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Club Citroën France « ENGRENAGE » n°20 – Décembre 2015 1
L’Aventure Peugeot Citroën DS p 2
Les noces d’Emeraude PSA p 3
Nos sorties 2015 p 4
Notre agenda 2016 p 5
Les DS en miniatures p 6
Méhari de Bertrand p 8
Les DS du Club p 9
Lus pour vous en 2015 p 10
Signature lumineuse de la DS p 12
Le 11 décembre 2015, les Présidents des clubs, faisant partie de l’Amicale, étaient invités à Saint Ouen afin d’être présentés à Monsieur Xavier Peugeot et Madame Marie Thérèse Lardeur. Nous représentions : 8270 collectionneurs à ce moment précis.
La fusion de ces deux marques s’étant faite sans concertation de collectionneurs Citroën ou des représentants de la marque au double chevron, nous n’avons pas manqué de leur dire toute notre inquiétude.
Monsieur Peugeot nous dit son « profond respect pour la marque Citroën, sa créativité, et sa grande humilité pour entrer dans la marque : en aucun cas c’est Peugeot qui croque Citroën ». « Il faudra beaucoup de temps pour que cette organisation soit indépendante financièrement. PSA souhaite extérioriser tout ce qui est patrimoine. Peugeot a son musée et ses collectionneurs. Citroën a ses collectionneurs et un début de musée. »
Toutefois, restons vigilants. Nous avons été captés, mais ne souhaitons pas être captifs, et l’esprit du Club Citroën France continuera à témoigner de l’œuvre du « Patron », Monsieur André Citroën, grâce à chacun d’entre nous.
2016 va voir une nouvelle dynamique se mettre en place, mais comme tout chantier de restauration pour nos véhicules, il va nous falloir patience et détermination. Mais ça, nous savons faire !!!
Bien à vous, Marie, présidente de Club Citroën France
Nos remerciements pour les images et textes: Citroën Communication/DR, Citroën Heritage, Aventure Peugeot, Club CITROËN France, Geneviève Fraleux, Henri Auger, Gérard Geffroy,
Philippe Maze, Régis Guyot , Bertrand Auvray, Alain Lassalle, Alain Dufour, Marie et Etienne Christian, , Philip Caron,
Sources Archives CCF, archives Jean-Louis Loubet, René Bellu, Dates, Citroën Communication, ACF, Wikipédia,
Membre de l’Amicale Citroën France, Membre FFVE n° 26
Edito :
ENGRENAGE n° 20
Décembre 2015
Club Citroën France « ENGRENAGE » n°20 – Décembre 2015 2
L’Aventure Peugeot Citroën DS
Cette année 2015 voit l’alliance des patrimoines Peugeot et Citroën, et marque un jalon dans son histoire
40 ans après la naissance de PSA. Depuis ses Assemblées Générales Ordinaire et Extraordinaire du 28
octobre 2015 à Poissy, l’Aventure Peugeot Citroën DS est maintenant une réalité. Sa direction générale en
est confiée à Madame Marie-Thérèse Lardeur, assistée de Monsieur Xavier Crespin, notre interlocuteur,
ancien de PSA et amoureux de l'histoire Citroën. Son Comité Directeur est composé de Madame Karine
Buisson-Caillard, et de Messieurs Xavier Peugeot, Carlos Tavares
et Xavier Chéreau...
Les projets à venir, de l’Amicale Citroën France et de Citroën
Héritage sont maintenant liés à la réussite de leurs échanges avec
l’Aventure Peugeot Citroën DS.
L’Amicale Citroën France a présenté les activités des clubs
Citroën auprès de Madame Lardeur et de Monsieur Xavier
Peugeot qui ont pris conscience de la force des 10.000
collectionneurs français et des 50.000 autres, par ailleurs dans le
monde. Les Présidents ont exprimé leurs sérieuses inquiétudes
sur la procédure de prise en main de Citroën Héritage par
l’Aventure Peugeot, l’absence de concertation et de
communication vers l’Amicale et les collectionneurs Citroën,
l’absence de représentant historique de la Marque ou de la
famille Citroën au sein du nouveau Comité Directeur de
l’Aventure Peugeot Citroën DS.
