaindra pastrop. Al’arrière, les espaces de rangement ne man-quent pas non plus (aumônières, coffrets aviation,petits bacs de portes)... à condition d’opter pour

le haut de gamme. Mais aucunporte-canette n’est prévu.

Parmi les détails qui éner-vent, citons des lève-vitres élec-triques trop reculés et des com-mandes au volant non éclairéesainsi que l’absence de miroir decourtoisie du côté du conduc-teur. Pour se faire pardonner, leNouveau Kangoo prévoit unmiroir de communication (op-tion) ainsi que des lève-vitresarrière électriques (égalementen option) pouvant s’ouvrircomplètement.

Enfin, dans le domaine de lafinition, le progrès est considé-rable par rapport au précédentKangoo. Certes, les plastiquesrestent rigides, mais leur tex-ture imite celle des revêtementsmoussés et l’ensemble présen-te bien.


� Position de conduite� Visibilité de trois quarts avant� Poids élevé

SES DEFAUTS

� Moteur souple et volontaire� Comportement routier efficace� Confort de suspension� Habitabilité/coffre

SES QUALITES

CITROËN BERLINGO HDi 90

� Train avant peu rigoureux� Position de conduite perfectible� Finition légère� Insonorisation aérodynamique

SES DEFAUTS

� Habitabilité et volume du coffre� Moteur JTD volontaire� Sécurité pour les portes arrière� Existe en version 7 places

SES QUALITES

FIAT DOBLÒ 1.9 JTD 105

� Position de conduite� Visibilité de trois quarts avant� Poids élevé� Tarif élevé

SES DEFAUTS

� Moteur souple et volontaire� Comportement routier efficace� Confort de suspension� Habitabilité/coffre

SES QUALITES

PEUGEOT PARTNER HDi 90

LES CONCURRENTES essayées par le Moniteur

Le Moniteur AutomobileN°1379 Le Moniteur Automobile

Non publié Le Moniteur AutomobileNon publié

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RENAULT CITROËN FIAT PEUGEOTKANGOO BERLINGO DOBLÒ PARTNER

1.5 dCi 105 1.6 HDi 90 1.9 JTD 105 1.6 HDi 90

Prix de base (€) 19.600 19.600 19.100 20.100Privilège Multispace Pack Malibu Zénith

EquipementAide au freinage d’urgence série – – –Aide au stationnement à l’arrière 350 – série 300Airbags frontaux/latéraux/de tête série/300 série/250/– série/300/– série/série/–Antibrouillards série série série sérieBanquette arrière escamotable série – – –Capteurs de pluie/lumière 450 (pack) série/série – 190 (pack)Climatisation manuelle série série série sérieClimatisation automatique 450 (pack) – – –ESP 500 500 – 500Ordinateur de bord série série série 190 (pack)Radio-CD série série série sérieRégulateur de vitesse série 230 – sérieRétroviseurs électriques série série (côté passager) série série (côté passager)Siège passager avant rabattable série – – –Système de navigation accessoire – 1.350 –

PerformancesVitesse maxi (km/h) 170 160 164 1601000 m DA (s) 35,6 34,6 N.M. 34,660- 90 km/h en 4e (s) 7,4 7,7 N.M. 7,790-120 km/h en 5e (s) 10,7 11,5 N.M. 11,5Consommation moyenne (l/100)– de l’essai 6,6 7,5 N.M. 7,5– cycle mixte 5,5 5,4 5,8 5,4

pour stabiliser efficacement le véhicule. Ajoutons que l’optionESP comprend également un contrôle de sous-virage. Très effi-cace à faible allure, il contre quasi instantanément tout élargis-sement de la trajectoire, notamment lorsqu’on aborde un rond-point à trop vive allure et que le revêtement ne présente qu’unefaible adhérence. Véritablement transfiguré, le Nouveau Kan-goo peut sans aucun conteste revendiquer le titre de ludospacele plus efficace du moment.

RENAULT KANGOO 1.5 dCi 105 & 1.6 16V ESSAI DÉTAILLÉ


RENAULT KANGOO 1.5 dCi 105 & 1.6 16VPORTRAIT-ROBOT

Entre le 1.6 16V et le 1.5 dCi 105, il n’y aguère à hésiter: le «gros» Diesel propo-se nettement plus d’agrément et consom-me moins tandis que son 6e rapport rendles déplacements autoroutiers bien plusagréables. On préférera aussi le renduplus consistant de sa commande de boîteà celui, trop léger, de la boîte 5 du seize-cents à essence. La direction du NouveauKangoo donne entière satisfaction, maisà grande vitesse, le 1.6 16V ne présentepas une tenue de cap aussi sécurisante

que le 1.5 dCi 105.

MOTEUR

TRANSMISSION

DIRECTION

TOTAL CONDUITE

CARROSSERIE

COFFRE

ACCESSOIRES

TOTAL FONCTIONNALITE

CONSOMMATION

ENTRETIEN

PRIX

TOTAL BUDGET

CONFORT

TOTAL CONFORT

Rien à redire sur le freinage, dont l’assis-tance nous a semblé moins violente quedans d’autres modèles Renault. En ma-tière de comportement, le Nouveau Kan-goo est devenu une référence. Pratique-ment insensible au vent latéral, il maîtrisebien ses mouvements de caisse et restetoujours sécurisant dans ses réactions.Dans le domaine de la sécurité, Renaultvise les 5 étoiles.Comme le Nouveau Kan-goo partage ses dessous avec le Scénic,on se dit que l’objectif devrait pouvoirêtre atteint. Les airbags latéraux et ri-deaux sont systématiquement en option.

Le progrès en matière de comportementroutier ne nuit absolument pas au confort:le Nouveau Kangoo est doté d’excellentescapacités de filtration et d’absorption desirrégularités. Il offre par ailleurs une ha-bitabilité inégalée. On appréciera égale-ment les efforts consentis dans le do-maine de l’insonorisation, même si, mé-caniquement parlant,un Scénic reste plusconfortable.

En Expression et Privilège, les deux portesarrière coulissantes sont de série. L’exé-cution Privilège prévoit même (en option)des lève-vitres arrière électriques. Pasbeaucoup plus volumineux que précé-demment, le coffre est cependant nette-ment plus modulable, grâce notammentà la banquette escamotable.Très encom-brant, le grand hayon ne facilite pas l’ac-cessibilité, surtout en ville. Les espacesde rangement sont nombreux et vastes,la finition marque un très net progrès par

rapport à la génération précédente.

Le 1.6 16V est décidément trop gour-mand. Le 1.5 dCi 105 tire mieux sonépingle du jeu, sans pour autant être unmodèle d’économie. Dans les deux cas,les 60 l du réservoir autorisent une auto-nomie très correcte. Les entretiens sontprévus tous les 30.000 km,ce qui situe leNouveau Kangoo dans la bonne moyen-ne.Compte tenu de son habitabilité et deses prestations en général, il apparaît enoutre correctement tarifé.

FREINAGE

COMPORTEMENTSECURITE ACTIVE

SECURITE PASSIVE

TOTAL SECURITE

DEFAUT MAJEUR ★

EN DESSOUS DE LA MOYENNE ★★

DANS LA MOYENNE ★★★

AU-DESSUS DE LA MOYENNE ★★★★

QUALITE MAJEURE ★★★★★

4 pts8 pts

12 pts16 pts20 pts

136/

1.6 16V★★★ ★★★★★★★★★

★★★★★★★★★

★★★★★★★★★

1.5 dCiPuissance ★★★★Souplesse ★★★★Nervosité ★★★★Sonorité ★★★

Embrayage/douceur si BVA ★★★Changement de vitesse ★★★★Etagement ★★★

Précision ★★★Agrément ★★★Rayon de braquage ★★★

1.6 16V★★★

★★★★★★★

★★★★★★★★★

★★★★★★★★★★

★★★★★

1.5 dCiPuissance ★★★Endurance ★★★Progressivité ★★★

En ligne droite ★★★★★En virage ★★★★★Motricité ★★★Adhérence ★★★Eclairage ★★★

Frontale ★★★Latérale ★★

1.5 dCiSuspension ★★★★Sièges avant ★★★★Position de conduite ★★★Ergonomie ★★★★Habitabilité avant ★★★★★Habitabilité arrière ★★★★★Banquette/sièges arrière ★★★★Insonorisation ★★★★Chauffage/climatisation ★★★★Ventilation ★★★