Monsieur Xavier Peugeot répond: « Je remercie les responsables
d’associations pour la franchise de leurs propos, écoutés avec
beaucoup d’attention, entendu beaucoup d’inquiétude, beaucoup de passion… Il s’agit de conserver l’état
d’esprit et 200 ans d’histoire… Le Patrimoine Citroën rejoint l’Aventure Peugeot Citroën DS en maintenant son
identité et le territoire propre à la marque… On met en place des feuilles de route d’animations pour chaque
marque. On a tout à écrire… En aucun cas Peugeot ne veut croquer Citroën »…
Cette orientation offre l’opportunité à l’Aventure Peugeot Citroën DS de développer les pièces de rechange
« Citroën Classique » au sein du magasin de Sochaux.
Madame Lardeur : « Il y a des leçons à tirer sur les pièces de rechanges gérées par les Clubs. L’Aventure
Peugeot Citroën DS a une vue financière à moyen terme : 3 ans... ». et projette de produire les pièces (NFP)
qui immobilisent nos anciennes Citroën : « On crée un vrai business avec les pièces, le service après-vente… ».
L’Amicale lance une enquête qui recense les pièces indispensables au roulage de nos Citroën.
Alain Lassalle
Square Armand Peugeot
Musée de Sochaux
Club Citroën France « ENGRENAGE » n°20 – Décembre 2015 3
Les noces d’Emeraude de Peugeot et Citroën (1976 – 2016)
Le 8 avril 1976, Peugeot échange avec Michelin 89.95% des actions Citroën contre des parts Peugeot. Celui-ci acquiert ainsi un outil de production tout neuf (Rennes et Aulnay), une organisation informatique à la pointe et un personnel qualifié bien géré, d’une valeur bien supérieure à la mise de fonds. Les effets techniques sont immédiats. Il y a un brassage entre les cadres des études de Vélizy, de La garenne Colombes et un vrai challenge de standardisation. En août 1976, un premier modèle commun apparaît, la Citroën LN qui reprend la carrosserie Chausson du coupé Peugeot 104 et le moteur 602 cm3 de l’Ami 8. En Juin 1980, la raison sociale du Groupe PSA devient "PSA Peugeot-Citroën".
En 40 ans, le groupe Peugeot a connu la plus
profonde mutation de son histoire et a
manqué de peu la première place du marché
européen en 1992 remportée par VW.
Derrière ces chiffres et ces succès, quelques
réserves subsistaient : l’isolement du groupe,
une stratégie trop centrée sur l’Europe, la
stagnation de Citroën et la fragilité du climat
social. Malgré la constitution en 1992, d’une
association avec Dongfeng Motors pour
l’assemblage des Citroën ZX en Chine à Wuhan
et l’installation de PSA sur le Yang Tse Chiang à Canton et à Shanghai, PSA annonce une perte de plus d’un
milliard de francs au premier semestre 1993.
En 1997, Mr Folz fusionne tout l'"Amont Technico-Industriel" et conserve les deux identités commerciales Peugeot et Citroën. Le groupe connaît une nouvelle forte croissance jusqu'à 2003.
La crise financière de l'été 2008 oblige le groupe à des mesures de réduction brutale de la production européenne. Et PSA finit l'année 2009 avec une perte nette de 1,16 milliard d'euro. Le 11 septembre 2012, Mr Sartorius, expert mandaté par le gouvernement français, met en cause la gestion du groupe, en dénonçant notamment une importante distribution de dividendes « inopportune à plusieurs titres ».
Au premier trimestre 2013, en grave difficulté en Europe, la Chine devient le premier marché mondial de PSA. Le Groupe annonce un repositionnement de ses marques : montée progressive en gamme de Peugeot, plus grande différentiation des lignes DS et C de Citroën, cette dernière étant positionnée plus en entrée de gamme.
En 2014, c’est la recapitalisation de PSA Peugeot Citroën grâce au partenariat entre la famille Peugeot, l’Etat français et du constructeur chinois Dongfeng.
En 2015, création de la marque DS et pour la première fois depuis 2011, le groupe annonce un bénéfice net de 571 millions d'euros au premier semestre 2015.
Alain Lassalle Extrait des écrits de Mr Jean-Louis Loubet et de Mr René Bellu
Aulnay Janvier 1975
LN Août 1976
Club Citroën France « ENGRENAGE » n°20 – Décembre 2015 4
Nos sorties 2015
Forge d’Aube & l’Usine Bohin
De fil en aiguille dans l’Orne, aux confins du pays d’Ouche, à bord
de Traction, de CX cabriolet « Orphée » ou « Prestige », Saxo VTS,
Xantia « Activa » V6, XM, C6, C-Crosser et bien d’autres… nous
découvrions la « Vallée des Epingliers » pour visiter la Grosse
Forge d’Aube (61), ancien établissement métallurgique le mieux
conservé d’Europe, et la manufacture d’aiguilles Bohin, inscrite
au titre du patrimoine des Monuments Historiques.
Au XVI ème siècle, la vallée de la Risle accueillait une usine tous
les 500 mètres pour profiter de l’énergie hydraulique. La grosse
forge d’Aube y fut construite pour transformer la fonte en fer. L’industrie métallurgique utilisait le minerai
de fer et les forêts de la région. Les gueuses de fonte étaient martelées par cette grosse forge pour devenir
de l’acier. Puis la route nous a conduits à la Manufacture Bohin, unique
usine d’aiguilles et d’épingles de France ! Son petit musée contemporain
raconte la saga de cette famille.
Auto Moto Rouen
Pendant deux jours, autour du thème « Citroën et les véhicules de
Service », le Club Citroën France y présentait une 2CV DDE de 1969.
Comme tous les ans c’est l’occasion de rencontrer les amis de Normandie.
Le Conservatoire Citroën
Notre sortie commençait par un déjeuner
convivial au restaurant où les hommes
discutaient « autos », les dames de
voyages et de recettes de fêtes…
Puis ce fut un accueil privilégié de toute
l’équipe du Conservatoire, malgré les
difficultés engendrées par leur
intégration dans l’Aventure Peugeot
Citroën DS.
Le Conservatoire du Patrimoine Citroën
fut inauguré le 28 novembre 2001 par Mr
Claude Satinet. Ses origines remontent à
1972 où nos amis Jean-Paul Cardinal et
Marcel Allard commencèrent à stocker et
à restaurer une centaine d’autos.
Engrangées précairement dans les sous-
sols d’un immeuble Rue Vasco de Gama,
elles furent montrées à Messieurs Folzs et
Pierre Peugeot qui prirent alors la
décision de financer et de réaliser un
Conservatoire.
Nous espérons que cette collection fasse
l’objet d’un grand musée à venir.
Alain Lassalle
LATIL VL 1913 - 1925
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Notez sur votre agenda notre prévision de sorties 2016
Dimanche 17 Janvier à 9h30, AG du Club
A l’Hôtel IBIS 213 rue Jean Jacques Rousseau 92130 Issy les Moulineaux
Du 3 au 7 Février, Rétromobile
Le Club Citroën France expose le
coupé DS Bossaert de Philippe
Maze dans le village Citroën et DS
Mercredi 20 avril,
Dîner du Club
A l’Hôtel IBIS d’ISSY les
Moulineaux
Mardi 24 Mai, Petit tour en Picardie,
Visite de la briqueterie Dewulf créée en 1911 par Auguste
Brocard, puis de la manufacture de la tapisserie, de la cathédrale
et de l'horloge, 60000 Allonnes
Samedi 11 et le dimanche 12 juin,
Autodrome Héritage Festival
Rencontre « Noce d’Emeraude » Peugeot Citroën DS sur l’autodrome de Montlhéry 91 ?
Du 11 au 14 Août,
International Citroën Car Clubs Rally
A Middachen – Rheden - NL à 310 Km et 3h de Lille.
Nous recherchons un organisateur de voyage.
A définir, Le Musée Peugeot en Sochalie et La
Collection Schlumpf de Mulhouse, le plus grand
musée automobile du monde, avec 500 véhicules
Qui se propose d’organiser le voyage ?