1.6 16V★★★★★★★★

★★★★★★★

★★★★★★★★★★

★★★★★★★★★★★★

★★★

1.5 dCiAccès aux places AV ★★★★Accès aux places AR ★★★★Visibilité ★★★★

Capacité ★★★Accès ★★Modularité ★★★★★

Instruments ★★★Commodités/rangement ★★★★★Equipement de série ★★★★Finition intérieure ★★★★★

1.6 16V★★★★★★★★★★★★

★★★★★

★★★★★

★★★★★★★★

★★★★★★★★★

Route/autoroute ★★★Ville ★★★Autonomie ★★★★

Programme d’entretien ★★★★Programme de garanties ★★★Qualité perçue ★★★★

Prix/prestations ★★★★Prix/équipement ★★★★Prix/qualité ★★★★Prix/valeur probable de revente ★★★★

1.6 16V★★

★★★★

★★★★★★★

★★★★

★★★★★★★★★★★★★★★★

160/ 160/200

156/

SCORE TOTAL

1.5 dCi

1.6 16V

732/1000

704/1000

Les Kangoo haut de gamme dispo-sent de coffres type “aviation” de24 litres pour les passagers arrière.

132/ 136/200

156/200

120/200

148/ 132/200

Le nouveau Kangoo dispose ausside tablettes dès le second niveaude finition.


Devenu plus large que haut, le Nouveau Kangoo en imposesur la route. Mais l’augmentation des dimensions, si elle profiteà l’habitabilité, est pratiquement sans incidence sur le volumedu coffre. En configuration 5 places, le gain n’est que de 10 l (660 l,ce qui reste très inférieur à celui d’un Doblò, qui, tout en étantmoins encombrant, offre 750 l). Cela étant, en matière de modu-larité, le progrès est considérable. En une seule manœuvre, labanquette asymétrique s’escamote au niveau du plancher, dé-gageant ainsi une aire de chargement parfaitement plane et unvolume de 2.600 l... identique à celui de l’ancien Kangoo. Qu’àcela ne tienne, car grâce au siège du passager avant rabattable(de série en Privilège), le volume passe à 2.866 l.

Autre particularité: le couvre-bagages réglable sur deux hau-teurs et capable de supporter une charge de 50 kg (de série à par-tir du niveau Authentique) peut être facilement rangé le long desdossiers arrière grâce à d’astucieuses glissières. Ainsi, il n’est nulbesoin de mobiliser de la place dans le garage. Bref, en matièrede modularité, le Scénic peut aller se rhabiller! En revanche,contrairement à ce dernier, le Kangoo ne propose pas de vitre dehayon à ouverture séparée. Cela aurait pourtant considérable-ment facilité l’accès au coffre, notamment en ville, où plus d’un

mètre de dégagement est nécessaire pour ouvrir le hayon sansavoir à se contorsionner. Moyennant 80 €, Renault propose com-me alternative des portes arrière battantes asymétriques.

En ce qui concerne la visibilité, on pouvait craindre le pire detrois quarts avant vu l’épaisseur de la base des montants de pare-brise. En réalité, comme celui-ci est très éloigné du conducteur(et paraît plus vertical qu’il n’est en réalité, ce qui profite encoreà la sensation d’espace), la perception des alentours directs de lavoiture n’est guère perturbée.