Samedi 24 et dimanche 25 Septembre,
Auto Moto Rétro à Rouen. C’est un salon qui
prend de l’importance et pourrait devenir notre
événement de l’année.
Samedi 8 et dimanche 9 Octobre,
Automédon Le Bourget
Mercredi 19 octobre, Dîner du Club
A définir, Bibliothèque nationale de France. L’histoire de la Bibliothèque et de l’architecture
du bâtiment permet de comprendre son organisation et de découvrir ses collections.
DS 21 Pallas
Club Citroën France « ENGRENAGE » n°20 – Décembre 2015 6
Les DS Miniatures
Alors que se ferment les portes du Salon de 1955, le
constructeur du Quai de Javel vient d’enregistrer en
dix jours quelques 80.000 commandes fermes pour sa
toute nouvelle DS. Un tel succès ne passe évidemment
pas inaperçu chez Dinky Toys.
En ce mois d’octobre 1955, la verrière du Grand Palais,
sous laquelle se déroule le Salon de l’automobile, se
fait l’écho d’un brouhaha inhabituel. Au grand dam des
autres constructeurs, le stand Citroën attire la foule
comme un aimant. Tous les visiteurs n’ont qu’une idée
en tête : apercevoir enfin la fabuleuse DS, dernière-née
de l’industrie automobile française.
Bonjour, notre revue « L’Engrenage » de décembre 2015, voit se terminer « l’année DS » marquant son
soixantième anniversaire et, Alain Dufour ne pouvait manquer pour nous en parler à l’échelle des
miniatures.
Contrairement à son aïeule, la Traction, qui a dû attendre près de 15 ans pour voir une reproduction en
modèle réduit par Meccano / Dinky Toys, la DS a été appréhendée du côté de Bobigny dès sa présentation
au public du Grand Palais en octobre 1955. Certains ont certainement eu envie de s’arracher les cheveux.
En reproduisant les modèles originaires du Quai de Javel, les ingénieurs et les graveurs de chez Meccano
ont quelquefois eu l’impression d’être des explorateurs de contrées lointaines et hostiles, là où le climat
passe d’un extrême à l’autre. Là où il n’y avait encore pas si longtemps, ils avaient dû s’acharner à faire
figurer en nombre exact les ondulations du Type H; Cette fois, le cas était tout autre. Ils devaient reproduire
une automobile hors du commun dont la carrosserie dissimule plus d’une particularité. Pourtant, malgré
toutes ces difficultés, la miniature Dinky Toys fut au rendez-vous des amateurs en culottes courtes dès
1956. Réduite au 1/43, pour ne pas changer, la DS mesure 112 millimètres. Sa carrosserie, finement moulée
en zamak, laisse apparaître pour la première fois le tableau de bord, la plage arrière et un intérieur
désespérément vide. Elle est équipée d’un plancher en tôle riveté. Les roues chromées sont toujours munies
de pneumatiques blancs. Vendue en étui individuel illustré pendant à peine plus d’un an, cette première
version de la DS est disponible en deux combinaisons de coloris, vert avec toit ivoire et ivoire avec toit
aubergine.
D’abord, sans vitrage, elle s’en pare dès janvier 1958, ainsi que de nouvelles couleurs. Ensuite, tout comme
son modèle qui, au long de sa brillante carrière, est constamment
améliorée par Citroën, Meccano suit une politique identique, et, pour
satisfaire aux exigences de sa clientèle, propose en 1964 une
miniature totalement nouvelle. Depuis quelques années déjà, la mode
est aux modèles réduits extrêmement détaillés. Il est donc logique que
celle qui symbolise ce que l’industrie automobile française produit de
plus sophistiqué, soit à son tour touchée par cette évolution. La DS
modèle 1963 possède des glaces et un intérieur aménagé en matière
plastique ivoire avec volant noir. Sa carrosserie en zamak est dotée
d’un coffre et d’un capot ouvrant, mais aussi de phares scintillants.
Cette dernière laisse apparaître le moteur, peint en vert et la roue de
secours. Le plancher, lui aussi moulé en zamak, reçoit un ressort plat
assurant la suspension et la direction. Les roues en aluminium sont
chaussées de pneumatiques noirs en nylon Dunlop.
DS Dinky Toys 1956
Club Citroën France « ENGRENAGE » n°20 – Décembre 2015 7
Pour sa part, NOREV le concurrent direct qui fabrique des modèles réduits en plastique, plus exactement
en Rhodialite, propose à son catalogue 1956 le modèle N° 10 : la DS 19.
« La DS Norev est gracieuse, élégante, ludique. En matière plastique, elle ne déforme pas les poches, elle fait la
joie des enfants et le bonheur des parents... Néanmoins elle ne souffre pas la médiocrité. Bichonnez votre DS
Norev et vous en retirerez un plaisir illimité ! » Disait la réclame et, j’ai personnellement suivi ces bons
conseils, au point qu’aujourd’hui, j’en possède encore une de cette époque dans mes vitrines.
Le succès sera retentissant jusqu'aux années 70 où la concurrence de la télévision, des jouets issus de séries
et dessins animés et autres ordinateurs balbutiants, sonnera définitivement le glas des petites autos qui
avaient fait le bonheur de plusieurs générations de garçonnets, n’est-ce pas Messieurs ?!
La miniature de DS a pourtant fait, depuis l’origine, l’objet
de nombreuses réalisations et, cela perdure encore. Ainsi
les cabriolets d’usine ou de carrossiers, les DS et ID
commerciales, les DS à carrosseries spéciales
(prototypes, entre autres), les DS en civil, publicitaires,
professionnelles, promotionnelles ou en uniforme, ou de
Compétition en passant par la Limousine présidentielle
ont été reproduits au plus grand plaisir des
collectionneurs de tous poils. Même les DS qui sont
apparues dans les films, les séries TV, les bandes
dessinées, etc. ont eu leurs représentations en miniatures.
Voici les marques les plus connues : NOREV, DINKY TOYS,
CORGI TOYS, SOLIDO, PILEN, MINIALUXE, J.R.D.,
JOUSTRA, BANDAÏ, CLE, UNIVERSAL HOBBIES, VITESSE,
QUIRALU, IXO … et les affreuses italiennes RIO qui ne
rendent pas honneur à leur compatriote Bertoni,
Et, il ne suffira pas de ces deux pages pour en dresser la
liste. D’ailleurs, un de mes amis néerlandais, Marten
Boersma qui a possédé une des plus grande collection au
monde de ces objets, a écrit tout dernièrement une
encyclopédie sur le sujet regroupant +/- 5000 références
de Citroën DS miniatures de toutes tailles de 1954 à 2015,
illustrées de 4200 photos en 464 pages.
Malgré, tout, si vous voulez en savoir un peu plus,
n’hésitez pas à consulter mon forum :
LA GRANDE AVENTURE DES PETITES CITROËN.
Merci, Alain DUFOUR.
JRD
MINIALUXE
UNIVERSAL HOBBIES
Club Citroën France « ENGRENAGE » n°20 – Décembre 2015 8
Nos membres roulent et restaurent
La Méhari de Bertrand,
Avant de m’inscrire au
club Citroën en 2015, je
m’étais engagé auprès du
secrétaire pour vous
narrer mon histoire mais
le temps m’a cruellement
manqué. Un an après,
l’ultimatum tombe :
« Bertrand, je te rappelle
que la date limite pour
rendre ta copie est le 15
décembre ! ». Donc, plus
aucune excuse, je dois
me lancer !
Il était une fois, 6 ans en arrière, un propriétaire d’une 2cv AZ de 1956 qui passa le cap de l’acquisition
d’une Méhari 4 places de 1978. Pendant 2 années en terre Deux sévrienne, je l’utilise vraiment comme le
prévoyait Roland de la Poype à savoir en utilitaire pour évacuer les déchets verts ou en configuration
familiale pour se promener dans les chemins avec la petite famille. La carrosserie qui était bien fatiguée
lors de l’achat s’est dégradée et la peinture rouge faite à la va-vite par le précédent propriétaire part en
lambeaux et met au jour les différentes teintes (Orange Kirghiz, Vert Montana, vert Tibesti….).