Avec ces deux moteurs, le Kangoo n’est livrable qu’en Expres-sion et Privilège, l’Authentique étant réservé aux moteurs infé-rieurs. Outre le verrouillage central à fermeture automatique,l’éclairage d’accompagnement, les lève-vitres avant électriqueset la radio-CD à commandes au volant (les seuls «luxes» de l’Au-thentique), l’Expression propose la climatisation manuelle, lecompte-tours, l’accoudoir central avant avec espace de range-ment, le thermomètre extérieur, le pack Rangement (boîte à gantsfermée, rack de pavillon à l’avant), le siège du conducteur ré-glable en hauteur, le spot de lecture du passager, les fixations Isofix à l’avant, le cache-bagages multiposition et une sellerie

spécifique. Le Privilège y ajoute les boucliers et les boîtiers de ré-troviseurs peints, l’ordinateur de bord, le pack Famille (coffres«aviation», prise 12 V et miroir de surveillance), le pack Modu-larité (siège avant droit escamotable, aumônières, tablettes avia-tion), les antibrouillards, la radio-CD 4x15W à commandes auvolant et affichage déporté, le régulateur-limiteur de vitesse, lesrétroviseurs électriques et dégivrants à sonde de température etmiroir asphérique ainsi que des habillages spécifiques (sellerieet tapis de coffre).

La liste d’options est assez brève, vous la retrouverez dansnotre tableau ad hoc. Les packs se composent comme suit: Air-bags (airbags latéraux avant tête-thorax + rideaux avant/arrière),City (radar de recul, rétros rabattables électriquement, Clima-tique (clim’ régulée, feux et essuie-glace à activation automa-tique), Sécurité Enfant (rehausse siège et appuie-tête), Famille(rangement supérieur, prise arrière 12 V et miroir de surveillancedes enfants), Modularité (siège du passager escamotable avecfixations Isofix et tablettes arrière aviation). En accessoire, Renaultpropose un support de navigation nomade qui se positionne enhaut à gauche du poste de conduite, l’Audio Connection Box

(situé dans la boîte à gants, ce système dispose de connectiquespour brancher une clé USB, un baladeur MP3 ou un iPod), ouencore les commandes mains libres de téléphone Bluetooth.

Bien que d’importants efforts aient été mis en œuvre pour as-surer un niveau de qualité élevé, contrairement à la NouvelleLaguna, le Nouveau Kangoo ne bénéficie pas d’une garantie de3 ans. Dommage... Le rythme des entretiens est fixé tous les30.000 km, ce qui situe le Kangoo dans la bonne moyenne.

Le Kangoo est devenu adulte. Nettement plus habitable,confortable, pratique et agréable à conduire que son prédéces-seur, il enterre sans pitié ses concurrents directs. Les progrèssont tels qu’on se demande d’ailleurs s’il ne deviendra pas unemenace pour le Scénic. D’autant qu’à peu de chose près, le tarifdu Kangoo s’arrête là où celui du Scénic commence! Renaults’en défend, alléguant que le Kangoo vise une clientèle diffé-rente. A voir... N’empêche, avec lui, une nouvelle catégorie devéhicules est née: le ludospace premium!


BUDGET

Prix de base (€)– 1.5 dCi 105– 1.6 16VOptions et accessoires (€)AntibrouillardsBarres de toitESP + ASRJantes en alliagePack AirbagsPack CityPack ClimatiquePack Sécurité EnfantPack FamillePack Modularité Peinture métalliséePortes arrière asymétriquesRégulateur de vitesse + ordinateur de bordToit panoramiqueVitres arrière électriques

GarantiesPièces et main-d’œuvreDéfauts de peinturePerforations dues à la corrosionAssistance

EntretienVidange et entretienNombre de points de service

Frais d’exploitationPuissance fiscale (CV)

RENAULT KANGOOExpression Privilege

18.700 19.60017.000 17.900

160 –280 280500 500– 500

300 300– 350– 450

100 100250 –300 –390 39080 80

280 –– 500– 150

2 ans sans limitation de kilométrage3 ans12 ans

24h sur 24 durant 3 ans

tous les 30.000 km2.900

1.5 dCi 1.6 16V6 7


Documents

E-mail alerte pour des articles spécifiques : nous vous …jukilo.free.fr/Pdf/20493_Renault_Kangoo_1_6__1_5_dCi_.pdf · 2008-08-23 · ... les 1.2 16V et 1.5 dCi 60. En Diesel,