L’ABS n’est souple que dans les livres et après plusieurs mois de réflexion, je me décide de sauver la
plastique de cette voiture. Je ramène donc la voiture dans mon garage des Yvelines pour attaquer le
chantier qui s’écoulera sur une année. Commence le démontage intégral de la carrosserie pour une
inspection des tubulures avant et arrière ainsi que le châssis avec nettoyage au laveur haute pression puis
traitement anticorrosion et peinture. Les essieux sont en bon état, seuls les axes de pivots sont changés. Le
moteur n’a parcouru que 70.000km, ses taux de compression sont homogènes sur les deux cylindres, pas
de fuite d’huile donc un bon nettoyage suffira. La boite de vitesses tourne sans bruit suspect, le passage des
vitesses se fait sans craquement, donc je ne touche à rien de ce côté-là. Les freins avant ainsi que le faisceau
électrique sont intégralement refaits à neuf. Les 23 pièces ABS qui composent le kit d’origine de la SEAB
sont remontées en neuf teintée Beige Hoggar dans la masse. Depuis maintenant deux ans, elle est repartie
dans ses pénates Poitevines pour nous aider dans nos travaux ou nos loisirs pour le plus grand bonheur
de la famille !
Bertrand AUVRAY.
Club Citroën France « ENGRENAGE » n°20 – Décembre 2015 9
Les DS du Club
Nos membres passionnés de DS
1 - Jean-Paul, DS 1956
2 - Daniel, DS21 1966
3 - Joaquim, ID19 P 1966
4 - Lionel, DS 20 1973
5 - André, DS 21 Pallas 1967
6 - Pierre, Chapron La Croisette 1960
7 - Etienne, DS cabriolet usine 1964
8 - Michel, DS21 cabriolet injection 1971
1
2
4
5
7 6
Club Citroën France « ENGRENAGE » n°20 – Décembre 2015 10
Lus pour vous en 2015
Le Patrimoine Citroën
Citroën Héritage présente
les collections de voitures et
d’archives. Edité par la
Direction Marketing,
Communication et Sport
Citroën, 100 pages, 90
photos, format 30,5 x 21,5 cm
Le salaire de la vie, le point de vue de la petite ouvrière d’Aulnay ne pèse
pas bien lourd, face aux logiques économiques et financières : « Notre
travail coûte trop cher, disent-ils… », Auteur Ghislaine Tormos, avec
Francine Raymond, Don Quichotte Editions, 200 pages, format 14 x 20,5 cm
Avant de disparaitre, Chronique de PSA-Aulnay écrite par Sylvain Pattieu après avoir côtoyé les ouvriers
pendant des mois, Editions Plein Jour, 342 pages, paru le 17 octobre 2013,
format 14 x 20,5 cm
Usines de guerre est un ouvrage rédigé par
un collectif d’historiens dirigé par Laurens
d’Albis : La mobilisation d’août 1914 ralentit
la production industrielle. Après quelques
mois de conflit, la production de biens pour
les armées et leur approvisionnement
devient une priorité. Pierre Lamard, Jean-
Louis Loubet, Paul Smith, Guillaume
Kozubski, Fabien Lehouelleur et Emmanuel
Piat, avec la participation de Monique
Dupont-Sagorin et Etienne de Valance. Publié
à l’initiative du Centre d’archives de Terre
Blanche du groupe PSA Peugeot –Citroën par ETAI, 208 pages, 200 photos, format 24,5 x 29,5 cm.
Itinéraire d’un DRH gâté, « dans les
ressources humaines, c'est l'homme qu'il faut
voir, dans toute sa richesse et sa complexité… »
Auteur Jean-Luc Vergne DRH PSA, Editions
Eyrolles, 212 pages, format 13,5 x 21,5 cm, Paru
29 septembre 2013.
Un manager dans la France des trente
glorieuses Le plaisir d’être utile. Entré comme
agent technique chez Citroën, il en est devenu
le PDG, Auteur Claude-Alain Sarre, Editions
L’Harmantan, 270 pages, format 15,5 x 24 cm.
Club Citroën France « ENGRENAGE » n°20 – Décembre 2015 11
Les filles de Forest, les informations dévoilées dans ce livre ont été
recueillies par l’Auteur Vincent Beyaert, sur la base de documents
originaux, de rencontres avec ceux qui ont assemblé les Citroën
bicylindres à Forest et par l’analyse détaillée de photos d’époque ou de
véhicules. Edité à compte d’auteur, 360 pages 880 photos, format 22 x 24
Epaves 2CV, un livre photo qui regroupe des images d’Étienne Musslin.
On y découvre des 2 CV abandonnées, oubliées dans divers lieux
insolites. Dix ans de recherche et de découvertes improbables… Edité par
2CV Médias, 96 pages, 110 photos, format 22,5 x 15 cm.
Incroyable 2CV L’histoire d’une voiture
de légende, de la conception du projet à
sa présentation officielle, Auteur Etienne Musslin et Daniel Benharrosh,
Editions Larousse, 192 pages, 470 photos, format 24 x 29 cm.
Les années 2CV, l'ouvrage retrace l'histoire de cette voiture populaire qui
résiste au temps, Editions Solar, Ouvrages réalisés par l’Auto-Journal , 128
pages, 180 photos (de 2CV et de DS), format 22,5 x 29 cm.
Raid Afrique 73, La 2CV du
bonheur par Pierre Lacasta, Préface
Marlène Wolgensinger, Compte
d’auteur, 144 pages, 130 photos, 11
aquarelles, format 27 x 22 cm.
La Croisière Noire Sur les traces de l’Expédition Citroën Centre
Afrique, réédition du 5 novembre 2013 Auteur Ariane Audouin
Dubreuil, Editions Glénât, 176 pages, 210 photos, format 24 x 31 cm.
DS monumentale Auteur Thibaut
Amant, pas de découverte nouvelle
mais des photos artistiques
d’Etienne Crebessegues agréable à
découvrir. Editions ETAI collection
« Prestige », un coffret 304 pages,
580 photos, 25 schémas, Format,
paru le 16 septembre 2015,
format24 x 30 cm.
Marie & Etienne Christian
Distribution et Prix à voir chez « Le
Chat Botté » 85Bd Lefebvre 75015 PARIS
Club Citroën France « ENGRENAGE » n°20 – Décembre 2015 12
La signature lumineuse de la DS
1955
Les phares sont de
conception Traction, ce sont
des SEV Marchal Equilux (1)
et CIBIE qui possède une vitre
plus bombée qui s’intègre
bien à la ligne de l’aile (2).
1956
En accessoire, les phares additionnels obus CIBIE ∅ 150mm sur pied
rectiligne ou MARCHAL ∅ 120mm à petite visière et téton central sur
le verre. Le pied est dessiné façon « escargot » (3).
1963
Premier restylage de la
face avant. Codes
européens SEV Marchal
Equilux et CIBIE (4)
1965 Phares additionnels
« Boules » Oscar Cibié à
Iode en équipement
standard sur les Pallas (6). Ils existaient aussi en MARCHAL
1966 La DS21 a des phares qui sont réglés en hauteur
automatiquement en « dynamique » en fonction de l’assiette de la
voiture.
1967 Second restylage de
la face avant, Les quatre
phares sont désormais
sous une verrière et à iode
en option (7).
Les phares directionnels
éclairent l’endroit vers
laquelle la voiture se
dirige. En accessoires nous trouvions des « phares sous jupe »,
antibrouillards installés sous verrière (8).
1971 Apparition du biode (petite parabole pour la route H1, la grande
pour le croisement). CIBIE BIODE H1 avec petite parabole circulaire
(9), et SEV MARCHAL Amplilux Biode ∅ 180 mm avec petite parabole
trapézoïdale. Ces phares à Iode n’équipent pas tous les modèles.
1972 Les phares de toutes les versions sont à Iode et dynamiques en
assiette. Les phares directionnels ne sont présents que sur les Pallas.
1974 Le biode s’arrête pour être remplacé par des phares à iode H4. Alain Lassalle
1 2
1
4
3
6
7 8
9
